HOY MARTES, 10 DE DICIEMBRE DE 2019, ES EL DÍA DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA. Por: Sammy Landaeta Millán.

HOY MARTES, 10 DE DICIEMBRE DE 2019, 

ES EL DÍA DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA. 

Por: Sammy Landaeta Millán.

HOY MARTES, 10 DE DICIEMBRE DE 2019, ES EL DIA DE LA FUERZA AEREA VENEZOLANA. SE CUMPLEN 99 AÑOS DE LA GÉNESIS  DE UNA INSTITUCION QUE HA MARCADO UN HITO EN LA HISTORIA,  DE LA REPÚBLICA DE VENEZUELA.

SALUDAMOS A TODOS LOS AVIADORES DE AYER Y DE HOY, AL PERSONAL MILITAR, CIVIL, ADMINISTRATIVO, EMPLEADOS Y OBREROS QUE DE UNA U OTRA FORMA, HAN CONTRIBUIDO A SU EMANCIPACIÓN, DESARROLLO Y  CUMPLIMIENTO DE LA MISIÓN ASIGNADA POR LA CONSTITUCIÓN NACIONAL, POR EL ESPACIO DE CASI UN SIGLO.

DE IGUAL FORMA  RECHAZAMOS QUE MEDIANTE UN DECRETO DEL COMUNISMO CUBANO EN VENEZUELA,  SE HAYA PRETENDIDO CERCENAR CASI UN CENTENAR DE AÑOS DE  HISTORIA, PATRIMONIO, CULTURA, TRADICIÓN, FOLCLOR Y EMANCIPACIÓN, DE UN INDISCUTIBLE ASCENDER, EN LOS ESCALONES DEL PROGRESO.

TRANSCRIBIMOS Y  RESEÑAMOS TAMBIÉN, PARTE DE ESA ACCIÓN ARTERA, TRAICIONERA Y VIL, PARA  QUE NO OLVIDEMOS QUIENES COMO MALOS HIJOS DE LA NACIÓN, EL ESTADO, EL PAÍS, LA PATRIA Y SUS NOCIONES AFINES, PROTAGONIZARON Y PERPETRARON, UN HECHO BOCHORNOSO SIN PRECEDENTES, QUE NOS AVERGÜENZA  ANTE EL MUNDO, COMO NACIÓN RESPETUOSA DE SUS PRINCIPIOS, IDEALES, VALORES, DEBERES Y DERECHOS CIVILES, HUMANOS Y POLITÍCOS, INMERSOS EN SU CARTA MAGNA, QUE MEDIANTE VIOLACIÓN SISTEMATICA HAN  PRETENDIDO DAR AL TRASTE, CON LA IDENTIDAD NACIONAL, DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA.

CITA: "Decreta, Artículo 1º Instituir el día 27 de noviembre como Día de la Aviación Militar Bolivariana para reconocer el heroico acontecimientos que da origen a una nueva etapa de nuestra aviación militar como institución defensora y protectora de los principios de justicia social, libertad y soberanía de la nación legado por Simón Bolívar y se rinda tributo a todos los venezolanos y venezolanas civiles y militares que en ese día de 1992 ofrendaron su vida para el logro de los más altos ideales de la República. Artículo 2º Incorporar en el calendario oficial y escolar el 27 de noviembre Día de la Aviación Militar Bolivariana. Artículo 3º El Vicepresidente Ejecutivo y los ministros del Poder Popular para el Despacho de la Presidencia y del Poder Popular para la Defensa quedan encargados de la ejecución del presente Decreto. Artículo 4º El presente Decreto entrará en vigencia a partir de su publicación en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela." 

FUENTE: Intervención del Comandante Presidente Hugo Chávez, en el acto del 89º Aniversario de la Aviación Militar Bolivariana / http://www.todochavezenlaweb.gob.ve/todochavez/1345-intervencion-del-comandante-presidente-hugo-chavez-en-el-acto-del-89-aniversario-de-la-aviacion-militar-bolivariana

Y POR LO  TANTO, ESTA PROHIBIDO OLVIDAR. 

"Al ritmo de la hélices

trepiden los motores

alcemos sin temores

el vuelo magistral."

FUERZA AÉREA VENEZOLANA, INICIANDO SU PIERNA FINAL, 

PARA EL ATERRIZAJE, HACIA LOS 100 AÑOS, DE SU NACIMIENTO

(10 de Diciembre de 1920 - 10 de Diciembre de 2020)

Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán

Naguanagua, 10 de Diciembre de 2019. 

@ProtestaMilitar

FUERZA AÉREA VENEZOLANA: Anécdota 7. Del Cnel. (Av.) José del Pilar Reyes Prado. Piloto Aviador Militar.

