LA PROTESTA MILTAR

Blog de opinión militar, política y de DDHH. Su Editor/Administrador es el Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Gran Caracas. VENEZUELA. Correo: sammylandaeta@gmail.com Twitter: @ProtestaMilitar #LaProtestaMilitar

ESENCIA

Con lasolicitud de pase a retiro de las Fuerzas Armadas Nacionales en el año 2000, constituimos una PROTESTA, negándonos a ser instrumento subordinado de los incapaces. Estos; se adueñaron, deterioraron, politizaron y pretenden destruir una Institución a nombre de una REVOLUCIÓN. La esencia del blog es advertir, destacar y denunciar las acciones políticas, que inciden negativamente en el estamento militar, por obra del DESGOBIERNO autocrático, militarista y neo comunista de Hugo Chávez Frías.
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viernes, 4 de octubre de 2019

CHOQUE EN EL AIRE. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV.



CHOQUE EN EL AIRE. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV.

Ostentaba el grado de Capitán (Av.) y nos trasladábamos desde la Base Aérea El Libertador (BAEL) Palo Negro. Estado Aragua, hasta la Base Escuela Mariscal Sucre (BASUCRE) ubicada en Boca de Rio, Maracay, del referido Estado Aragua, para cumplir con la misión asignada al Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº 10 (GRUOPEDIEZ)   la cual consistía en hacer una pasaje de los HELICÓPTEROS en el desfile aéreo, en marco de la celebración de 65 aniversario de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) donde la formación COBRA, integraba el componente ABANDERADO encargado de transportar mediante eslinga, el Pabellón Nacional, y los Estandartes de la FAV y los grandes comandos de la Aviación Militar de Venezuela, pero en el trayecto se presentó un accidente aéreo, sin víctimas que lamentar y eso me  motivó a escribir este artículo titulado: CHOQUE EN EL AIRE.
En el libro, Historia de la Aviación Militar Venezolana del Coronel (Aviación) Luis H. Paredes Tomo II (1966-1994) tercera edición, corregida y aumentada por el Coronel (Aviación) Carlos Ortega Pérez y la Licenciada, Gregoria Caraballo Guzmán. Editado en Caracas en 1997, en la página  415, se inserta la siguiente cita textual: “EN LA BASE AÉREA "EL LIBERTADOR" TRES HELICÓPTEROS DE LA FAV CHOCARON EN EL AIRE. En la Base Aérea "El Libertador" chocaron tres helicópteros de la FAV. Las naves se precipitaron a tierra sin daños personales que lamentar. Se produjo la colisión del helicóptero Bell-21-1972, pilotado por el Mayor Jesús Gutiérrez, Capitán Humberto Mijares, e Ingeniero de Vuelo Jesús Barreto; del UH-l-H-1930 tripulado por el Capitán Noel López, Teniente Luis Silverstein e Ingeniero Néstor Madero y del UH-1H-1567, con el Capitán José Sotillo, Teniente Jorge Oropeza, el Sargento Segundo Edgar Valera y como artillero, Hugo Said. Gracias a la pericia de los tripulantes, los tres aparatos fueron puestos en tierra, en un procedimiento de emergencia logrado con éxito total; los tres aparatos fueron sustituidos, para el desfile, por dos helicópteros Allouette y un UH-l-B. Los tres pertenecen al Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N° 10.”
Sin ánimo de pretender corregir o señalar erratas de la cita anterior, me permito relatar los hechos a fin de contribuir respetuosamente a aclarar algunos aspectos lo cuales tampoco nos exime, de tener  imprecisiones por el tiempo transcurrido,  para lo cual  refiero, que por instrucciones del ciudadano comandante del GRUOPEDIEZ, Coronel (Av.) Andrés María Gutiérrez Gutierrez, realizamos una serie de prácticas de desfile aéreo de la formación COBRA que se estructuró de la siguiente forma: 1.- Líder de la Formación: Helicóptero Bell-212, siglas 1972, Piloto Coronel Andrés María Gutiérrez Gutiérrez, copiloto Capitán (Av.) Humberto Mijares Henríquez y Jefe de máquina ST2 (Av.) Jesús Barreto González. 2.-  Plano derecho: Helicóptero UH-1H, siglas 1930, Piloto Capitán (Av.) Sammy Landaeta Millán, copiloto Tte. (Av.) Noel Santiago López Capriata y ST2 (Av.) Néstor Madero. 3.- Plano izquierdo: Helicóptero UH-1H siglas 1567, piloto Capitán (Av.) José Catalino Sotillo, copiloto Teniente (Av.) Jorge Oropeza Pernalete y ST2 (Av.) Edgard Valero.
En síntesis, la estructura del componente ABANDERADO quedó integrada por el Helicóptero Bell 212 y dos (2) helicópteros UH-1H, donde también  el comandante de la unidad seleccionó al Mayor (Av.) Jesus Gutierrez Garrido quien se encontraba en la Escuela Superior FAV atendiendo el curso de Estado Mayor, en calidad de piloto foráneo entrenado, para que sirviese de alterno, en liderar la formación, motivado a los pocos pilotos que tenia la unidad,  en el sistema de helicópteros Bell-212, donde el copiloto Capitán (Av.)  Humberto Mijares, alternaba su rol, con el Teniente (Av.)  Orlando Silberstein Mellado.  
Con respecto a los helicópteros Bell-212, se hace necesario acotar que esas aeronaves, habían estado asignados a la Casa Militar para uso y traslado del señor Presidente de la Republica, y habían sido reasignados al Grupo 10, por decisión operacional o adquisición de nuevos equipos.
Teníamos todo cubierto, a tal punto que los integrantes de la formación ABANDERADO y todos los pilotos al mando éramos pilotos instructores de la unidad. El día de aniversario, el Mayor (Av.) Jesus Gutierrez Garrido nos comunicó en el breafing, que sería el líder de la formación, lo cual NO era ninguna problema y como acotamos anteriormente, era un piloto entrenado, había asistido a las practicas  y además era uno de los pocos pilotos disponibles del Sistema Bell-212 en la FAV y en Venezuela.  
Culminada las instrucciones de última hora, puedo referir que al final mi Mayor (Av.) Jesus Gutierrez Garrido, expreso una frase jocosa, de pilotos aviadores milites: “El que NO se pega lo dejo.” Despegamos individualmente desde el sitio conocido como el P-1 ubicado en el Taxi Way de BAEL, orientado  en el rumbo de la Pista 09/27,  y pasada la torre de control, viramos a la derecha y nos reunimos al sur de de la base bajo el liderazgo del Mayor (Av.) Jesús  Gutiérrez, en el plano derecho Capitán (Av.) Sammy Landaeta, en el 1930 y en el plano izquierdo el Capitán (Av.) José Catalino Sotillo, en el 1567.
Cabe destacar  que el helicóptero 1567 presentaba una particularidad con respecto al 1930, mientas uno podía tener una eficiencia de potencia del 100%  el otro helicóptero tenía 98.8%  de acuerdo a los parámetros que hasta hoy recuerdo, como piloto de prueba, ajustados a la temperatura en la precitada eficiencia del motor, en la conocida tabla operacional, GO-NO-GO y en función del servicio de la aeronave donde el 1567, por horas de vuelo cumplidas, era un helicóptero, con menos potencia, que el 1930.  Consideramos también referir, que el Bell-212 es un helicóptero biturbina  y por supuesto tenía más potencia que el 1930 y el 1567, pero era cuestión de ajustes y adoptar la posición en cada plano de la formación, como lo habíamos hecho en las prácticas.
