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domingo, 3 de noviembre de 2019

PÁ MARACAIBO, EN SUPER PUMA. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV. Opinión. Venezuela.

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PÁ MARACAIBO, EN SUPER PUMA. 
Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán.
Anécdota FAV. Opinión. Venezuela
Treinta (30) Suboficiales profesionales de carrera (SOPC) de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) de reconocida trayectoria profesional y ciudadana, fueron designados para realizar en la República de Francia,  el Entrenamiento de Mantenimiento, por la adquisición, del Super Puma AS-332B1. Recuerdo que fui a despedirlos al Aeropuerto Internacional de Maiquetía, NO le dieron viáticos de traslado, porque se los pagaban allá, a ellos les suministre en calidad de préstamo;  $ 200, por cualquier inconveniente que se les presentase en la ruta, pero a pesar de eso, muchos viajaron con un estuche ACUDE, que así llamábamos a los envases libres de impuesto, del Ron Santa Teresa, Gran Reserva, que serviría después, como souvenir, para agradecer y homenajear a nuestro instructores,  en la Aerospatiale, en Marignane, Marsella.
Una o dos semanas después,  también viajamos cinco (5) oficiales de la FAV, al Entrenamiento de Escuela en Tierra,  a saber: Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez. Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán. Mayor (Av) Yunhy Rojas Chirinos. Capitán (Av) Orlando Silberstein Mellado  y el Capitán (Av) Senibaldo Palacios Rojas, por el area de mantenimiento, curso que culminamos, sin novedad, para iniciar la Escuela en el Aire.  Pero la fabrica Aerospatiale, cerró por vacaciones colectivas en Agosto de 1989 y el curso de vuelo, se postergó y nos regresaron a Venezuela, y en tono de chanza, les decíamos  a los compañeros de trabajo, que habíamos venido, a lavar la ropa y luego regresaríamos, a Francia.
Así se cumplió, pero por decisión de la Superioridad, como he acotado en textos anteriores, un mes después, solo nos enviaron al Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y al Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán, que NO sabíamos nada de Francés y veníamos de la Escuela Básica de la Fuerzas Armadas Nacionales y de la Escuela Superior FAV por estar realizando el Curso de Estado Mayor No 19, respetivamente. La instrucción se hizo sin novedad en función de formarnos como Pilotos Capitanes de Nave e Instructores de Vuelo, del Sistema Super Puma. La operación aérea fue muy intensa, volábamos en los helicopteros siglas 0121 y 1118, aeronaves pioneras de sistema en Venezuela, incluyendo aterrizaje sin tren en rampas especiales, aterrizas en ángulos de 45 grados en posiciones frontales, laterales y traseros.
Confieso que en la instrucción de vuelo, me costó adaptarme a soltar el paso cíclico (control de actitud) gobernado por el piloto automático, porque mi trabajo fue siempre en Alouette (Al-III) y  Bell UH-1 (UH-1H) que solo tenía un FORCE TRIM.  En dias pasados réferi, que como decía  mi instructor el G/B (Av) Bernardo Tomas Estrada, que los momentos difíciles, y en referencia cordial y respetuosa  a mi Coronel (Av)  Hugo Fernández Vielma, el Numero 1,  que hacen que uno pierda hasta la cabellera, y en Francia casi la perdimos. Teniamos manuales en Idiomas Inglés.  Las clases eran en Francés, traducidas al Español, por un nacional  de España y luego por una dama, también española, que a veces nos lleva a situaciones de aspectos intraducibles.
Lugo de hacer los vuelos con 1 solo motor,  apagando completamente una de las turbinas Makila, de la dos que tiene el sistema, se paralizó nuevamente la instrucción de vuelo en Francia, porque deberíamos terminar  las ultimas misiones del entrenamiento de instructores en Venezuela, relativas al traslado de equipos mediante Eslinga. Vuelos con 1 solo motor con 1200 kilos de carga lastre y entrenamiento del Cubo Alkán para extinción de incendios forestales, que realizamos en la Base Aérea EL Libertador (BAEL).