Anécdota 7. Del Cnel. (Av.): José del Pilar Reyes Prado, referida a hechos acontecidos, durante su estada de prestación de servicio, como Piloto Aviador Militar, en el Escuadrón de Transporte No. 1 (Escuadrón T-1), equipado con aviones: C-47). Esta unidad de transporte, era muy solicitada por los aviadores, quienes prestaban servicio, en unidades no de vuelo o asignados a otras entidades, donde no se ejercía tal función. Se refiere este acontecimiento: donde me toco, ser el copiloto de un piloto mucho más antiguo que yo, tanto en tiempo de servicio, como en experiencia como Capitán de Nave, del Escuadrón T-1, pero recientemente incorporado de nuevo a la Unidad. La misión, se refería a un vuelo casual de Proporciona miento de apoyo de transporte, a la Guardia Nacional en Santa Elena de Uairén, la Gran Sabana, que para la época, carecía de ayudas de navegación, pues no había Radio Faro, ni emisoras de Radio de onda corta o de cualquiera otra emisión radio eléctrica que contribuyera como punto guía en la navegación aérea, solo se contaba con la estación de radio comunicación, entre estaciones de control aéreo, para el tráfico de las diferentes aeronaves que circulaban las respectivas aerovías. Aparte de la misión de apoyo, ya mencionada, se había dispuesto, agregar a ese vuelo a Oficiales, con  relativamente, poco tiempo en la unidad (Escuadrón T-1), que no conocían esas rutas. Como mi persona, había, hecho esas diferentes y variadas rutas, desde varios sitios a Santa Elena de Uairén, se me asignó ese vuelo, como conocedor de cualquiera de las rutas de aproximación a ese remoto Aeródromo, o pista de aterrizaje. Existen en nuestro País, lugares y áreas, donde se encuentran algunas localidades, las cuales son difíciles de encontrar o penetrar en ciertas y determinadas épocas del año y horas del día. Entre ellas se pueden mencionar: Aeropuerto de Mérida, en horas de la mañana, siempre está cubierto de nubes hasta las diez o diez y media en días normales, cuando hay mal tiempo es impenetrable. Otro Aeropuerto difícil de penetrar en horas de la mañana es Barquisimeto, normalmente se medio despeja después de las nueve y media de la mañana aproximadamente. De los Aeródromos, o sea sitios de aterrizaje, sin facilidades y difíciles de encontrar; era Santa Elena de Uairén, hasta que construyeron La Pista de La Divina Pastora, en la meseta. En este caso, volábamos de Tumeremos a Santa Elena, los tripulantes y dos observadores de vuelo o de ruta, a saber: Piloto: Capitán: José Serrano López, (ya fallecido), tenía bastante tiempo fuera de la unidad y había estado volando como instructor en la Escuela de Aviación, Copiloto el que suscribe, con experiencia fresca en todo el País y en especial en la zona de Oriente, además con curso de búsqueda y salvamento, recién hecho, egresado del Curso Táctico No. 5. Y el Jefe de Máquina. Los observadores, eran: los subtenientes: Hugo Garaban Ordaz y Juan López Cordero. Debe, aclararse que la Gran Sabana, meteorológicamente hablando, es en general una Área, que exige de los pilotos, mucho conocimiento del terreno y además de un seguimiento del vuelo de gran acuciosidad tanto en los alrededores de la aeronave, sin descuidar las lecturas de los instrumentos; porque  a veces el vuelo es una alternancia de vuelo instrumental, con vuelo visual, en la que se debe conservar la altura prudentemente necesaria para un vuelo seguro y sin sobresaltos de sorpresas por la orografía envuelta  en la ruta. Sucede, que el día de la misión, despegamos desde el Aeródromo  de Tumeremos a eso de las 08:00, más o menos, con la intención de llegar a Santa Elena de Uairén alrededor de las 09:00, la ruta estaba  seminublada y volábamos visual a unos 4500 pies, chequeando todas las referencias, por mi conocidas, el Capitán Serrano López, piloteaba el avión y yo llevaba la navegación, indicándole a los observadores, las referencias más llamativas de la ruta, Norte Sur, sobre la Meseta de La Gran Sabana, con el tiempo cronometrado, esperaba ver, unas salientes de buzamiento de terreno en las cercanías del Aeródromo de Santa Elena, pero no las vi. Santa Elena, había recibido nuestro plan de vuelo, al salir de Tumeremos y entonces llame a Santa Elena, ya que el sitio que buscaba no se podía divisar por lo nublado del terreno y le comunique al Piloto, que estábamos pasado del destino, contesto Santa Elena y haciendo uso de la poca potencia de la estación de radio, tanto para escuchar los aviones como para trasmitirles, pedí al operador de la Radio de Santa Elena que saliera al exterior de su local y me dijera, después si había oído el ruido de nuestro avión, con la plena seguridad, de que para el lugar no había mas trafico que el nuestro y que el ruido, producido por el Avión C-47, para un conocedor, es inconfundible, de inmediato me llamo y me dijo, lo escuche, pero se está alejando, hacia el Sur, increíble la precisión, al asegurar la dirección del sonido,  le di las gracias y le comunique al Capitán Serrano López, que estábamos pasados e íbamos a llevar a cabo una búsqueda por cuadrado creciente, de inmediato le dije: vire a los 90° y mantenga el rumbo por un minuto, yo le aviso. Así se hizo, casi al finalizar el minuto exacto le dije vire a cero grados, Norte franco, Así se hizo y volemos dos minutos, casi a los 115 segundos le dije: vire a los 270° y Así se llevó a cabo, mientras tanto yo buscaba insistentemente las referencias del lugar y llamaba de vez en cuando a la estación, la cual daba su intentensidad de sonido del ruido del Avión. Cuando alcanzábamos, el minuto y 15 segundos, le dije: ya lo encontramos, vamos a sacar el tren. El Capitán me pregunto: ¿Dónde, yo no veo nada?. Le repetí, estoy sacando el tren de aterrizaje, ponga las condiciones para aterrizar y me dijo: procede y me dices, cuando entrar en pierna final, le respondí, siga en pierna base, ya lo va a ver y en efecto a los 20 segundos le indique: es allá. ¿lo ve?, y me respondió, ya lo vi, viro a los 90° y agrego: dame: ¼ de flap y redujo motores para 100 mph y continuo el descenso, solicito full flap, casi sin brisa,  en aproximación final y aterrizamos, la Aeronave felizmente. Estuvimos desde las 09:10 aproximadamente hasta las 10:15, esperando el Jeep de la Guardia Nacional. Inventando, juegos, de niños para mitigar la espera. Lo que sigue fue el regreso y el cumplimiento de la misión, sin más novedad. Hago este recuento, para dar una idea de cómo se navegaba en esos lugares en Venezuela, donde no había ayudas radioeléctricas y donde la meteorología, de la FAV, todavía no contaba con estaciones equipadas, para los pronósticos de ruta, sin embargo, mantenía un Meteorólogo, con todo y familia en Santa Elena de Uairén, que para esta fecha de la anécdota, no se llegaba por vehículos a motor, porque la carretera la estaba construyendo el Ejercito con los batallones de Ingeniería. Gracias a  Dios,  situación hoy superada. Lo cual hacia más valiosa la instrucción practica de conocimientos de búsqueda y salvamento impartida a algunos pilotos, en los cuales me contaba. Debo agregar, que la presencia de los Observadores y la del Piloto, ayudaron a palear el momento crítico de la búsqueda del Sitio y también la espera, en el Aeródromo, todos narrando cuentos de todos colores y muy risibles.  Situación emanada de la improntitud del apoyo de transporte del Aeródromo al Pueblo, que quedaba como a dos y medio kilómetro a pie y a pleno sol, cerca del Ecuador. Al llegar el vehículo, se nos aclaró, que el mismo estaba de regreso de Boa Vista. Haciendo mercado, para el personal. Se nos prestó el apoyo de transporte y la guardia al Avión y fuimos a merendar al Pueblo. Luego, cumplido el propósito del viaje al lugar, regresamos con el consabido: Misión Cumplida. La presencia de ese Jeep de la Guardia Nacional, amerita otra anécdota; pero de algún oficial de esa estimada Fuerza de Cooperación. Contando, como llego allá y por donde.-

Anexo: Anécdota 7

PÁ MARACAIBO, EN SUPER PUMA. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV. Opinión. Venezuela.

PÁ MARACAIBO, EN SUPER PUMA. 

Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán.

Anécdota FAV. Opinión. Venezuela

Treinta (30) Suboficiales profesionales de carrera (SOPC) de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) de reconocida trayectoria profesional y ciudadana, fueron designados para realizar en la República de Francia,  el Entrenamiento de Mantenimiento, por la adquisición, del Super Puma AS-332B1. Recuerdo que fui a despedirlos al Aeropuerto Internacional de Maiquetía, NO le dieron viáticos de traslado, porque se los pagaban allá, a ellos les suministre en calidad de préstamo;  $ 200, por cualquier inconveniente que se les presentase en la ruta, pero a pesar de eso, muchos viajaron con un estuche ACUDE, que así llamábamos a los envases libres de impuesto, del Ron Santa Teresa, Gran Reserva, que serviría después, como souvenir, para agradecer y homenajear a nuestro instructores,  en la Aerospatiale, en Marignane, Marsella.

