PERDIDOS EN AMAZONAS. Por: Coronel ® (Av.) Sammy Landaeta Millán. Relato FAV. Venezuela.
Hay un escrito en mi perfil de Facebook, que inserté en su portada el día 28 de Julio de 2013, pero pensando un poco, recordé, que en el Grupo 10 de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV), me designaron, para ir a relevar una tripulación de helicópteros que se encontraba trabajando en Santa María de Los Guaicas (El Ocamo) en el Alto Orinoco, y decidí precisar, corregir y ampliar el relato, que ahora presento como: PERDIDOS EN AMAZONAS.
Comienzo por decir que lo bueno de esto, es que la Historia reciente, que aquí refiero, NO tiene imprecisiones de fecha o calendario, porque recordé que aparte de otras aeronaves de la FAV, dos helicópteros UH-1H coincidimos en 1980 en la celebración del acto inaugural de la Base Aérea José Antonio Páez (BAPAEZ) ubicada en la sede del Aeropuerto Cacique Aramare en Puerto Ayacucho. Estado Amazonas. Venezuela. https://es.wikipedia.org/wiki/Estado_Amazonas_(Venezuela)
En esa oportunidad, me toco relevar al Capitán (Av.) Reyes Humberto Gil Sarrameda en el helicóptero UH-1H, siglas 1260, quien me instruyó sobre el tipo de trabajo con el Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales Renovables (MARNR) y una delegación de ciudadanos franceses, que trabajaban combinados, en estudios de suelos, flora y fauna.
De igual forma nos advirtió sobre los malos tiempos climáticos, en la zona, y de la presencia en ruta de formaciones montañosas y puntos de chequeo, a saber: El Cerro Autana, luego la población de San Fernando de Atabapo, e inmediatamente el cerro Yapacana y a lo lejos a la izquierda las montañas que forman el valle de la comunidad de Santa Bárbara de Amazonas, y cierto tiempo de vuelo después, veríamos el imponente cerro o meseta, serranía del Duida, https://es.wikipedia.org/wiki/Categor%C3%ADa:Monta%C3%B1as_de_Amazonas_(Venezuela)
y además nos recalcó, que teníamos que tener mucho cuidado en la operación, porque se estaba haciendo ascensos y descensos mediante una escalera de madera y mecate, anclada al piso de la máquina, y las personas NO poseían o tenían poco entrenamiento, en operaciones Helitácticas. ¡Historia viva!
De igual forma le informé a mi capitán Gil, quien era mi comandante de escuadrilla de vuelo, en el Escuadrón N° 2, que, motivado a la insuficiencia de personal de pilotos, con mayor calificación, el copiloto que me habían asignado, NO tenía la suficiente experiencia, en ese tipo de helicópteros, ya que NO había volado solo y en ese caso, me recalcó las instrucciones de seguridad aérea, porque la carga operacional para mi persona, sería más fuerte, por el tipo de trabajo.
Que una vez terminados los actos protocolares el ciudadano G/D (Av.) Maximiliano Hernández Vásquez, comandante General de la Fuerza Aérea Venezolana, nos presentó su saludo, y mi capitán Gil Sarrameda le dio una breve explicación, como se estaba desarrollando la misión combinada Venezuela - Francia, en apoyo al MARNR, allá en El Ocamo y nuestro líder de la aviación militar venezolana, nos reforzó las instrucciones de seguridad en condiciones climáticas adversas, e insertamos un artículo referencial a su figura, obra y gestión profesional en la FAV: https://laprotestamilitar.blogspot.com/2015/02/fundacion-1o-de-diciembre-apoya.html
Que, a objeto de enriquecer la narración, preciso que la tripulación estuvo integrada por Teniente (Av.) Sammy Landaeta Millán, como piloto Capitán de Nave del UH-1H siglas FAV-1260; quien escribe. Que el copiloto era el Subteniente (Av.) Carlos Rodríguez Vieira, profesional que luego, en su tiempo de servicio en la FAV, fue piloto de los Helicópteros Presidenciales, asignados al Grupo Aéreo de Transporte N° 4, de la Casa Militar y le correspondió trasladar al Santo Padre, Juan Pablo II, en su segunda visita a Venezuela, en un Helicóptero Bell-214ST. Luego, fue comandante del Grupo Aéreo N °10 y alcanzó el grado de general de Brigada de su promoción. Foto: http://museodeltransportecaracas.blogspot.com/.../traslad...
