Mostrando entradas con la etiqueta Jose Luis Ochoa Vargas. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Jose Luis Ochoa Vargas. Mostrar todas las entradas

martes, 17 de julio de 2018

HISTORIA FAV: ACTUACIÓN DE LA AVIACIÓN DE COMBATE DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA #FAV, DURANTE LA INSURRECCIÓN CONOCIDA COMO “EL PORTEÑAZO”: HISTORIA OLVIDADA Y NO DOCUMENTADA. Por: Coronel (Av) José Luis Ochoa Vargas.


HISTORIA FAV.

ACTUACIÓN DE LA AVIACIÓN DE COMBATE DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA FAV, DURANTE LA INSURRECCIÓN CONOCIDA COMO “EL PORTEÑAZO”: HISTORIA OLVIDADA Y NO DOCUMENTADA.

1.- “EL PORTEÑAZO”.
《En el amanecer del día sábado 02 de junio de 1962, se produjó una sublevación en la Base Naval "Contralmirante Agustín Armario" de la Armada de Venezuela, ubicada en la ciudad de Puerto Cabello, Estado Carabobo, en contra del Presidente de la República, sr. Rómulo Betancourt.
La insurrección estuvo comandada por los siguientes oficiales: Capitán de Navío Manuel Ponte Rodríguez, Capitán de Fragata Pedro Medina Silva y Capitán de Corbeta Víctor Hugo Morales.
Enterado el Gobierno Nacional y la Armada del intento de Golpe, antes del mediodía, los Destructores ARV Almirante Clemente, ARV General Morán y ARV Zulia, ya fuera de la rada de la Base Naval, iniciaron el bombardeo de las instalaciones del Batallón de Infantería de Marina "General Rafael Urdaneta", Unidad alzada, destruyendo la barracas de la misma con cañones de 40 mm.
Los insurgentes, una vez tomada la Base Naval, liberaron a los guerrilleros que se encontraban detenidos en el Castillo Libertador, ubicado dentro de la misma instalación militar, quienes habían sido concentrados allí, traídos desde varias cárceles del país; incorporándose de inmediato a la batalla en varios puntos de la ciudad, destacándose, que en las mismas celdas que abandonaron los guerrilleros, fueron confinados por parte de los alzados, compañeros Oficiales de la Armada que no compartieron la sublevación y sus motivos.
En el transcurso del día, se ordenó el ataque por parte de aviones de la Fuerza Aérea Venezolana, y efectivos del Ejército rodearon la ciudad portuaria, produciéndose el combate frontal entre las fuerzas insurrectas del BIM "General Rafael Urdaneta", oficiales y efectivos de la Base Naval, más el grupo de civiles armados por los sediciosos, en contra de las Unidades leales al Gobierno Nacional.
A las 7:00 am, el Aeropuerto de Puerto Cabello fue tomado por el Destacamento N° 55 de la Guardia Nacional, quedando esa instalación controlada por el Gobierno, y la ciudad prácticamente sitiada.
Las tropas terrestres leales comenzaron a llegar a las 11:00 am. De Valencia, Estado Carabobo, fueron comisionados el Batallón de Infantería Carabobo N° 41 y una Batería Mixta de la Compañía Salom. Desde Barquisimeto, Estado Lara, y desde Coro, Estado Falcón, arribaron sendas Compañías de los Batallones de Infantería General en Jefe Juan Carlos Piar N° 31 y General Atanasio Girardot, respectivamente.
De la Guarnición de Maracay, Estado Aragua, fueron movilizados el Batallón Blindado Bravos de Apure, con 16 tanques AMX-13M51 para apoyar al Batallón Piar, y 2 Compañias de Paracaidistas del Btn "José Leonardo Chirinos" de la Fuerza Aérea Venezolana, a la orden del Comando del Componente Terrestre (para esa data, los paracaidistas pertenecían a la FAV, inicialmente su traslado era via aérea, pero dada las condiciones de falta de seguridad por la presencia de fancotiradores en la zona del Aeropuerto, el despliegue se hizo por tierra).
Se calcula que el contingente de hombres que se enfrentaron por el control de la ciudad, fueron un estimado de 1.200 insurgentes contra 2.200 militares leales.
Al mismo tiempo, la mayoría de los oficiales al mando de la Escuadra de la Armada y del Destacamento N° 55 de la Guardia Nacional, se negaron a participar en el alzamiento.
En el sector conocido como “La Alcantarilla”, en el centro de la ciudad, las fuerzas leales fueron emboscadas por los rebeldes con ametralladoras .50 y francotiradores y se produce el enfrentamiento más trágico y sangriento de la revuelta.
El día domingo 03 de junio, el Ministro de Relaciones Interiores, Dr. Luís Augusto Dubuc, anunció al país, que desde el amanecer, el Gobierno había puesto fin a la rebelión, con un saldo de más de 400 muertos y 700 heridos.
Tres días después, luego de ser capturados los jefes del alzamiento, cae el último reducto de los insurrectos, el Fortín Solano, ubicado en Cresta del Vigía, después de un intenso y efectivo ataque por parte de la Fuerza Aérea.