Una vez reunidos en el aire, ya estábamos en posición en perfecta formación e iniciamos el traslado hacia BASUCRE y NO obstante a esta condición, cuando pasamos vertical al hangar del Grupo 10 en instantes después,  se oyó un TAC-TAC, por lo cual le pregunté a mi copiloto, Noel López, quien para el momento, llevaba los controles del 1930 ¿Qué pasó? y me dijo textualmente: “Sotillo le dio al 212.” 
De inmediato el Bell-212, siglas 1972 declaró emergencia, por motor fuera, y por su parte Sotillo declaro emergencia y le dije a Noel López; “NO lo pierdas.”  Desde esa posición pudimos observar  la trayectoria de los helicópteros directos a las zonas de grama de BAEL que aterrizaban sin novedad, alineados con la pista 09 /27 y decimos aterrizar el UH-1H, siglas 1930, ahora como tercer helicóptero, en zona de grama, pero en la fase final de la maniobra, el Teniente Noel López me dice: “Mi capitán, siento los controles duros" y yo le digo: yo lo tengo y aterrizo en la zona de grama seleccionada, cerca del P-1, sin novedad, 
De inmediato llegaron los bomberos, los vehículos auxiliares, y consecuente el General (Av.) Roberto Gruber Odreman, comandante de BAEL y el Coronel (Av.) Andrés Gutiérrez Gutierrez comandante del GRUOPEDIEZ quienes nos preguntaban nuestra condición  y  nos ayudaban a evacuar el tercer helicóptero, que estaba más cerca de la instalaciones y nos informaban que la EMERGENCIA había sido satisfactoria y todos estábamos en tierra, sin novedad, según la comunicaciones de la Torre de Control y los equipos de reacción inmediata, que en ese momento, oíamos en los radios portátiles,  que cargaban, dichas autoridades. 
Ahora nuestra preocupación era  como sustituir los helicópteros para los efectos de pasar el componente  ABANDERADO. Le hice señales al Teniente Noel López  para que apagase el helicóptero y mi sorpresa fue mayor, cuando se detuvo el rotor principal, ya que pude observar que ambas palas del UH-1H, siglas 1930 estaban seccionada en la parte  exterior, en los bordes de ataque y de fuga, como si un depredador le hubiese pegado un mordisco y  hubiese quitado un porción a cada sección, de las alas rotatorias.
La situación se centraba ahora en la  responsabilidad de iniciar  el desfile del 10 de diciembre y recordaba que el día anterior le decía a unos pilotos de BAEL que los helicópteros llevamos el privilegio de ser siempre los que abrimos el desfile aniversario de la FAV y en tono jocoso les dije: Si lo helicópteros NO abren el desfile, la Fuerza Aérea, NO pasa. Pero eso ultimo, NO es verdad, sino era una simpe chanza entre aviadores. Ahora estábamos en la rampa haciendo los ajustes, para  sustituir los helicópteros en una carrera contra el tiempo, pero afortunadamente pudimos solventar la eventualidad de equiparnos, volamos y aterrizamos, en el sitio indicado, para los abanderados en BASUCRE.
Por su parte el  Tcnel (Av.) Ángel Omar Cartaya Parra, quien era el Jefe de Operaciones de la Unidad, estaba  en la tribuna presidencial de los actos aniversario y posteriormente me comentó que en ese sitio se dedicó a  calmar   los ánimos de las familiares, compañeros y demás personas allegadas a los tripulantes, que preguntaban: ¿Quienes se mataron?  Y otros lo hacían identificando las victimas: ¿Es cierto que se mataron fulano, zutano y perencejo? Y mi comandante Cartaya respondía: Todos están bien. Y la gente repreguntaban: ¿Y entonces; los helicópteros NO pasan? Y el contestaba: Claro que SI.
En aquel momento llegué a decir que habíamos salido baratos, porque en los helicópteros aparte de las tripulaciones, iban los auxiliares de enganche de la bandera nacional y los estandartes y además  personas que asistían al desfile. Recordamos que en tono jocoso que el ST2 (Av.) Metodio Gracia Peralta, decía que al ST2 (Av.) Eladio Hernández, quien era el porta estandarte del Grupo 10, iba en uno de los helicópteros, ataviado de uniforme azul pizarra, por lo tanto él decía que a Eladio, solo le faltaban los algodones en la nariz, listo para su velorio de Aviador Militar en la Funeraria Cristo Rey, lo cual era otra chanza, entre aviadores.
Sustituidos los helicópteros nos dirigimos a BASUCRE y nos dio tiempo de hacer los ajustes y enganches  e hicimos el pasaje del componente ABANDERADO, abriendo el desfile aéreo con la bandera Nacional y el estandarte de la Fuerza Aérea Venezolana,  que conmemoraba el 65 aniversario de la FAV, nacida un 10 de diciembre de 1920, donde allí  sentí, que los aplausos se podían oír en las cabinas de los helicópteros, pese al accidente aéreo que habíamos tenido.
Misión cumplida, pero después, en la tarde en Grupo 10, ardía Troya, todos los pilotos instructores de la unidad estábamos involucrados en el accidente y permanecíamos en la sala de operaciones hablando con el comandante de operaciones aéreas, quien nos interrogaba sobre las causas posibles del impacto, para determinar, en forma preliminar, sin carácter punitivo, quién le dio a quién, y eso quedó en manos de la Junta Investigadora de Accidentes Aéreos.
Los pilotos al mando, los jefes de máquina, los auxiliarles de vuelo,  los  enganchadores y además las personas que iban al acto protocolar, estábamos sanos y salvos, ahora en tierra y a pesar del accidente teníamos la satisfacción del deber cumplido, cada quien en su área de responsabilidad, que nos hacía sentir la grandeza de ser servidores públicos, útiles a la Patria, al país, a la nación, al Estado, a la fuerza aérea y a una unidad de vuelo dedicada a asistir a personas y propiedades en peligro a nivel nacional.
Calculamos que el impacto de accidente hubiese causado la muerte de NO menos entre 15 a 20 personas, incluyendo mis pequeños hijos Laura Landaeta Zambrano y Sammy Landaeta Zambrano, que quizás por el exceso de confianza en la operación de aeronaves,  que llegamos a tener los pilotos aviadores militares, conjugado con el sentimentalismo del padre o la sugerencia de la madre,  porque los niños estaban llorando, porque su papa se iba en el helicóptero, y es ahí  cuando la condición profesional te dice  que NO, pero la condición humana,  de tu entrenamiento  te dice que SI,  y terminé por llevármelos, en el helicóptero.  
Aparentemente, NO había peligro, sino los riesgos calculados, que conlleva la operación de aeronaves,  pero luego, la pesadumbre en mi familia, estaba presente, porque quizás esa  tarde, mi señora, hubiese tenido a su esposo y sus dos hijos fallecidos, en un accidente aéreo, por lo cual NO hemos dejado NUNCA de agradecer a Dios y la virgen de Loreto, Patrona de los Aviadores, por las bondades que tuvo a bien, al habernos salvado la vida, a TODOS, en ese bendito día, 10 de diciembre de 1985, en el cual los HELICÓPTEROS del GRUOPEDIEZ tuvimos un CHOQUE EN EL AIRE.