Que, en justicia, también corrijo que el jefe de Maquina de esa misión, fue el ST1 (Av.) Rodrigo Antonio Fortoul, y NO el ST1 (Av.) Cristóbal Medina y asumo el error, porque a Cristóbal Medina le correspondió ser el Jefe de Máquina de un helicóptero tripulado por mi persona, Sammy Landaeta Millán y el Teniente (Av.) Aníbal Farias Quijada, que se nos apagó la turbina (UH-1H siglas 1686) en la maniobra Conjunta Libertador, llegando al Aeropuerto de Puerto Ordaz, regresando de Güiria, y protagonizamos ese evento, haciendo un autorrotación (maniobra de emergencia) sin daños personales o materiales que lamentar, suceso que en una oportunidad, relaté, en forma exclusiva, para la Fundación 10 de Diciembre: Se me apago la turbina del UH1H, pero NO conservo el texto respectivo archivado en el blog de LA PROTESTA MILITAR, y por lo tanto, NO puedo hacer ninguna referencia electrónica, que pueda ilustrarnos, acerca del mencionado escrito.
Que amplío también el texto, por la necesidad de destacar, que la tripulación del Helicóptero UH-1H, siglas 1260, quedamos bajo control operacional del Capitán (Av.) Orlando Moreno Guillén, el piloto del otro helicóptero de la FAV, que estaba en la zona, quien fue designado, como encargado de la Base Aérea, José Antonio Páez, recién inaugurada, y se convirtió en el primer comandante interino, en la Historia de BAPAEZ.
Pero volviendo a nuestra misión, recuerdo que cargamos el helicóptero con combustible, revisamos la navegación, y nos dispusimos a viajar vía San Fernando de Atabapo como primer punto de chequeo de la navegación visual, luego de pasar el Cerro Autana, con nuestra carga de comestibles para la Misión Católica asentada en El Ocamo y con una religiosa que mencionaremos como la Hermana Gertrudis, porque en el texto anterior, que difundimos en Facebook, que insertaremos más adelante, la identifiqué como Clara, pero la hermana Clara, era una Española jovencita, que conocimos en el campamento y luego, en 1998, 18 años después, ya como Coronel, fungiendo como más antiguo de la Base Aérea Francisco de Miranda (BAGFM) en La Carlota, Caracas, la vi en el Salón de operaciones aéreas de esa Unidad Superior, y según me comentó, ya había terminado su misión, después de pasar 25 paludismos en la zona, y se iba a Falcon a un sitio de retiro espiritual, para luego viajar a España, y por su actitud y deseos de ir al sitio de reposo, creo que NO se recodó de mí, pero a pesar de su aspecto físico, la puede reconocer y le dije, Usted es la hermana Clara, y me dijo sí. Y le relate brevemente, que era el piloto del Helicóptero cuando nos perdimos bajo el mal tiempo, por allá en el Estado Amazonas.
Hasta aquí en mi vuelo hacia El Ocamo, todo había trascurrido, sin novedad. Chequeamos el cerro Yapacana, a la derecha y a lo lejos a la izquierda, las formaciones montañosas del valle de la comunidad de Santa Barbara de Amazonas, y echándole pala y pala, como decían los viejos pilotos del R-1, por las vueltas que da el disco del rotor principal, seguimos hasta buscar los primeros indicios de conseguir el Rio Orinoco, pero solo había y selva, y más selva, volando a baja altura.
Luego comenzó a garuar o pringar, como dicen los maracuchos, y se presentó una lluvia pertinaz que nos arropó y dificultaba la visibilidad, y a duras penas identificamos la ramificación del brazo Casiquiare, https://es.wikipedia.org/wiki/Casiquiare y seguimos hasta nuestro destino, a ciegas, ya que NO había alternativa, una navegación visual, en espacios nubosos, con lluvia, montañas y selva, y el hijo de GACHA (como coloquialmente, identificaban a mi difunta madre) llevaba la responsabilidad de pilotear un Helicóptero, mediano pesado, de las Fuerzas Armadas Nacionales del Estado Venezolano y varias vidas abordo, incluyendo la mía, a punto de perdernos en el Estado Amazonas, y así lo relaté como indicamos al principio, el 28 de Julio de 2013 en mi página de Facebook, el cual cito textualmente, porque ya las aclaratorias, las hice, anteriormente:
La imagen corresponde a la pista de aterrizaje de El Ocampo (Misión de Santa María de Los Guaicas) en el Estado de Amazonas. El Helicóptero que tripulo, es un UH-1H con siglas FAV-1260. Arribábamos en una condición muy especial. Nos habíamos perdido durante un mal tiempo y pasamos la noche aterrizado en un cerro que encontramos al salir del aguacero al sur del Cerro Duida. Recordamos que logramos comunicarnos con el Ministerio del Ambiente en Puerto Ayacucho y más tarde -casi en la penumbra- pudimos hablar a través del radio HF, con el Cap. (Av.) Orlando Moreno Guillén, quien nos trajo combustible el otro día, en otro helicóptero. Les contamos que llegamos a encomendarnos a Dios y asegurar nuestros cinturones, por la dificultad de NO poder aterrizar en plena Selva