Posteriormente, se comprobó la participación en los acontecimientos de “El Porteñazo”, de políticos ligados al Partido Comunista de Venezuela (PCV).》
2.- ACTUACIÓN DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA FAV.
《El 23 de mayo de 1962, fue designado el Cnel (Av) Francisco Miliani Aranguren, como Comandante General de la Aviación; igualmente, nombrados el Cnel (Av) Roosevelt Adrianza Galvis, Jefe del Estado Mayor General de la Aviación; Cnel (Av) Ramiro Castillo Oquendo, Inspector General; y, el Cnel (Av) Gregorio López García, Comandante del Comando Aéreo Regional de Occidente (CAROC).
Para la fecha de la insurrección, la Fuerza Aérea disponía de 3 Bases Aèreas Principales, la Base Aérea El Libertador (BAEL) sede del CAROC (posterior Comando de Operaciones Aéreas), siendo esta Gran Unidad la responsable por el comando de todos los Grupos Aéreos de la FAV; las otras Bases eran la Base Escuela Mariscal Sucre (BASUCRE) y la Base Logística Aragua (BARAGUA).
Recibida la Orden Presidencial para la actuación de la FAV cumpliendo su rol constitucional, se dispusieron a las Unidades Aéreas y Aerotransportada, las siguientes misiones:
● Grupo Aéreo de Bombardeo N° 13 (GAB N° 13), al mando del Mayor (Av) Fernando Paredes Bello, su primer Comandante, y con sede en BAEL; designar al Escuadrón Aéreo de Bombardeo N° 39 (B-39), con aviones Canberra, para lanzar panfletos sobre la ciudad de Puerto Cabello, solicitándole calma a la ciudadanía y a los sublevados, la rendición inmediata.
Es necesario mencionar, que el avión Canberra es un bombardero de saturación en altura, y en protección a la población civil se le asignó al Escuadrón B-39 esa misión. Concluida una orden de vuelo, el Canberra siglas 3B39 aterrizó en BAEL con un disparo en uno de sus planos, desde tierra fusileros le disparaban a los aviones.
● Grupo Aéreo de Caza N° 12 (GAC N° 12), dirigido por su histórico Primer Comandante, Tcnel (Av) Alberto Vivas Serrano; misionar al Escuadrón Aéreo de Caza N° 34 (C-34), con aviones DH Venom FB.MK.54, al Escuadrón Aéreo de Caza N° 35 con reactores DH Vampire FB.MK.52 y al Escuadrón Aéreo de Caza N° 36 (C-36), con aeronaves Sabre F-86F, para realizar interdicción aérea lanzando cohetes de 68 mm sobre el Fortín Solano como objetivo principal.
El accionar de estas Unidades, evitó daño a la población civil y se direccionó el tiro hacia ese objetivo. Los Sabre F-86F, los DH Venom FB.MK.54 y DH Vampire FB.MK.52, fueron certeros y efectivos en el tiro; aparte de causar daños a la estructura fisica del Fuerte, contribuyerón al efecto psicológico para el control de la situación a favor del Gobierno y acelerar la rendición de los alzados.
● Grupos Aéreos de Transporte Nro 6 y de Reconocimiento y Enlace Nro 1, en alerta y a orden de la superioridad.
● Batallón de Paracaidistas "José Leonardo Chirinos", 2 Compañias a la orden del Componente Terrestre.》
3.- CONCLUSIONES.
《Esta acción bélica, se considera la segunda en la historia, donde actúa la Aviación Militar, cumpliendo su rol constitucional. El empeño de la Fuerza Aérea durante la lucha contra – insurgencia en los años 60, permitió integrar su Doctrina Operativa con las otras 3 Fuerzas, para derrotar todo intento de acción inconstitucional asesorada por terceros países con intereses desestabilizadores para la Nación.
La primera acción bélica, fue la participación de la Escuela de Aviación Militar EAM con  4 aviones Breguét 19, sobre Cumaná, Estado Sucre, los días 12 y 13 de agosto deb1929, con motivo de la invasión del vapor Falke, acción comandada por el General Román Delgado Chabaud.
Antes del 02 de junio de 1962, se produjeron 2 eventos donde participó la Aviación: el 18 de octubre de 1945 y el 01 de enero de 1958, que constituyeron, en el primer caso, un Golpe de Estado, y en el segundo, un Alzamiento, ambos, en contra del Presidente de la República, General Isaías Medina Angarita, y General Marcos Pérez Jiménez, respectivamente.
Finalmente, el objetivo del presente escrito tiene como proposito rescatar y tratar de documentar la actuación de la Fuerza Aérea en ese evento y en la defensa de la Constitución y el orden establecido, pudiendo comprenderse que la participación de pilotos, tripulantes, paracaidistas y técnicos en esta operación, fue asumida por ellos prescindiendo de todo ánimo de protagonismo, en obediencia al compromiso propio del juramento a la defensa de la Constitución y a Leyes de la República.》
Se aprecia contradictorio, que en "Historia de la Aviación Militar Venezolana" del Cnel (Av) Luis Hernan Paredes, en sus diferentes Ediciones, y otras publicaciones, no se reseña esta importante actividad historica de Empleo Operativo de la FAV.

