LA PROTESTA MILTAR

Blog de opinión militar, política y de DDHH. Su Editor/Administrador es el Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Gran Caracas. VENEZUELA. Correo: sammylandaeta@gmail.com Twitter: @ProtestaMilitar #LaProtestaMilitar

ESENCIA

Con lasolicitud de pase a retiro de las Fuerzas Armadas Nacionales en el año 2000, constituimos una PROTESTA, negándonos a ser instrumento subordinado de los incapaces. Estos; se adueñaron, deterioraron, politizaron y pretenden destruir una Institución a nombre de una REVOLUCIÓN. La esencia del blog es advertir, destacar y denunciar las acciones políticas, que inciden negativamente en el estamento militar, por obra del DESGOBIERNO autocrático, militarista y neo comunista de Hugo Chávez Frías.
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miércoles, 13 de noviembre de 2019

PILOTOS DE DIOS. HOMENAJE PÓSTUMO A: Cnel. (Av.) JAIME PEÑA HIDALGO y TCNEL (Av.) FERNANDO FRANCO DEGUGLIELMO. Por: Daniel Chalbaud Lange. VENEZUELA.



Landaeta. El 16 de noviembre de 1995, siendo yo Asesor Docente en el IADEDEN, y finalizando la gira de estudio por Apure y Táchira, nos encontrábamos en el aeropuerto de Santo Domingo a la espera del avión que nos llevaría a Caracas. Lamentablemente nos llegó la ingrata noticia del accidente aéreo en el cual perdieron la vida el Coronel (Av.) JAIME PEÑA y el Tte. Cnel. (Av.) FERNANDO FRANCO DEGUGLIELMO.
Durante el viaje a Maiquetía, el impacto emocional de la noticia me inspiró para pensar y redactar los versos que, en su Memoria, te envío. 
Cordal saludo. 
Daniel Chalbaud Lange

HOMENAJE PÓSTUMO A:

Cnel. (Av.)  JAIME PEÑA HIDALGO

TTE CNEL (Av.)  FERNANDO FRANCO DEGUGLIELMO

IN MEMORIAN

PILOTOS DE DIOS 
Y subieron a lo cielos
en cuerpo y alma los dos,
y encontrándose con Dios
les dijo, con voz de mando:
den tres vueltas en su avión
y en un pasaje rezando
dejen su cuerpo en la tierra,
ya terminó su misión. 
Vengan de nuevo hacia mí
y traigan su alma los dos,
los necesito yo aquí
como “PILOTOS DE DIOS.”


Daniel Chalbaud Lange
16 de noviembre de 1995

IMAGEN SUPERIOR: Por cortesía de PANORAMA


sábado, 9 de noviembre de 2019

Narración de traslado a Kanarakuni. Por: Cnel (Av.) Jose del Pilar Reyes Prado Anécdota FAV.



Caracas, 22 de Octubre del 2012.

