PÁ
MARACAIBO, EN SUPER PUMA.
Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán.
Anécdota
FAV. Opinión. Venezuela
Treinta (30)
Suboficiales profesionales de carrera (SOPC) de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV)
de reconocida trayectoria profesional y ciudadana, fueron designados para realizar
en la República de Francia, el
Entrenamiento de Mantenimiento, por la adquisición, del Super Puma AS-332B1. Recuerdo
que fui a despedirlos al Aeropuerto Internacional de Maiquetía, NO le dieron
viáticos de traslado, porque se los pagaban allá, a ellos les suministre en
calidad de préstamo; $ 200, por
cualquier inconveniente que se les presentase en la ruta, pero a pesar de eso, muchos
viajaron con un estuche ACUDE, que así llamábamos a los envases libres de impuesto,
del Ron Santa Teresa, Gran Reserva, que serviría después, como souvenir, para
agradecer y homenajear a nuestro instructores,
en la Aerospatiale, en Marignane, Marsella.
Una o dos semanas
después, también viajamos cinco (5) oficiales
de la FAV, al Entrenamiento de Escuela en Tierra, a saber: Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez.
Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán. Mayor (Av) Yunhy Rojas Chirinos. Capitán (Av)
Orlando Silberstein Mellado y el Capitán
(Av) Senibaldo Palacios Rojas, por el area de mantenimiento, curso que
culminamos, sin novedad, para iniciar la Escuela en el Aire. Pero la fabrica Aerospatiale, cerró por
vacaciones colectivas en Agosto de 1989 y el curso de vuelo, se postergó y nos
regresaron a Venezuela, y en tono de chanza, les decíamos a los compañeros de trabajo, que habíamos venido,
a lavar la ropa y luego regresaríamos, a Francia.
Así se cumplió, pero
por decisión de la Superioridad, como he acotado en textos anteriores, un mes
después, solo nos enviaron al Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y al Mayor
(Av) Sammy Landaeta Millán, que NO sabíamos nada de Francés y veníamos de la
Escuela Básica de la Fuerzas Armadas Nacionales y de la Escuela Superior FAV por
estar realizando el Curso de Estado Mayor No 19, respetivamente. La instrucción
se hizo sin novedad en función de formarnos como Pilotos Capitanes de Nave e
Instructores de Vuelo, del Sistema Super Puma. La operación aérea fue muy
intensa, volábamos en los helicopteros siglas 0121 y 1118, aeronaves pioneras
de sistema en Venezuela, incluyendo aterrizaje sin tren en rampas especiales,
aterrizas en ángulos de 45 grados en posiciones frontales, laterales y
traseros.
Confieso que en
la instrucción de vuelo, me costó adaptarme a soltar el paso cíclico (control
de actitud) gobernado por el piloto automático, porque mi trabajo fue siempre
en Alouette (Al-III) y Bell UH-1 (UH-1H)
que solo tenía un FORCE TRIM. En dias
pasados réferi, que como decía mi
instructor el G/B (Av) Bernardo Tomas Estrada, que los momentos difíciles, y en
referencia cordial y respetuosa a mi
Coronel (Av) Hugo Fernández Vielma, el
Numero 1, que hacen que uno pierda hasta
la cabellera, y en Francia casi la perdimos. Teniamos manuales en Idiomas Inglés. Las clases eran en Francés, traducidas al
Español, por un nacional de España y
luego por una dama, también española, que a veces nos lleva a situaciones de
aspectos intraducibles.
Lugo de hacer los
vuelos con 1 solo motor, apagando completamente
una de las turbinas Makila, de la dos que tiene el sistema, se paralizó
nuevamente la instrucción de vuelo en Francia, porque deberíamos terminar las ultimas misiones del entrenamiento de
instructores en Venezuela, relativas al traslado de equipos mediante Eslinga.
Vuelos con 1 solo motor con 1200 kilos de carga lastre y entrenamiento del Cubo
Alkán para extinción de incendios forestales, que realizamos en la Base Aérea
EL Libertador (BAEL).
La Historia de la
Aviación Venezolana del Luis Hernán Paredes, refiere en su página 512 que
aparte de los pioneros, el Super Puma lo recibió en Venezuela el Coronel (Av)
Pablo Argenis Romero Perdomo comandante del Grupo de Operaciones Especiales No
10 (Guopediez) Mi coronel Romero, conocido
ente su compañeros de promoción, como el chamo Romero, le correspondió ese honor.