Gracias a la Fuerza Aérea Venezolana, por permitirme relatar, parte de su historia, NO contada.   

Cita: “La gloria está en ser grande y ser útil.”
Simón Bolívar


Sammy Landaeta Millán
Coronel ® (FAV)
San Antonio de Los Altos, 3 de Octubre de 2019

IMAGEN SUPERIOR: Foto referencial de Omar Quintero, por cortesìa de FAV-Club 



martes, 24 de septiembre de 2019

COLGADO DEL AVIÓN. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV.


COLGADO DEL  AVIÓN. 
Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. 
Anécdota FAV.

Un vez que egresé de la Escuela de Aviación Militar (EAM) de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) en  el año 1975, fui designado al Grupo Aerotransportado Aragua (GATAR), unidad de Paracaidistas asignada a la FAV, acantonada en la Base Aérea El Libertador (BAEL) en Palo Negro, Estado Aragua, donde en mis inicios, como oficial Paracaidista, tuve un accidente en un salto de rutina,  y de allí, el título de éste relato: COLGADO DEL AVIÓN.
Había llegado al GATAR en los primeros dias de Septiembre de 1975. Disfrutar de la bienvenida en la unidad por parte de su Comandante el Tcnel. (Ej.) Régulo Ismael Farías Gamboa,  me llamó poderosamente la atención, porque del total de profesionales y tropas técnicas asignados al Grupo, el que no tenía un vendaje o un cabestrillo, tenía un férula o un yeso, o en su defecto, un bastón o una muleta, que quizás era el precio de servir a la Nación en una unidad táctica, que lleva por  lema: PARACADÍSTAS POR VENEZUELA.
Cuatro oficiales que egresamos de la promoción EAM-75, Stte (Av.) Armando Ramón Cuicas Vargas, Stte (Av.) Rafael Agustín Bandres, Stte. (Av.) José Catalino Sotillo y mi persona Stte (Av.) Sammy Landaeta Millán, fuimos asignados al GATAR bajo un proyecto piloto de cumplir con el comando de tropas, al inicio de la carrera. Pero creo estar seguro, que la superioridad NO conocía, que la tropa paracaidista no se le paraban firme a quienes NO eran paracaidistas, razón por la cual había que hacer el curso respectivo, también recuerdo que al momento de reconocimiento como comandante del 3er pelotón de la 2da compañía de paracaidistas, mi teniente (Ej.) Eddy Márquez Luzardo, hizo la acotación frente a la tropa, indicándole que yo era Piloto Aviador Militar y así pasaba a ser un  integrante más del Batallón de Paracaidistas, José Leonardo Chirinos, a quien debían obedecer y respetar.
En esos tiempos, en los Paracaidistas, se comandaban Hombres, ya formados con criterio propio y con una madurez incuestionable. Yo por mi parte había cumplido 25 años, por mi ingreso tardío a la EAM, venia de trabajar con personal en la Comandancia de Policía de El Tigrito. Estado Anzoátegui  y había estado inscrito en el Curso básico de Medicina, Odontología, Dietética y Bioanalisis, que NO terminé por los conflictos políticos en Venezuela.  Recibí la inducción y el apoyo de muchos oficiales y suboficiales profesionales de carrera (SOPC) que integraban el cuerpo de planta del GATAR, donde destacan el  Tte. (Ej.) Luis Zambrano Vargas quien comandaba el 1er pelotón del la segunda  compañía. Allí también conseguí a Tte. (Ej.) Pedro Asunción Manzano Márquez, recientemente fallecido como teniente coronel,  quien prestaba servicios en el Batallón de Paracaidistas José María España y era de El Tigrito, pero casualmente también conseguí al cura párroco de  la población de San Francisco de Asís: Juan Antoñon, a quien conocí también en El Tigrito, en mis inicios en la Iglesia católica, quien fungía como párroco de la unidad, donde NO era fácil comandar el patio de 1200 hombres en formación, porque cuando caían  a discreción  el eco del piso, retumbaba en la vecina población de Palo Negro. 
En una fecha no precisada, se cumplía una aniversario más de una unidad de la Brigada Blindada de Valencia. Estado Carabobo.  A la segunda compañía le correspondió  la misión y fui designado con mi pelotón para saltar en un área del Fuerte Paramacay en Naguanagua, en horas diurnas. En el avión, me toco estar como de número 5 o 6 detrás de los oficiales que encabezaban la salida por la puerta izquierda del avión C-123 operado por el Grupo de Transporte No 6 de  BAEL. El primero que saltaría sería el G/B (Ej.) Luis Enrique Rangel Bourgoin, comandante de dicha brigada, quien tiempo después, desempeño la cartera Ministro de la Defensa; sus Oficiales de  Estado Mayor,  y luego, veníamos la compañía de paracaidistas.  
Por imprecisiones del momento, la maniobra tuvo un ligero retardo en la puerta, y cuando me tocó salir vi que las cintas estáticas, de apertura de los paracaídas, estaban muy cerca de la puerta del C-123, como que si hubiesen regresado. Lance mi cinta, y sentí el sonido que pegó con las otras y salté. Un vez en el aire, vi que dicha cinta, la tenía a nivel de la mano izquierda, y trate de quitármela, pero ya era tarde, se me hizo una especie de nudo que me dejó sin acción en los dos brazos, uno porque era sostenido por la cinta y otro porque la mano derecha también quedo aprisionada. De inmediato me sentí golpeando el fuselaje del avión, con el casco, que posteriormente,  cuando me lo quitaron, NO me lo mostraron, por las abolladuras, que tenía. Estaba  si poder llevar mis manos a la cabeza, para indicarle al maestro de salto que estaba consciente. Mi mano izquierda amarrada y la derecha semi aprisionada por la cinta,  y además utilizaba el codo derecho, para presionar el gancho de apertura del paracaidas de reserva, que lo veía levantado, mientras seguía golpeando el avión con la cabeza, protegida por el casco.
Total, esa condición de emergencia, de pánico,  y cara de terror, como la que vieron los profesionales desde el avión, quizás NO se olvidan, y así se pierda la noción de algunos procedimientos, la mente sigue activa, y siempre he dicho, que vi hasta una especie de película, de un cortejo fúnebre, que se desplazaba en la calle primero de mayo de El Tigrito, donde pude ver familiares y amigos, que estaban en lo que yo consideré, se dirigían a mi inhumación.  Pero con el tiempo entendí, que no era mi entierro, porque cuando en 1990, falleció mi mama, Graciana Millán de Landaeta (GACHA)  yo llevaba  su féretro sobre uno de mis hombros, y se acercó alguien para darme el pésame y en ese momento -pasados 15 años- retorno a mi mente, la imagen de estar COLGADO DEL AVIÓN.  
Pero volviendo al caso, de los que estaban a bordo del avión, el maestro de salto y los paracaidistas acrobáticos de la FAV, decidieron subirme a la aeronave, y allí comenzó una odisea donde yo veía las cabezas de los militares, salir por encima de mi torso porque hacían esfuerzos para quitarme el paracaídas de reserva, cosa que lograron hacer y luchaban por salvarme, sin escatimar, esfuerzo alguno.  En esas labores recuerdo claramente al Tcnel (Ej.) Elmer Lanz Odreman, al Tte. (Ej.)  Gustavo García Ordoñez, al MT2 (Av.) Salvador Torres Ocanto y al MT1 (Av.) Carlos Rodriguez Galindez,   quienes entre otros oficiales y SOPC, del equipo de Paracaidismo Acrobático Los Halcones, me subieron al avión, y tuvieron gran preocupación por los posibles daños en mi columna vertebral, me acostaron en el piso, no dejaron que me viera el brazo, y me dieron una goma de chicles, para que masticara.
Pienso que el avión comenzó el proceso de ascenso para lanzar a los acrobáticos, sin percatarse que yo estaba colgado. Mi hermano Juvenal Freites, unos primos y otros estudiantes de la Universidad de Carabobo, vieron desde la azotea de una residencia, ubicada en la calle Cedeño, la persona que estaba colgando, sin tener conocimiento que se trataba de su propio hermano. Lanzados los Acrobáticos, el avión se dirigió a la Base Escuela Mariscal Sucre (BASUCRE) donde aterrizó. Allí me montaron en una camilla y con un soldado paramédico me llevaron al hospital militar en la avenida Bolívar, donde en ese  trayecto llamaba a GACHA y lloraba mi brazo izquierdo, ahora inmovilizado.
Al llegar, me estabilizaron, me tomaron placas y me hospitalizaron, luego mandé al Soldado Vigo Hernández, a avisarle a mi hermano en Valencia y el ST2 (Av.) Guerra Ramírez, se encargó de telefonear a mis famulares maternos, en Caracas. Pase 48 horas en el área de hospitalización y el lunes en la mañana se presentó el Tcnel (Ej.) Pedro Pablo Montenegro Alonso, comandante del Batallón de Paracaidistas José Leonardo Chirinos, quien con una referencia del Hospital Girardot, me llevó en su vehículo particular, directamente al Servicio de Traumatología del Hospital Militar Carlos Arvelo en Caracas, donde  después de haberme evaluado y tomarme placas de columna, recomendaron tratamiento oral, reposo domiciliario y una vez que se redujera la hinchazón, iniciara un proceso de terapia.
El brazo izquierdo se me inflamó de tal manera que no podía ponerme una camisa, y la lesión similar al color de un berenjena, se extendía desde el hombro, hasta los dedos. Me dieron de alta, y decidí viajar a Margarita en un avión de Aeropostal a reunirme con GACHA y en el asiento de al lado una señora me preguntó, que si había tenido una accidente de moto y yo le conteste, que me había quedado colgado de una avión, por mal procedimiento en la salida en un salto de paracaidismo. Ella me dijo: Que hace usted aquí en éste avión, Señor? porque si es a mí que me pasa eso, yo no me monto más en un bicho de estos.  Con el tratamiento de medicinas, antiinflamatorios, remedios caseros, terapias y personas que se dedican en sobar huesos, volví a la normalidad, entre Margarita y El Tigrito. Recuerdo que ya el 17 de diciembre de 1975 estaba integrado a las labores del GATAR, donde me sentía restablecido completamente. Volví a mis eventuales labores de salto, compartidas con mis actividades de vuelo en el Grupo 10, y realice un curso de maestro de salto en aviones y helicopteros de la FAV, aunado a otras labores cotidianas de patrullaje en la Guarnición de Maracay, que me proporcionaron la experiencia primaria, de mi carrera profesional.
En junio de 1977, me reasignaron al Grupo de Operaciones Especiales No 10 (Grupo 10) y con el tiempo de servicio en la unidad, en BAEL, en el Comando de Operaciones Aéreas (COA) en Cuartel General de la Comandancia General FAV.  En los Grupos de Servicios y Policía Aérea de la Base Miranda (BAGEM), en  la Division de Búsqueda y Salvamento del MTC  y en el Comando de la Base Aérea Luis de Valle García de Barcelona, por espacio de 25 años, siempre fui una persona tenaz para concretar las entregas del servicio diurno a los  diferentes turnos de guardia nocturna, resaltando que en  caso de emergencia, se deberían tomar las acciones iniciales y las sucesivas, estaban bajo mi decisión final. Siempre lo hice  todo por escrito, como me habían enseñado, recién graduado, los oficiales del Ejército en el GATAR  y en el ejercicio de mi carrera profesional uno que otro superior, me indicó, que parecía un oficial del Ejército, sin considerar los inicios que cumplí por disposición del superioridad, en una unidad mixta, con mayoría del Ejército y más adelante, como piloto de helicópteros a la orden del EJÉRCITO VENEZOLANO, en toda la geografía nacional.
Al final, agradezco a Dios,  a  la Virgen del valle, y a los oficiales y SOPC del GATAR -Ejercito, Aviación o Guardia Nacional- que salvaron mi vida, en ese momento crítico al servicio a la Nación, donde los paracaidistas siempre comparaban quienes había salido mejor o peor de un accidente de ese tipo, y en  la cena navideña de 1975, conocí a un teniente de la GNV que había estado en los paracaidistas y apodaban “concha é coco” que sus relatos y traumatismos por un accidente similar, eran elocuentes, y particularmente mi persona, había corrido con mejor suerte de solo quedar quemado o marcado, por la cinta estática de apertura del paracaídas,  en la parte superior del codo izquierdo a nivel del brazo e inicio del antebrazo, donde ahí tengo la huella indeleble del servicio a la Patria, en la unidad de los PARACAIDISTAS POR VENEZUELA, como producto de haber quedado: COLGADO DEL AVIÓN.

Que los fieles difuntos descansen en Paz.
Gracias a la Fuerza Aérea Venezolana, por haberme permitido, ser  parte de su Historia, NO contada.

Cita
“Echemos el miedo a la espalda y salvemos a la patria”.
Simón Bolívar



Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán.
Naguanagua, 24 de septiembre de 2019.

IMAGEN SUPERIOR: Por cortesía de FAV-CLUB / Avión Fairchild C-123B Provider

viernes, 13 de septiembre de 2019

BÚSQUEDA NOCTURNA EN LA LAGUNA. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV.



BÚSQUEDA NOCTURNA EN LA LAGUNA 

Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. 
Anécdota FAV.

