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viernes, 23 de noviembre de 2018

DIANCA, “NORTE FRANCO” HACIA EL COLAPSO. #Información #Denuncia #Naval #Venezuela





DIANCA, “NORTE FRANCO” HACIA EL COLAPSO.

Continua la crisis en el principal astillero del país, al desmantelamiento operativo del astillero se le suma ahora una situación de conflictos internos dentro del plantel gerencial, personal no apto en su mayoría para la gestión de tan compleja y exigente actividad. Único astillero en el mundo que depende de una empresa petrolera, que debería estar avocada seriamente a su única función de producir petróleo. Mientras, afiches publicitarios en la entrada de la empresa  declaran “DIANCA, POTENCIA NAVAL” ¡Que ironía!

El poco dinero que entra al astillero producto de algunos trabajos de menor cuantía, no se reinvierten sino que van a parar a las contratistas y proveedores cercanos de la alta gerencia, acelerando el deterioro del astillero. Un argentino y ahora un ciudadano de nacionalidad española manejan las adquisiciones en el exterior. Dependiendo de las dádivas que PDVSA les envía para el pago de la nómina, donde los salarios son de hambre, ha aumentado la deserción profesional. Un astillero que en el pasado se autofinanciaba y mantenía operativos a nuestros buques militares, petroleros y mercantes privados, ahora está en ruinas.

Siguen los gastos en obras civiles y de embellecimiento a cargo de contratistas del entorno ejecutivo, ante la atónita mirada de los empleados y conocedores del área naval, todo ello avalado por la gerente-constituyente quien ahora no da respuesta ni la cara ante los trabajadores como solía hacerlo en el pasado para su campaña política. No hay recursos para el sobretiempo y alimentación de los trabajadores productivos, pero el sindicalista patronal cobra diariamente sobretiempo hasta las 11 de la noche y le tiene  alquilado su vehículo particular al astillero, y como guinda, no hay sistema informático desde comienzos del año 2018, y el control de horas de personal, se hace a mano y en papel reciclado.

En el astillero no hay agua potable para los trabajadores, no hay ropa ni equipos de protección personal, no hay un seguro HCM acorde con los riesgos de un astillero, no hay un servicio médico con medicinas básicas (estuvo un año sin aire acondicionado) Un costoso comedor que tiene 2 años sin funcionar, fallas diarias y recurrentes de luz y escaso material para trabajar en los pocos barcos que allí están (La mayoría del estado). El vehículo de bomberos tiene 1 año dañado y las Grúas, puente-grúas y montacargas siguen inoperativos por falta de repuestos. Se está utilizando sílice, un producto prohibido y nocivo para los trabajadores y un ingeniero naval con 5 años promedio de experiencia gana 1.800,00 Bs.S.

El grupo adscrito a estos personajes goza de privilegios como el de disponer de taxis de hasta 4 veces al día, estadías en hoteles del área porteña y de la alimentación en restaurantes de la zona, totalmente cancelados por el astillero. (Perfectamente auditables). Personal que dicho sea de paso no es de la plantilla técnica naval sino de la burocracia administrativa del entorno de esta dupla que tendrá el honor de haber acabado con la plataforma principal de la industria naval y soporte estratégico para la marina mercante y de la Armada Bolivariana. El sindicalista patronal e infiltrados dirigen la cacería de brujas (SEBIN), para detener la información que descubre la realidad del Astillero ante el país decente.

El último ferry de Conferry (Sin ferrys) que quedaba operativo (El Virgen del Valle) será remolcado al puerto de Puerto Cabello. Para el mantenimiento de esta flota inicialmente se dispuso a través del INEA, de un presupuesto de 35 millones de dólares, el sobreprecio y la corrupción hicieron su agosto y el resultado es ya conocido por todo el país. Ferrys privados son los que escasamente mantienen aprovisionada a la isla de Margarita en la actualidad. Una empresa denominada PEMICA, fue la que realizó todas las operaciones de adquisición de repuestos para los ferrys pues era la única autorizada por SENCOEX.

Esta empresa es, o era del ex ministro de transporte LUIS SAUCE. Un caso específico fue la adquisición de 4 motores MTU, para el Ferry “TALIN EXPRESS”, que nunca recibió mantenimiento, se hundió y ahora reflotado se pudre escondido en los muelles de Bolipuerto. Estos motores estuvieron dos años en DIANCA y fueron a parar al ferry PARAGUANA, del cual uno de sus propietarios es lamentablemente una Hija del comandante Hugo Chávez. La factura de los motores por PEMICA, fue del doble de su costo original. 

La empresa ALBAGRANEL, fue creada por varios países caribeños para la adquisición de 10 buques mercantes de 30 mil toneladas de capacidad c/u. Venezuela como socio canceló 50 millones de dólares. Como la presidencia era itinerante cuando le tocó el turno a Venezuela e hizo el reclamo del uso y el rendimiento de esos barcos, los cubanos mencionaron que la empresa estaba quebrada. Sorpresivamente  Venezuela le condonó  la deuda y la empresa que sigue funcionando en Cuba, trabaja con los barcos en todos los puertos del mundo, obteniendo ingresos exclusivos para su país en divisas extranjeras. Otro daño patrimonial.

¡Que dice el nuevo ALTO MANDO NAVAL a esta infamia y humillación, cuál será el límite, cuando no quede ya Marina Mercante nacional, ni flota de guerra ya de por si limitada operacionalmente! Cuando había dinero todos los barcos mercantes y de la ARMADA los reparaban en Cuba y Curazao, ahora que estamos en quiebra se utiliza al Astillero como depósito silente de la corruptela y muestra palpable de la verdadera traición a la nación y a los postulados originales. El único barco militar que se ha construido en el país, después de 8 largos años no se ha terminado por  falta de presupuesto (GC-24). 

Recientemente un grupo de Almirantes activos se paraban “firmes”, ante el conductor de un programa político de TV, que utiliza “un mazo”. Pero no hay valor para investigar estos desmanes. Los trabajadores son amenazados por denunciar las restricciones a los contratos colectivos, las tripulaciones de los buques del estado son amedrentados si denuncian lo evidente y ahora se agrede salvajemente a una dama opositora. Que coraje para con los débiles y que sumisión con los mafiosos y sus familias que disfrutan del saqueo al tesoro nacional en los países Europeos y en Miami.

Como dato de última hora podemos difundir responsablemente, que las constantes amenazas del General Presidente de la Coroporacion Venezolana de Navegación (VENAVEGA) a las diferentes tripulaciones de los barcos, hizo que éstos hayan renunciado, porque no aceptan más ABUSOS y ATROPELLOS. 

UNICO: Es paradójico que en áreas de organización, control y esencia NAVAL, está ocurriendo lo mismo que en sectores AERONÁUTICOS de la República “Bolivariana” de Venezuela, donde en vez de estar dirigidas por profesionales Capitanes de Altura, de la Marina Mercante, o Capitanes de la Aviación Civil, respectivamente, o en su defecto, militares de la Armada o la Aviación, coloquen esencial y estrictamente,  a militares del Ejército Nacional Bolivariano (ENB) que en esas labores altamente especializadas, solo se destacan por estar: BLINDADOS DE MENTE. ¡Que desgracia!

Al final solo nos queda esperar que cambie el clima y de alguna manera recordarles,  a quienes se sienten dueños de todo el ambiente nacional de VENEZUELA, que:

“No hay árbol, que el viento no haya sacudido”.

5 de Noviembre de 2018


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