Este hecho que les narro, sucedió en el año 1962, si mal no recuerdo. Era oficial efectivo de la Fuerza Aérea Venezolana, con el grado de Tte, piloto aviador militar; siendo el oficial más antiguo con esa jerarquía, para ese instante, en el Escuadrón T1 del Grupo de transporte numero 6 de la Fuerza Aérea Venezolana; (hoy extinta). Mi nombre es: José del Pilar Reyes Prado, natural de Urumaco, municipio autónomo Urumaco del Estado Falcón, Venezuela. Comienzo, diciéndoles que un viernes, ya no recuerdo la fecha exacta, estando encargado del comando del Escuadrón T1, recibí un radiograma, con la siguientes instrucciones: “sírvase disponer de un avión de esa unidad, para dar apoyo de transporte a la Fundación La Salle, para trasladar personal y carga, a los siguientes lugares en el Estado Bolívar y territorio amazonas respectivamente, dichos lugares son; Cuchime, Kanarakuni y Kakuri; el avión debe estar a las 07:00 horas en el aeropuerto de la Carlota”, (todavía no existía la Base Francisco de Miranda). Tal radiograma, me provocó, cierta inquietud, por lo lacónico y sin mayores explicaciones a cerca de tales sitios, y además, con el encargo de que se hiciera una averiguación en cada lugar, respecto a visitas de aviones de otras nacionalidades; por eso llame a la Tercera División  del Estado Mayor de la Aviación y pregunte quien había, enviado el radiograma y me dijeron, que había sido el para entonces Capitán (Av) (hoy Gral. Bgda. fallecido): Arturo Rivera Fernández y pedí, hablar con él, le pregunte que donde quedaba Cuchime y los demás lugares, es decir si tenía las coordenadas y su respuesta fue: “Entre los pasajeros a trasladar, va una Doctora Ucraniana, que te va a indicar, donde están esos sitios”. Quede estupefacto con esa respuesta y le dije: y como hace el piloto el plan de vuelo y me contesto: “El Piloto eres tú, así que cuando la veas, habla con ella y haz el plan de vuelo, acá en la Carlota;” Le respondí, porque tengo que ser yo, y me respondió: “ Por qué así lo quiere el Comando y esa es tu responsabilidad”. Le respondí, si es en el Amazonas y el Estado Bolívar, el combustible más cercano está en Ciudad Bolívar o en San Fernando de Apure, la respuesta fue: “la orden está dada y el Escuadrón tiene que cumplirla, lo demás esta de tu parte y  colgó el teléfono. Busque en todos los mapas de la Fuerza Aérea Americana, en el tipo conformal de Lamber y no conseguí, ningún lugar con ese nombre, entonces busque el Mapa Shell y el Mapa Creole y le pedí, al Subteniente: Cándido Farías Rodríguez, que me ayudara a buscar los lugares, en los mapas que no eran  de la wac; pero no conseguimos, ningún lugar con esos nombres. Eso me obligo a llamar de nuevo al Capitán Rivera Fernández y se le dijo, que no había mapas con esos nombre y entonces, me respondió que me llamaría más tarde, como a las dos horas, llamó para decirme que Cuchime estaba al Sur, unos 15 minutos de Caicara del Orinoco, pero la Doctora me daría más detalles y el Kanarakuni, me sería indicado, por el Padre de La Salle, llamado Diego, que nos estaba esperando en Cuchime, a su vez,  en Kanarakuni, me darían información de Kakuri, si era que quedaba combustible para llegar hasta allá y volver a la Base El Libertador. Con eso en mente, salimos a las 06:00 horas del Sábado, para la Carlota con el avión 5BT1, que tenia, una pequeña vibración en el motor izquierdo, pero poseía, buenos frenos, lo recuerdo por que el avión, fue escogido, para esa misión, a todas luces medio suicida y llegamos a la Carlota y ordenamos llenar los tanques del avión, 804 galones, repartidos en los dos delantero principales y los dos auxiliares traseros y esperamos, casi hasta las 09:00 horas, por que la bendita Doctora no aparecía, al llegar le pregunte sobre el sitio llamado Cuchime y me dijo: “yo lo se reconocer desde el aire”, de inmediato le respondí:,  el problema es que, tenemos que llegar alto a unos seis o cinco mil pies de altura, para poder ver una buena extensión de terreno y si esta nublado, va estar muy difícil, conseguir el lugar y no tenemos mucho combustible para maniobrar. En fin vamos a ver, que resulta de todo esto y despegamos tomando altura hacia rumbo sureste vía Caicara del Orinoco. Como habíamos previsto el área estaba nublado y eran casi las once y media de la mañana, dimos tres vueltas al área y no se despejaba, en la tercera vuelta, vi un reflejo como de techo de zing y llame a la Doctora y le pregunte que si ese era el lugar y me dijo: Parece, pero no estoy segura, entonces le dije a: Farías vamos a aterrizar y que sea, sino regresamos a Ciudad Bolívar a abastecer de nuevo el avión, se veía una enorme llanura y la aprovechamos toda en una aproximación directa, toda vez que no habíamos divisado ningún obstáculo y parecía que había huellas viejas de otros aviones poniendo ruedas en el lugar. Carreteamos hasta el tinglado y vimos a un cura con su sotana puesta y dijimos: la pegamos, es aquí. Eso era Cuchime y le fijamos las coordenadas, en nuestros mapas, saludamos y preguntamos ¿dónde queda Kanarakuni? y el padre nos dijo: cerquita de acá, nos vamos bajitos por la orilla del Rio. (El Rio era el Caura, pero en esa parte se llamaba o se llama: Santa María del Herebato). Embarcamos toda la carga y la aseguramos y despegamos, rumbo Sur, todo el tiempo sobre el Rio hasta llegar una formación orográfica tipo horse, de casi mil metros de altura, allí era Kanarakuni. Aquel pedazo de suelo, desde arriba, me parecía muy corto, para detener el avión, se divisaba un rio que circundaba el espacio, que parecía disponible para aterrizar, todo se veía verde y parecía estar liso y aparentemente sin obstáculos de ninguna especie, pero desde arriba, es imposible ver la superficie, por si tiene huecos o quebradas, que puedan, no permitir un aterrizaje sin novedad: fluían por mi mente mil apreciaciones: con poco combustible, la aproximación se tenía que hacer en un viraje de 360°, continuos, pues el horse estaba situado en la única cabecera de supuesta pista, para poner las ruedas de la aeronave y debía ser un aterrizaje corto, con lo que llamamos los pilotos, con el avión colgado de los motores a mínima velocidad de sustentación, en ese caso, entre  58 y 60 millas intinerarias, de velocidad, con motor, así lo hice, no sin antes advertir al oficial: copiloto, que también era capitán de nave del aparato que volábamos. Logre colocar el avión exactamente en el borde del rio y empezamos a correr sobre piso, al principio seco y después, descubrí un lodazal, donde se hundía el aparato, por eso una vez dominada la maquina, acelere los motores en un giro máximo, de 180° y logramos sacar el avión hacia el terreno seco, en lo más próximo al borde del rio, la traspiración del cuerpo me mojo totalmente la camisa y la ropa interior y no me podía parar del asiento del piloto, a duras penas y en un máximo esfuerzo lo logre; pero las piernas me temblaban, de modo que casi no podía bajar la escalerilla del avión, ver aquello y considerar que habíamos salido ilesos de tal maniobra, era un milagro, que estuviésemos sanos: avión, tripulación, pasajero y la carga. El padre misionero, me felicito y me dijo, estaba rezando por todos ustedes, es la primera vez que aterriza un avión en este sitio y dudábamos mucho, de que eso ocurriera, mil respuestas acudieron a mi mente: nunca había llegado avión alguno a ese lugar y resonó en mi mente, la misión para la tripulación de investigar, las visitas de aviones extranjeros a los sitios, a donde nos habían mandado. La otra inquietud, era y ahora como salimos de este lugar, ya son las 14:30hrs. Fue entonces que le dije al misionero, que si era posible, que con las herramientas traídas, (Hachas y Machetes), algunos nativos del lugar fueran hasta la parte alta de los árboles y quitaran Algunas ramas; la respuesta fue: “a mundo mijo, para llegar a esos árboles se echan 3 días, desde acá”, hubo explicaciones de él porque, que no quiero mencionar y le dije al Tte. Farías: “tenemos que salir de acá, a como dé lugar, utilizando nuestros conocimientos del avión”, y nos pusimos de acuerdo, para utilizar la potencia y sustentación del avión. Poner motores a full potencia con los frenos puestos, al levantar la cola empezar a corretear para el despegue, consiguiendo de 45 a 60 millas, sacar full flap y forzar el avión , en ascenso, sin que entre en perdida y así lo hicimos, empezando el ascenso con la nariz del avión, más allá de 45°, supongo, y pasamos rozando la cimas de los arboles, para luego, de inmediato, hacer una caída de ala, por la izquierda y picar el avión hacia el cajón del rio: Santa María del Herebato. Conseguimos con la picada 95 millas y  en ascenso, muy poco pronunciado, con mezcla rica, 2.200 RPM y poco a poco superamos el borde derecho del cajón del rio, con 110 millas ascendiendo, rumbo a Ciudad Bolívar, vigilando estrechamente el combustible, que ya habíamos medido, antes del despegue y con 5.000 pies de altura, pusimos, condiciones de vuelo en crucero, eso sí muy atentos al combustible, cambiamos los tanques a los auxiliares y nos reportamos a Bolívar, dándole nuestro estimado de arribo, más allá de las 18:00 hrs y que le dijera a la cisterna de combustible, que no se fuera, que teníamos que abastecer la aeronave. A las 18:15 hrs, aproximadamente, estábamos, poniendo ruedas en la pista del Aeropuerto de Ciudad Bolívar, pero, la gran sorpresa, parquee el avión y en el preciso momento de mirar hacia la cisterna de combustible, el motor izquierdo se apago, me dije a mi mismo, Dios está con nosotros, de verdad, verdad. Le dije al Jefe de Máquina, revisa, por favor los 4 tanques y anota los resultados y abastece el avión, que nos vamos. Seguro estaba que era falta de combustible el haberse Apagado el motor izquierdo por sí solo, en efecto así fue, los resultados anotados por el Jefe de Máquina, fueron: tanque principal y auxiliar izquierdo, totalmente vacios, principal derecho: vacio, auxiliar derecho 6 galones, lo que significaba, 3 minutos más de vuelo y los dos motores se hubiesen apagado en pleno vuelo, posiblemente hubiésemos puesto el avión, sin mayores daños, ya hubiese sido en uno de los playones de la margen derecha del Orinoco, o hubiésemos, puesto el avión de barriga en el lado derecho de la pista de aterrizaje de Ciudad Bolívar. A todas estas, al llegar a Ciudad Bolívar y apearme del Avión, fui a ver quien cargaba un: C-123, que estaba al lado del avión nuestro. Era el Tte. Bastidas Díaz(QEPD) quien, se había acercado y me pregunto: ¿De dónde vienes tu: José del Pilar? Y le dije, parafraseando una Novela de un Escritor Latinoamericano, de donde el Diablo perdió el Poncho, luego agrego, viste lo que traes en el empenaje del tren de aterrizaje, y le respondí: no, voy a eso. Eran: pedazos de bejucos, ramas de hierba y puntas de arboles, que seguro se le habían pegado al avión durante el despegue de Kanarakuni, luego le referí, lo del motor izquierdo, que se había apagado solo y dijo: gracias a Dios que  están vivos y se fue, por que ya estaba oscuro. Mientras llenaban el avión, Farías y yo, fuimos a tomarnos un poco de agua y un café y a comprar galletas de soda, para palear el hambre y traerle al Jefe de Máquina, que se ocupaba de abastecer,  revisar y limpiar el avión por la barriga a ver si había algo de malo. Abastecido el avión prendió el motor izquierdo y no encontró falla alguna, ni afuera ni en los instrumentos del motor y nos dijo, estamos listos, si nos vamos a ir. Era Sábado por la noche y estábamos a unas cuantas millas de un lecho propio para dormir. Le pregunte a Farías, le damos y la respuesta fue, claro vámonos y carreteamos a la cabecera de pista, dándole a la torre de Ciudad Bolívar, nuestro plan de vuelo. Bolívar Base Libertador, para volar a 10.500 pies, se nos autorizo el despegue a las 18:45 aproximadamente. El día no había terminado para nosotros, volando desde las 06:00 hrs y todavía en la noche, echando pala, para regresar a casa. Con todo en regla y ya a la altura de crucero, veía relampaguear la atmosfera a lo lejos y tome el micrófono, llamando a Ciudad Bolívar para anunciarle que pasábamos a control de la Base Sucre, lo cual fue autorizado. Llamamos a Sucre y le informamos de nuestro plan de vuelo con rumbo a Libertador. La repuesta del Centro de Control Militar Sucre, fue: “Recibido militar 5BT1, se le sugiere dirigirse a su alternado Maiquetía, debido a tormenta eléctrica en desarrollo, sobre Valle la Pascua, moviéndose hacia el Norte”. Le respondimos: “Recibido Sucre QSY a Maiquetía. Y continuamos nuestro vuelo en ese largo día, de actividad de vuelo. A las 23:00, estábamos sobre Caracas a 12.500 pies y se lo hicimos saber a Maiquetía, con indicación que pasáramos a Control de Radar, Así lo hicimos y he aquí, otro contratiempo, las instrucciones del Control de Radar, fueron: “Comience su descenso rumbo Norte, 500 pies/minutos hasta alcanzar los 3.000 pies. Así lo hicimos y al realizar, tal maniobra, perdimos contacto visual con la costa de La Guaira, y llamamos a Radar Maiquetía haciendo la observación y la respuesta fue: “Continúe su descenso, por tal razón, debido al cansancio, fatiga del día y solicitando, nuevas instrucciones, me vi obligado a ordenarle al Copiloto, que pasara a la torre y emprendí el regreso a la costa, chequeando, combustible y presencia, posible de tráfico, a nuestro nivel de vuelo: 3.000 pies y todo estaba libre y claro para el retorno, en pierna con el viento, llamamos la torre y pedimos instrucciones para aterrizar en Maiquetía, eran la 01:20 hrs del Domingo, aterrizamos y parqueamos el avión, ir al merecido descanso, de tan larga, fatigosa y accidentada misión. Así concluyo, esta narración; agregando que tuve que hacer doble informe, por escrito, uno por la misión suicida a la que habíamos hecho frente y cumplida y otro a la in-colaboración del Centro de Radar de Maiquetía, quien a su vez envío informe a la FAV, acusándome de no atender las instrucciones que se me habían dado, lo cual fue descalificado y explicado, que había obligado y motivado, la entrada a tráfico y aterrizar con las instrucciones de la Torre, sin esperar, la cancelación de las instrucciones dadas por el operador de Radar, que parecía,  negarnos la entrada al tráfico, en condiciones de vuelo instrumental bastante precarias. De acá, deduzco, que fui, junto con mi tripulación, la primera Aeronave que ponía ruedas en Kanarakuni, lugar, donde posteriormente, a pesar de haber, recomendado que no se enviaran mas aviones al lugar, hasta tanto no se acondicionara una pista adecuada y que se debía enviar tripulaciones altamente entrenadas en aterrizaje y despegue en pistas cortas, Se quedaron para siempre: dos aviones de transporte; un C-123 y un C-47, Creo todavía hay restos de esos aviones en ese lugar.-