Desde hace tiempo,  tenía la inquietud de relatar,  un evento aeronáutico inusual, y hoy tomé la decisión de hacerlo, para referirme al caso, cuando ostentando el grado de Mayor (Av.)  y desempeñándome como Jefe de los Servicios de la Base Aérea El Libertador (BAEL) en  Palo Negro. Estado Aragua, me tocó atender, una situación extraordinaria por el Naufragio de una Embarcación en el Lago de Valencia y participar como Piloto de Helicópteros de Grupo 10, en una BÚSQUEDA NOCTURNA EN LA LAGUNA.
Los Pilotos Aviadores Militares, de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV), denominamos al Lago de Valencia, ubicado entre los Estados Aragua y Carabobo como: LA LAGUNA, ya que esas prodigiosas aguas, son fieles y legendarias testigos, del Entrenamiento en tierra y en el aire, de los Cadetes de la Escuela de Aviación Militar (EAM) ubicada en Base Escuela Mariscal Sucre (BASUCRE) en Boca de Rio. Estado Aragua, donde se forman los futuros defensores de los cielos venezolanos y se tienen nociones de despistaje, vuelo solo, clasificación o descarte y también accidentes de diversas índoles, porque allí  ha funcionado en los últimos tiempos, el Grupo de Entrenamiento Aéreo (GEA)  de la EAM, de la República de Venezuela.
Pasadas las 4 de la tarde, de un impreciso dia del año 1988, se presentó una Emergencia por  el Naufragio de una Lancha en La Laguna y de inmediato salió  la tripulación de alerta del Grupo 10 en un Helicóptero UH-1H al mando del Teniente (Av.) Víctor Palencia Alarcón, el Stte (Av.) Rafael Romero Boscán y por NO recordar la identidad del Jefe de Máquina, ofrecemos disculpas. De inmediato se puso al frente del operativo de Búsqueda y Salvamento (SAR), el Teniente Coronel (Av.) Ángel Omar Cartaya Parra,  Jefe de Operaciones del Grupo 10, quien se hizo presente en la sala de operaciones del GEA, para coordinar las labores SAR,  por instrucciones expresas del comando superior.  
El naufragio señalaba que se trataba de una lancha asignada al Grupo de Operaciones de Base, para esas eventualidades de Búsqueda, Rescate y Salvamento, y abordo de la Embarcación, motivo de este incidente SAR, estaban cinco personas, el G/B (Av.) Omar Ruiz, Director de la Escuela Técnica y Comandante encargado de BASUCRE, el Teniente Coronel (Av.) Guillermo Arias Delgado, Comandante del Grupo de Entrenamiento de Vuelo Instrumental (GRUEVI) No 7, el Teniente (Av.) Roberto Anselmetti Bergo y  otros dos profesionales, de los cuales, en nuestras indagaciones, uno trabajaba en operaciones de base y el otro era un Aerotécnico con funciones de Lanchero,  que hoy día, algunos los mencionan con  los nombres  de Alfredo Mora Álvarez y Wilfrido Guzmán, sin precisar los grados o jerarquías y otros quizás por razones del uso cotidiano u operacional, de los pseudónimos en la FAV, solo los recuerdan como: La Nutria y Comiquita.
Las reseñas informativas de ese evento, son muy pocas, pero NO obstante, en la internet se localiza la Obra: Crónica Lago Los Tacariguas, de su Autor: Ramón Arnoldo Ramos Fagúndez, de donde se extracta la siguiente Cita: “Como algunas anécdotas, respecto a algunos eventos de accidentes acuáticos sucedidos: Hace aproximadamente unos 10 años, el general Omar Ruiz y un oficial capitán y un sargento de la aviación. Estaban pasando revista a las instalaciones militares a orillas del lago, tripulando una lancha, motor fuera de borda el cual se apagó en medio de las aguas del lago y por el fuerte oleaje la embarcación se hundió, el general se fue a nado y pudo alcanzar la orilla por los lados de Punta Palmita, consiguiendo ayuda de vecinos del lugar los cuales avisaron a la base Mariscal Sucre, mientras que los otros 2 tripulantes quedaron flotando con un solo salvavidas siendo rescatados por un helicóptero”. FUENTE: http://letras-uruguay.espaciolatino.com/aaa/ramos_fagundez_ramon/lago_los_tacarigua.htm
La Búsqueda se inició bajo coordinación del Comandante Cartaya Parra, quien fungió como Comandante en Escena y se efectuó en los periodos antes de la puesta del sol, penumbra y horas nocturnas, y cuando la tripulación del Helicóptero y el Jefe Operaciones del Grupo 10, regresaron a BAEL, se dieron por cerradas las labores de esa noche, ya que NO se tenían indicios de la suerte corrida por los  ocupantes de la Embarcación y el riesgo de de la operación nocturna y las limitaciones operacionales, podían agravar la situación.
El incidente SAR, en esos casos, NO se cierra, sino que se deja en fase INTERMITENTE OPERATIVA, situación que permite continuar la búsqueda en cualquier momento, en caso de presentarse alguna eventualidad o que surja un nuevo elemento, que permita reactivarla de inmediato,  y para esos efectos, todos los Oficiales SAR  del Grupo 10, conocíamos el lenguaje de búsqueda y salvamento, y estábamos calificados para  tomar esa decisión de alta envergadura, la cual NO permite manejarla, en forma imprudente, frente a familiares.
A las 9 de la noche se suspendió temporalmente la búsqueda, donde la parte más fuerte le correspondió al Comandante Cartaya Parra quien sugirió respetosamente a la superioridad, suspender el caso hasta primera horas de la mañana,  indicando las razones de riesgo de vuelo nocturno sobre la laguna, la condición operativa de un helicóptero monomotor, sin capacidad de flotación de Emergencia, sin una grúa de rescate, ya que solo se tenía abordo un bote salvavidas, un chaleco salvavidas LPG, para cada miembro de la tripulación,  gran vocación de servicio, y un corazón henchido de Amor a la Patria.
Entregué la guardia al Primer Turno de Ronda Mayor y coloqué en libro de novedades,  las instrucciones referidas a los procedimientos de seguridad de la Base y la condición del caso SAR y me retire a mi habitación en el Grupo 10 para descansar porque tenía que montar guardia de 3 AM a 6 AM correspondiente al 3er Turno de Ronda Mayor de BAEL, hacer el relevo de los servicios a las 7:00 AM, y seguir laborando normalmente en mi unidad de vuelo.
Estimo que estuve descansando como dos horas, pero sin dormir y luego, tocaron la puerta, era el ronda del sector, quien me informó la novedad,  que el G/B (Av.) Omar Ruiz, había llegado nadando hasta Punta Palmita y estaba al teléfono solicitando que yo le atendiera.
Acudí rápidamente a la oficina de guardia, atendí el teléfono y respetuosamente le di las novedades de BAEL a mi general Omar Ruiz, quien me preguntaba insistentemente: Por qué se había suspendido la búsqueda? Le indiqué las razones de seguridad y las mínimas posibilidades de localización en horas nocturnas, informándole que la tripulación de alerta, se encontraba en el Grupo 10 y estaría de nuevo en el aire, a la primera hora de la mañana.  
Mi general me dijo que entonces llamaría al Comandante General de la Aviación y al Comandante de Operaciones Aéreas (COA) para que se reanudase la búsqueda porque sus acompañantes de la lancha; ESTABAN VIVOS. Consiente que ese evento inesperado, ameritaba una respuesta y una autorización, ordené levantar a la tripulación de alerta y hablé con el Comandante Cartaya Parra, esperando la orden para reiniciar la búsqueda en horas nocturnas, ya que el helicóptero había quedado abastecido y disponible  en rampa, para continuar con la misión, y aún cuando los riesgos calculados del vuelo nocturno, estaban presentes, había un indicio cierto,  de localizar y rescatar: PERSONAS VIVAS.
A esas horas de la noche, que estimo eran como la 1 y 45 AM se apersonó al Grupo 10, el General (Av.) Pablo Castillo, Comandante de COA a quien recibí, le di las novedades y relaté las posibilidades de enviar la tripulación de alerta de nuevo a la zona de búsqueda en la Laguna. Le dije también  a mi General que le había sugerido respetuosamente a mi comandante Cartaya que se me incluyera en la misión, ya que con dos Capitanes de Nave abordo, podríamos reducir un poco los riesgos de un accidente, y podríamos contribuir con el éxito de la Misión, sobre la base de la experiencia como comandante de Escuadrón de Vuelo,  No 102.
Mi General habló telefónicamente, con mi comandante Cartaya Parra y éste le hizo la misma sugerencia, razón por la cual, me instruyó: Entregue el servicio a quien competa y Usted queda autorizado como tripulante, Mayor Sammy Landaeta. Le entregue la guardia de Jefe de los Servicios de BAEL,  temporalmente al segundo turno de ronda mayor,  asenté las instrucciones respectivas, firmé el libro, y  me fui a la rampa con el Tte. (Av.) Víctor Palencia Alarcón, quien hizo los procedimientos de pre vuelo, encendido y chequeo de luces internas y externas, mientras yo repasaba verbalmente los procedimientos desde el puesto del copiloto del Helicopetro UH-1H, como que fuese a impartir como instructor, un periodo de Vuelo Nocturno, en helicópteros militares. 
Los tripulantes nos dimos la mano, asumimos ese riesgo, amparados por  la Virgen de Loreto, Patrona de los Aviadores y despegamos a las 2 y 45 AM rumbo a La Laguna, para  comenzar de nuevo la búsqueda de los SOBREVIENTES. Tomamos como referencia Punta Palmita al norte, y la Isla del Burro al Sur, haciendo un patrón de búsqueda extendida en sentido Oeste-Este y viceversa,  visualizando la maleza que flotaba en diversas partes del Lago de Valencia, ya que se utilizábamos las luces  de búsqueda y  de aterrizaje, a una altura de 50 pies sobre el nivel de la superficie de La Laguna.
NO LOS LOCALIZAMOS, pero pienso que  cumplíamos con el objetivo de mantener en ellos, la esperanza de ser rescatados con vida, porque quizás podían ver u oír el helicóptero, que en horas de la madrugada,  los estaba buscando. Aterrizamos a la 5 y 15 AM porque ya se agotaba el combustible, y a esa hora el Tte. (Av.) Orlando Silbersteín  Mellado  se disponía a relevarnos en el aérea de búsqueda y despegó aproximadamente a las 5 y 45 AM, y luego a las 7 y 30 AM aproximadamente,  localizaron a los cuatro sobrevientas,  flotando, en La Laguna y les lanzaron una balsa salvavidas.
Pasadas las 8:00 AM, concurrí al comando de la Base Aérea para relevar la guardia de Jefe de los Servicios, y le di las novedades a mi G/B (Av.) Fernando Graterol Calles, comandante de BAEL,  quien me dio las gracias por la valentía, el arrojo y el Espíritu de Cuerpo de las tripulaciones del Grupo 10, empleadas en esa misión, reafirmando su confianza por el éxito, aún con la limitaciones operacionales existentes  y agregando con palabras más o menos, que en un  futuro, la Fuerza Aérea Venezolana, los sobrevivientes, sus hijos y sus nietos,  valorarán y agradecerán a Ustedes, el riego y el sacrificio puesto de manifiesto, a costa de sus propias vidas, para devolverlos a su casas, sanos y salvos, después de esa riesgosa: BÚSQUEDA NOCTURNA EN LA LAGUNA.

Cita: 
“Para el logro del triunfo siempre ha sido indispensable pasar por la senda de los sacrificios”.
Simón Bolivar


Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán
Naguanagua 13 de septiembre de 2019

IMAGEN SUPERIOR: Por cortesía de Jesús Aveledo / FAV-Club / Facebook 



martes, 10 de septiembre de 2019

EL CUMPLEAÑOS DE LAURA. Por: Coronel (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV. Venezuela. Internacional.



EL CUMPLEAÑOS DE LAURA. Por: Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV

Laura del Valle, es el nombre de mi hija, quien nació un 11 de marzo 1978, bajo condiciones muy especiales en la Clínica Lugo de Maracay, porque en aquellos tiempos, Seguros Horizonte S.A. era un ente que prestaba un servicio satisfactorio, a la comunidad inmersa en  la Seguridad Social Militar, ya que podría cubrir, hasta un 85% de un parto normal, según recuerdo. A Laura dedico éste relato de algunas facetas de mi humilde tránsito,  por la geografía nacional, como Piloto de Helicópteros de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV), tituladas como: EL CUMPLEAÑOS DE LAURA.  
Ostentaba el grado de Subteniente de la FAV  y había egresado de la Escuela de Aviación Militar el 5 de Julio de 1975, como integrante de la Promoción Stte. (F) Francisco José Osorio . Tenía al menos de un año laborando en el Grupo Aéreo de Operaciones Especiales No 10, unidad en la cual volé como Alférez el Helicóptero Francés SA-Alouette-III (Al-III) y en dicha unidad recibí el ala de pecho de Piloto de la FAV, pero los dos primeros años de servicio profesional, los cumplí, sin abandonar la actividad de vuelo, en el Grupo Aerotransportado Aragua (GATAR) de la Base Aérea el Libertador (BAEL), donde entre 1975 y 1977, me hice Paracaidista, Maestro de Salto de Paracaidismo y hasta me correspondió el honor de ser el instructor de Paracaidismo de la Promoción de Oficiales que egresó de la Academia Militar de Venezuela (AMV) en el año 1978, cuando aún los Paracaidistas del GATAR, pertenecían a la FAV.
Vivíamos, en un casa rural alquilada en la  población  de Palo Negro. Estado Aragua, y estaban de visita mi mama Gacha  y mi tía María Angélica -Machía- que asumo era por el parto de mi esposa.   Ese dia, habíamos regresado de hacer una visita familiar, y luego de acostarme, me levantaron con la novedad de la llegada de la Cigüeña. De inmediato salimos para Calicanto en Maracay, donde está  la Clínica en referencia,  y por razones de NO tener experiencia, en cuestiones de alumbramiento, deje la canastilla al  NO considerar, que el caso fuese tan rápido. Pero instantes después comprobé que su mamá, al momento de dar a luz, lo hacía como beber agua,  y  NO daba tiempo a nada, ya que una vez ingresada al quirófano, al instante  salió una enfermera, y me dijo, lo felicito Señor, es  una niña, la cual me miró e hizo un puchero, mientras me la mostraba envuelta en una tela verde, y de allí regresé a Palo Negro, para buscar su canastilla.
Llame a mi comandante del Escuadrón de Vuelo y le informé la novedad, quien me felicitó y de concedió dos dias de permiso para que ajustase ciertas cosas administrativas en el Instituto de Previsión Social (IPSFA) y antes de los ocho días, me desganaron como copiloto de una misión que tenía como finalidad apoyar a la Dirección de Fronteras del Ministerio de Relaciones Exteriores (MRE) en la Sierra de Perijá. Estado Zulia,  donde lo tripulantes de Helicópteros, podíamos percibir un incentivo monetario adicional al sueldo, por dias u horas voladas, que ayudarían un poco a los gastos que había tenido, por el advenimiento de mi hija, argumento que me dieron, para enviarme de comisión.
Estábamos en época de Semana Santa y efectuábamos los  relevos desde la población de Carretal. Estado Zulia,  hasta los puntos que  señalaban la densificación y demacración, para el posicionamiento de hitos fronterizo en los límites de Venezuela y Colombia. La misión del MRE era combinada con el  Servicio Geodésico de la República de Colombia. Los sitios de aterrizaje eran en altura. Los cerros y los vientos de la Sierra de Perijá  NO nos ofrecían buenas condiciones para la operación con personal y carga de alimentos, enseres,  cemento, piedra, arena y formaletas para la construcción de los Hitos, de demarcación de la Frontera. Volaba como copiloto del Tte. (Av.) Orlando Moreno Guillén, quien daba las instrucciones de carga y su distribución interna en Helicóptero UH-1H de la FAV, para los efectos del peso y balance. Pero los vientos y lo accidentado del terreno, estaban en nuestra contra. El día Jueves Santo, nos disponíamos a aterrizar en un improvisado helipuerto, el  piloto me ordenó que le pusiera los pies a los pedales y la manos a los controles de vuelo de la aeronave y de repente me dijo: !Nos jodimos Sammy! pero luego logró aterrizar el helicóptero, entre varias piedras y desde mi posición de vuelo, vi a través del plexiglás de los pedales, un farallón de NO menos de 300 metros y la nave, se balanceaba, pero se detuvo.
Desde allí regresamos al campamento en Carretal, y operamos hasta que nos correspondió relevar la máquina y su tripulación,  volando hacia Maracaibo, luego a Barquisimeto y finalmente a BAEL. En la referida base,  fuimos objeto de un llamando de atención, porque el helicóptero tenia roto la tapa de la cubierta del tubo del esquí trasero derecho y roto el plexiglás superior del lado del piloto, el cual estaba cubierto con un laminado improvisado de zinc, que había hecho la tripulación anterior. Pero en esa ocasión, gracias a Dios, regresamos vivos, como también lo hicieron las tripulaciones de Alas Rotatorias, que luego se accidentaron en la zona, con pérdida de material volante, pero ilesos; sus tripulantes.
Trabajar en el Grupo No 10 de la FAV no era, cosa fácil. Mientras la comunidad nacional salía a disfrutar y descansar con sus familiares en épocas de Semana Santa, Carnavales, Vacaciones o Puentes, los Aviadores Militares salíamos en los Helicópteros de la FAV a cuidar sus vidas en Operativos Nacionales de Defensa Civil, amén de los operativos de planes república, misiones conjuntas o de Contra Insurgencia  (COIN) en diferentes partes del País, sin dejar de mencionar los operativos por inundaciones, pérdidas de aeronaves o embarcaciones  y/o  desastres de orden natural que en el tiempo nos llevó a operar diferentes tipos de helicópteros, en el Desastre de El Limón. Estado Aragua o en el Deslave de Vargas. Estado Vargas.
Para quienes laboramos como tripulantes en los Helicopteros de la FAV del Grupo 10, NO había margen de maniobra. Las celebraciones de cumpleaños, bautizos, comuniones, 15 años u otros, estaban postergados. Las necesidades del servicio estaban por encima de las cuestiones de carácter particular, el servicio a la patria estaba primero, y  la ayuda a personas o propiedades en peligro, enmarcadas en la especialidad de Búsqueda y Salvamento (SAR) se  imponían, ante cualquier situación.  
En esos menesteres transcurrieron los años y seguimos cubriendo misiones desde Castilletes hasta Punta Playa, y desde Punta Playa hasta Castilletes, en un periplo territorial de apoyo al desarrollo nacional, a organismos del estados, a las Fuerzas Armadas, o a la misión táctica o estratégica asignada a la FAV, con una alta cargo en el apoyo a las misiones COIN, donde para dar una idea de eso considero conveniente destacar, que en una oportunidad conocí en el Puesto de CIPA, en el Estado Zulia en fronteras con Colombia, al hoy Coronel (Ej.) Antonio Guevara Fernández y pasada una semana  o dos, nos conseguimos de nuevo, en el Fuerte Tarabay en Tumeremo. Estado Bolívar.  
Pero a propósito del Estado Bolivar, las campañas de densificación, demarcación y posicionamiento de Hitos por parte de Fronteras del MRE, también se hacían  con la republica del Brasil. Volábamos desde El Cerro Roraima, hasta la Sierra del Sol, la raya (BV8) en Santa Elena de Uairen, Icabaru, Los Caribes y nos extendíamos una hora de vuelo,  en el Helicóptero Al-III, hasta  Paramichí, un puesto de la Guardia Nacional, selva adentro, en medio de la nada, donde el Paludismo marcaba la pauta.
El Doctor Yépes Gil, Víctor Delgado o Seijas casi siempre nos acompañaban en los campamentos y de la Dirección de Fronteras del MRE, muchos oficiales superiores nos apoyaban incondicionalmente, para lo cual considero hacer una justa y especial mención al G/B (Av.) Ramón Mendoza Ibarra, con quién  coincidí en operaciones de campo, cuando era Director de Fronteras del MRE y recuerdo que cuando llegaba a los puestos militares fronterizos, llevaba como presente, para los soldados de la Guardia, el Ejercito o la Armada, una  Bandera Nacional,  con su Honrosa imagen de las SIETE ESTRELLAS. 
El Visitar a la Señora Bárbara y saborear un suculento plato en su posada, en la carretera desde Icabaru hacia El Paují, en la vía hacia  Santa Elena de Uairén; era delicioso, más aún si lo acompañábamos con una cerveza o un vino de aperitivo, cuando el Dr. Yepes Gil,  despedía a las tripulaciones que culminaban su misión en su campamento. Conviene mencionar también, que el contacto de las tripulaciones del Grupo 10 con la civilización, era a través del Radio HF en la frecuencia de Fronteras o la Defensa Civil, banda que también estaba sintonizaba en la oficina de Guardia del Grupo 10.
El Señor Dilermando Dei era el Jefe de la Misión y  el representante por la comisión de demarcación Brasileña. El Sargento Santos de Belén do Pará fue nuestro amigo, al igual que su paisano, el Señor Petekon quien era el de los chistes en dialecto, Portuñol. Una vez, Santos me preguntó, que si me había graduado en la Universidad Nacional Abierta (UNA) y le dije que NO, ya que había presentado mis módulos en Maracay, Maracaibo, San Cristóbal o Ciudad Bolivar, pero NO pude seguir,  porque  en los lares, de Icabarú o Santa Elena;  NO había una extensión de la UNA.
El 11 de Marzo de 1983 fue día viernes, y teníamos todo cubierto en los sitios de despliegue de campo del personal Brasileño/Venezolano y nos encontrábamos en el Campamento de Fronteras, cerca de Icabaru, recordé que había llevado una botella, para una ocasión especial, e invité al Dr. Yepes Gil y a los del campamento para que me acompañaran, después de la cena,  a un brindis por el quinto Cumpleaños de mi hija Laura, que estaba a no menos de 1500 kilómetros de distancia,  y yo, me disponía  a celebrarlo. Buscaron un bizcocho brasileño y una  vela, que por supuesto apagué y cominos ese manjar con mermelada de guayaba, que era el postre de la cena,  proporcionado por el servicial amigo Villico, el cocinero brasileño, a quien invité y fue autorizado  por el Señor Dilermando Deí.
El brindis se prolongó, hasta que llegase la hora de apagar la planta eléctrica, y en el ambiente de celebración autorizado por el Doctor Yepes Gil, cantábamos otras canciones para mi hija que estaba en Maracay y nosotros en el Campamento de Fronteras  cerca de la Población de Icabarú. Hasta hoy, nunca he dejado de recordar ese evento. Oír entonar el Cumpleaños Feliz en Español y en Portugués, a la manera de los brasileños, fue maravilloso, mientras seguíamos cumpliendo con la misión asignada por el Ministerio de la Defensa, la FAV y la Patria, en apoyo a la Dirección de Fronteras del MRE en combinación con la Comisión de Demarcación y Densificación de Hitos Fronterizos de la Republica Federativa del Brasil, con  la novedad que el dia  sábado en la mañana, el Señor Dilermando  Dei, me dijo respetuosamente: Buenos Dias mi Teniente. Muchas felicidades para su hija, pero le informo que el desayuno en el campamento, está retardado, ya que Villico se quedó dormido, porque estaba celebrando: EL CUMPLEAÑOS DE LAURA.

Cita:
“Nuestra vida no es otra cosa que la herencia de nuestro país”.
Simón Bolivar


Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán
Naguanagua, 9 de Septiembre de 2019-09-09
@ProtestaMilitar


Foto: Icabaru / PlacesMap.net



viernes, 6 de septiembre de 2019

LA LIBERACION DE WILLIAM NIEHOUS. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Relato FAV. Venezuela. Internacional.