Una o dos semanas después,  también viajamos cinco (5) oficiales de la FAV, al Entrenamiento de Escuela en Tierra,  a saber: Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez. Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán. Mayor (Av) Yunhy Rojas Chirinos. Capitán (Av) Orlando Silberstein Mellado  y el Capitán (Av) Senibaldo Palacios Rojas, por el area de mantenimiento, curso que culminamos, sin novedad, para iniciar la Escuela en el Aire.  Pero la fabrica Aerospatiale, cerró por vacaciones colectivas en Agosto de 1989 y el curso de vuelo, se postergó y nos regresaron a Venezuela, y en tono de chanza, les decíamos  a los compañeros de trabajo, que habíamos venido, a lavar la ropa y luego regresaríamos, a Francia.

Así se cumplió, pero por decisión de la Superioridad, como he acotado en textos anteriores, un mes después, solo nos enviaron al Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y al Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán, que NO sabíamos nada de Francés y veníamos de la Escuela Básica de la Fuerzas Armadas Nacionales y de la Escuela Superior FAV por estar realizando el Curso de Estado Mayor No 19, respetivamente. La instrucción se hizo sin novedad en función de formarnos como Pilotos Capitanes de Nave e Instructores de Vuelo, del Sistema Super Puma. La operación aérea fue muy intensa, volábamos en los helicopteros siglas 0121 y 1118, aeronaves pioneras de sistema en Venezuela, incluyendo aterrizaje sin tren en rampas especiales, aterrizas en ángulos de 45 grados en posiciones frontales, laterales y traseros.

Confieso que en la instrucción de vuelo, me costó adaptarme a soltar el paso cíclico (control de actitud) gobernado por el piloto automático, porque mi trabajo fue siempre en Alouette (Al-III) y  Bell UH-1 (UH-1H) que solo tenía un FORCE TRIM.  En dias pasados réferi, que como decía  mi instructor el G/B (Av) Bernardo Tomas Estrada, que los momentos difíciles, y en referencia cordial y respetuosa  a mi Coronel (Av)  Hugo Fernández Vielma, el Numero 1,  que hacen que uno pierda hasta la cabellera, y en Francia casi la perdimos. Teniamos manuales en Idiomas Inglés.  Las clases eran en Francés, traducidas al Español, por un nacional  de España y luego por una dama, también española, que a veces nos lleva a situaciones de aspectos intraducibles.

Lugo de hacer los vuelos con 1 solo motor,  apagando completamente una de las turbinas Makila, de la dos que tiene el sistema, se paralizó nuevamente la instrucción de vuelo en Francia, porque deberíamos terminar  las ultimas misiones del entrenamiento de instructores en Venezuela, relativas al traslado de equipos mediante Eslinga. Vuelos con 1 solo motor con 1200 kilos de carga lastre y entrenamiento del Cubo Alkán para extinción de incendios forestales, que realizamos en la Base Aérea EL Libertador (BAEL).

La Historia de la Aviación Venezolana del Luis Hernán Paredes, refiere en su página 512 que aparte de los pioneros, el Super Puma lo recibió en Venezuela el Coronel (Av) Pablo Argenis Romero Perdomo comandante del Grupo de Operaciones Especiales No 10 (Guopediez)  Mi coronel Romero, conocido ente su compañeros de promoción, como el chamo Romero, le correspondió ese honor. Argenis Romero Perdomo como generalmente lo mencionan es un oficial altamente técnico, acucioso, disciplinado estudioso y un profesional integral, con dotes de buena gente, compañero, superior, amigo, con autoritas incuestionable entre sus subalternos. En los anales de la recepción del Super  Puma, el Coronel (Av)  Romero   Perdomo ocupa el sitial de Honor, en la foto de la historia de la Aviación Militar y la prensa nacional. Él con su callada humildad y sapiencia, recibió los helicopteros Super Puma, Siglas, 0121 y 1118 a los cuales habíamos hecho el vuelo de aceptación del cliente en Marignane y refrendado por el MTM (Av) Amarista  y el MT1 (ARV) Martínez comisionados por la Contraloría general de la República, bajo control y supervisión del contrato, refrendado por mi Coronel (Av) Antonio Casadiego, Agregado Aeronáutico  en Francia, lo cual condujo a la aceptación del bien, a entera satisfacción del cliente, la República de Venezuela.

A los helicópteros se le desmontaron las palas del rotor principal, y rotor de cola y se enviaron en un C-130 fletado para por la contratista, y una vez aquí acompañé a mi Coronel (Av) Oscar Córdova Guédez, quien me dijo Sammy, como tu eres autoridad aquí, quiero para ver por dentro el avión en cuestión y me dijo. Tiene una anillo mas en su eje longitudinal. Pero antes de ese evento, el dia que nos veníamos de Marignane, en vuelo comercial nocturno, pasamos todo el dia en el el Departamento de compras,  revisando y ordenando facturas que algunas tenían,  pequeñas diferencias de precios, novedad que expuso el Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez, ante el  Jefe de Estado Mayor de la FAV,  G/D (Av) Roberto Gruber Odreman, quien por conocernos desde BAEL, fungió de abanderado en la revisión del  Contrato del Super Puma. Pero  también se nos habia presentado la novedad que la bandera Nacional  estampada en las aeronaves era de color Amarillo (verde limón) porque quizás la muestra de pintura se deterioró y  hubo que corregirla, como también la inscripción de la frase: Fuerza Aérea Venezolana, que NO cumplía con la directiva de la FAV respectiva y hubo que modificarla.

La demostración a la prensa y al alto mando  FAV en Venezuela, se hizo después del  ensamblaje y prueba de equipos que realizamos en el Servicio de Mantenimiento FAV, donde el Coronel (Av) Hugo Quintero Machado, comandante del  Servicio, le correspondió el honor de entregar las aeronaves previo control perceptivo de la contraloría de las Fuerzas Armadas, mientras los anfitriones  Coroneles (Av) Pablo Argenis Romero Perdomo y  Coronel (Av) Hugo Quintero Machado, entregaban y recibían los equipos para su operación a su entera satisfacción, quedando en Venezuela un representante de la Aerospatiale como Asesor Técnico permanente, mientras el Tcnel (Av) Roberto Vásquez, ahora fungía también como Jefe del proyecto, y él y mi persona recibíamos instrucción de vuelo con el Capitán (AC) Henry Bordes, piloto Francés, de la Empresa Aerospatiale. 

Pero se presentó otro inconveniente. La estructura organizacional del Guopediez hubo que adicionarle temporalmente, una nueva dependencia. El Escuadrón de Vuelo No 103 que empezaba a operar Helicoperos Super Puma, donde el Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y el Mayor (Av) Sammy Landaeta eran el Comandante y Jefe de Operaciones respectivamente y nos asignaron 4 pilotos para instruir como copilotos del sistema, en vez de darnos 4 pilotos clasificados para impartirles  la transición del equipo Super Puma, y allí hubo mezquindad, pero los muertos NO hablan. Me correspondió elaborar y adaptar el primer manual  de operaciones del Super Puma, que de mi puño y letra fue enviado via fax, al Comandante de Operaciones Aéreas (COA) General de División Fernando Graterol Calles, firmado por Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán, Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y Coronel (Av) Pablo Argenis Romero Perdomo, porque ya se le buscaban detalles  a la operación en tierra y en el aire, porque la resistencia al cambio, al orden y a la NO inclusión de otros oficiales,  NO se aceptaba.