La Historia de la Aviación Venezolana del Luis Hernán Paredes, refiere en su página 512 que aparte de los pioneros, el Super Puma lo recibió en Venezuela el Coronel (Av) Pablo Argenis Romero Perdomo comandante del Grupo de Operaciones Especiales No 10 (Guopediez)  Mi coronel Romero, conocido ente su compañeros de promoción, como el chamo Romero, le correspondió ese honor. Argenis Romero Perdomo como generalmente lo mencionan es un oficial altamente técnico, acucioso, disciplinado estudioso y un profesional integral, con dotes de buena gente, compañero, superior, amigo, con autoritas incuestionable entre sus subalternos. En los anales de la recepción del Super  Puma, el Coronel (Av)  Romero   Perdomo ocupa el sitial de Honor, en la foto de la historia de la Aviación Militar y la prensa nacional. Él con su callada humildad y sapiencia, recibió los helicopteros Super Puma, Siglas, 0121 y 1118 a los cuales habíamos hecho el vuelo de aceptación del cliente en Marignane y refrendado por el MTM (Av) Amarista  y el MT1 (ARV) Martínez comisionados por la Contraloría general de la República, bajo control y supervisión del contrato, refrendado por mi Coronel (Av) Antonio Casadiego, Agregado Aeronáutico  en Francia, lo cual condujo a la aceptación del bien, a entera satisfacción del cliente, la República de Venezuela.
A los helicopteros se le desmontaron las palas del rotor principal, y rotor de cola y se enviaron en un C-130 fletado para por la contratista, y una vez aquí acompañé a mi Coronel (Av) Oscar Córdova Guédez, quien me dijo Sammy, como tu eres autoridad aquí, quiero para ver por dentro el avión en cuestión y me dijo. Tiene una anillo mas en su eje longitudinal. Pero antes de ese evento, el dia que nos veníamos de Marignane, en vuelo comercial nocturno, pasamos todo el dia en el el Departamento de compras,  revisando y ordenando facturas que algunas tenían,  pequeñas diferencias de precios, novedad que expuso el Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez, ante el  Jefe de Estado Mayor de la FAV,  G/D (Av) Roberto Gruber Odreman, quien por conocernos desde BAEL, fungió de abanderado en la revisión del  Contrato del Super Puma. Pero  también se nos habia presentado la novedad que la bandera Nacional  estampada en las aeronaves era de color Amarillo (verde limón) porque quizás la muestra de pintura se deterioró y  hubo que corregirla, como también la inscripción de la frase: Fuerza Aérea Venezolana, que NO cumplía con la directiva de la FAV respectiva y hubo que modificarla.
La demostración a la prensa y al alto mando  FAV en Venezuela, se hizo después del  ensamblaje y prueba de equipos que realizamos en el Servicio de Mantenimiento FAV, donde el Coronel (Av) Hugo Quintero Machado, comandante del  Servicio, le correspondió el honor de entregar las aeronaves previo control perceptivo de la contraloría de las Fuerzas Armadas, mientras los anfitriones  Coroneles (Av) Pablo Argenis Romero Perdomo y  Coronel (Av) Hugo Quintero Machado, entregaban y recibían los equipos para su operación a su entera satisfacción, quedando en Venezuela un representante de la Aerospatiale como Asesor Técnico permanente, mientras el Tcnel (Av) Roberto Vásquez, ahora fungía también como Jefe del proyecto, y él y mi persona recibíamos instrucción de vuelo con el Capitán (AC) Henry Bordes, piloto Francés, de la Empresa Aerospatiale. 
Pero se presentó otro inconveniente. La estructura organizacional del Guopediez hubo que adicionarle temporalmente, una nueva dependencia. El Escuadrón de Vuelo No 103 que empezaba a operar Helicoperos Super Puma, donde el Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y el Mayor (Av) Sammy Landaeta eran el Comandante y Jefe de Operaciones respectivamente y nos asignaron 4 pilotos para instruir como copilotos del sistema, en vez de darnos 4 pilotos clasificados para impartirles  la transición del equipo Super Puma, y allí hubo mezquindad, pero los muertos NO hablan. Me correspondió elaborar y adaptar el primer manual  de operaciones del Super Puma, que de mi puño y letra fue enviado via fax, al Comandante de Operaciones Aéreas (COA) General de División Fernando Graterol Calles, firmado por Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán, Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y Coronel (Av) Pablo Argenis Romero Perdomo, porque ya se le buscaban detalles  a la operación en tierra y en el aire, porque la resistencia al cambio, al orden y a la NO inclusión de otros oficiales,  NO se aceptaba.