AGRADECIMIENTOS :

Deseamos expresar nuestra gratitud a los Generales de División (Av) Agustín Antonio Berzares Morales y Raúl Ramón Morales, graduados en la EAM con el grado de Alféreces Pilotos el 05 de julio 1947, integrando la Promoción “Capitán Piloto Jesús Zafrané”. Y al Cnel (Av) Alberto González Amaré, miembro de la Promoción “Teniente Piloto Jesús Roa Moreno”, egresada de la EAM el 05 de julio de 1959; a todos ellos, por recordar y aportar algunos datos importantes sobre el desempeño de la FAV en esa trágica circunstancia nacional



Por Coronel (Av) José Luis Ochoa Vargas . EAM 1968.

IMAGEN SUPERIOR: Por cortesía de Wikipedia 

miércoles, 6 de diciembre de 2017

TENIENTE CORONEL (AV) NAUDY RAFAEL SUÁREZ JUÁREZ "TRUENO" (+ 6 DIC. 1988). Por Cnel (Av) José Luis Ochoa Vargas.



SECCIÓN : LOS HOMBRES FAV Y SUS MAQUINAS


TENIENTE CORONEL (AV) NAUDY RAFAEL SUÁREZ JUÁREZ "TRUENO" (+ 6 DIC. 1988).

《Naudy Rafael Suárez Juárez, Larense y de Carora, se gradúo en la Escuela de Aviación Militar EAM el 5 de julio de 1970, en la Promoción "Mayor (Av) Roberto José Mora Contreras".

Al igual que sus compañeros pilotos, fue formado en el Grupo de Entrenamiento Aéreo Nro 14 (GEA Nro 14) de la EAM, en el entrenenador basico Beechcraft Mentor T-34 y en el reactor ingles Hunter/Percival (BAC) T.MK.52 Jet Provost.

Siendo seleccionado entre los seis (6) pilotos para Aviación de Caza, y enviado al Grupo Aéreo de Caza Nro 12 (GAC Nro 12), donde en sus diferentes Escuadrones Aéreos, voló y clasificó en los aviones a reacción De Havilland Vampire T.Mk.55 (doble comando), De Havilland Venom FB.MK.54 y North American Sabre F-86F.