Por: Cnel (Av.) Jose del Pilar Reyes Prado 


Douglas C-47


IMAGEN SUPERIOR: Por cortesia de JUAN SILVA PHOTOGRAPHY

martes, 5 de noviembre de 2019

SE NOS MARCHO AL CIELO DE LOS PILOTOS NUESTRO COMPAÑERO Y AMIGO G/D ( AV ) GUSTAVO ADOLFO LEÓN CAMPOS.




Los Oficiales de la Fuerza Armada Nacional en Situación de Retiro, sus esposas y cónyuges sobrevivientes, cumplen con el penoso y triste deber de informar, que en la mañana de hoy lunes 4 de noviembre del 2019, falleció en la ciudad de Valencia estado Carabobo, nuestro entrañable y especial consecuente compañero y amigo, el ciudadano General de División ( Av ) Gustavo Adolfo León Campos ( QEPD ), digno Oficial General de la Fuerza Aérea Venezolana ( FAV ), egresado de la Escuela de Aviación Militar ( EAM ), el 5 de julio de 1969 y perteneciente a la Promoción "Subteniente José Heriberto Paredes ".
Al deplorar y reseñar esta infausta noticia, nos unimos solidariamente al dolor que embarga a su señora esposa Irene Salazar de León Campos, a sus hijos: Gustavo, María, Gabriela y Mariana, a sus nietos, familiares, amigos , compañeros de la Promoción " STTE. José Heriberto Paredes ( EAM---1969 ), a todos sus amigos y compañeros de la Fundación   " 10 de Diciembre ", al personal de Oficiales, Sub-Oficiales de la Fuerza Aérea quienes tuvieron la fortuna de conocer y compartir funciones de Comando y Administrativas en las Unidades de Combate de la FAV,  con nuestro hermano, compañero y amigo el General de División Gustavo León Campos, quien se nos marcha al Cielo de los Pilotos en el Reino de los Cielos, para atender el llamado de nuestro Dios Todo Poderoso, en recompensa por sus nobles y dignos servicios prestados a la Nación, por haber formado con calor y amor, familia honorable junto a su inseparable esposa Irene; por haber contribuido a formar tripulaciones aéreas de combate en el seno de la Fuerza Aérea Venezolana, fortaleciendo con ello el Poder Aéreo Nacional; por haber dibujado, contribuido al desarrollo de la Institución Aérea y enaltecido con su ejemplo a generaciones que le sucedieron todo lo cual, deja una clara huella de que Gustavo Adolfo, nació para servir; Sí, para servir a su Patria, a su familia, ...al prójimo. Gracias Gustavo; gracias " Tamanaco "!
 Se nos marcha un buen y consecuente amigo: Un Aviador de Combate de la Aviación de Caza, quien desempeño relevantes cargos en la Institución Armada Venezolana, realzando en todo momento ser un Miragero Nato, un Aviador Unido, a la familia de Aviadores Unidos; su familia, quienes hoy sentimos su partida. Sí, Un Aguila; un Diablo; un señor Inspector de las Fuerzas Armadas, un buen consecuente compañero y amigo: " Tamanaco. 
 Hoy despedimos a un hombre humilde; a un aviador militar venezolano quien a pesar de sus quebrantos de salud se hacía presente con su hijo, con sus compañeros de armas en todos los reencuentros de los Aviadores Unidos de la F-10D; sentía siempre la necesidad de volar de seguir venciendo la gravedad de la tierra y, hoy lo hizo; alzo vuelo en un Mirage V, acompañado de nuestra Patrona La Virgen de Loreto, para encontrarse con nuestro Dios Todo Poderoso; Con tristeza y aplausos, reunidos todos hoy,  sus compañeros Aviadores y todos sus amigos, elevamos plegarias por su descanso eterno, fortaleza y resignación para sus seres queridos. 
                                                                             Paz a su Alma

Por sus compañeros y amigos:


                                                              Cnel Tomás Montes de Oca Lugo
                                                   Promoción " Sgto. Pil. Pablo Emilio Guerrero "
                                                                           ( EAM---1967 )
                                                                 Vocal Aviación JD IORFAN


Acto velatorio: Se realiza hoy lunes 4 de noviembre del 2019, en la Funeraria " QUO VADIS "Av. Bolívar al lado de la Torre Banaven, cerca dl CC Caribbean Plaza, Valencia estado Carabobo.
Acto de cremación: Se realizara en el Cementerio de San Joaquin de Carabobo, estado Carabobo.
Nro. Teléfono de su hijo Gustavo: 0414-4408433



domingo, 3 de noviembre de 2019

PÁ MARACAIBO, EN SUPER PUMA. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV. Opinión. Venezuela.