Recuerdo que estando en vuelo donde apoyamos al Comandante General de la FAV en una visita operacional, al Parque Nacional Canaima, en el Estado Bolivar. El Comandante Roberto Vásquez  con la responsabilidad de caso y además en calidad de Jefe del Proyecto del Super Puma, conversó ligeramente con el comandante General FAV, quien lo invitó a caminar a primera hora de la mañana, del siguiente dia, por la Laguna de Canaima,  y en esa conversación Roberto Vásquez, pronunció una frase que lejos de ser irrespetuosa, era informativa y aclaraba que habían detalles del Super Puma que NO  sabía el  G/D (Av) Cándido Farías Rodriguez:  “Con todo respeto, mi General de División. Usted esta desinformado”.  Lo demás son cuentos de caminos y la responsabilidad técnica y operacional tanto del Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez como la de mi persona Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán, decía que habíamos  cumplido  a cabalidad con el deber que nos impuso la Patria, pero las voces agoreras, el amiguismo y el compadrazgo  dio al traste, en tres toques, con Romero, Vásquez y Landaeta, donde algunos dijeron en la FAV  que Sammy Landaeta Millán “se solidarizo, con  Vásquez" pero en mi actuación, de motu propio, siempre estuvo presente, el  pensamiento de Simón Bolivar. El Libertador: LA PATRIA ES PRIMERO, y para quienes como profesionales militares, pensamos así, siempre la Patria gana, así en el intento, nos reduzcan a cenizas.
Pero volviendo a la operación del Super Puma. Volábamos  de noche, sábados, domingos y dias feriados. Éramos como un carrito por puesto, pero en el Super Puma., y el cuento con la persecución de  los Garimpeiros, en el Cerro Delgado Chalbaud. Estado Amazonas, lo dejaré para después, porque también es bueno. Los daños personales que al final, NO son un carrizo, quedaron en  lista anexa. Refiero que vivía  en Caracas y tuve que alquilar un casa en la Urbanización Palo Negro, para poder atender las exigencias que demandaba la operación entrenamiento y formación de pilotos de Super Puma.  
En nuestra instrucción y entrenamiento, diseñamos una Navegación en ruta, que NO fue más que un incentivo de paseo familiar, autorizado por el comando superior, para calamar la presión y ausencia del hogar por llevar adelante la operación del Super Puma.  Se seleccionó como destino  de la ruta,  la Base Aérea Rafael Urdaneta (BARU) en Maracaibo. Estado Zulia.  La primera pierna me correspondió a mí y el comandante Vásquez llevaba el control de motores en el puesto del mecánico. Éramos tres pilotos abordo, Henry  Bordes iba callado y antes de pasar al sur de Base Sucre (BASUCRE) se llevo el dedo índice a los labios y  me preguntó, si  NO se me había olvidado algo y entonces en el chequeo post despegue, me percate que NO habia subido el tren. La transferencia negativa y el cambio de la escuela en el aire, me daba el primer zarpazo y subí el tren.  En esa navegación, teníamos previsto ir al pico Bolivar, en el Estado Mérida,  donde el Capitán (AC) Henry Bordes, nos haría una demostración de performance y aterrizaje con un solo motor, pero hubo necesidad  de  suspenderlo por la inclusión de personal militar, civil y familiares de los tripulantes a bordo del Super Puma.
Al llegar a BARU, el Mayor (Av) Antonio Narváez Chacón, mi compañero de promoción,  fue nuestro anfitrión, nos atendieron con gran afecto y camaradería,  y nos invitaron a una almuerzo de bienvenida, que los tripulantes y familiares, agradecimos en esa travesía inicial del Super Puma