En estas Unidades adoptó su llamada operacional "TRUENO" y debido a su espirítu de vuelo y proeficiencia operacional, fue comisionado para volar en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), donde realizó curso y operó el jet Northrop T-38 Talon.

A su regreso fue asignado al GEA Nro 14 de la EAM, donde luego de efectuar el Curso de Instructor de Vuelo y entrenamiento en Rockwell Bukeye T-2D, por más de ocho años, formó vastas cantidades de pilotos para la FAV en Mentor T-34, Jet Provost y T-2D.

Acumuladas suficientes horas de vuelo, fue cambiado al Grupo Aéreo de Caza Nro 11 (GAC Nro 11) "DIABLOS", donde clasificó en las versiones de Mirage IIIEV, 5EV y 5DV; cumpliendo funciones como Instructor de Vuelo y Piloto de Prueba.

Al adquirir la Fuerza Aérea a principios de 1980, los aviones Pitts Especial para la creación del Equipo Acrobático "LOS HÁLCONES", "TRUENO" fue seleccionado entre los cuatro (4) pilotos fundadores del Team y que viajarón a los Estados Unidos a las pruebas de vuelo y aceptación de las aeronaves.

Compartió su actividad operacional volando Mirage y participando en el Equipo Acrobático, que tanto prestigio le dio a la Institución.

El martes 6 de diciembre de 1988, "LOS HÁLCONES" realizarón una práctica con miras a su presentación en el 68°Aniversario de la Fuerza Aérea Venezolana FAV el sábado 10 de diciembre.

A las 11:30 de la mañana, siendo el Pitts de Suárez Juárez, gregario derecho del Equipo Acrobático, la formación hizo un pase bajo a distancia cercana de la Torre de Control de Vuelo de la Base Aérea "Mariscal Sucre", donde su avión ascendió y entro en barrena perdiendo altura hasta estrellarse contra la pista, falleciendo en forma instantanea el experimentado piloto de caza.

Naudy Rafael Suárez Juárez, fue un amante del vuelo y con alto espirítu operacional, valiente y retador del aire. Como Instructor de Vuelo en el GEA Nro 14 y GAC Nro 11, fue dedicado y ejemplar, instruyendo y capacitando un buen numero de calificados pilotos para la Organización.

Siempre sera recordado "TRUENO" por su carácter y trato con sus iguales, superiores y subalternos, y sobre todo, por su capacidad y agresividad como Piloto de Combate de la Fuerza Aérea Venezolana FAV.

Ingresó al "Escuadrón de Héroes" de la Aviación Militar a los cuarenta (40) años de edad, con la calificación de Piloto Comandante y Oficial de Comando y Estado Mayor Aéreo, a escasos seis meses (6) para ascender al grado de Coronel (Av).

Ejemplo para las actuales y futuras generaciones de Pilotos Militares》


Por Cnel (Av) José Luis Ochoa Vargas. 
EAM 1968. Contemporaneo con "TRUENO".

FOTOS :
●Naudy Rafael Suárez Juárez en el grado de Tcnel (Av); Evaluando los Pitts Special en los Estados Unidos; Y con Wilmer Díaz Monasterio "CHACAL" ante un T-2D en el GEA Nro 14.
●Avion Mirage IIIEV y Pitts Special en demostración.



miércoles, 23 de marzo de 2016

G/D (AV) ROBERTO GRÜBER ODREMAN "GAUCHO" Por: Coronel (Av) José Luis Ochoa Vargas. " ......UN EXIMIO PILOTO DE COMBATE".