PÁ MARACAIBO, EN SUPER PUMA. 
Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán.
Anécdota FAV. Opinión. Venezuela
Treinta (30) Suboficiales profesionales de carrera (SOPC) de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) de reconocida trayectoria profesional y ciudadana, fueron designados para realizar en la República de Francia,  el Entrenamiento de Mantenimiento, por la adquisición, del Super Puma AS-332B1. Recuerdo que fui a despedirlos al Aeropuerto Internacional de Maiquetía, NO le dieron viáticos de traslado, porque se los pagaban allá, a ellos les suministre en calidad de préstamo;  $ 200, por cualquier inconveniente que se les presentase en la ruta, pero a pesar de eso, muchos viajaron con un estuche ACUDE, que así llamábamos a los envases libres de impuesto, del Ron Santa Teresa, Gran Reserva, que serviría después, como souvenir, para agradecer y homenajear a nuestro instructores,  en la Aerospatiale, en Marignane, Marsella.
Una o dos semanas después,  también viajamos cinco (5) oficiales de la FAV, al Entrenamiento de Escuela en Tierra,  a saber: Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez. Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán. Mayor (Av) Yunhy Rojas Chirinos. Capitán (Av) Orlando Silberstein Mellado  y el Capitán (Av) Senibaldo Palacios Rojas, por el area de mantenimiento, curso que culminamos, sin novedad, para iniciar la Escuela en el Aire.  Pero la fabrica Aerospatiale, cerró por vacaciones colectivas en Agosto de 1989 y el curso de vuelo, se postergó y nos regresaron a Venezuela, y en tono de chanza, les decíamos  a los compañeros de trabajo, que habíamos venido, a lavar la ropa y luego regresaríamos, a Francia.
Así se cumplió, pero por decisión de la Superioridad, como he acotado en textos anteriores, un mes después, solo nos enviaron al Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y al Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán, que NO sabíamos nada de Francés y veníamos de la Escuela Básica de la Fuerzas Armadas Nacionales y de la Escuela Superior FAV por estar realizando el Curso de Estado Mayor No 19, respetivamente. La instrucción se hizo sin novedad en función de formarnos como Pilotos Capitanes de Nave e Instructores de Vuelo, del Sistema Super Puma. La operación aérea fue muy intensa, volábamos en los helicopteros siglas 0121 y 1118, aeronaves pioneras de sistema en Venezuela, incluyendo aterrizaje sin tren en rampas especiales, aterrizas en ángulos de 45 grados en posiciones frontales, laterales y traseros.
Confieso que en la instrucción de vuelo, me costó adaptarme a soltar el paso cíclico (control de actitud) gobernado por el piloto automático, porque mi trabajo fue siempre en Alouette (Al-III) y  Bell UH-1 (UH-1H) que solo tenía un FORCE TRIM.  En dias pasados réferi, que como decía  mi instructor el G/B (Av) Bernardo Tomas Estrada, que los momentos difíciles, y en referencia cordial y respetuosa  a mi Coronel (Av)  Hugo Fernández Vielma, el Numero 1,  que hacen que uno pierda hasta la cabellera, y en Francia casi la perdimos. Teniamos manuales en Idiomas Inglés.  Las clases eran en Francés, traducidas al Español, por un nacional  de España y luego por una dama, también española, que a veces nos lleva a situaciones de aspectos intraducibles.
Lugo de hacer los vuelos con 1 solo motor,  apagando completamente una de las turbinas Makila, de la dos que tiene el sistema, se paralizó nuevamente la instrucción de vuelo en Francia, porque deberíamos terminar  las ultimas misiones del entrenamiento de instructores en Venezuela, relativas al traslado de equipos mediante Eslinga. Vuelos con 1 solo motor con 1200 kilos de carga lastre y entrenamiento del Cubo Alkán para extinción de incendios forestales, que realizamos en la Base Aérea EL Libertador (BAEL).
La Historia de la Aviación Venezolana del Luis Hernán Paredes, refiere en su página 512 que aparte de los pioneros, el Super Puma lo recibió en Venezuela el Coronel (Av) Pablo Argenis Romero Perdomo comandante del Grupo de Operaciones Especiales No 10 (Guopediez)  Mi coronel Romero, conocido ente su compañeros de promoción, como el chamo Romero, le correspondió ese honor. Argenis Romero Perdomo como generalmente lo mencionan es un oficial altamente técnico, acucioso, disciplinado estudioso y un profesional integral, con dotes de buena gente, compañero, superior, amigo, con autoritas incuestionable entre sus subalternos. En los anales de la recepción del Super  Puma, el Coronel (Av)  Romero   Perdomo ocupa el sitial de Honor, en la foto de la historia de la Aviación Militar y la prensa nacional. Él con su callada humildad y sapiencia, recibió los helicopteros Super Puma, Siglas, 0121 y 1118 a los cuales habíamos hecho el vuelo de aceptación del cliente en Marignane y refrendado por el MTM (Av) Amarista  y el MT1 (ARV) Martínez comisionados por la Contraloría general de la República, bajo control y supervisión del contrato, refrendado por mi Coronel (Av) Antonio Casadiego, Agregado Aeronáutico  en Francia, lo cual condujo a la aceptación del bien, a entera satisfacción del cliente, la República de Venezuela.