Concluimos la misión sin novedad, pero llevábamos la estigma de una lucha incansable en reclamar, difundir e informar, al comando superior,  que necesitábamos en Venezuela, el equipamiento adecuado del Super Puma y la resistencia al cambio de los patrones lógicos de la Escuela en Tierra y en el aire que demandaba la operación ese equipos altamente sofisticado, “nuevo de paquete” y con bondades operaciones; insuperables.  
Pero al final, el Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y el Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán, como pilotos pioneros  del sistema Super Puma en Venezuela, salimos del Guopediez  y nos retiramos sin despedirnos del personal, y por supuesto, sin la posibilidad de ser Jefe de Operaciones o Comandantes de la Unidad -situación que redactaré, en otra oportunidad- allí se tejieron telarañas donde había pulcritud y se crearon nubarrones, donde siempre hubo trasparencia, claridad, gestión y buen tiempo, sobre avales profesionales y ciudadanos incuestionables, razón por la cual,  la FAV nos permitió ir: PÁ MARACAIBO, EN SUPER PUMA.

Cita: “El que manda debe oír aunque sean las más duras verdades y, después de oídas, debe aprovecharse de ellas para corregir los males que produzcan los errores”.
Simón Bolivar.     


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Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán
Naguanagua, 3 de Noviembre de 2019

sábado, 26 de octubre de 2019

RELEVO OPERACIONAL, FRONTERIZO. Por: Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV. Opinión. Venezuela



RELEVO OPERACIONAL, FRONTERIZO.  
Por: Sammy Landaeta Millán.
Anécdota FAV. Opinión. Venezuela

Los trabajos en fronteras en el Grupo de Operaciones Especiales No 10 (GRUOPEDIEZ)  eran el pan nuestro de cada dia, nuestros superiores lo hicieron, en Helicópteros Bell-47G y 47-J y Sikorsky S-51 y S-55 y luego nos transfirieron sus experiencias de la época de SUBVERSIÓN en Venezuela, operando  los Alouette III (AL-III) y  Bell UH-1B/D/H (UH-1H). Los tiempos de respuestas eran buenos, solo había que prender 1 turbina, pero la carga en insumos o efectivos  militares de combate,  era mediadamente limitada, pero ahora con la llegada de SUPER PUMA, AS-332B1, se activaba la tercera generación de aeronaves de alas rotatorias y  eso generaba  un cambió del concepto táctico y estratégico de actuación, y eso nos motiva a escribir: RELEVO OPERACIONAL, FRONTERIZO.

Nos permitimos recordar, que al menos un  Al-III, estaba destacado en la Base Aérea Buenaventura Vivas Guerrero, (BAVIVAS)  en Santo Domingo, Estado Táchira donde se hacían los relevos hacia el puesto fronterizo de  Cutufí de la Guardia Nacional de Venezuela (GNV).  En esa oportunidad los pilotos del Al-III volábamos sin copiloto. Recuerdo que el Teniente (Av) Roberto Durán Rodríguez se encargó de darle las nociones del trabajo sobre tierra en instrucción de vuelo, al ST2 (Av) Simón Figueredo, quien luego realizaba traslados  aéreos, con mi persona, y fue mi copiloto por excelencia.   Eran días duros de trabajos intensos, y aún despegando desde el pequeño aeródromo de El Nula,  era crítico, agotador y riesgoso. Con el ST2 (Av.)  Simón Figueredo se me presentó un problema en vuelo despegando de Cutufí. Un fuerte ruido en las compuertas trasera derecha nos indicaba que algo estaba mal. Aterrizamos en el Hato Bolivar. Apagamos el Al-III y le quitamos todas las capotas, revisando una por una y llegando a la conclusión que el cinturón de seguridad quedó colgado fuera de la aeronave, y ocasionó  el estruendoso sonido que parecía que se estaba desarmando. Luego en una celebración de fiestas patronales en San Rafael de El Piñal. Estado Táchira, él me bautizó como Sammy y yo a él, como Simón, y los dos, seguimos volando, por varios meses y años.  En tiempos de relevo, del pelotón de la GNV, que eran un mínimo 30 y un máximo de 40 Guardias Nacionales, volábamos de 6 AM a 6 PM acumulando hasta 7,30 horas de vuelo efectivas y NO había ni tiempo para comer, el ST2 (Av.) Simón Figueredo, que conocía la Selva de San Camilo y Cutufí, a la perfección, volaba algunos piernas de la ruta y yo realizaba los aterrizajes.
Pero pasado algún tiempo, en uno de esos dias que estaba todo en calma, y me encontraba de guardia de Piloto de Alerta con el Grado de Capitán (Av.) en el Guopediez en la Base Aérea El Libertador (BAEL), en horas de la tarde llegó la noticia que el puesto de El Cutufí, había sido atacado por la Guerrilla Colombiana, el Teniente (Av) José Casadiego Cordero, era mi copiloto y precisamente el ST1 (Av.) Simón Figueredo estaba en mi guardia, como Jefe de Máquina.  Se me ordenó que despegara para atender esa Emergencia, pero por horas luz NO llegaba  a BAVIVAS.  Los tripulantes teníamos una orden de mantener en la Unidad, una maleta con un mínimo de 5 dias de ropa para pernoctar y deberíamos salir de inmediato. Recuerdo que dejé en la oficina de guardia, las llaves del carro y un cheque para que se lo hicieran llegar a mi Esposa, ya que NO sabía cuando regresaría. Pasadas las 4 PM despegamos, para cubrir una ruta de dos horas hasta Barinas y llegamos al Aeropuerto de  dicha ciudad,  en horas de la  noche, para abastecer de  combustible y seguir al puesto de Cutufí, al otro día.  Dormimos en el Fuerte Tabacare y a primera hora estábamos en el aire y a las 7 de la mañana, en el  Cutufí, se habían iniciando las operaciones, pero las tropas del Ejército Venezolano, confrontaban un problema, las unidades al mando del Tcnel (Ej.) Arturo Castillo Máchez NO podían pasar por la crecida del Rio Burgua o Nula y le sugerí  pasar el batallón en helicópteros con el  UH-1H bajo mi mando, y un Al-III que había llegado de BAVIVAS con profesionales del Ejército, para apoyar las operaciones. La autorización NO se hizo esperar,  y con  los dos helicópteros UH-1H y AL-III,  terminamos los traslados de oficiales y tropas, antes del mediodía.  “Felicitaciones Capitán. Así es que se gana una Guerra”,  me dijo el mencionado superior, y con el tiempo, a comienzos de diciembre de 1997,  tuve la oportunidad de recordarle personalmente, ese evento  a mi Coronel (Ej.) Arturo Castillo Máchez, cuando visitó al Teatro de Operaciones No 1 (TO-1) en su búsqueda de datos para complementar un libro,  y yo me desempeñaba  como Coronel,  Oficial de Enlace Aéreo (OEA) y Jefe de Personal de esa gran unidad fronteriza, ubicada en Guasdualito. Estado Apure, bajo el digno mando, del Señor G/B (Ej.) Dagoberto Rodriguez Lozada. 