LA LIBERACION DE WILLIAM NIEHOUS.
Por: Coronel ® (FAV)  Sammy Landaeta Millán. Relato FAV

Recuerdo que el 29 de junio de 1979, era Teniente de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) y había egresado de las Escuela de Aviación Militar (EAM) como el grado Subteniente en el año de 1975 y me encontraba montando guardia nocturna,  en la Urbanización San Carlos en Maracay, donde había comprado un casa por intermedio de Banco Hipotecario de la Vivienda Popular y el Instituto de Previsión Social de la Fuerzas Armadas (IPSFA) mediante un crédito aprobado por Bs.  122.000  amparado en 2 hipotecas de primero y segundo grado, respectivamente, y pagadero en cuotas mensuales, durante 20 años. La seguridad publica en la zona, era escasa y los vecinos implementamos unos operativos de protección personal, familiar,  de nuestros enseres y  viviendas. Realizábamos  un recorrido por una de las avenidas y notamos un carro que pasó y al rato, regresó por la otra calle. Estábamos armados y la persona al vernos se detuvo y dijo: Buenas Noches mi Teniente. Era el ST3 (Av.) Freddy Acacio Jurado, quien me dijo que habían llamado de  la Comandancia General porque había aparecido el industrial de la Owern lionos de Venezuela, que estaba secuestrado, William Frank Niehous, en Ciudad Bolívar. Estado Bolivar y estaba  buscando un copiloto, para que fuese con el Teniente (Av.) Armando Cuicas Vargas, a esa misión.

Mi persona, ya  estaba clasificada como Piloto Capitán de Nave de los Helicóptero SA-330. Alouette-III, de fabricación Francesa, y considerando lo delicado e importante del cumplimiento de esa misión, le manifesté a ST3 Acacio, que le informara al comandante del Grupo de Operaciones Especiales Numero 10, adscrito a la Base Aérea El Libertador (BAEL)  en Palo Negro. Estado Aragua donde prestábamos servicios, que ante la premura y dificultad de conseguir un copiloto a altas horas de la noche, que respetuosamente sugería que la seguridad aérea se podía garantizar en mejor forma, si abordo estuviésemos  dos capitanes de Nave, manifestándole que yo NO tenía problemas de volar con mi  compañero de promoción, de ser autorizada por la superioridad.

Conformada así, la tripulación, saldríamos para Ciudad Bolívar, a primera hora. Con el Alba, se avistaban los primeros rayos del Sol y   despegamos desde BAEL , aproximadamente a las 5 y 30 AM rumbo a Base Aérea Luis del Valla García (BAVALLE) en Barcelona. Estado Anzoategui, donde reabastecimos la aeronave  con destino final, Ciudad Bolívar.  Al llegar a la V División de Selva, nos encomendaron trasladarnos al sitio donde localizaron a Frank Niehous, ubicado en el hato, El Dividive, cerca de Maripa. El  General comandante de la V Division de Selva abordó el Helicptero de la Gobernacion del Estado Bolívar, al mando del Capitán Juan Bolívar y muy cerca de ellos, despegamos, Cuicas, Acacio y mi persona,  en el Alouette III de la FAV  y otros militares encaminados  al sitio donde se desarrollaba el origen del  internacional y publicitado, suceso.

En la ruta del vuelo, hacia el sitio, avistamos el convoy del Ejército Venezolano e hicimos patrones de tráfico para aterrizar al lado, en el mismo sentido de la caravana, así lo hizo Juan Bolívar y luego nosotros. NO puedo precisar si Marcos Dinelly de RCTV, abordó el primer helicóptero,  fue traslado por nosotros o se vino en el convoy, pero lo importante fue que dicho periodista, realizó un extraordinario reportaje en el sitio, que una vez trasladado a Ciudad Bolivar, dio la vuelta al mundo. Pero también las fotos muestran, cuando Frank Niehous se le levantó del asiento de la parte trasera de camión del Ejército Venezolano, para  bajarse de dicho vehículo, donde ahora  sus custodios  eran los  soldados del Ejército Libertador, que cumplían la misión de   salvaguardar su seguridad e integridad, como mandato ciudadano  expresado en  la Constitución de la República de Venezuela, vigente para ese momento. 

En el convoy vimos la presencia, de un hombre de pelo largo, barbado, abatido y avejentado por el tiempo de su cautiverio, donde algunos podrían inferir, que  ese señor podría estar mentalmente, fuera de sí, pero otros decían que ese momento podría compararse, con la pasión de nuestro Señor Jesucristo y de allí nos trasladamos a la V Division de Selva, con sede en Ciudad Bolívar. En el área del Edificio del Comando, había confusión. Todos quieran saber sobre el suceso y la seguridad fue reforzada. Quienes conocían al General, al Coronel Jefe de Estado Mayor, al Teniente Coronel o Mayor, Comandante de Batallón, al Capitán  Comandante de Compañía, al Teniente o Subteniente comandante de Pelotón, se hacían presentes en la Alcabala de la División,  para solicitarlos e ingresar al cuartel, como cualquier sábado o domingo, en los cuales la vista de los familiares de los alistados, se hacían presentes.  Muchas eran las preguntas, pero aun cuando al  frente de la operación estaba el Comandante de la V Division del Ejército,  también estaba la representación de la Fuerza Aérea Venezolana, en un helicóptero Alouette-III al mando de mi compañero de promoción Tte. (Av.) Armando Cuicas Vargas, mi persona Tte. (Av.) Sammy Landaeta Millán, fungiendo como copiloto y el ST3 (Av.) Freddy Acacio Jurado, Jefe de Maquina, que estábamos por ingresar, sin saberlo, a la páginas de la  Historia NO contada, de la Aviación Militar Venezolana.

Con el tiempo, cumplí en la FAV  la misión encomendada como Piloto, Piloto Instructor y Piloto de prueba de Helicopteros militares, ejerciendo una segunda tarea en el Área de Búsqueda y Salvamento (SAR) actividad altamente especializada de la cual soy diplomado del CIPE de la Fuerza Aérea Argentina en el Año de 1980. Luego pasé a retiro por propia solicitud el 26 de Julio de 2000 con el grado de Coronel y en mi descontento con el régimen de turno y  ciertas decisiones que consideré desacertadas, en el ámbito de la superioridad, ante la implantación del Comunismo en Venezuela, que hasta hoy NO tolero, comencé a escribir en el segundo semestre de dicho año en el diario Antorcha de El Tigre y en una oportunidad pude  referí el caso en la siguiente CITA: “MONTESINOS Y BOULTON. Por: Sammy Landaeta Millán. LUNES, 30 DE JULIO DE 2001. BOULTON: Por el transcurrir del tiempo en un año y los desaciertos del Gobierno con respecto al caso considero conveniente referir que en el secuestro del industrial William Frank Niehous, en cuyo acontecimiento tuve participación como piloto de helicópteros en las zonas de Maripa, Moitaco y Ciudad Bolívar, tiene una característica fundamental diferente al suceso actual. Quienes lo tenían eran “enemigos del Gobierno” y estos al final, accidental o inteligentemente lograron penetrar el cerco de los captores y apareció el norteamericano.” https://laprotestamilitar.blogspot.com/2001/07/montesinos-y-boulton.html

Pero todos sabemos que fue ACCIDENTAL, porque la PTJ investigaba en la zona un  robo de ganado, pero NO obstante a su presencia en el sitio, en el Hato El Dividive,  “La Chena” -seudónimo de la mujer en el sitio- implemento el sistema de alerta temprana, con la frase BURRO, BURRO, BURRO, que indicaba a los demás cancerberos del Industrial Niehous,  que había presencia de Cuerpos de Seguridad del Estado. Por supuesto que a “La Chena”, NO le dio tiempo de lavar las pantaletas, en el rio donde se encontraba como lo tituló un diario de circulación local de Ciudad Bolívar,  porque la sorprendió la comisión de la PTJ de entonces.  Los detalles en “tiempos de revolución”  son hoy,  muy fantasiosos, exagerados, inexactos y controvertidos, porque ahora todos se lavaron la cara de DELINCUENTES y se muestra con Héroes y Heroínas.

Puedo referir que  hable fugazmente con “La Chena” cuando subí a la habitación de los pilotos del helicópteros de la  FAV y ella  se encontraba detenida y custodiada frente a la habitación del General Comandante de la División y allí la saludé cortésmente. Estaba cansado y fui a darme un baño a la habitación referida, instalación que yo conocía al detalle,  porque ya había estado  destacado ahí,  porque  en tiempos anteriores, fui asignado como Piloto del General (Ej.) John Kavanagh Illaranendi en su gestión como comandante de V División de Selva en Ciudad Bolivar, donde también presté servicios  en varias oportunidadaes asignado como copiloto o piloto de los helicopteros franceses SA-330, Alouette-III, del la Fuerza Aérea Venezolana.  También puedo relatar, que en dias pasados le réferi a una persona, que por mi manos pasaron varias de las bitácoras incautadas en el sitio de la captura de Frank Nihaous, quien se movía en un cuartucho de bahareque, de unos 3 por 3 metros encadenado a un soporte circular que le permitía moverse en un ángulo de 180 grados porque la cadena NO alcanzaba a llegar a la puerta, sitio que también conocí.  Sus enseres eran escasos, NO tanto así, como las anotaciones en la bitácora, diario o instrucciones operativas de sus captores,  pertenecientes presuntamente a una  organización  denominaban OR, brazo armado, de la Liga Socialista, de aquel entonces.

El oficial del Ejército encargado de la Investigación, versado y experimentado en inteligencia y contrainteligencia de combate, ya nos conocía por operaciones en otras aéreas donde la FAV prestaba servicios con un Helicóptero AL-III, administrado por un oficial Superior denominado Oficial del Enlace Aéreo (OEA) y por esa razón nos pidió, que por favor lo ayudáramos  a buscar, en los registros del grupo guerrillero, terrorista o bandolero,  ciertas palabras que pudiesen indicar las caletas de armas, pertrechos o utensilios militares en el área del campamento donde apareció el industrial Nihaous,  o las cifras estimadas de sus rescate. Pero aun cuando se sectorizo el sitio y ordenaron ciertas excavaciones,  NO se consiguió nada; que nosotros sepamos.

Hay intimidades de ese evento, que NO se conocen y en ese sentido puedo destacar dos aspectos: En primer lugar, en los registros se asentaba lo que se le solicitaba  a los proveedores de ese campamento que para el Industrial cautivo, se destacaba que se le trajera una determinada crema dental, y más adelante se asentaba y recordaba  que solo se cepillaba los dientes,  con crema dental CREST,  y “La Chena” debe acordarse de eso.  Un segunda aspecto, es que dentro de  los apuntes estaba asentado, en periodos con promedio mensual, una frase que decía: “Mató Tigre” que los entendidos de la inteligencia del momento determinaron, que era posible que al industrial le proporcionaban mujeres en visita conyugal, y de ser así; también “La Chena” que fue apresada en las inmediaciones del campamento, debe tener la respuesta si Nihaous  “Mato Tigre” con ella, o fue de cacería con otras personas que podían venir de diversas partes de la geografía oriental o guayanesa.