A los helicópteros se le desmontaron las palas del rotor principal, y rotor de cola y se enviaron en un C-130 fletado para por la contratista, y una vez aquí acompañé a mi Coronel (Av) Oscar Córdova Guédez, quien me dijo Sammy, como tu eres autoridad aquí, quiero para ver por dentro el avión en cuestión y me dijo. Tiene una anillo mas en su eje longitudinal. Pero antes de ese evento, el dia que nos veníamos de Marignane, en vuelo comercial nocturno, pasamos todo el dia en el el Departamento de compras,  revisando y ordenando facturas que algunas tenían,  pequeñas diferencias de precios, novedad que expuso el Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez, ante el  Jefe de Estado Mayor de la FAV,  G/D (Av) Roberto Gruber Odreman, quien por conocernos desde BAEL, fungió de abanderado en la revisión del  Contrato del Super Puma. Pero  también se nos habia presentado la novedad que la bandera Nacional  estampada en las aeronaves era de color Amarillo (verde limón) porque quizás la muestra de pintura se deterioró y  hubo que corregirla, como también la inscripción de la frase: Fuerza Aérea Venezolana, que NO cumplía con la directiva de la FAV respectiva y hubo que modificarla.
La demostración a la prensa y al alto mando  FAV en Venezuela, se hizo después del  ensamblaje y prueba de equipos que realizamos en el Servicio de Mantenimiento FAV, donde el Coronel (Av) Hugo Quintero Machado, comandante del  Servicio, le correspondió el honor de entregar las aeronaves previo control perceptivo de la contraloría de las Fuerzas Armadas, mientras los anfitriones  Coroneles (Av) Pablo Argenis Romero Perdomo y  Coronel (Av) Hugo Quintero Machado, entregaban y recibían los equipos para su operación a su entera satisfacción, quedando en Venezuela un representante de la Aerospatiale como Asesor Técnico permanente, mientras el Tcnel (Av) Roberto Vásquez, ahora fungía también como Jefe del proyecto, y él y mi persona recibíamos instrucción de vuelo con el Capitán (AC) Henry Bordes, piloto Francés, de la Empresa Aerospatiale. 
Pero se presentó otro inconveniente. La estructura organizacional del Guopediez hubo que adicionarle temporalmente, una nueva dependencia. El Escuadrón de Vuelo No 103 que empezaba a operar Helicoperos Super Puma, donde el Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y el Mayor (Av) Sammy Landaeta eran el Comandante y Jefe de Operaciones respectivamente y nos asignaron 4 pilotos para instruir como copilotos del sistema, en vez de darnos 4 pilotos clasificados para impartirles  la transición del equipo Super Puma, y allí hubo mezquindad, pero los muertos NO hablan. Me correspondió elaborar y adaptar el primer manual  de operaciones del Super Puma, que de mi puño y letra fue enviado via fax, al Comandante de Operaciones Aéreas (COA) General de División Fernando Graterol Calles, firmado por Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán, Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y Coronel (Av) Pablo Argenis Romero Perdomo, porque ya se le buscaban detalles  a la operación en tierra y en el aire, porque la resistencia al cambio, al orden y a la NO inclusión de otros oficiales,  NO se aceptaba.
Recuerdo que estando en vuelo donde apoyamos al Comandante General de la FAV en una visita operacional, al Parque Nacional Canaima, en el Estado Bolivar. El Comandante Roberto Vásquez  con la responsabilidad de caso y además en calidad de Jefe del Proyecto del Super Puma, conversó ligeramente con el comandante General FAV, quien lo invitó a caminar a primera hora de la mañana, del siguiente dia, por la Laguna de Canaima,  y en esa conversación Roberto Vásquez, pronunció una frase que lejos de ser irrespetuosa, era informativa y aclaraba que habían detalles del Super Puma que NO  sabía el  G/D (Av) Cándido Farías Rodriguez:  “Con todo respeto, mi General de División. Usted esta desinformado”.  Lo demás son cuentos de caminos y la responsabilidad técnica y operacional tanto del Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez como la de mi persona Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán, decía que habíamos  cumplido  a cabalidad con el deber que nos impuso la Patria, pero las voces agoreras, el amiguismo y el compadrazgo  dio al traste, en tres toques, con Romero, Vásquez y Landaeta, donde algunos dijeron en la FAV  que Sammy Landaeta Millán “se solidarizo, con  Vásquez" pero en mi actuación, de motu propio, siempre estuvo presente, el  pensamiento de Simón Bolivar. El Libertador: LA PATRIA ES PRIMERO, y para quienes como profesionales militares, pensamos así, siempre la Patria gana, así en el intento, nos reduzcan a cenizas.
Pero volviendo a la operación del Super Puma. Volábamos  de noche, sábados, domingos y dias feriados. Éramos como un carrito por puesto, pero en el Super Puma., y el cuento con la persecución de  los Garimpeiros, en el Cerro Delgado Chalbaud. Estado Amazonas, lo dejaré para después, porque también es bueno. Los daños personales que al final, NO son un carrizo, quedaron en  lista anexa. Refiero que vivía  en Caracas y tuve que alquilar un casa en la Urbanización Palo Negro, para poder atender las exigencias que demandaba la operación entrenamiento y formación de pilotos de Super Puma.  
En nuestra instrucción y entrenamiento, diseñamos una Navegación en ruta, que NO fue más que un incentivo de paseo familiar, autorizado por el comando superior, para calamar la presión y ausencia del hogar por llevar adelante la operación del Super Puma.  Se seleccionó como destino  de la ruta,  la Base Aérea Rafael Urdaneta (BARU) en Maracaibo. Estado Zulia.  La primera pierna me correspondió a mí y el comandante Vásquez llevaba el control de motores en el puesto del mecánico. Éramos tres pilotos abordo, Henry  Bordes iba callado y antes de pasar al sur de Base Sucre (BASUCRE) se llevo el dedo índice a los labios y  me preguntó, si  NO se me había olvidado algo y entonces en el chequeo post despegue, me percate que NO habia subido el tren. La transferencia negativa y el cambio de la escuela en el aire, me daba el primer zarpazo y subí el tren.  En esa navegación, teníamos previsto ir al pico Bolivar, en el Estado Mérida,  donde el Capitán (AC) Henry Bordes, nos haría una demostración de performance y aterrizaje con un solo motor, pero hubo necesidad  de  suspenderlo por la inclusión de personal militar, civil y familiares de los tripulantes a bordo del Super Puma.
Al llegar a BARU, el Mayor (Av) Antonio Narváez Chacón, mi compañero de promoción,  fue nuestro anfitrión, nos atendieron con gran afecto y camaradería,  y nos invitaron a una almuerzo de bienvenida, que los tripulantes y familiares, agradecimos en esa travesía inicial del Super Puma


Concluimos la misión sin novedad, pero llevábamos la estigma de una lucha incansable en reclamar, difundir e informar, al comando superior,  que necesitábamos en Venezuela, el equipamiento adecuado del Super Puma y la resistencia al cambio de los patrones lógicos de la Escuela en Tierra y en el aire que demandaba la operación ese equipos altamente sofisticado, “nuevo de paquete” y con bondades operaciones; insuperables.  
Pero al final, el Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y el Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán, como pilotos pioneros  del sistema Super Puma en Venezuela, salimos del Guopediez  y nos retiramos sin despedirnos del personal, y por supuesto, sin la posibilidad de ser Jefe de Operaciones o Comandantes de la Unidad -situación que redactaré, en otra oportunidad- allí se tejieron telarañas donde había pulcritud y se crearon nubarrones, donde siempre hubo trasparencia, claridad, gestión y buen tiempo, sobre avales profesionales y ciudadanos incuestionables, razón por la cual,  la FAV nos permitió ir: PÁ MARACAIBO, EN SUPER PUMA.

Cita: “El que manda debe oír aunque sean las más duras verdades y, después de oídas, debe aprovecharse de ellas para corregir los males que produzcan los errores”.
Simón Bolivar.     














Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán
Naguanagua, 3 de Noviembre de 2019


jueves, 31 de octubre de 2019

Mi vida como piloto, Capitán de Nave de los siempre recordados, Douglas C-47.Por: Cnel (Av.) Jose del Pilar Reyes Prado Anécdota FAV.



Mi vida como piloto, Capitán de Nave de los siempre recordados, Douglas C-47

Anécdota FAV.-

Como quiera que se han puesto de moda las a experiencias vividas, aprovecho para dar a conocer, esta pequeña parte de experiencia vivida, allá, en el lejano pasado de mi vida como piloto, Capitán de Nave de los siempre recordados, Douglas C47, que aún vuelan, como los mejores en Australia y otros lares que no son Australia. Dios quiera y le den importancia a este hecho que les haré llegar anexo a esta nota de envío. Soy el Coronel,de la eliminada Fuerza Aérea Venezolana, oficial retirado en 1982. Dado que llenando todos los requisitos para ascenso a: General de Brigada, el Comando de la época, me excluyo de las listas de ascenso, sin razón y sin motivo, por tres veces consecutivamente, teniendo los siguientes haberes a mi favor:  Cadete ingresado a la Escuvión, como Alumno Básico; 1954-1958. ciclo aprobado, y graduado como el Alferez Auxiliar de mi curso, siendo que, después de graduado, me enteré que a quien graduaron como Alferez Mayor, este servidor le aventajaba por 9 décimas. Quiero aclarar, también, que los oficiales graduados como tales, eran y son, Bachilleres aptos para estudiar cualquier carrera universitaria, dictada el cualquier Universidad en Venezuela, sin mas requisito, que el Despacho de Oficial graduado proveniente de cualquiera de las Escuelas Militares a saber: Academia Militar del Ejercito, Escuela Naval de Maiquetía, Escuela de Aviación Militar de Maracay y Escuela de Oficiales de Guardia Nacional, Villa Zoila El Paraiso, se debe acompañar el Despacho con el Certificado de Bachiller expedido por El Director técnico de Educación Secundaria, quien lo expedirá previa la presentación del Despacho de Oficial, expedido por Mindefensa. Todo graduado por programa de educación del Ministerio de la Defensa, quien haya sido graduado por el sistema Básico, tiene ese Derecho. Siguiendo, lo referente a mi carrera militar, debo agregar que soy ex-alumno de la Escuela Superior FAV, hoy desaparecida, aprobando el Curso Táctico especial No 5, de 18 meses de duración, (los otros cursos tácticos fueron de 12 meses), el número 5 formo Oficiales Auxiliares de Estado Mayor. Es interesante saber, que la Escuela Superior FAV, ofrecía invitación a las demás Fuerzas: con la garantía de mérito de 1°,2° y 3°, en el táctico y curso de Estado Mayor respectivo a los tres invitados, según sus notas respectivamente. lo que colocaba a los alumnos locales. desde el 4° lugar hasta el 40°, es decir el 4° era el primer lugar para los alumnos FAV, en ambos casos: Táctico y Estado Mayor, ambos inclusive.-