Pero ahora, en la nueva era de la aviación, de las alas rotatorias, se trataba de operar un helicóptero mediano pesado, el Super Puma, que se había comprado para la Fuerza Aérea en Francia. Los pilotos entrenados, habíamos  regresado al país y volábamos periodos de instrucciones de vuelo en BAEL y otras misiones  en apoyo a las unidades de superficie en todo el territorio nacional. Ahora, junto al Tcnel (Av.) Roberto Vicente Vásquez, volábamos en parejas o individualmente en el Super Puma., mientras preparábamos otras tripulaciones en los helicópteros siglas FAV- 0121 y 1118, primeras aeronaves en arribar al país.  
Nuevamente, en el Guopediez de BAEL, se me dieron instrucciones de despegar en horas de la tarde para Guasdualito. Estado Apure y volví a regresar a la frontera Colombo, Venezolana.  Mi misión como Teniente Coronel (Av.) al mando del Helicóptero Super Puma, siglas 0121, era relevar los puestos fronterizos desde  Guafitas hasta Cutufí y una Unidad que estaba acantonada en la Selva de San Camilo. Llegué a tiempo para cenar, y lo hice con mi tripulación. Me reuní con el Jefe de Estado Mayor para panificar la misión, la cual consistía solamente, en  cambiar las tropas de los diferentes puestos fronterizos. Ahora en el recién llegado equipo Francés teníamos la capacidad de transportar hasta 20 hombre sentados con equipos y 3 tripulantes.  El terreno objeto de la operación, como señalé en escritos anteriores, lo conocía como la palma de mi mano, y la providencia divina, me daba  la oportunidad de demostrar,  las bondades operacionales del Super Puma, recién adquirido. Desayunamos a las 5 y 15 AM y a las 5 y 45 AM ya estábamos en el aire. Comenzaba así la operación militar del Super Puma en Venezuela, en frontera con Colombia, para el relevo de tropas del Ejército Nacional. Pasamos por diferentes puestos y trasladamos los pelotones de las compañías del batallón de custodia destacado en el lugar, incluyendo las unidades de mando, apoyo y servicios.  Aterrizamos en todos los puestos, los Bancos, La Charcha, Hato Bolivar, etc. con  las necesarias condiciones de vuelo, que nos condujo a BAVIVAS para reabastecer combustible, informar y saludar al comandante de Base, y  terminar con el relevo de los puestos fronterizos, más cercanos a la Isla Vapor. Termínanos la misión en tiempo record y a las 11: 45 AM, estaba sentado con mi tripulación,  almorzando en el TO-1,  en Guasdualito. Ahora, lo que antes hacía en varias horas, dias o  un fin de semana completo, desde BAVIVAS, lo había hecho desde Guasdualito, en medio dia, y viceversa.  Las bondades del Super Puma a medida que iba consumiendo combustible eran mayores. Se podría transportar hasta 30 o 40 efectivos con equipos militares sentados  en el piso, con garantías de seguridad, potencia operacional remanente, cantidad de combustible segura, capacidad cubica y peso y balance de la aeronave, dentro de las condiciones normales.  El concepto estratégico - operacional, así como la Escuela en el Aire y el tiempo de reacción en nuestras guardias de alerta, se había transformado,  y comenzaba una dura lucha contra la resistencia al cambio y se hacía necesario la estandarización de procedimientos, de una nueva máquina, limitada en condiciones operacionales de alcance de combustible, porque NO se compraron los tanques del carenaje  del tren, los flotadores de emergencia y el radar meteorológico, pero que había que operarlo con eficiencia, y altos niveles de seguridad.