SECCIÓN : "LOS HOMBRES FAV Y SUS MAQUINAS".
GENERAL DE DIVISIÓN (AV) ROBERTO GRÜBER ODREMAN "GAUCHO" : 
" ......UN EXIMIO PILOTO DE COMBATE".
Roberto Grüber Odreman, nació en la población de El Callao, Estado Bolívar, el 27 de Junio de 1937; tercer hijo del matrimonio de Don José Miguel Grüber D"Escivan (+) y Doña Rosa Cristina Odreman Mendoza (+); la pareja procreo diez hijos, cinco hembras y cinco varones, quienes nacierón en diferentes poblados de ese Estado Guayanes: dos en Guasipati, cinco en Upata, dos en Ciudad Bolivar y uno en El Callao.
Su nombre bautismal y de registro civil fue Roberto del Socorro, su madre lo encomendó a la Virgen del Socorro por nacer con algunas dificultades de salud; nunca utilizó su nombre completo y cumpliendo su voluntad, en el relato será mencionado como: Roberto.
Obtuvó el grado de Bachiller en Ciencias en Cumaná, Estado Sucre, al no existir 5to año en los liceos de Ciudad Bolivar y Upata. De inmediato viajó a Caracas para trabajar y financiar sus estudios.
Atraído por la carrera militar, en 1956 presento examen de admisión en la Escuela Básica de las Fuerzas Armadas (ESCUBAFAN), siendo descartado en el examen medico por presentar "acné juvenil".
En esté instituto de formación conjunta, los Cadetes cursaban dos años de instrucción académica y militar, para luego ser transferidos a las Escuelas de las diferentes Fuerzas, hasta completar los clásicos cuatro años de formación militar y profesional.
Presento examen en 1957, y fué admitido en esta oportunidad. En la ESCUBAFAN se destacó como buen estudiante, alcanzando la Jerarquia de Distinguido en 2do Año.
Paso a la Escuela de Aviación Militar EAM a cursar los dos últimos años; en 3er Año fue Brigadier y Alférez Auxiliar de la Promoción en 4to Año.
Se graduó de Subteniente (Av) el 5 de Julio de 1961, obteniendo el primer lugar en el orden de merito de la Promoción "Sargento 2do Piloto Cesár Augusto Pinzón".
En la EAM, al igual que sus treinta y ocho compañeros egresados, fue formado como piloto en el entrenador North American AT-6G en todas las fases de instrucción de vuelo. Esta Promoción EAM 1961, es la antepenúltima en volar esta aeronave como Cadetes.
Roberto Grüber, inicia su brillante carrera operacional como piloto de caza, en el Grupo Aéreo de Caza Nro 12 (GAC Nro 12) en la Base Aérea "El Libertador", en Palo Negro, Estado Aragua. En ésta Unidad adoptó su llamada e identificación de piloto: "GAUCHO", la cual utilizó en toda su vida de piloto activo.
En los Escuadrónes Aéreos del GAC Nro 12, voló y clasificó en todas las fases, en los siguientes sistemas de armas : De Havilland Vampire T.MK.55 (doble comando) y FB T.MK.52 (mono plaza), North American Sabre F-86F, Fiat/North American F-86K y VF-5.
Durante esta pasantía en el GAC Nro 12, "GAUCHO" se destacó como un excelente piloto, técnico, arrojado, valiente y con alto espíritu de vuelo, granjeándose un merecido respeto y prestigio.
En el grado de Teniente (Av), formó parte del Equipo Acrobático "JAGUARES" del Escuadrón Aéreo de Caza Nro 36, ocupando posición como "Plano Derecho", este Team operó el Sabre F-86F como avión de entrenamiento y exhibición en 1966.
Realizó el Curso de Comando y Estado Mayor Aéreo, en el Colegio de Guerra Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en Alabama; siendo el primer oficial latinoamericano en ingresar a este curso, reservado para países con alianzas estratégicas con Norteamérica.
Roberto Grüber, ocupó el primer lugar en el orden de merito de este prestigioso curso internacional, siendo un digno representante de la Fuerza Aérea Venezolana.
A su regreso de la USAF en 1974, ya estabà incluido entre los primeros cinco pilotos de caza, a ser formados en el recien adquirido sistema Mirage.
En el Grupo Aéreo de Caza Nro 11 (DIABLOS), clasificó en Mirage III EV, Mirage 5 EV y Mirage 5 DV, siendo piloto de linea, instructor y de prueba, acumulando suficientes horas de vuelo y experiencia.
En el GAC Nro 11, trabajó por nueve años, ocupando cargos en toda la estructura organizativa de la Unidad y volando como un piloto más.
Al ascender a Coronel (Av) en 1980, la Fuerza Aérea le confió el Cmdo del GAC Nro 11, cargo que que gerenció durante cuatro años.
Se le reconocé a "GAUCHO", aparte de mantenerse debidamente entrenado, formar un grupo selecto de pilotos de caza en Mirage, y quienes fuerón, importante factor de excelencia en la transferencia tecnologica y operativa al F-16.