Total, al industrial le proporcionaron ropa, y  un flux marrón claro, que NO se si  lo compraron o se lo donaron y cuando bajo se le veía de otra forma, pero NO podía ocultar su nerviosismo y otras señales de su constitución física. La  V División de Selva era una locura de gente, militares, cuerpos de seguridad, soldados de metro a metro, y un despliegue de curiosos que se acercaban a ver qué información conseguían para repetirla a su manera. Niehous salió de la habitación y lo llevaron a una sala de reuniones donde estaba la prensa. El general que estaba en funciones, que NO recuerdo su nombre, me dijo, venga piloto que usted es parte de ésta historia y me colocaron en el extremo derecho del mesón del presídium y yo me coloque la cristina, orgulloso de mis dos estrellas de Teniente de la FAV y presencie las preguntas y repuestas que le hicieron a Jorge Sosa Chacín,  Director de la PTJ, afirmando que ya el gobierno nacional había autorizado que el industrial saliera para Estados Unidos, que  por razones humanitarias debería reunirse con su familia, lo cual demuestra una gran diferencia,  con la actual “Venezuela en Socialismo”.

Tiempo después algunos familiares allá en El Tigrito. Estado Anzoátegui, me mostraron una foto de ese  evento, que salió en el Diario 2001 y me preguntaron. ¿Este eres tú?  y conteste. Sí, pero con los ojos cerrados. Ahí estaba como testigo presencial de un evento inédito, uniformado de piloto de  la FAV, en braga de vuelo y cristina azul pizarra, con dos estrellas plateadas de Teniente, representado a la Fuerza Aérea Venezolana. Pero NO todo en esa misión, fue  coser y cantar, al otro dia llegó un helicóptero del Ejercito que con unos  comandos de la DISIP,  volvieron trizas a las comunidades aledañas al sitio donde apareció Nihaous, en búsqueda de información de los captores del industrial y las comunidades se quejaron ante la V división de Selva por los presuntos atropellos, excesos y violaciones a los derechos humanos.

Al culminar  esa misión regresamos a la Base El Libertador, para rendir el informe correspondiente de sobre el  apoyo aéreo en el área de ese trascendental rescate, sin conocer quienes fungieron  como autores del ese lamentable episodio nacional e internacional, y NO obstante al tiempo, el diario Panorama de Maracaibo. Estado Zulia lo relata así:
Se cumplen 40 años del secuestro más largo en Venezuela, caso Niehous.
CITA: “Los nombres de los implicados como autores intelectuales o materiales fueron surgiendo. Fernando Soto Rojas (quien fue diputado a la Asamblea Nacional), Mirelis Pérez Marcano (diputada reciente al Parlatino), David Nieves (fue cónsul de Venezuela en las islas Canarias), Salom Mesa y Fortunato Herrera (diputados en el Congreso al momento del secuestro), Iván Padilla,   José Aquino (tiroteado en el sitio del rescate), y el más célebre: Jorge Rodríguez padre, secretario general de la Liga Socialista, muerto en los calabozos de la Disip en  un interrogatorio, el 25 de julio de 1976.” 

Pero lo paradójico de la situación actual es, que  Delcy Eloina Rodriguez y Jorge Rodriguez le PASAN FACTURA a todo el PUEBLO VENEZOLANO, desde los puestos  directivos de: Vicepresidente Ejecutivo de la República y Ministros de Información y Comunicación del régimen “socialista” imperante en Venezuela,  respectivamente;  ejecutando una VENGANZA PERSONAL Y FAMILIAR, por la muerte de su progenitor, Jorge Rodriguez sometiendo al hambre, la escasez, la miseria, la tortura y el asesinato, a una Nación INOCENTE, obviando que de él existe, una señalamiento documentado de su presunta participación intelectual o material,  cuando un comando guerrillero secuestró, el viernes 27 de febrero de 1976, al Industrial de la Owens Illinois: William Frank Niehous. 


QUE LOS FIELES DIFUNTOS DESCANSEN EN PAZ. Amén.  
GRACIAS a la Fuerza Aérea Venezolana, por permitirnos humildemente, ser  parte de su Historia NO contada.

Cita:
Yo quiero vivir libre y morir ciudadano.
Simón Bolívar



Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán
Naguanagua 5 de Septiembre de 2019
@ProtestaMilitar


IMAGEN SUPERIOR E INFERIOR: Por cortesia de Mesa Redonda Contra Comunista / El secuestro de William Niehous


VIDEO: Rescate William Niehouse, con Marcos Dinelli Radio Caracas Televisión


Video no disponible
Este video ya no está disponible porque se rescindió la cuenta de YouTube asociada a él.

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FRASES CELEBRES

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FRASES CELEBRES contiene una recopilación muy completa de las mejores frases y citas célebres de la historia clasificadas por temáticas y autores, además de un buscador de frases célebres dentro de la web. Haga click en la imagen, por favor. Gracias.

Lea: Carta abierta de Eligio Cedeño/Prisionero del regimen chavista/ para "Manuel"

Lea: Carta abierta de Eligio Cedeño/Prisionero del regimen chavista/ para "Manuel"
ND.- En ocasión de la divulgación de una conversación telefónica entre Teodoro Petkoff y un tal "Manuel" el pasado 14 de septiembre por VTV, Eligio Cedeño, preso sin juicio desde hace dos años y 8 meses se animó a refutar los conceptos que de él expresara "Manuel" en la pinchada conversación telefónica. Como leerán, el caso de Cedeño es también el de muchos venezolanos a quienes el régimen les ha eliminado el derecho al debido proceso./ Haga click en la imágen para seguir leyendo

EXPROPIACIÓN DE LA HACIENDA LA CAROLINA, propiedad de Diego Arria Saliceti, el ex embajador de Venez

EXPROPIACIÓN DE LA HACIENDA LA CAROLINA, propiedad de Diego Arria Saliceti, el ex embajador de Venez
ND.- Luego de la intervención por parte del Inti de una pequeña finca de naranjas de Diego Arria, el ex embajador de Venezuela ante la ONU envió este martes una carta al presidente Chávez donde le dice: “Te espero en La Haya”. opinan los foristas A continuación la carta de Diego Arria: Teniente Coronel Hugo Chávez Frías Presidente de la República Fuerte Tiuna. Caracas Presidente Chávez Nuevamente y por ordenes suyas tropas de asalto del INTI y de la Guardia Nacional arremetieron contra mujeres y hombres trabajadores de una finquita naranjera de mi propiedad de apenas 40 hectáreas totalmente desarrollada con ocho mil matas de naranjas y pastos de corte a donde los había trasladado después que usted personalmente hiciera asaltar y saquear La Carolina y dejara en la calle a estos trabajadores-que a pesar de no ser cubanos deberían merecer de usted una mínima consideración. Haga clic en la imagen para seguir leyendo ...

Lea: SUPER PUMA, por la justicia y la ley / Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: SUPER PUMA, por la justicia y la ley / Por: Sammy Landaeta Millán
A finales del año 1989, diversas polémicas se suscitaron en la Fuerza Aérea Venezolana, por la selección “no amañada” de algunos oficiales para asistir al curso de entrenamiento de los helicópteros AS-332B1 (Súper Puma) en la República de Francia. Fueron seleccionados el Tcnel (Av.) Roberto Vicente Vásquez, el Mayor (Av.) Yunny Rojas Chirinos, el Capitán (Av.) Orlando Silberstein Mellado, el Capitán (Av.) Senibaldo Palacios Rojas y el Mayor (Av.) Sammy Landaeta Millán. / Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: PETRÓLEO EN LÁGRIMAS / Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: PETRÓLEO EN LÁGRIMAS / Por: Sammy Landaeta Millán
Una inmensa mayoría de venezolanos que amamos la libertad, le dimos al actual sistema de gobierno nuestros nombres, direcciones, números de cédula de identidad, para invocar una medida constitucional revocatoria del mandato de un presidente de la República ineficiente. En contraprestación nos estafaron, nos robaron, manipularon los resultados y el automáticamente revocado, se transformó en un emisario del diablo para utilizar las listas en una penitencia y calvario, por haberse atrevido a firmar contra él. /Haga click en la imágen para seguir leyendo

PDVSA Y LOS CODIGOS DE SOCORRO/Por: Sammy Landaeta Millán

PDVSA Y LOS CODIGOS DE SOCORRO/Por: Sammy Landaeta Millán
Muchas personas pensaran, que a juzgar por el titulo de artículo, se trata de un legajo de procedimiento de Búsqueda y Salvamento; pero lamentablemente no es así. LOS CODIGOS están referidos a los procedimientos administrativos y operacionales que permitieron lograr la operatividad de la Empresa Estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) bajo control de SOCORRO Hernández. La administración inadecuada de procesos; podría estar reflejando la manipulación de -inescrupulosos terceros- que se enriquecen como jerarcas del Petróleo y el Gas y se suman a los nuevos ricos -políticos y militares.- Pero en el País no se investiga nada, excepto el supuesto golpe y magnicidio, que desestimamos. El verdadero GOLPE, se dio al ESTADO, con la publicación de 26 Leyes inconstitucionales y el indiscutible MAGNICIDIO se perpetro contra los venezolanos; cuando se destruyó PDVSA. Haga click en la imagen para continuar leyendo.

Lea: DIRECTO A BADUEL /Por: Sammy landaeta Millan

Lea: DIRECTO A BADUEL /Por: Sammy landaeta Millan
Pensamos que ya está bueno, que Raúl Isaías Baduel, trate de solaparse, confundir y alinearse como figura opositora, al régimen vandálico de Hugo Chávez Frías. Recordemos que siempre se identifico militarmente, con los Revolucionarios que apoyó y defendió. Pero sorpresas te da la vida dice un adagio: Amigos de ayer, son sus enemigos y persecutores. Compañeros de TROPELIAS se trasformaron en inquisidores y verdugos. Muchos indicios de su TRAICIÓN a la causa soberana del Pueblo, los trata de borrar. Por sus acciones políticas superfluas, elude sus culpas y difunde, que su otrora “Padre” es un COBARDE. Eso motiva, que le expresemos aspectos en DIRECTO A BADUEL. Haga click en la imágen para seguir leyendo.