Por: Cnel (Av.) Jose del Pilar Reyes Prado

IMAGEN SUPERIOR:   
Avión Douglas  C47. Museo Aeronáutico de #Maracay #Venezuela 
por cortesia de @FAV_CLUB

sábado, 26 de octubre de 2019

RELEVO OPERACIONAL, FRONTERIZO. Por: Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV. Opinión. Venezuela



RELEVO OPERACIONAL, FRONTERIZO.  
Por: Sammy Landaeta Millán.
Anécdota FAV. Opinión. Venezuela

Los trabajos en fronteras en el Grupo de Operaciones Especiales No 10 (GRUOPEDIEZ)  eran el pan nuestro de cada dia, nuestros superiores lo hicieron, en Helicópteros Bell-47G y 47-J y Sikorsky S-51 y S-55 y luego nos transfirieron sus experiencias de la época de SUBVERSIÓN en Venezuela, operando  los Alouette III (AL-III) y  Bell UH-1B/D/H (UH-1H). Los tiempos de respuestas eran buenos, solo había que prender 1 turbina, pero la carga en insumos o efectivos  militares de combate,  era mediadamente limitada, pero ahora con la llegada de SUPER PUMA, AS-332B1, se activaba la tercera generación de aeronaves de alas rotatorias y  eso generaba  un cambió del concepto táctico y estratégico de actuación, y eso nos motiva a escribir: RELEVO OPERACIONAL, FRONTERIZO.

Nos permitimos recordar, que al menos un  Al-III, estaba destacado en la Base Aérea Buenaventura Vivas Guerrero, (BAVIVAS)  en Santo Domingo, Estado Táchira donde se hacían los relevos hacia el puesto fronterizo de  Cutufí de la Guardia Nacional de Venezuela (GNV).  En esa oportunidad los pilotos del Al-III volábamos sin copiloto. Recuerdo que el Teniente (Av) Roberto Durán Rodríguez se encargó de darle las nociones del trabajo sobre tierra en instrucción de vuelo, al ST2 (Av) Simón Figueredo, quien luego realizaba traslados  aéreos, con mi persona, y fue mi copiloto por excelencia.   Eran días duros de trabajos intensos, y aún despegando desde el pequeño aeródromo de El Nula,  era crítico, agotador y riesgoso. Con el ST2 (Av.)  Simón Figueredo se me presentó un problema en vuelo despegando de Cutufí. Un fuerte ruido en las compuertas trasera derecha nos indicaba que algo estaba mal. Aterrizamos en el Hato Bolivar. Apagamos el Al-III y le quitamos todas las capotas, revisando una por una y llegando a la conclusión que el cinturón de seguridad quedó colgado fuera de la aeronave, y ocasionó  el estruendoso sonido que parecía que se estaba desarmando. Luego en una celebración de fiestas patronales en San Rafael de El Piñal. Estado Táchira, él me bautizó como Sammy y yo a él, como Simón, y los dos, seguimos volando, por varios meses y años.  En tiempos de relevo, del pelotón de la GNV, que eran un mínimo 30 y un máximo de 40 Guardias Nacionales, volábamos de 6 AM a 6 PM acumulando hasta 7,30 horas de vuelo efectivas y NO había ni tiempo para comer, el ST2 (Av.) Simón Figueredo, que conocía la Selva de San Camilo y Cutufí, a la perfección, volaba algunos piernas de la ruta y yo realizaba los aterrizajes.
Pero pasado algún tiempo, en uno de esos dias que estaba todo en calma, y me encontraba de guardia de Piloto de Alerta con el Grado de Capitán (Av.) en el Guopediez en la Base Aérea El Libertador (BAEL), en horas de la tarde llegó la noticia que el puesto de El Cutufí, había sido atacado por la Guerrilla Colombiana, el Teniente (Av) José Casadiego Cordero, era mi copiloto y precisamente el ST1 (Av.) Simón Figueredo estaba en mi guardia, como Jefe de Máquina.  Se me ordenó que despegara para atender esa Emergencia, pero por horas luz NO llegaba  a BAVIVAS.  Los tripulantes teníamos una orden de mantener en la Unidad, una maleta con un mínimo de 5 dias de ropa para pernoctar y deberíamos salir de inmediato. Recuerdo que dejé en la oficina de guardia, las llaves del carro y un cheque para que se lo hicieran llegar a mi Esposa, ya que NO sabía cuando regresaría. Pasadas las 4 PM despegamos, para cubrir una ruta de dos horas hasta Barinas y llegamos al Aeropuerto de  dicha ciudad,  en horas de la  noche, para abastecer de  combustible y seguir al puesto de Cutufí, al otro día.  Dormimos en el Fuerte Tabacare y a primera hora estábamos en el aire y a las 7 de la mañana, en el  Cutufí, se habían iniciando las operaciones, pero las tropas del Ejército Venezolano, confrontaban un problema, las unidades al mando del Tcnel (Ej.) Arturo Castillo Máchez NO podían pasar por la crecida del Rio Burgua o Nula y le sugerí  pasar el batallón en helicópteros con el  UH-1H bajo mi mando, y un Al-III que había llegado de BAVIVAS con profesionales del Ejército, para apoyar las operaciones. La autorización NO se hizo esperar,  y con  los dos helicópteros UH-1H y AL-III,  terminamos los traslados de oficiales y tropas, antes del mediodía.  “Felicitaciones Capitán. Así es que se gana una Guerra”,  me dijo el mencionado superior, y con el tiempo, a comienzos de diciembre de 1997,  tuve la oportunidad de recordarle personalmente, ese evento  a mi Coronel (Ej.) Arturo Castillo Máchez, cuando visitó al Teatro de Operaciones No 1 (TO-1) en su búsqueda de datos para complementar un libro,  y yo me desempeñaba  como Coronel,  Oficial de Enlace Aéreo (OEA) y Jefe de Personal de esa gran unidad fronteriza, ubicada en Guasdualito. Estado Apure, bajo el digno mando, del Señor G/B (Ej.) Dagoberto Rodriguez Lozada. 