Argenis Romero Perdomo como generalmente lo mencionan es un oficial altamente
técnico, acucioso, disciplinado estudioso y un profesional integral, con dotes
de buena gente, compañero, superior, amigo, con autoritas incuestionable entre
sus subalternos. En los anales de la recepción del Super Puma, el Coronel (Av) Romero
Perdomo ocupa el sitial de Honor, en la foto de la historia de la Aviación
Militar y la prensa nacional. Él con su callada humildad y sapiencia, recibió los
helicopteros Super Puma, Siglas, 0121 y 1118 a los cuales habíamos hecho el
vuelo de aceptación del cliente en Marignane y refrendado por el MTM (Av)
Amarista y el MT1 (ARV) Martínez
comisionados por la Contraloría general de la República, bajo control y supervisión
del contrato, refrendado por mi Coronel (Av) Antonio Casadiego, Agregado
Aeronáutico en Francia, lo cual condujo
a la aceptación del bien, a entera satisfacción del cliente, la República de Venezuela.
A los
helicópteros se le desmontaron las palas del rotor principal, y rotor de cola y
se enviaron en un C-130 fletado para por la contratista, y una vez aquí acompañé
a mi Coronel (Av) Oscar Córdova Guédez, quien me dijo Sammy, como tu eres
autoridad aquí, quiero para ver por dentro el avión en cuestión y me dijo. Tiene
una anillo mas en su eje longitudinal. Pero antes de ese evento, el dia que nos
veníamos de Marignane, en vuelo comercial nocturno, pasamos todo el dia en el
el Departamento de compras, revisando y
ordenando facturas que algunas tenían, pequeñas
diferencias de precios, novedad que expuso el Tcnel (Av) Roberto Vicente
Vásquez, ante el Jefe de Estado Mayor de
la FAV, G/D (Av) Roberto Gruber Odreman,
quien por conocernos desde BAEL, fungió de abanderado en la revisión del Contrato del Super Puma. Pero también se nos habia presentado la novedad que
la bandera Nacional estampada en las
aeronaves era de color Amarillo (verde limón) porque quizás la muestra de
pintura se deterioró y hubo que
corregirla, como también la inscripción de la frase: Fuerza Aérea Venezolana, que
NO cumplía con la directiva de la FAV respectiva y hubo que modificarla.
La demostración a
la prensa y al alto mando FAV en Venezuela,
se hizo después del ensamblaje y prueba
de equipos que realizamos en el Servicio de Mantenimiento FAV, donde el Coronel
(Av) Hugo Quintero Machado, comandante del
Servicio, le correspondió el honor de entregar las aeronaves previo control
perceptivo de la contraloría de las Fuerzas Armadas, mientras los
anfitriones Coroneles (Av) Pablo Argenis
Romero Perdomo y Coronel (Av) Hugo
Quintero Machado, entregaban y recibían los equipos para su operación a su entera
satisfacción, quedando en Venezuela un representante de la Aerospatiale como
Asesor Técnico permanente, mientras el Tcnel (Av) Roberto Vásquez, ahora fungía
también como Jefe del proyecto, y él y mi persona recibíamos instrucción de
vuelo con el Capitán (AC) Henry Bordes, piloto Francés, de la Empresa Aerospatiale.
Pero se presentó
otro inconveniente. La estructura organizacional del Guopediez hubo que
adicionarle temporalmente, una nueva dependencia. El Escuadrón de Vuelo No 103
que empezaba a operar Helicoperos Super Puma, donde el Tcnel (Av) Roberto
Vicente Vásquez y el Mayor (Av) Sammy Landaeta eran el Comandante y Jefe de Operaciones
respectivamente y nos asignaron 4 pilotos para instruir como copilotos del
sistema, en vez de darnos 4 pilotos clasificados para impartirles la transición del equipo Super Puma, y allí hubo mezquindad,
pero los muertos NO hablan. Me correspondió elaborar y adaptar el primer
manual de operaciones del Super Puma,
que de mi puño y letra fue enviado via fax, al Comandante de Operaciones Aéreas
(COA) General de División Fernando Graterol Calles, firmado por Mayor (Av)
Sammy Landaeta Millán, Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y Coronel (Av) Pablo
Argenis Romero Perdomo, porque ya se le buscaban detalles a la operación en tierra y en el aire, porque
la resistencia al cambio, al orden y a la NO inclusión de otros oficiales, NO se aceptaba.