Lea: DE ARTÍSTAS Y PERIODISTAS/ Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: DE ARTÍSTAS Y PERIODISTAS/ Por: Sammy Landaeta Millán
FOTO: VICENTE EMILIO MILLAN LANDAETA // El 27 de Mayo de 2007 podría establecerse un hito en el nefasto proceso político de Venezuela. Este día marcará el final, de la imagen comunicacional, de Radio Caracas Televisión, por voluntad de los “designios revolucionarios.” Como punto de honor se pretende modificar, las técnicas de difusión y fomentar una inclusión socialista, para estimular la ideologización comunista y consolidar la meta de resentidos ARTISTAS y PERIODISTAS, quienes piensan que: “Seremos como el Che,” ante el cierre de RCTV. / Haga click en la imágen para seguir leyendo

LEA: BARROTES EN NAVIDAD/ Por Sammy Landaeta Millán

LEA: BARROTES EN NAVIDAD/ Por Sammy Landaeta Millán
Foto: FELIPE MILLÁN LANDAETA (CHICHO) Elevamos una plegaria a Dios todopoderoso por la VIDA de las personas que purgan CARCEL en Venezuela. Deploramos y rechazamos los atropellos, que padecieron o sufren nuestros compatriotas. Hoy se reviven los presos políticos de ayer; pero el Castro Comunismo confina a todo aquel, que desapruebe el régimen totalitario. Demandamos -por razones humanitarias- el establecimiento de una Ley de AMNISTIA, para los presos, perseguidos y exiliados políticos en nuestra Nación. Por favor hacga click enla imagen para seguir leyendo. Gracias

LEA: PADRE Y MADRE/ Por: Sammy landaeta Millán

LEA: PADRE Y MADRE/ Por: Sammy landaeta Millán
Foto: PRESENTE LANDAETA Y GRACIANA MILLÁN //El proceso revolucionario en Venezuela, trata de priorizar la figura del “Padre Político,” para proteger la Madre Patria. Hasta hoy se ha obedecido la conseja del asesino Fidel Castro Ruz, para difundir la imagen de Hugo Chávez Frías como un autentico “Padre.” Al conmemorarse 40 años de la muerte de Ernesto “ Che” Guevara, la pauta gubernamental, auspicia que muchos compatriotas: “Seremos como el Che.” Haga click en la imágen para seguir leyendo.Gracias

LA MANSIÓN DEL INGLÉS


Disidentes de Altamira

EL TOTEM SOCIALISTA / Por: Sammy Landaeta Millán

EL TOTEM SOCIALISTA / Por: Sammy Landaeta Millán
La crisis institucional de la Fuerzas Armadas Nacionales de Venezuela llegó a sus clímax. La aprobación de la nueva Ley Orgánica de la Fuerza Armada Nacional “Bolivariana” lo confirma. La identidad de una organización al servicio del Estado se pierde y surge por imposición pseudo-legal la potestad de “autoridad suprema” de aquel que se atavía como comandante en jefe. Se incrementa la INDISCIPLINA y se trata de contener la disidencia, desobediencia o rebelión, con la adoración al oficial de mayor graduación investido como TÓTEM SOCIALISTA . Haga click en la imagen para seguir leyendo. gracias

recivex_sandiego

LIBRO ARTESANAL: SAMMY: De baja como PROTESTA

LEA: TESTIMONIO EN NAVIDAD POR: SAMMY LANDAETA MILLAN

LEA: TESTIMONIO EN NAVIDAD POR: SAMMY LANDAETA MILLAN
Foto: FELIX MILLÁN LANDAETA //Hace cierto tiempo funcionaba, en la población de El Tigrito, Estado Anzoátegui una Empresa de servicios petroleros denominada: GIORMEN S.A. Su nombre combinaba la identificación de sus socios Giorgio y Méndez. En ella trabajaba nuestro tío Félix Ramón Millán Landaeta, quien conoció a un ciudadano de origen Cubano, llamado Rafael Marqués, objeto de este: TESTIMONIO EN NAVIDAD. Haga click en la imagen para continuar leyendo. Gracias.

Biografia de Rafael RAMÍREZ CARREÑO

Biografia de Rafael RAMÍREZ CARREÑO
Rafael Ramírez Carreño. Presidente de PDVSA y ministro de Energía y Petróleo. Es ingeniero mecánico, es trujillano, de finos modales, la verdad sea dicha. Su padre -Rafael Darío Coronado- fue guerrillero en los sesenta. Su padre y él mismo fueron cercanos a Diego Salazar Longo -cuñado, fundador de la FALN (Fuerzas Armadas de Liberación Nacional). Rafael Darío Ramírez-padre militó en las brigadas urbanas de la FALN. Haga click en la imágen par seguir leyendo.

Lea: Los Esquiroles del Petróleo / Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: Los Esquiroles del Petróleo / Por: Sammy Landaeta Millán
Cuando los Trabajadores de Petróleos de Venezuela (PDVSA) activaron un paro laboral para repudiar la Politización y la inobservancia de la Meritocracia, en la Corporación en el año 2002; no recibieron el apoyo de algunos de sus compañeros. Los participantes del conflicto fueron catalogados por el régimen Castro Chavísta como enemigos del proceso revolucionario y traidores a la Patria.” Pero los que apoyaron al desgobieron, para consolidar lo que hoy llaman, “La PDVSA del Pueblo,” también podemos señalarlos por justicia, como: Los Esquiroles del Petróleo./Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: Carta de Ivan Simonovis al Parlamento Europeo

Lea: Carta de Ivan Simonovis al Parlamento Europeo
Mi nombre es Iván Simonovis, de 49 años de edad y de profesión Investigador Criminal. Durante 23 años ininterrumpidos trabajé en la Policía de investigación Criminal de Venezuela y, por mis méritos, en el año 2000 fui escogido para ocupar el cargo de Secretario de Seguridad Ciudadana del Distrito Capital durante los fatídicos hechos del 11 de Abril de 2002. Mi función era la coordinación y supervisión de las políticas de seguridad pública de la ciudad de Caracas, Venezuela./Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: LOS SEMERUCOS OBJETIVO MILITAR/ Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: LOS SEMERUCOS OBJETIVO MILITAR/ Por: Sammy Landaeta Millán
Hoy 25 de Septiembre de 2008, se cumplen 5 años del brutal ataque de las fuerzas MILITARES y POLICIALES en el Campo Petrolero LOS SEMERUCOS, en Punto Fijo, Estado Falcon. Sacar de la vivienda, a la señora Haydée Irausquín, fue punto de honor, del proceso de revolución y la convirtieron en la primera persona desalojada de las residencias petroleras. /Haga click en la imágen para seguir leyendo

Keira Knightley

Keira Knightley
Keira Knightley as Lara in Doctor Zhivago (2002) Keira es la cara de la campaña de AMNISTÍA INTERNACIONAL a favor de los DERECHOS HUMANOS. La fotografia corresponde a: http://www.flickr.com/photos/21058094@N04/3159549540/ Si Usted precisa mayor información sobre ésta prestigiosa actriz británica de cine y televisión, por favor haga click sobre la imagen. Gracias.

LA TRAICIÓN ENCUBIERTA // Por: Nelson Ramírez Torres

LA TRAICIÓN ENCUBIERTA // Por: Nelson Ramírez Torres
La presente reseña, lo hacemos asumiendo la total responsabilidad, al difundir algunos aspectos, del Libro: “La traición encubierta” de Nelson Ramírez Torres, sin el ánimo de vulnerar los derechos de autor, las previsiones legales de la Editorial o las diagramaciones del diseñador grafico. Nos mueve simplemente los sentimientos de dolor, rabia e impotencia, que nos embarga en nuestra humilde condición de Militar en Situación de Retiro, ante una institución armada que quedó MINUSVALIDA en su Sistema de Comunicaciones de la Defensa Nacional -SICODENA- y NO podemos hacer otra cosa que sensibilizarnos con la narrativa del texto, en cuestión. Para ver ésta RESEÑA, le agardecemos hacer click en la imagen, donde tambien consideramos prudente incluir la FICHA TECNICA y la SIPNOSIS del libro. Gracias.

LEA: VELÁSQUEZ Y PILATOS. Por: Sammy Landaeta Millán.

LEA: VELÁSQUEZ Y PILATOS. Por: Sammy Landaeta Millán.
FOTO: LUIS VELÁSQUEZ ALVARAY. MAGISTRADO DEL TSJ. Hace más o menos una año la República Bolivariana de Venezuela contemplaba la acción del Magistrado del Tribunal Supremo de Justicia (TSJ) Luis Velásquez Alvaray, fungiendo como el hombre más poderoso del régimen revolucionario, en la aplicación de justicia desde la óptica bolivariana. Haga click en la imagen, y lea el artículo completo. Gracias.

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SAMMY LANDAETA MILLÁN

Mi foto
Naguanagua, Estado Carabobo, Venezuela
Sammy Landaeta Millán. Coronel de la Fuerza Aérea Venezolana, en Situación de Retiro, según resolución N°7446 de fecha 26 de julio de 2000 (Propia solicitud). Licenciado en Ciencias y Artes Militares (Opción Aeronáutica). Especialista en Administración de los Recursos de la Aviación. Maestría en el Empleo del Poder Aéreo. Diplomado Estado Mayor Conjunto N°14. Diplomado Curso Especial de Seguridad y Defensa para Ejecutivos. Piloto Aviador Militar. Piloto de Helicópteros Militares. Piloto de Helicóptero Comercial. Especialista en Búsqueda y Salvamento -SAR- Cursó estudios de Maestría en Ciencia Política en la USB. Presentó el Trabajo de Grado: "Política Militar, Misión de la FAN y Soberanía Nacional, a partir de 1999." Fue asignada la fecha de defensa pero el primer Jurado lo mandó a corregir -nos pronunciamos por escrito y presuntamente no gustó la motivación.- Se corrigió y se redujo el estudio a 50% y se presentó de nuevo a la Coordinación. Designaron dos Jurados adicionales y se INHIBIERON. El Dr. Frederick Welsch -Tutor de la tesis - salvó su voto. No obtuvo el Grado. ¿ORDEN DE LA REVOLUCIÓN?

RECIVEX SAN DIEGO

RECIVEX SAN DIEGO
Los Chávez //ACTUALES-NUEVAS FOTOS //SOS Comandante Presidente // BMW, Jet, Cruceros y mas.... que vida tan dura.

DISIDENTES DE ALTAMIRA

DISIDENTES DE ALTAMIRA
Artículos de Opinion relacionado con la Disidencia Civicp-Mlitar de la Plaza Francia de Altamira. Caracas. Venezuela.