Algunos en nuestra Fuerza Aérea Venezolana (FAV), pecaron de ver al Super Puma como un AL-III grande, pero NO era así. Estábamos en  presencia de un equipo totalmente electrónico y se hacía común el traslado de pasajeros y combustible con un tanque auxiliar abordo, que aumentaba los riesgos de operación.  Los pilotos que fuimos entrenados en Francia, Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez  y Mayor (Av)  Sammy Landaeta Millán, seleccionados por el comando superior y bajo la decisión del General (Av) Luis Barreno Linares comandante Logístico de la época, quien me comunicó telefónicamente la designación, y al final, con  el tiempo, sin tener la culpa,  recibimos, la factura operacional, personal y profesional, pasada en forma eficiente y efectiva,  por los Altos Mandos FAV de la época, que en su razón, decisión y conciencia,  lo deben llevar, pero NO para que ahora algunos en retiro, pretendan que los abracemos.
Luego, la situación se agudizó; el compadrazgo, el amiguismo, la blandenguería, los pastichos, sancochos y parrillas, con algunos jefes, permitieron que las tropelías y el bochinche militar, de la era SOCIALISTA,  se internalizara en las Fuerzas Armadas y condujeran a que en la FAV, los “revolucionarios” tomaran el control del  GRUOPEDIEZ  y los pasajes a 120 Nudos por hora en Super Puma, se hicieron cotidianos. Ya la INDISCIPLINA de Vuelo pululaba en los pilotos que NO se mataron, pero si ordenaron la MUERTE de otros.  En las operaciones televisadas por La Hojilla, se veían las gravedades positivas y negativas a las que fueron sometidos los equipos Super Puma, y posteriormente, eso se evidenció cuando esas  aeronaves fueron a inspección mayor, en Francia, porque tenían fracturas o fisuras en la bases de la transmisión principal, donde podemos señalar a los ALTOS MANDOS ROJOS, de tener actuación, responsabilidades y motivos, para ser judicializados, por la pérdida de 5 o 6 helicópteros Super Puma/Cougar con el saldo trágico de varias tripulantes fallecidos,  en Venezuela y el exterior, y si NO lo creen; que saquen la cuenta, porque nosotros si la llevamos, y NO les  hacemos  una listado, porque  produce mucha  ARRECHERA y TRISTEZA.
Pero volviendo a la misión que me llevó a Guasdualito en Super Puma, puedo referir, que terminando la operación al aterrizar en Guafitas, recuerdo que el Mecánico de abordo, me dijo que el Comandante de la Unidad se quería despedir de mi, para darme las gracias, a lo cual, teniendo el helicóptero prendido, me quite el casco y el guante de vuelo de mi mano derecha y le estreche su mano, donde también le oí, las  argumentaciones en beneficio de la Patria y la preservación de sus fronteras.   En ese sentido, en épocas del pasado reciente,  alguien me refiero o insinúo  que ese oficial presuntamente, podía haber sido, una persona revolucionaria, caída en desgracia y sometida a las mazmorras de seguridad, en periodos pre y post del opresor, Hugo Chávez Frías. Pero humanamente, NO lo recuerdo, pero en cambio, si estoy consciente que quien estaba abordo del Super Puma era un hombre de ojos rayados y que en su indumentaria usaba un sombrero al estilo de los batallones de Selva de las tropas del Ejército venezolano,  y en su verbo agradecía el oportuno y necesario apoyo para la custodia de las fronteras venezolanas.  
Pero hoy, con el desarrollo de la gestión profundamente SOCIALISTA, de la revolución ROJA, llevada a cabo en el seno del Ejército Venezolano, ente originario del MALIGNO que nos desgobernó, sus INDIGNIOS comandantes generales, VULNERARON las  líneas divisorias, y NO vacilaron en dar PUERTA LIBRE al festín de Baltasar o permitir el PASO DE INOCENTES, en lenguaje Naval, a  la GUERRILLA COLOMBIANA y más aún ordenar permanecer las tropas en las tardes, en traje de RAJUCHO (franela, pantalón y botas de campaña) para NO salir a hacer los patrullajes correspondientes, en nuestros límites, permitiendo  la presencia SUBVERSIVA, DELINCUENCIAL Y TERRORISTA de IRREGULARES  COLOMBIANOS,  que hollaron la SOBERANÍA NACIONAL  del territorio venezolano, solapando esa traidora, vil, y artera acción, bajo una CANTALETA del Castro Comunismo, incorporada a los Cuarteles: PATRIA, SOCIALISMO O MUERTE. VENCEREMOS!