Pero ahora, en la nueva era de la aviación, de las alas rotatorias, se trataba de operar un helicóptero mediano pesado, el Super Puma, que se había comprado para la Fuerza Aérea en Francia. Los pilotos entrenados, habíamos  regresado al país y volábamos periodos de instrucciones de vuelo en BAEL y otras misiones  en apoyo a las unidades de superficie en todo el territorio nacional. Ahora, junto al Tcnel (Av.) Roberto Vicente Vásquez, volábamos en parejas o individualmente en el Super Puma., mientras preparábamos otras tripulaciones en los helicópteros siglas FAV- 0121 y 1118, primeras aeronaves en arribar al país.  
Nuevamente, en el Guopediez de BAEL, se me dieron instrucciones de despegar en horas de la tarde para Guasdualito. Estado Apure y volví a regresar a la frontera Colombo, Venezolana.  Mi misión como Teniente Coronel (Av.) al mando del Helicóptero Super Puma, siglas 0121, era relevar los puestos fronterizos desde  Guafitas hasta Cutufí y una Unidad que estaba acantonada en la Selva de San Camilo. Llegué a tiempo para cenar, y lo hice con mi tripulación. Me reuní con el Jefe de Estado Mayor para panificar la misión, la cual consistía solamente, en  cambiar las tropas de los diferentes puestos fronterizos. Ahora en el recién llegado equipo Francés teníamos la capacidad de transportar hasta 20 hombre sentados con equipos y 3 tripulantes.  El terreno objeto de la operación, como señalé en escritos anteriores, lo conocía como la palma de mi mano, y la providencia divina, me daba  la oportunidad de demostrar,  las bondades operacionales del Super Puma, recién adquirido. Desayunamos a las 5 y 15 AM y a las 5 y 45 AM ya estábamos en el aire. Comenzaba así la operación militar del Super Puma en Venezuela, en frontera con Colombia, para el relevo de tropas del Ejército Nacional. Pasamos por diferentes puestos y trasladamos los pelotones de las compañías del batallón de custodia destacado en el lugar, incluyendo las unidades de mando, apoyo y servicios.  Aterrizamos en todos los puestos, los Bancos, La Charcha, Hato Bolivar, etc. con  las necesarias condiciones de vuelo, que nos condujo a BAVIVAS para reabastecer combustible, informar y saludar al comandante de Base, y  terminar con el relevo de los puestos fronterizos, más cercanos a la Isla Vapor. Termínanos la misión en tiempo record y a las 11: 45 AM, estaba sentado con mi tripulación,  almorzando en el TO-1,  en Guasdualito. Ahora, lo que antes hacía en varias horas, dias o  un fin de semana completo, desde BAVIVAS, lo había hecho desde Guasdualito, en medio dia, y viceversa.  Las bondades del Super Puma a medida que iba consumiendo combustible eran mayores. Se podría transportar hasta 30 o 40 efectivos con equipos militares sentados  en el piso, con garantías de seguridad, potencia operacional remanente, cantidad de combustible segura, capacidad cubica y peso y balance de la aeronave, dentro de las condiciones normales.  El concepto estratégico - operacional, así como la Escuela en el Aire y el tiempo de reacción en nuestras guardias de alerta, se había transformado,  y comenzaba una dura lucha contra la resistencia al cambio y se hacía necesario la estandarización de procedimientos, de una nueva máquina, limitada en condiciones operacionales de alcance de combustible, porque NO se compraron los tanques del carenaje  del tren, los flotadores de emergencia y el radar meteorológico, pero que había que operarlo con eficiencia, y altos niveles de seguridad.
Algunos en nuestra Fuerza Aérea Venezolana (FAV), pecaron de ver al Super Puma como un AL-III grande, pero NO era así. Estábamos en  presencia de un equipo totalmente electrónico y se hacía común el traslado de pasajeros y combustible con un tanque auxiliar abordo, que aumentaba los riesgos de operación.  Los pilotos que fuimos entrenados en Francia, Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez  y Mayor (Av)  Sammy Landaeta Millán, seleccionados por el comando superior y bajo la decisión del General (Av) Luis Barreno Linares comandante Logístico de la época, quien me comunicó telefónicamente la designación, y al final, con  el tiempo, sin tener la culpa,  recibimos, la factura operacional, personal y profesional, pasada en forma eficiente y efectiva,  por los Altos Mandos FAV de la época, que en su razón, decisión y conciencia,  lo deben llevar, pero NO para que ahora algunos en retiro, pretendan que los abracemos.
Luego, la situación se agudizó; el compadrazgo, el amiguismo, la blandenguería, los pastichos, sancochos y parrillas, con algunos jefes, permitieron que las tropelías y el bochinche militar, de la era SOCIALISTA,  se internalizara en las Fuerzas Armadas y condujeran a que en la FAV, los “revolucionarios” tomaran el control del  GRUOPEDIEZ  y los pasajes a 120 Nudos por hora en Super Puma, se hicieron cotidianos. Ya la INDISCIPLINA de Vuelo pululaba en los pilotos que NO se mataron, pero si ordenaron la MUERTE de otros.  En las operaciones televisadas por La Hojilla, se veían las gravedades positivas y negativas a las que fueron sometidos los equipos Super Puma, y posteriormente, eso se evidenció cuando esas  aeronaves fueron a inspección mayor, en Francia, porque tenían fracturas o fisuras en la bases de la transmisión principal, donde podemos señalar a los ALTOS MANDOS ROJOS, de tener actuación, responsabilidades y motivos, para ser judicializados, por la pérdida de 5 o 6 helicópteros Super Puma/Cougar con el saldo trágico de varias tripulantes fallecidos,  en Venezuela y el exterior, y si NO lo creen; que saquen la cuenta, porque nosotros si la llevamos, y NO les  hacemos  una listado, porque  produce mucha  ARRECHERA y TRISTEZA.
Pero volviendo a la misión que me llevó a Guasdualito en Super Puma, puedo referir, que terminando la operación al aterrizar en Guafitas, recuerdo que el Mecánico de abordo, me dijo que el Comandante de la Unidad se quería despedir de mi, para darme las gracias, a lo cual, teniendo el helicóptero prendido, me quite el casco y el guante de vuelo de mi mano derecha y le estreche su mano, donde también le oí, las  argumentaciones en beneficio de la Patria y la preservación de sus fronteras.   En ese sentido, en épocas del pasado reciente,  alguien me refiero o insinúo  que ese oficial presuntamente, podía haber sido, una persona revolucionaria, caída en desgracia y sometida a las mazmorras de seguridad, en periodos pre y post del opresor, Hugo Chávez Frías. Pero humanamente, NO lo recuerdo, pero en cambio, si estoy consciente que quien estaba abordo del Super Puma era un hombre de ojos rayados y que en su indumentaria usaba un sombrero al estilo de los batallones de Selva de las tropas del Ejército venezolano,  y en su verbo agradecía el oportuno y necesario apoyo para la custodia de las fronteras venezolanas.  
Pero hoy, con el desarrollo de la gestión profundamente SOCIALISTA, de la revolución ROJA, llevada a cabo en el seno del Ejército Venezolano, ente originario del MALIGNO que nos desgobernó, sus INDIGNIOS comandantes generales, VULNERARON las  líneas divisorias, y NO vacilaron en dar PUERTA LIBRE al festín de Baltasar o permitir el PASO DE INOCENTES, en lenguaje Naval, a  la GUERRILLA COLOMBIANA y más aún ordenar permanecer las tropas en las tardes, en traje de RAJUCHO (franela, pantalón y botas de campaña) para NO salir a hacer los patrullajes correspondientes, en nuestros límites, permitiendo  la presencia SUBVERSIVA, DELINCUENCIAL Y TERRORISTA de IRREGULARES  COLOMBIANOS,  que hollaron la SOBERANÍA NACIONAL  del territorio venezolano, solapando esa traidora, vil, y artera acción, bajo una CANTALETA del Castro Comunismo, incorporada a los Cuarteles: PATRIA, SOCIALISMO O MUERTE. VENCEREMOS!

Concluidas las operaciones le di las novedades al Jefe de Estado Mayor y le comuniqué que debería regresar al Grupo 10 en  BAEL. Ese superior me dijo, que por su parte, estaba autorizado, pero que en la Unidad ya se encontraba el Señor General Señor (Ej.) Fidel Pacheco, comandante del TO-1, quien me agradecía si lo pudiese trasladar a San Fernando de Apure -solo de ida- para hacer presencia en un ACTO MILITAR.  Le  manifesté que por  tiempo,  combustible y  ruta, podía hacer un toque técnico en dicha ciudad, y seguir para BAEL.  Así lo hice, recuerdo que inicié el vuelo con mi general abordo, a quien previamente le presenté formalmente, mis respetos y consideraciones militares a su alta investidura, dando por finalizada la misión encomendada, y ya en vuelo, como los cirrus estratos, estaban  dispersos y el  tiempo estaba bueno,  ascendimos hasta 7500 pies y ejecutamos el regreso, tratando de que su traslado, fuese lo más agradable y placentero posible, en ese helicóptero de categoría militar, que me permitió, una vez más, operar de nuevo, con el glorioso y auténtico: EJÉRCITO VENEZOLANO. FORJADOR DE LIBERTADES.
Transcurridos los años, después que mi persona, había pasado al retiro -2000- con el Grado de Coronel (Av.) por propia solicitud y en una oportunidad, cuando asistí a  dar un pésame en el cementerio del Este,  coincidí  con el Señor General (Ej.) Fidel Pacheco, quien conversaba con otros oficiales de las Fuerzas Armadas Nacionales, y me permití saludarlo, y alguien le comentó: El Coronel Sammy Landaeta, es Piloto de Super Puma, y entonces él refirió que una vez lo trajeron en un Super Puma, desde Guasdualito hasta San Fernando de Apure, cuando se desempeñaba  como Comandante del Teatro de Operaciones No 1,  a lo que humildemente, le respondí: “yo lo trasladé a usted, mi  General”,  y allí, pese al periodo de tiempo transcurrido,  recibí, a nombre de mi tripulación, el abrazo de agradecimiento, del Ejercito Venezolano, por haber ejecutado, con profesionalismo y espíritu de cuerpo; en tiempo record, un RELEVO OPERACIONAL, FRONTERIZO.