En el historial de Grüber, sobresalen en particular, dos comisiones al exterior, ocupando el cargo de Cmdte del GAC Nro 11 :
Integró la comisión evaluadora en 1981, del avión F-16/79 en la General Dynamics en Texas, USA.
Fué el piloto evaluador que analizó y voló el avión en todas sus pruebas en el Centro de Evaluación de Vuelo en Fort Worth del 31 de Enero al 8 de Febrero.
Esta comisión permitió a "GAUCHO" : ser el primer piloto militar venezolano en volar F-16 en puesto delantero.
Respecto al motor J-79, la FAV adquirió el F-16 con motor PW-220 F100 de mayor potencia.

En compañía del G/D (Av) Carlos Pinaud Arcila, "GAUCHO" asistió en 1981 a Israel a evaluar el Kfir 2C.
Por su desempeño en las evaluaciones y pruebas del C2, la Industria Militar Israelí en su nombre, sembró diez arboles en la Ciudad Santa de Jerusalén (Bosque Simón Bolívar), honor que tienen muy pocas personalidades en el mundo.
"GAUCHO" ocupó los siguientes cargos : Comandante de la Base Aérea "El Libertador"; Director del Instituto de Altos Estudios para la Defensa Nacional (IAEDEN); Jefe del Estado Mayor General e Inspector General de la Aviación.
En los dos ultimos cargos, aupó y gerenció la modernización y completamiento de unidades del VF-5, proyecto que alargo la vida util del sistema de armas.

Roberto Grüber Odreman, cumplio y fué ejemplo en toda su carrera, de una premisa que siempre transmitio a sus subalternos : "mantenerse debidamente entrenado en tiempo de paz, para garantizar la soberania del espacio aéreo nacional ....".
"GAUCHO", soló se aparto de la linea de vuelo, para asistir a los cursos de capacitación de obligatorio cumplimiento para los Oficiales; no obstante, volabá los fines de semana para mantener su proeficiencia.
Su trayectoria operacional, lo convierten en un "mito" en las unidades de caza; insigne piloto e instructor; un genuino representante de los excelentes pilotos FAV de una generación que operó las modernas aeronaves que adquirió la Nación en los ultimos 50 años del Siglo XX. Un ejemplo de dedicación operacional para las actuales y futuras generaciones de Aviadores Militares.
Cumplió sus 30 años de servicio en la institución y paso a retiro el 5 de Julio de 1991 con el grado de G/D (Av).
Falleció el 22 de Marzo de 1992, apenas con solo 8 meses de disfrute de su merecido retiro, sufrió un accidente cardiovascular inesperado, se encontraba en un paseo recreacional en la población de San Sebastian de Los Reyes en el Estado Aragua.
Con toda seguridad "NUESTRO HOMBRE FAV" se encuentra en el Cielo de los Pilotos, disfrutando de la Vida Eterna. Fue un hombre amable, afectuoso y con muy don de gente, aspecto de su vida, por lo que sera igual de recordado.
En la composición fotográfica diseño del Ing. Arturo Soto, Administrador de Fuerza Aérea Venezolana FAV-Group:
"GAUCHO" de Cadete en ESCUBAFAN y G/D (Av).
En la cabina de un F-16/79 recibiendo instrucción de Neil Anderson, piloto de prueba de General Dynamics; a la izquierda observa el G/D (Av) Carlos Pinaud A..
Antes del despegue en F-16/79; por gentileza de General Dynamics la aeronave tiene nombre: Cnel Roberto Grüber.
Posando en la escalerilla de un VF-5 del GAC Nro 12.
Momentos antes del despegue en Kfir C2 en Israel.

Nuestro agradecimiento al VA Hernan Evencio Grüber Odreman ENV 1965, por los datos biográficos familiares y fotos de "GAUCHO".


Por : Cnel (Av) José Luis Ochoa Vargas. EAM 1968.


REMISIÓN: G/B (Av) Eduardo Caldera Gómez 


ATERRIZAJE EN VILA TEPEQUÉM, BRASIL. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV. Venezuela

ATERRIZAJE EN VILA TEPEQUÉM, BRASIL.    Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán.  Anécdota FAV. Como hemos relatado en es...