y por la pertinaz lluvia que nos impedía ver. Recuerdo que antes de declarar el MYDAY -Emergencia- me salieron sendas lágrimas, porque que me acorde de mi hija Laura Coko que estaba muy pequeña y eso contribuyó a mi fortaleza. Luego le dije al ST1 Cristóbal Medina -Jefe de Máquina- que le comunicara a la Hermana Clara -religiosa que viajaba a bordo- que rezara por nuestras vidas y nos encomendase a Dios todopoderoso, en esa difícil situación. A los pocos momentos se aclaró el Cielo y visualizamos el pico de un cerro donde decidí aterrizar, diciéndole al copiloto: Stte. Carlos Rodríguez Viera -quien aún NO había volado solo, la aeronave- YO he aterrizado mucho en Cerros; y voy a aterrizar ahí. Llegando a nuestro destino, hicimos un pasaje rasante sobre la pista y todos en el Campamento. salieron a recibirnos, el padre Ramos, Sacerdote de la Misión tomó la foto y me regalo una diapositiva que reproduje en un afiche que me ha acompañado, durante toda mi vida. Anoche cuando decidí tomarle una foto con el celular, para compartirla con Ustedes, me embargó una gran tristeza y por supuesto un gran dolor en el Alma, por evocar esos momentos difíciles y luego pensamos, que fácil resultó tratar de DESACREDITAR o DESDIBUJAR la imagen de los demás, como las expresaba el fallecido Demente Hugo Chávez Frias, que al NO sumarnos a la loquera de su revolución decía que "No estuvimos a la altura del compromiso con la Patria." Que BOLAS la de ese SUPREMO TRAIDOR. Por eso debe estar en la V Paila y todavía nosotros seguimos sorteando las vicisitudes de la tormentosa situación que nos legó, hasta que Dios y la Virgen del Valle, nos llamen a rendir nuestros testimonios en su presencia, como también lo hicimos en la Iglesia de El Ocamo, cuando el cura párroco, ofició una MISA de ACCION de GRACIAS por haber SOBREVIVIDO, en aquella oportunidad. GRACIAS SEÑOR. ¡Realidad y tristeza! Saludos. FUENTE: Facebook
https://www.facebook.com/photo?fbid=10201064622990837&set=a.3001987961823
Luego reunido con la comisión mixta MARNR, se determinó el sitio exacto donde habíamos aterrizado y se nos mostraron diferentes fotografías de mosaicos satelitales, que demostraban hasta formaciones montañosas, que NO aparecían en la cartas de navegación aeronáutica, y comenzamos a hacer nuestro trabajo, peleando con los malos tiempos, perdiendo las referencias donde dejábamos los equipos de estudio, luchando con la determinación del peso y balance de la aeronave, que nos llevó hasta hacer un despegue corrido sobre la pista, para rendir el tiempo, el esfuerzo, y el trabajo combinado de Venezuela - Francia, y luego se me indicó que el sitio donde hice el aterrizaje, que nos salvó la vida, fue bautizado para su control, como: Cerro 1260. ¡GRACIAS!
Pasado todo esto y estando en las operaciones en el campamento MARNR, me comunicaron por el radio HF, desde el Grupo 10, que debería rendir un informe de inmediato al Comando de la Base El Libertador (BAEL) el cual redacté en un borrador que pasé a limpio en una máquina de escribir manual que me recordó mi tiempo de trabajo como sub secretario de la Comandancia de Policía del San José de Guanipa (El Tigrito) en el Estado Anzoátegui, antes de ingresar como aspirante a cadete de la Escuela de Aviación Militar (EAM) ) de la FAV en 5 de septiembre de 1971 y lo envié con la tripulación del avión Hércules C-130 de la FAV, que llevo a El Ocamo el combustible JP-1 en pipotes de 200 litros, envasados por el Servicio de Abastecimiento de la FAV. ¡GRACIAS!
FUENTE: https://laprotestamilitar.blogspot.com/2014/09/foto-scanner-nomina-aspirantes-cadetes.html
Concluyo que mi informe fue dirigido al ciudadano Mayor (Av.) Héctor Amín Malpica, comandante del escuadrón de vuelo número 2 del Grupo 10, quien luego me comento en una de las parrillas de pescados que se hacían los viernes en la unidad, que se conocía como: La Catacada, que al final lo que hubo fue mala suerte, con el tiempo reinante en la ruta, porque él personalmente lo presentó al comando del Grupo, y luego al comando de BAEL, donde se verificó por intermedio de los pronósticos del servicio de Meteorología de la FAV, la presencia de una fuerte nubosidad en la zona de El Duida, https://humbertorobertobravozambrano.wordpress.com/2013/06/16/turismo-al-sur-de-venezuela/ formación montañosa que NO vimos en ningún momento ya según se relata en el link anterior, que su neblina nunca desaparece y que quizás hubiésemos podido impactar con ella, mientras estuvimos volando a ciegas, PERDIDOS EN AMAZONAS.
Cita: “El hombre de bien y de valor debe ser indiferente a los choques de la mala suerte”.
Simón Bolívar. El Libertador.
Naguanagua, 16 de abril de 2021
PD: Gracias a Dios y a la Fuerza Aérea Venezolana por permitirme relatar parte de su Historia, NO contada.