CITA: “Los beneficios que se hacen hoy se reciben mañana, porque Dios premia la virtud en este mundo mismo”.
Simón Bolivar

Coronel (Av) Sammy Landaeta Millán
Naguanagua, 22 de Octubre de 2019




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La crisis institucional de la Fuerzas Armadas Nacionales de Venezuela llegó a sus clímax. La aprobación de la nueva Ley Orgánica de la Fuerza Armada Nacional “Bolivariana” lo confirma. La identidad de una organización al servicio del Estado se pierde y surge por imposición pseudo-legal la potestad de “autoridad suprema” de aquel que se atavía como comandante en jefe. Se incrementa la INDISCIPLINA y se trata de contener la disidencia, desobediencia o rebelión, con la adoración al oficial de mayor graduación investido como TÓTEM SOCIALISTA . Haga click en la imagen para seguir leyendo. gracias

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Rafael Ramírez Carreño. Presidente de PDVSA y ministro de Energía y Petróleo. Es ingeniero mecánico, es trujillano, de finos modales, la verdad sea dicha. Su padre -Rafael Darío Coronado- fue guerrillero en los sesenta. Su padre y él mismo fueron cercanos a Diego Salazar Longo -cuñado, fundador de la FALN (Fuerzas Armadas de Liberación Nacional). Rafael Darío Ramírez-padre militó en las brigadas urbanas de la FALN. Haga click en la imágen par seguir leyendo.

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Lea: Los Esquiroles del Petróleo / Por: Sammy Landaeta Millán
Cuando los Trabajadores de Petróleos de Venezuela (PDVSA) activaron un paro laboral para repudiar la Politización y la inobservancia de la Meritocracia, en la Corporación en el año 2002; no recibieron el apoyo de algunos de sus compañeros. Los participantes del conflicto fueron catalogados por el régimen Castro Chavísta como enemigos del proceso revolucionario y traidores a la Patria.” Pero los que apoyaron al desgobieron, para consolidar lo que hoy llaman, “La PDVSA del Pueblo,” también podemos señalarlos por justicia, como: Los Esquiroles del Petróleo./Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: Carta de Ivan Simonovis al Parlamento Europeo

Lea: Carta de Ivan Simonovis al Parlamento Europeo
Mi nombre es Iván Simonovis, de 49 años de edad y de profesión Investigador Criminal. Durante 23 años ininterrumpidos trabajé en la Policía de investigación Criminal de Venezuela y, por mis méritos, en el año 2000 fui escogido para ocupar el cargo de Secretario de Seguridad Ciudadana del Distrito Capital durante los fatídicos hechos del 11 de Abril de 2002. Mi función era la coordinación y supervisión de las políticas de seguridad pública de la ciudad de Caracas, Venezuela./Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: LOS SEMERUCOS OBJETIVO MILITAR/ Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: LOS SEMERUCOS OBJETIVO MILITAR/ Por: Sammy Landaeta Millán
Hoy 25 de Septiembre de 2008, se cumplen 5 años del brutal ataque de las fuerzas MILITARES y POLICIALES en el Campo Petrolero LOS SEMERUCOS, en Punto Fijo, Estado Falcon. Sacar de la vivienda, a la señora Haydée Irausquín, fue punto de honor, del proceso de revolución y la convirtieron en la primera persona desalojada de las residencias petroleras. /Haga click en la imágen para seguir leyendo

Keira Knightley

Keira Knightley
Keira Knightley as Lara in Doctor Zhivago (2002) Keira es la cara de la campaña de AMNISTÍA INTERNACIONAL a favor de los DERECHOS HUMANOS. La fotografia corresponde a: http://www.flickr.com/photos/21058094@N04/3159549540/ Si Usted precisa mayor información sobre ésta prestigiosa actriz británica de cine y televisión, por favor haga click sobre la imagen. Gracias.

LA TRAICIÓN ENCUBIERTA // Por: Nelson Ramírez Torres

LA TRAICIÓN ENCUBIERTA // Por: Nelson Ramírez Torres
La presente reseña, lo hacemos asumiendo la total responsabilidad, al difundir algunos aspectos, del Libro: “La traición encubierta” de Nelson Ramírez Torres, sin el ánimo de vulnerar los derechos de autor, las previsiones legales de la Editorial o las diagramaciones del diseñador grafico. Nos mueve simplemente los sentimientos de dolor, rabia e impotencia, que nos embarga en nuestra humilde condición de Militar en Situación de Retiro, ante una institución armada que quedó MINUSVALIDA en su Sistema de Comunicaciones de la Defensa Nacional -SICODENA- y NO podemos hacer otra cosa que sensibilizarnos con la narrativa del texto, en cuestión. Para ver ésta RESEÑA, le agardecemos hacer click en la imagen, donde tambien consideramos prudente incluir la FICHA TECNICA y la SIPNOSIS del libro. Gracias.

LEA: VELÁSQUEZ Y PILATOS. Por: Sammy Landaeta Millán.

LEA: VELÁSQUEZ Y PILATOS. Por: Sammy Landaeta Millán.
FOTO: LUIS VELÁSQUEZ ALVARAY. MAGISTRADO DEL TSJ. Hace más o menos una año la República Bolivariana de Venezuela contemplaba la acción del Magistrado del Tribunal Supremo de Justicia (TSJ) Luis Velásquez Alvaray, fungiendo como el hombre más poderoso del régimen revolucionario, en la aplicación de justicia desde la óptica bolivariana. Haga click en la imagen, y lea el artículo completo. Gracias.

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SAMMY LANDAETA MILLÁN

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Naguanagua, Estado Carabobo, Venezuela
Sammy Landaeta Millán. Coronel de la Fuerza Aérea Venezolana, en Situación de Retiro, según resolución N°7446 de fecha 26 de julio de 2000 (Propia solicitud). Licenciado en Ciencias y Artes Militares (Opción Aeronáutica). Especialista en Administración de los Recursos de la Aviación. Maestría en el Empleo del Poder Aéreo. Diplomado Estado Mayor Conjunto N°14. Diplomado Curso Especial de Seguridad y Defensa para Ejecutivos. Piloto Aviador Militar. Piloto de Helicópteros Militares. Piloto de Helicóptero Comercial. Especialista en Búsqueda y Salvamento -SAR- Cursó estudios de Maestría en Ciencia Política en la USB. Presentó el Trabajo de Grado: "Política Militar, Misión de la FAN y Soberanía Nacional, a partir de 1999." Fue asignada la fecha de defensa pero el primer Jurado lo mandó a corregir -nos pronunciamos por escrito y presuntamente no gustó la motivación.- Se corrigió y se redujo el estudio a 50% y se presentó de nuevo a la Coordinación. Designaron dos Jurados adicionales y se INHIBIERON. El Dr. Frederick Welsch -Tutor de la tesis - salvó su voto. No obtuvo el Grado. ¿ORDEN DE LA REVOLUCIÓN?

RECIVEX SAN DIEGO

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Los Chávez //ACTUALES-NUEVAS FOTOS //SOS Comandante Presidente // BMW, Jet, Cruceros y mas.... que vida tan dura.

DISIDENTES DE ALTAMIRA

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Artículos de Opinion relacionado con la Disidencia Civicp-Mlitar de la Plaza Francia de Altamira. Caracas. Venezuela.