Concluidas las operaciones le di las novedades al Jefe de Estado Mayor y le comuniqué que debería regresar al Grupo 10 en  BAEL. Ese superior me dijo, que por su parte, estaba autorizado, pero que en la Unidad ya se encontraba el Señor General Señor (Ej.) Fidel Pacheco, comandante del TO-1, quien me agradecía si lo pudiese trasladar a San Fernando de Apure -solo de ida- para hacer presencia en un ACTO MILITAR.  Le  manifesté que por  tiempo,  combustible y  ruta, podía hacer un toque técnico en dicha ciudad, y seguir para BAEL.  Así lo hice, recuerdo que inicié el vuelo con mi general abordo, a quien previamente le presenté formalmente, mis respetos y consideraciones militares a su alta investidura, dando por finalizada la misión encomendada, y ya en vuelo, como los cirrus estratos, estaban  dispersos y el  tiempo estaba bueno,  ascendimos hasta 7500 pies y ejecutamos el regreso, tratando de que su traslado, fuese lo más agradable y placentero posible, en ese helicóptero de categoría militar, que me permitió, una vez más, operar de nuevo, con el glorioso y auténtico: EJÉRCITO VENEZOLANO. FORJADOR DE LIBERTADES.
Transcurridos los años, después que mi persona, había pasado al retiro -2000- con el Grado de Coronel (Av.) por propia solicitud y en una oportunidad, cuando asistí a  dar un pésame en el cementerio del Este,  coincidí  con el Señor General (Ej.) Fidel Pacheco, quien conversaba con otros oficiales de las Fuerzas Armadas Nacionales, y me permití saludarlo, y alguien le comentó: El Coronel Sammy Landaeta, es Piloto de Super Puma, y entonces él refirió que una vez lo trajeron en un Super Puma, desde Guasdualito hasta San Fernando de Apure, cuando se desempeñaba  como Comandante del Teatro de Operaciones No 1,  a lo que humildemente, le respondí: “yo lo trasladé a usted, mi  General”,  y allí, pese al periodo de tiempo transcurrido,  recibí, a nombre de mi tripulación, el abrazo de agradecimiento, del Ejercito Venezolano, por haber ejecutado, con profesionalismo y espíritu de cuerpo; en tiempo record, un RELEVO OPERACIONAL, FRONTERIZO.

