DIANCA, “NORTE FRANCO”
HACIA EL COLAPSO.
Continua la
crisis en el principal astillero del país, al desmantelamiento operativo del
astillero se le suma ahora una situación de conflictos internos dentro del
plantel gerencial, personal no apto en su mayoría para la gestión de tan
compleja y exigente actividad. Único astillero en el mundo que depende de una
empresa petrolera, que debería estar avocada seriamente a su única función de
producir petróleo. Mientras, afiches publicitarios en la entrada de la empresa declaran “DIANCA, POTENCIA NAVAL” ¡Que ironía!
El poco
dinero que entra al astillero producto de algunos trabajos de menor cuantía, no
se reinvierten sino que van a parar a las contratistas y proveedores cercanos
de la alta gerencia, acelerando el deterioro del astillero. Un argentino y
ahora un ciudadano de nacionalidad española manejan las adquisiciones en el
exterior. Dependiendo de las dádivas que PDVSA les envía para el pago de la
nómina, donde los salarios son de hambre, ha aumentado la deserción profesional.
Un astillero que en el pasado se autofinanciaba y mantenía operativos a
nuestros buques militares, petroleros y mercantes privados, ahora está en
ruinas.
Siguen los
gastos en obras civiles y de embellecimiento a cargo de contratistas del
entorno ejecutivo, ante la atónita mirada de los empleados y conocedores del área
naval, todo ello avalado por la gerente-constituyente quien ahora no da
respuesta ni la cara ante los trabajadores como solía hacerlo en el pasado para
su campaña política. No hay recursos para el sobretiempo y alimentación de los
trabajadores productivos, pero el sindicalista patronal cobra diariamente sobretiempo hasta las 11 de la noche y le tiene alquilado su vehículo particular al astillero,
y como guinda, no hay sistema informático desde comienzos del año 2018, y el
control de horas de personal, se hace a mano y en papel reciclado.
En el
astillero no hay agua potable para los trabajadores, no hay ropa ni equipos de
protección personal, no hay un seguro HCM acorde con los riesgos de un
astillero, no hay un servicio médico con medicinas básicas (estuvo un año sin
aire acondicionado) Un costoso comedor que tiene 2 años sin funcionar, fallas
diarias y recurrentes de luz y escaso material para trabajar en los pocos
barcos que allí están (La mayoría del estado). El vehículo de bomberos tiene 1
año dañado y las Grúas, puente-grúas y montacargas siguen inoperativos por
falta de repuestos. Se está utilizando sílice, un producto prohibido y nocivo
para los trabajadores y un ingeniero naval con 5 años promedio de experiencia gana
1.800,00 Bs.S.
El grupo
adscrito a estos personajes goza de privilegios como el de disponer de taxis de
hasta 4 veces al día, estadías en hoteles del área porteña y de la alimentación
en restaurantes de la zona, totalmente cancelados por el astillero. (Perfectamente
auditables). Personal que dicho sea de paso no es de la plantilla técnica naval
sino de la burocracia administrativa del entorno de esta dupla que tendrá el
honor de haber acabado con la plataforma principal de la industria naval y
soporte estratégico para la marina mercante y de la Armada Bolivariana. El sindicalista
patronal e infiltrados dirigen la cacería de brujas (SEBIN), para detener la
información que descubre la realidad del Astillero ante el país decente.
El último
ferry de Conferry (Sin ferrys) que quedaba operativo (El Virgen del Valle) será
remolcado al puerto de Puerto Cabello. Para el mantenimiento de esta flota
inicialmente se dispuso a través del INEA, de un presupuesto de 35 millones de
dólares, el sobreprecio y la corrupción hicieron su agosto y el resultado es ya
conocido por todo el país. Ferrys privados son los que escasamente mantienen aprovisionada
a la isla de Margarita en la actualidad. Una empresa denominada PEMICA, fue la
que realizó todas las operaciones de adquisición de repuestos para los ferrys
pues era la única autorizada por SENCOEX.
Esta empresa
es, o era del ex ministro de transporte LUIS SAUCE. Un caso específico fue la
adquisición de 4 motores MTU, para el Ferry “TALIN EXPRESS”, que nunca recibió
mantenimiento, se hundió y ahora reflotado se pudre escondido en los muelles de
Bolipuerto. Estos motores estuvieron dos años en DIANCA y fueron a parar al
ferry PARAGUANA, del cual uno de sus propietarios es lamentablemente una Hija
del comandante Hugo Chávez. La factura de los motores por PEMICA, fue del doble
de su costo original.
La empresa
ALBAGRANEL, fue creada por varios países caribeños para la adquisición de 10
buques mercantes de 30 mil toneladas de capacidad c/u. Venezuela como socio
canceló 50 millones de dólares. Como la presidencia era itinerante cuando le
tocó el turno a Venezuela e hizo el reclamo del uso y el rendimiento de esos
barcos, los cubanos mencionaron que la empresa estaba quebrada. Sorpresivamente
Venezuela le condonó la deuda y la empresa que sigue funcionando en
Cuba, trabaja con los barcos en todos los puertos del mundo, obteniendo
ingresos exclusivos para su país en divisas extranjeras. Otro daño patrimonial.
¡Que dice el
nuevo ALTO MANDO NAVAL a esta infamia y humillación, cuál será el límite,
cuando no quede ya Marina Mercante nacional, ni flota de guerra ya de por si
limitada operacionalmente! Cuando había dinero todos los barcos mercantes y de la
ARMADA los reparaban en Cuba y Curazao, ahora que estamos en quiebra se utiliza
al Astillero como depósito silente de la corruptela y muestra palpable de la
verdadera traición a la nación y a los postulados originales. El único barco militar que se ha
construido en el país, después de 8 largos años no se ha terminado por falta de presupuesto (GC-24).
Recientemente
un grupo de Almirantes activos se paraban “firmes”, ante el conductor de un
programa político de TV, que utiliza “un mazo”. Pero no hay valor para investigar estos desmanes. Los
trabajadores son amenazados por denunciar las restricciones a los contratos
colectivos, las tripulaciones de los buques del estado son amedrentados si
denuncian lo evidente y ahora se agrede salvajemente a una dama opositora. Que
coraje para con los débiles y que sumisión con los mafiosos y sus familias que
disfrutan del saqueo al tesoro nacional en los países Europeos y en Miami.
Como dato de
última hora podemos difundir responsablemente, que las constantes amenazas del
General Presidente de la Coroporacion Venezolana de Navegación (VENAVEGA) a las
diferentes tripulaciones de los barcos, hizo que éstos hayan renunciado, porque
no aceptan más ABUSOS y ATROPELLOS.
UNICO: Es
paradójico que en áreas de organización, control y esencia NAVAL, está
ocurriendo lo mismo que en sectores AERONÁUTICOS de la República “Bolivariana”
de Venezuela, donde en vez de estar dirigidas por profesionales Capitanes de
Altura, de la Marina Mercante, o Capitanes
de la Aviación Civil, respectivamente, o en su defecto, militares de la Armada o
la Aviación, coloquen esencial y estrictamente, a militares del Ejército Nacional Bolivariano (ENB) que en
esas labores altamente especializadas, solo se destacan por estar: BLINDADOS DE
MENTE. ¡Que desgracia!
Al final
solo nos queda esperar que cambie el clima y de alguna manera recordarles, a quienes se sienten dueños de todo el
ambiente nacional de VENEZUELA, que:
“No hay árbol, que el viento no haya sacudido”.
5 de Noviembre de 2018
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