Recuerdo
que estando en vuelo donde apoyamos al Comandante General de la FAV en una
visita operacional, al Parque Nacional Canaima, en el Estado Bolivar. El
Comandante Roberto Vásquez con la
responsabilidad de caso y además en calidad de Jefe del Proyecto del Super
Puma, conversó ligeramente con el comandante General FAV, quien lo invitó a
caminar a primera hora de la mañana, del siguiente dia, por la Laguna de
Canaima, y en esa conversación Roberto Vásquez,
pronunció una frase que lejos de ser irrespetuosa, era informativa y aclaraba
que habían detalles del Super Puma que NO
sabía el G/D (Av) Cándido Farías
Rodriguez: “Con todo respeto, mi General
de División. Usted esta desinformado”. Lo
demás son cuentos de caminos y la responsabilidad técnica y operacional tanto
del Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez como la de mi persona Mayor (Av) Sammy Landaeta
Millán, decía que habíamos cumplido a cabalidad con el deber que nos impuso la
Patria, pero las voces agoreras, el amiguismo y el compadrazgo dio al traste, en tres toques, con Romero,
Vásquez y Landaeta, donde algunos dijeron en la FAV que Sammy Landaeta Millán “se solidarizo, con
Vásquez" pero en mi actuación, de
motu propio, siempre estuvo presente, el pensamiento de Simón Bolivar. El Libertador: LA
PATRIA ES PRIMERO, y para quienes como profesionales militares, pensamos así,
siempre la Patria gana, así en el intento, nos reduzcan a cenizas.
Pero volviendo a
la operación del Super Puma. Volábamos
de noche, sábados, domingos y dias feriados. Éramos como un carrito por
puesto, pero en el Super Puma., y el cuento con la persecución de los Garimpeiros, en el Cerro Delgado Chalbaud.
Estado Amazonas, lo dejaré para después, porque también es bueno. Los daños
personales que al final, NO son un carrizo, quedaron en lista anexa. Refiero que vivía en Caracas y tuve que alquilar un casa en la Urbanización
Palo Negro, para poder atender las exigencias que demandaba la operación
entrenamiento y formación de pilotos de Super Puma.
En nuestra instrucción
y entrenamiento, diseñamos una Navegación en ruta, que NO fue más que un
incentivo de paseo familiar, autorizado por el comando superior, para calamar
la presión y ausencia del hogar por llevar adelante la operación del Super Puma. Se seleccionó como destino de la ruta, la Base Aérea Rafael Urdaneta (BARU) en
Maracaibo. Estado Zulia. La primera
pierna me correspondió a mí y el comandante Vásquez llevaba el control de
motores en el puesto del mecánico. Éramos tres pilotos abordo, Henry Bordes iba callado y antes de pasar al sur de
Base Sucre (BASUCRE) se llevo el dedo índice a los labios y me preguntó, si NO se me había olvidado algo y entonces en el
chequeo post despegue, me percate que NO habia subido el tren. La transferencia
negativa y el cambio de la escuela en el aire, me daba el primer zarpazo y subí
el tren. En esa navegación, teníamos
previsto ir al pico Bolivar, en el Estado Mérida, donde el Capitán (AC) Henry Bordes, nos haría
una demostración de performance y aterrizaje con un solo motor, pero hubo
necesidad de suspenderlo por la inclusión de personal militar,
civil y familiares de los tripulantes a bordo del Super Puma.
Al llegar a BARU,
el Mayor (Av) Antonio Narváez Chacón, mi compañero de promoción, fue nuestro anfitrión, nos atendieron con gran
afecto y camaradería, y nos invitaron a
una almuerzo de bienvenida, que los tripulantes y familiares, agradecimos en
esa travesía inicial del Super Puma
Concluimos la
misión sin novedad, pero llevábamos la estigma de una lucha incansable en
reclamar, difundir e informar, al comando superior, que necesitábamos en Venezuela, el equipamiento
adecuado del Super Puma y la resistencia al cambio de los patrones lógicos de
la Escuela en Tierra y en el aire que demandaba la operación ese equipos altamente
sofisticado, “nuevo de paquete” y con bondades operaciones; insuperables.
Pero al final, el
Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y el Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán, como
pilotos pioneros del sistema Super Puma
en Venezuela, salimos del Guopediez y
nos retiramos sin despedirnos del personal, y por supuesto, sin la posibilidad
de ser Jefe de Operaciones o Comandantes de la Unidad -situación que redactaré,
en otra oportunidad- allí se tejieron telarañas donde había pulcritud y se
crearon nubarrones, donde siempre hubo trasparencia, claridad, gestión y buen tiempo,
sobre avales profesionales y ciudadanos incuestionables, razón por la cual, la FAV nos permitió ir: PÁ MARACAIBO, EN SUPER
PUMA.
Cita: “El que manda debe oír aunque sean las más duras
verdades y, después de oídas, debe aprovecharse de ellas para corregir los
males que produzcan los errores”.
Simón
Bolivar.
Coronel ® (FAV)
Sammy Landaeta Millán
Naguanagua, 3 de
Noviembre de 2019