Recuerdo que estando en vuelo donde apoyamos al Comandante General de la FAV en una visita operacional, al Parque Nacional Canaima, en el Estado Bolivar. El Comandante Roberto Vásquez  con la responsabilidad de caso y además en calidad de Jefe del Proyecto del Super Puma, conversó ligeramente con el comandante General FAV, quien lo invitó a caminar a primera hora de la mañana, del siguiente dia, por la Laguna de Canaima,  y en esa conversación Roberto Vásquez, pronunció una frase que lejos de ser irrespetuosa, era informativa y aclaraba que habían detalles del Super Puma que NO  sabía el  G/D (Av) Cándido Farías Rodriguez:  “Con todo respeto, mi General de División. Usted esta desinformado”.  Lo demás son cuentos de caminos y la responsabilidad técnica y operacional tanto del Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez como la de mi persona Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán, decía que habíamos  cumplido  a cabalidad con el deber que nos impuso la Patria, pero las voces agoreras, el amiguismo y el compadrazgo  dio al traste, en tres toques, con Romero, Vásquez y Landaeta, donde algunos dijeron en la FAV  que Sammy Landaeta Millán “se solidarizo, con  Vásquez" pero en mi actuación, de motu propio, siempre estuvo presente, el  pensamiento de Simón Bolivar. El Libertador: LA PATRIA ES PRIMERO, y para quienes como profesionales militares, pensamos así, siempre la Patria gana, así en el intento, nos reduzcan a cenizas.

Pero volviendo a la operación del Super Puma. Volábamos  de noche, sábados, domingos y dias feriados. Éramos como un carrito por puesto, pero en el Super Puma., y el cuento con la persecución de  los Garimpeiros, en el Cerro Delgado Chalbaud. Estado Amazonas, lo dejaré para después, porque también es bueno. Los daños personales que al final, NO son un carrizo, quedaron en  lista anexa. Refiero que vivía  en Caracas y tuve que alquilar un casa en la Urbanización Palo Negro, para poder atender las exigencias que demandaba la operación entrenamiento y formación de pilotos de Super Puma.  

En nuestra instrucción y entrenamiento, diseñamos una Navegación en ruta, que NO fue más que un incentivo de paseo familiar, autorizado por el comando superior, para calamar la presión y ausencia del hogar por llevar adelante la operación del Super Puma.  Se seleccionó como destino  de la ruta,  la Base Aérea Rafael Urdaneta (BARU) en Maracaibo. Estado Zulia.  La primera pierna me correspondió a mí y el comandante Vásquez llevaba el control de motores en el puesto del mecánico. Éramos tres pilotos abordo, Henry  Bordes iba callado y antes de pasar al sur de Base Sucre (BASUCRE) se llevo el dedo índice a los labios y  me preguntó, si  NO se me había olvidado algo y entonces en el chequeo post despegue, me percate que NO habia subido el tren. La transferencia negativa y el cambio de la escuela en el aire, me daba el primer zarpazo y subí el tren.  En esa navegación, teníamos previsto ir al pico Bolivar, en el Estado Mérida,  donde el Capitán (AC) Henry Bordes, nos haría una demostración de performance y aterrizaje con un solo motor, pero hubo necesidad  de  suspenderlo por la inclusión de personal militar, civil y familiares de los tripulantes a bordo del Super Puma.

Al llegar a BARU, el Mayor (Av) Antonio Narváez Chacón, mi compañero de promoción,  fue nuestro anfitrión, nos atendieron con gran afecto y camaradería,  y nos invitaron a una almuerzo de bienvenida, que los tripulantes y familiares, agradecimos en esa travesía inicial del Super Puma

Concluimos la misión sin novedad, pero llevábamos la estigma de una lucha incansable en reclamar, difundir e informar, al comando superior,  que necesitábamos en Venezuela, el equipamiento adecuado del Super Puma y la resistencia al cambio de los patrones lógicos de la Escuela en Tierra y en el aire que demandaba la operación ese equipos altamente sofisticado, “nuevo de paquete” y con bondades operaciones; insuperables.  

Pero al final, el Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y el Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán, como pilotos pioneros  del sistema Super Puma en Venezuela, salimos del Guopediez  y nos retiramos sin despedirnos del personal, y por supuesto, sin la posibilidad de ser Jefe de Operaciones o Comandantes de la Unidad -situación que redactaré, en otra oportunidad- allí se tejieron telarañas donde había pulcritud y se crearon nubarrones, donde siempre hubo trasparencia, claridad, gestión y buen tiempo, sobre avales profesionales y ciudadanos incuestionables, razón por la cual,  la FAV nos permitió ir: PÁ MARACAIBO, EN SUPER PUMA.

Cita: “El que manda debe oír aunque sean las más duras verdades y, después de oídas, debe aprovecharse de ellas para corregir los males que produzcan los errores”.

Simón Bolivar.     

Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán

Naguanagua, 3 de Noviembre de 2019

@ProtestaMilitar

Mi vida como piloto, Capitán de Nave de los siempre recordados, Douglas C-47.Por: Cnel (Av.) Jose del Pilar Reyes Prado Anécdota FAV.

Mi vida como piloto, Capitán de Nave de los siempre recordados, Douglas C-47

Anécdota FAV.-

Como quiera que se han puesto de moda las a experiencias vividas, aprovecho para dar a conocer, esta pequeña parte de experiencia vivida, allá, en el lejano pasado de mi vida como piloto, Capitán de Nave de los siempre recordados, Douglas C47, que aún vuelan, como los mejores en Australia y otros lares que no son Australia. Dios quiera y le den importancia a este hecho que les haré llegar anexo a esta nota de envío. Soy el Coronel,de la eliminada Fuerza Aérea Venezolana, oficial retirado en 1982. Dado que llenando todos los requisitos para ascenso a: General de Brigada, el Comando de la época, me excluyo de las listas de ascenso, sin razón y sin motivo, por tres veces consecutivamente, teniendo los siguientes haberes a mi favor:  Cadete ingresado a la Escuvión, como Alumno Básico; 1954-1958. ciclo aprobado, y graduado como el Alferez Auxiliar de mi curso, siendo que, después de graduado, me enteré que a quien graduaron como Alferez Mayor, este servidor le aventajaba por 9 décimas. Quiero aclarar, también, que los oficiales graduados como tales, eran y son, Bachilleres aptos para estudiar cualquier carrera universitaria, dictada el cualquier Universidad en Venezuela, sin mas requisito, que el Despacho de Oficial graduado proveniente de cualquiera de las Escuelas Militares a saber: Academia Militar del Ejercito, Escuela Naval de Maiquetía, Escuela de Aviación Militar de Maracay y Escuela de Oficiales de Guardia Nacional, Villa Zoila El Paraiso, se debe acompañar el Despacho con el Certificado de Bachiller expedido por El Director técnico de Educación Secundaria, quien lo expedirá previa la presentación del Despacho de Oficial, expedido por Mindefensa. Todo graduado por programa de educación del Ministerio de la Defensa, quien haya sido graduado por el sistema Básico, tiene ese Derecho. Siguiendo, lo referente a mi carrera militar, debo agregar que soy ex-alumno de la Escuela Superior FAV, hoy desaparecida, aprobando el Curso Táctico especial No 5, de 18 meses de duración, (los otros cursos tácticos fueron de 12 meses), el número 5 formo Oficiales Auxiliares de Estado Mayor. Es interesante saber, que la Escuela Superior FAV, ofrecía invitación a las demás Fuerzas: con la garantía de mérito de 1°,2° y 3°, en el táctico y curso de Estado Mayor respectivo a los tres invitados, según sus notas respectivamente. lo que colocaba a los alumnos locales. desde el 4° lugar hasta el 40°, es decir el 4° era el primer lugar para los alumnos FAV, en ambos casos: Táctico y Estado Mayor, ambos inclusive.-

Por: Cnel (Av.) Jose del Pilar Reyes Prado

IMAGEN SUPERIOR:   

Avión Douglas  C47. Museo Aeronáutico de #Maracay #Venezuela 

por cortesia de @FAV_CLUB

PATRIA E IDENTIDAD NACIONAL. CASO KURDOS Y OTROS MÁS. Por: Lic. DANIEL E. CHALBAUD LANGE.

PATRIA E IDENTIDAD NACIONAL.

CASO KURDOS Y OTROS MÁS

COMIENZO POR REFERIRME A ALGUNOS CONCEPTOS FUNDAMENTALES MUY  VINCULADOS A LA IDENTIDAD NACIONAL. COMENCEMOS A OÍR LO QUE NOS DICEN ESOS ECOS.

NACIÓN.

EN PRIMER LUGAR DEBEMOS CONSIDERAR EL CONCEPTO DE NACIÓN. TAL COMO LO DEFINE EL DICCIONARIO DE LA LENGUA ESPAÑOLA, “NACIÓN ES EL CONJUNTO DE PERSONAS DE UN MISMO ORIGEN ÉTNICO Y QUE GENERALMENTE HABLAN UN MISMO IDIOMA Y TIENEN UNA TRADICIÓN COMÚN”

EN ESE SENTIDO, Y COMO EJEMPLO, PODEMOS CITAR AL PUEBLO HEBREO, QUIEN COMO NACIÓN, DEAMBULÓ Y SE ASENTÓ DURANTE CIENTOS DE AÑOS EN VARIADAS REGIONES DEL MUNDO, HASTA QUE EN ABRIL DE 1948, POR RESOLUCIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS, SE CONSTITUYÓ EN ESTADO SOBERANO EN EL TERRITORIO QUE HOY OCUPA ISRAEL.

ESTADO.

EL CONCEPTO DE ESTADO, EN SU SENTIDO MÁS AMPLIO, SE DEFINE COMO LA INTEGRACIÓN DE LA POBLACIÓN EN UN TERRITORIO, DÁNDOSE UN GOBIERNO Y UN SISTEMA JURÍDICO POLÍTICO QUE RIGE SUS RELACIONES INTERNAS Y EXTERNAS.

PATRIA.

EL CONCEPTO DE PATRIA ESTÁ POR ENCIMA DEL CONCEPTO DE ESTADO Y DE NACIÓN. CABANELLAS, EN SU ENCICLOPEDIA DE DERECHO USUAL, LO DEFINE COMO: “EL CONJUNTO SAGRADO DE LA TIERRA, LA VIDA PRESENTE Y LAS GRANDES ASPIRACIONES DEL PAÍS Y DEL PUEBLO AL QUE UNEN EL NACIMIENTO O LA SANGRE DE LOS PADRES”.

OIGAMOS ALGUNAS REFLEXIONES SOBRE EL CONCEPTO DE PATRIA.

CARDENAL JOSÉ HUMBERTO QUINTERO:

“ LA PATRIA TIENE CUERPO Y TIENE ALMA…EL CUERPO VENERADO

DE LA PATRIA ES EL TERRITORIO.. EL ALMA DE LA PATRIA ESTÁ CONSTITUIDA POR EL ACERVO COMÚN DE RECUERDOS, DE SENTIMIENTOS, DE IDEAS Y DE VOLUNTADES. EL ALMA DE LA PATRIA NO SE CONCIBE SIN UN PASADO PLENO DE HAZAÑAS, HEROICIDADES Y SACRIFICIOS….ES IMPOSIBLE QUE EXISTA UNA PATRIA SIN HISTORIA…EL VERDADERO PATRIOTISMO ES EL AMOR… AL ALMA DE LA PATRIA PERTENECE EL HOMBRE DEL CAMPO QUE ENCALLECE SUS MANOS EN EL CULTIVO DE LA TIERRA….; LA HERMANA DE LA CARIDAD QUE CURA LAS DOLENCIAS DE LOS DESAMPARADOS…; EL HUMILDE PERIODISTA QUE LUCHA POR DIFUNDIR LAS LUZ DE LA CULTURA EN REPUESTOS RINCONES DE PROVINCIA…; EL SACERDOTE QUE CERCA DEL ALTAR ORA AL SEÑOR POR LOS PECADOS DEL PUEBLO…; EL ESTUDIANTE QUE CLAVADO SUS OJOS EN LOS LIBROS SE ESFUERZA POR CONQUISTAR LETRAS Y CIENCIAS…., AL ALMA DE LA PATRIA PERTENECE LA MADRE QUE LE DA CIUDADANOS Y PONE EN SUS LABIOS LAS PRIMERAS PALABRAS Y EN SUS CORAZONES LAS PRIMERAS SEMILLA DE VIRTUD Y LES ENSEÑA A BALBUCEAR LOS NOMBRES DE VENEZUELA Y DE BOLIVAR, A AMAR LA BANDERA Y PRELUDIAR LAS VIBRANTES NOTAS MARCIALES DEL “GLORIA AL BRAVO PUEBLO”…..OLVIDE EL CAMPESINO SU ARADO, EL MAESTRO SU ESCUELA, EL SACERDOTE SU TEMPLO, EL ESTUDIANTE SUS LIBROS, LA MADRE EL SANTUARIO DEL HOGAR Y MORIRÁ IRREMISIBLEMENTE LA PATRIA….PERO NO BASTA PARA EL ALMA DE UNA PATRIA ESE PASADO DE GLORIAS: SE NECESITA QUE TAL PASADO ESTÉ VINCULADO AL PRESENTE POR EL AMOR Y POR LA VOLUNTAD EFICAZ DE ACRECENTAR AQUELLA HERENCIA CON NUEVOS HEROÍSMO Y NUEVAS GRANDEZAS”.

 “¿QUÉ ES LA PATRIA, SEÑORES…UN PEDAZO DE TIERRA BAJO UN PEDAZO DE CIELO: LA TIERRA EN QUE NACIMOS Y EL CIELO BAJO EL CUAL QUEREMOS MORIR…”. NOS LO DECÍA OTRO SACERDOTE, EL PADRE CARLOS BORGES.

OTRO VENEZOLANO, GONZALO PICÓN FEBRES, NOS DEJÓ ESTE CRITERIO:

“LA PATRIA ES EL AMOR…ES LA TIERRA…SON LAS COSTUMBRES…ES EL IDIOMA….ES EL SENTIMIENTO RELIGIOSO…LA PATRIA ES FIN SON LOS ARTISTAS, LOS PENSADORES Y LOS HÉROES, PORQUE ELLOS REPRESENTAN LA VICTORIA DEL DERECHO QUE EMANCIPA; DE LA JUSTICIA QUE SOCORRE; DE LA DEMOCRACIA QUE GALARDONA Y ESTIMULA; DE LA RAZÓN QUE INVESTIGA; DE LA BELLEZA MORAL QUE SOLEVANTA Y ENNOBLECE; Y DE LA CIVILIZACIÓN QUE REDIME CONTRA TODAS LAS FUERZAS CIEGAS Y OPRESORAS DE LA NATURALEZA”.

Y POR ÚLTIMO, DESTACAREMOS DENTRO DE TANTOS BELLOS CONCEPTOS

SOBRE LA PATRIA, LO QUE ANDRÉS ELOY BLANCO DIJO EL 24 DE JUNIO DE

1939, EN EL CONGRESO: “LA PATRIA ES DE TODOS: NADIE SE HA GANADO EL DERECHO EXCLUSIVO DE AMAR SU PATRIA. HAY QUE PRESUMIR EN TODOS EL DERECHO DE AMARLA Y LA VOLUNTAD DE AMARLA”.

NO SE OBLIGA A UN PUEBLO A TENER PATRIA.” ES LA CENIZA DE LOS MUERTOS LA QUE CREA LA PATRIA”, DECÍA LAMARTINE.

EJEMPLO DE ELLO LO TENEMOS CON LA IMPOSICIÓN DEL COMUNISMO PARA FORMAR UNA SOLA PATRIA. EL COMUNISMO, A TRAVÉS DE RUSIA, COMENZÓ UN PROCESO DE CONQUISTA DE PEQUEÑAS NACIONES Y CON SU GRAN PODERÍO BÉLICO LOGRÓ CONSTITUIR LA “UNIÓN DE REPÚBLICAS SOCIALISTAS SOVIÉTICAS “. MILLONES DE KILÓMETROS DE TIERRA, AIRE Y MAR, MILLONES DE SERES, UNIDOS OBLIGATORIAMENTE BAJO UN MISMO RÉGIMEN POLÍTICO FORMÓ EL ESTADO MÁS GRANDE DEL MUNDO, CON LA SUMATORIA DE PEQUEÑOS ESTADOS SE TRATÓ DE FORMAR UNA GRAN

PATRIA, ESTO PARECÍA VÁLIDO, PERO LO QUE CIERTAMENTE NO ES VÁLIDO ES QUE LA SUMATORIA DE DISTINTAS PATRIAS FORMEN UNA GRAN PATRIA, AHÍ ESTUVO PARTE DEL FRACASO: SÓLO SESENTA AÑOS DURÓ LA ILUSIÓN, PUES EL SENTIMIENTO DE PATRIA DEVOLVIÓ A ESOS MILLONES DE SERES HACIA SU PROPIA PATRIA.

CUANDO UN PUEBLO CONVERTIDO EN NACIÓN, SE IDENTIFICA ENTRE SI CON SU PASADO, VIVE EN COMÚN SU PRESENTE Y LUCHA POR LEGAR UN PARAÍSO A SUS HIJOS, NACE EL CONCEPTO DE PATRIA.

LA IDENTIDAD NACIONAL ES UN SENTIMIENTO,

INDIVIDUAL Y COLECTIVO, QUE NACE, CRECE Y SE CONTAGIA, CON EL CONOCIMIENTO Y AMOR PROFUNDO A LA PATRIA, Y QUE, INTERNALIZÁNDOSE EN NUESTRA ALMA, NOS IMPULSA A DEFENDERLA, PARA LA VIDA O PARA LA MUERTE, EN CUALQUIER LUGAR DEL MUNDO EN QUE NOS ENCONTREMOS.

LA HISTORIA NOS HA DEMOSTRADO QUE MUCHOS IMPERIOS, PAÍSES O UNIÓN DE PAÍSES HAN FRACASADO PORQUE, A PESAR DE TENER UN GRAN PODERÍO BÉLICO Y DE CONTAR CON INGENTES RECURSOS MATERIALES PARA SU DESARROLLO, HAN DESAPARECIDO POR LA CARENCIA DE UNA VERDADERA IDENTIDAD NACIONAL.

LO ANTERIOR, OBLIGATORIAMENTE  LLEVA A REFLEXIONAR, CON LAAYUDA DE ALGUNAS PREGUNTAS, CUYAS RESPUESTA LA SABEMOS TODOS, PERO QUE NOS AYUDARÁN A COMPRENDER LA IMPORTANCIA QUE DENTRO DEL MARCO DE LA SEGURIDAD NACIONAL TIENE LA IDENTIDAD.

COMENCEMOS POR PREGUNTARNOS:

-- ¿FUÉ ÚNICAMENTE LA INTELIGENCIA Y EL APOYO FINANCIERO QUE RECIBIÓ JAPÓN LO QUE PERMITIÓ LEVANTAR A ESE PUEBLO DESPUÉS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL?

-- ¿ES LA INTELIGENCIA QUE SE LE ATRIBUYE AL PUEBLO DE ISRAEL, EL ÚNICO FACTOR QUE LES HA PERMITIDO SOBREVIVIR COMO ESTADO SOBERANO?

-- ¿FUÉ ÚNICAMENTE EL APOYO MONETARIO LO QUE PERMITIÓ AL PUEBLO ALEMÁN RESURGIR DE LAS CENIZAS DE LA GUERRRA Y DE LA IMPUESTA SEPARACIÓN EN DOS PAÍSES?

-- ACASO, HOY DÍA, ¿HÁ SIDO LA INCAPACIDAD BÉLICA DE TURCOS, IRANÍES E IRAQUÍES, LO QUE HA IMPENDIDO QUE MÁS DE VEINTISEIS MILLONES DE KURDOS ESTÉN LUCHANDO POR CONQUISTAR UNA ESPACIO GEOGRÁFICO QUE LOS CONSOLIDE COMO ESTADO SOBERANO?

-- Y EN NUESTRO CONTINENTE:

a. ¿FUÉ ÚNICAMENTE EL APOYO DE RUSIA LO QUE HA PERMITIDO AL PUEBLO CUBANO SOPORTAR CINCUENTA AÑOS DE PRESIONES ECONÓMICAS Y POLÍTICAS?

b. HOY DÌA, LA PROVINCIA DE QUEBEC  SIGUE CON SU RACIONAL DECISIÓN DE LOGRAR SU SEPARACIÓN DE CANADÁ Y CONVERTIRSE EN UN ESTADO SOBERANO CON BASE A LOS ARGUMENTOS QUE DEFINEN Y SOSTIENE LA IDENTIDAD NACIONAL.

IGUALMENTE, EN PUERTO RICO EXISTE UN GRUPO, AÚN MINORITARIO, DE CIUDADANOS QUE TAMBIÉN EXIGEN CONVERTIR AL PAÍS EN UN ESTADO INDEPENDIENTE, COMO LOS HAY QUIENES PRETENDEN QUE SU PAÍS SE CONVIERTA EN UNA ESTRELLA MÁS DE EE.UU. EN TODO CASO, ES EL SENTIMIENTO DE IDENTIDAD NACIONAL QUIEN TIENE LA ÚLTIMA PALABRA.

ESTOY CONVENCIDO DE QUE EXISTEN EN LAS SOCIEDADES, EN LOS PUEBLOS, UNA FORTALEZA QUE ES SUPERIOR AL DINERO, A LAS ARMAS Y ALA INTELIGENCIA, Y QUE LOGRA QUE SE SUPEREN DIFICULTADES DE TODA ÍNDOLE. ESA FORTALEZA, ESTIMADOS AMIGOS, TIENE NOMBRE Y

APELLIDO: IDENTIDAD NACIONAL.

DANIEL E. CHALBAUD LANGE.

vonlange1939@gmail.com

VALENCIA. VENEZUELA.

OCTUBRE 2019

FUENTE: PARTE DE MI CONFERENCIA SOBRE IDENTIDAD NACIONAL VENEZOLANA

C A N T A U R A: 4 DE OCTUBRE DE 1982. Por: G/D (Ej.) VICENTE LUIS NARVÁEZ CHURIÓN. Opinión. Sucesos. Subversión. Historia. Anzoátegui. Venezuela.

“C A N T A U R A”. 

4 DE OCTUBRE DE 1982

Por: VICENTE LUIS NARVÁEZ CHURIÓN

He decidido escribir estas líneas para reiterar una vez más ante la opinión pública venezolana e internacional, tal como se hizo antes y tantas veces, la realidad de los acontecimientos acaecidos en los alrededores de la población de CANTAURA, Estado Anzoátegui, República de Venezuela, en la mañana del lunes 4 de octubre de 1982, cuando quien escribe y les narra ejercía la titularidad del Ministerio de la Defensa de la República de Venezuela.

Me veo, prácticamente, constreñido a hacerlo ante la cantidad de acusaciones que suelen aparecer cada año en esta fecha aniversario, plagadas de mentiras e inventivas por quienes se ocupan sólo de propagar malignamente falsedades para el desprestigio de las Instituciones y de sus titulares, mucho más ahora cuando el TOTALITARISMO COMUNISTA aupado, apoyado y alcahueteado por muchos cómplices de la misma o peor calaña criminal , están en el poder, el cual ejercen con malvada intencionalidad de destrucción, que se les ha retardado en su consecución, precisamente por hechos como esos acontecimientos referidos al inicio de este escrito pero que, de seguir en el poder, llevará al pueblo venezolanos a la más espantosa de las miserias. Ya estamos a orillas del abismo que nos conduce a la ruina total.

Entonces gobernaba el país el Presidente LUIS HERRERA CAMPINS (QEPD), hombre probo, sincero y demócrata a carta cabal, que no admitía abusos y exigía, por encima de todo, el apego a la legalidad y a la institucionalidad, así como acataba y respetaba la autonomía política y administrativa de todos y cada uno de los Poderes del Estado, y la de todos los organismos y dependencias federales, regionales y municipales. Ello le llevó a solicitar y observar la conducción de las investigaciones que este delicado asunto ameritaba, a fin de dejar todo en claro y que fueran los tribunales correspondientes y el Congreso de la República los órganos llamados a conducir y aclarar los sucesos, así como a determinar ý establecer las responsabilidades de los organismos oficiales y grupos de bandoleros subversivos participantes en tales hechos.

Fue así como el Consejo de Guerra Permanente de Maturín se encargó de CONDUCIR las Averiguaciones Sumariales y de la Investigación de la conducción de los hechos acaecidos en las cercanías de la población de Cantaura, Estado Anzoátegui, por ser de su competencia y estar dentro de su área jurisdiccional, mientras que la Comisión de Política Interior de la Cámara de Diputados del Congreso de la República se abocó al conocimiento e investigación de los mismos hechos. Dos organismos absolutamente competentes e independientes uno del otro, que concluirían con sus respectivas decisiones, en forma de Sentencia Judicial el Consejo de Guerra, que elevaría a conocimiento y ratificación o rechazo de la Corte Marcial de la República, mientras que la Comisión de Diputados antes nombrada, lo hizo con un Informe presentado, como es de protocolo y de procedimiento, ante la Cámara en Pleno y sometido a votación, que resultó aprobatoria.

2.-

Es decir, los tres poderes del Estado tomaron participación activa en la conducción de los hechos que dieron al traste con la pandilla de bandoleros subversivos que, una vez más, alteraban el orden y la paz del país en su extremo oriental, y en la conducción y conclusión de las investigaciones de todo cuanto sucedió ese día en el área mencionada. Nada quedó en el limbo, nada quedó en tinieblas. Todo se aclaró lo suficiente, pese al voto negativo de los partidos políticos de izquierda representados en el Congreso, cómplices descarados de los bandidos que pretendían mantener las operaciones de desestabilización del país y alterar el normal desarrollo de las actividades de la vida nacional, pese a los múltiples llamados a la calma, a la pacificación y a su reincorporación a la vida democrática, que otros de sus “camaradas” y compinches ya habían aceptado, y algunos hasta conquistaron algún curul en el Congreso o fueron elegidos a diversos cuerpos deliberantes en los diferentes niveles de los respectivos poderes del Estado.

Tal como lo afirmé en un programa televisivo realizado a los pocos días de la ocurrencia de tales hechos y en el que participamos, junto al Presidente Luis Herrera Campins, el Ministro de Relaciones Interiores, el Director de la DISIP, el Director General Sectorial de Inteligencia Militar y mi persona, en mi condición de Ministro de la Defensa, “fue algo que tenía que suceder ante la negativa de la serie de bandoleros subversivos actuantes en el Frente Américo Silva, en todo el oriente del país, de acogerse a la política de pacificación iniciada por el gobierno del Presidente Raúl Leoni y continuada por los Presidentes Rafael Caldera, Carlos Andrés Pérez y Luis Herrera Campins”. Constantemente se reiteraba el pedido de someterse al proceso de pacificación y muchos de los más recalcitrantes dirigentes COMUNISTAS de entonces se negaba a ello, pues sus pretensiones eran de acabar con la democracia (como lo han hecho desde el año 1999), que ya contaba más de 24 años de establecida y cada día se afianzaba más en el sentir y la confianza del venezolano, hasta la llegada al poder de quien resultaría ser el traidor más grande que registra la historia republicana. Es cierto que no era perfecta pero, como lo afirmaba con insistencia el Presidente Herrera y muchos otros dirigentes políticos, era perfectible.

Los organismos de inteligencia y de seguridad del Estado se ocupaban permanentemente de mantener informados a quienes entonces teníamos el poder de decisión y la responsabilidad por la seguridad de la ciudadanía y del Estado venezolano. Fue así como fuimos enterados, tanto el Ministro de Relaciones Interiores como el Ministro de la Defensa, de los planes macabros que se proponían llevar a cabo los bandoleros subversivos, partiendo de diversos puntos de acción hacia una reunión en las proximidades de la mencionada población de Cantaura, a fin de acordar las operaciones a ejecutar y así mantener en jaque a la población, y ocupadas a las fuerzas del orden y de la seguridad, como lo habían venido haciendo desde los años de 1960 a lo largo y ancho de gran parte del territorio nacional.

Se detectó y comprobó la partida de sendas bandas de bandoleros subversivos desde el Turimiquire y de la población de Pueblo Nuevo, de 50 hombres cada una, en marcha hacia la reunión acordada con los otros 50 que habían establecido su “base de operaciones” en las vecindades de Cantaura.

La posible reunión de esas tres diferentes columnas para la desestabilización del país, era sumamente inconveniente, peligrosa y altamente preocupante, por lo que se determinó no podía permitirse y por ello, tanto el Ministro de Relaciones Interiores como quien suscribe, entonces Ministro de la Defensa, una vez analizadas las informaciones y pruebas presentadas por nuestros organismos de Inteligencia y de Seguridad, decidimos el accionar en contra del núcleo establecido en las afueras de tal población y así impedir su integración con las columnas que iban a su encuentro, a fin de determinar la consolidación para el próximo y continuo accionar de los bandoleros subversivos integrantes del llamado Frente Américo Silva (FAS).

El sábado 2 de octubre tomamos la decisión de combatir a los bandoleros subversivos que acampaban y se preparaban en los alrededores de Cantaura, mediante una acción militar a efectuarse a partir de las 5 am del día lunes 4 de octubre de 1982, iniciándose la misma con fuegos de hostigamiento por parte de la Aviación Militar, lo cual obligó a los “encuevados” a salir de su escondite para la defensa de sus posiciones y enfrentamiento a las tropas del Ejército y a un grupo del Cuerpo Especial de la DISIP, que rodeaban el sitio donde se encontraban los bandoleros quienes por, aproximadamente, veinte años continuos trataban de hacerse del poder para llevarnos a las puertas de la destrucción del país, en cumplimiento de las políticas planificadas, decididas y conducidas por los asesinos del caribe, valga decir los hermanitos macabros, asesinos y comunistas Fidel y Raúl Castro, que a la fuerza pretendían adueñarse de nuestras riquezas, de nuestros recursos, a fin de continuar con los delirios de conquista y de grandeza a lo largo y ancho de todo el continente americano, algo que el traidor más conspicuo y desgraciado, seguido por el cuasi analfabeta en quien, prácticamente, delegó la continuación de las obras de destrucción de nuestra Venezuela, en cumplimiento de las instrucciones provenientes de Cuba y del Foro de Sao Paulo.

Se llevaron a cabo las operaciones militares requeridas que enfrentaron a las fuerzas del orden en contra de los bandoleros enconchados en la mencionada localidad. Luego del resultado totalmente adverso a las bandas de delincuentes, uno de sus máximos dirigentes, el Ciudadano GABRIEL PUERTA APONTE, declaró desde su prisión en el Cuartel San Carlos de Caracas, que “ESE RESULTADO ERA LA CONSECUENCIA DE LUCHAR EN FORMA ABIERTA CON EL EJÉRCITO, SIN OBSERVAR EL PRINCIPIO QUE PARA ELLOS RIGEN ESTAS OPERACIONES”.

Los detractores de oficio, y otros inocentes o repetidores y buscadores de notoriedad, en nada se refieren a esas declaraciones del líder de Bandera Roja, a cuyo movimiento pertenecía el frente Américo Silva, sino que se han ocupado de hacer correr rumores de masacre, asesinatos y tiros de gracia a los bandoleros subversivos fallecidos ese día, sin atreverse a decir, ni ellos ni cuantos lograron escapar del cerco, que el único asesinato que hubo entonces fue el perpetrado en la persona del Capitán (Mayor post mortem)(EJ) JESÚS EDUARDO ÁVILA PAOLINI (+), ordenada su ejecución por el asesino ALEJANDRO VELÁSQUEZ, quien le dio una patada cuando el Capitán estaba en el suelo y luego dispuso se le ejecutara por ser un Oficial, pues le reconoció como tal al verle el bigote que lucía, por lo que ordenó a los dos bandidos cómplices que huían con él que lo mataran, lo cual hicieron al dispararle en la nuca cuando intentaba levantarse. Testimonio presentado ante los Tribunales por los cuatro Soldados que estaban con el Mayor(+) Ávila Paolini.

Es de destacar que ese asesino, Alejandro Velásquez, luego de alcanzar el poder la marea roja COMUNISTA, llega a desempeñarse como vice ministro de tierras. Su condición de ASESINO es parte de las credenciales que se le exige a quienes aspiran a contribuir a la destrucción del país desde algún puesto que le permita sentirse amo de la razón y así tomar las medidas más estúpidas y degradantes para la consecución de los fines grotescos, canallescos y desgraciados que les facilite el alcance de sus fines y la imposición de la ideología más nefasta que el mundo ha conocido y muchos hemos sufrido.

Hoy no se exige un “curriculum vitae” ni capacitación alguna para la asunción de una función, basta con presentar un prontuario de delitos, ser secuestradores o hijos de secuestradores de oficio, y estar dispuesto a acabar con todo cuanto se oponga a los malvados designios comunistas. Seres como estos son los causantes de tanta arbitrariedad y acciones destructoras hasta lograr acabar con la raza humana, si es que antes no sabemos confrontarles y darles el trato que se merecen por sus desaguisados quehaceres con el fin de imponer su escasez de capacidad, de inteligencia y sus deseos de hacernos sucumbir ante las cruentas medidas que nos han traído a la ruina más espantosa que hayamos conocido desde la época de la conquista. Todo lo destruyen, todo lo someten a su control, y sus mejores y únicos aliados en el globo terráqueo son quienes piensan y actúan como ellos. Rechazan la democracia, el progreso, el capitalismo, y dicen buscar ayuda donde no la encuentran, por no existir en los sitios, naciones o países donde han acudido.

Para concluir me permito transcribir una frase de nuestro Libertador, muy apropiada a los momentos cuando se despotrica de la democracia más grande y auténtica del mundo, que espero sirva de lección a los fanáticos seguidores de lo absurdo y aún se dicen admiradores y reconocedores de las proezas de nuestro máximo héroe:

“LOS ESTADOS UNIDOS NOS ENSEÑÓ LA SENDA DE LA INDEPENDENCIA”.

Simón Bolívar- Jamaica, 1815.-

Pompano Beach, FL., 4 de octubre de 2019.

IMAGEN SUPERIOR: G/D (Ej.) Vicente Narváez Churión, por cortesía de EVTVMiami / Scoopnest

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