CITA: “Los beneficios que se hacen hoy se reciben mañana, porque Dios premia la virtud en este mundo mismo”.
Simón Bolivar

Coronel (Av) Sammy Landaeta Millán
Naguanagua, 22 de Octubre de 2019

martes, 8 de octubre de 2019

UN SÚPER PUMA, SOBRECARGADO. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV.




UN SÚPER PUMA, SOBRECARGADO. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV.

Transcurría el inicio del segundo semestre del Año 1990, era Teniente Coronel  de la Fuerza Aérea  Venezolana (FAV) y me desempeñaba como Capitán de Nave al mando de un helicóptero Súper Puma AS-332B1 que operaba entre Santa María de los Guaicas (El Ocamo) y Parima B, en apoyo al Ministerio de la Defensa (MINDEFENSA) para la activación de un puesto militar fronterizo, en esa última comunidad, ubicada en el Estado Amazonas, y el haber sobrevivido a una  carga errónea del aparato, nos permite relatar hoy: UN SUPER PUMA, SOBRECARGADO.
Recibí instrucciones del Coronel (Av) Reyes Humberto Gil Sarrameda, comandante del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº10 (GRUOPEDIEZ) para apoyar una misión de traslado de materiales de construcción y equipos necesarios para la adecuación de un Puesto Fronterizo en el Alto Amazonas  en el sitio conocido como Parima B, donde se hace necesario resaltar, que 30 dias antes, había fungido como copiloto del Teniente Coronel (Av) Roberto Vicente Vásquez  en la mencionada zona, donde aparte de transportar personal, equipos, habíamos trasladado un Mini Shower mediante Eslinga, que por su peso entre 2.581 Kg y 3.565 kg y 45 minutos de vuelo, representó una gran dificultad de traslado, pero esa maquinaria, se necesitaba para desmalezar, alargar y acondicionar  la pista, lugar donde  también habíamos trasladado  al Señor Ministro de la Defensa G/D (Av) Filmo López Uzcátegui y el Alto  Mando Militar Venezolano, que visitó, inspeccionó y compartió con la comunidad de Parima B, en ese entonces, cuando ese asentamiento, era administrado por unos misioneros denominados: Nuevas Tribus.
Estábamos familiarizados con la operación de la Aeronave en dicha zona y podemos decir que el Súper Puma, por su reciente adquisición, era la panacea de la aviación de alas rotatorias en Venezuela pero teníamos una gran limitación, solo habíamos 2 pilotos para volar 2 aeronaves, que a la par éramos también 2 pilotos instructores y estábamos orgullosos  de ser 2 pilotos venezolanos del sistema Super Puma,  de los 5 instructores, que en ese entonces, tenia Latinoamérica.
Nuestro instructor en la República de Francia había sido el Capitán de Aviación Civil francesa  el Señor Henry Bordes que a la par nos instruyó en vuelo en Venezuela y en compañía de otro piloto, voló con nosotros el 10 de diciembre de 1989 en la demostración del helicóptero frente al presidente Carlos Andrés Pérez. El capitán Bordes en su experiencia acumulaba 5000 horas de vuelo en súper puma, hablaba perfectamente español y había fungido como tripulante presidencial con helicópteros de la Aeroespatiale en la República Dominicana y la República del Ecuador.
Recuerdo que en sus charlas operacionales nos decía que nos iba a enseñar a volar Súper Puma, para que NO nos matáramos, y las correcciones en función operacional eran  dirigidas, al tren de aterrizaje retráctil, al ajuste de los motores por parte del Mecánico de Abordo, al uso obligatorio/mandatorio del piloto automático, equipo INDISPENSABLE para la operación del aparato, contrastado con la ausencia de flotabilidad de emergencia, radar meteorológico y tanque externos en el carenaje del tren, que hacían al Súper Puma Venezolano, un Helicóptero muy avanzado en tecnología, pero catalogado por ellos, como el más limitado fabricado por la Aerospatiale, para país alguno, razones que escuchamos de viva voz,  de los propios francesas allá en la fábrica de Marignane, en Marsella. República de Francia.
Pero volviendo a la operación entre El Ocamo y Parima B, confrontamos el primer problema NO operacional, sino logístico. Una aeronave de las Fuerzas Armadas Nacionales que estaba operando en la zona utilizó casi todo el combustible que teníamos en El Ocamo aun cuando estaba embasado el pipotes de 200 litros de J-P1 por el Servicio de Abastecimiento de la FAV, y cada tambor estaba identificado como la inscripción Fuerza Aérea Venezolana  porque ese recurso, se había calculado y planificado para nuestra misión.  Tomamos la decisión de abastecer el helicóptero y dejar las reservas operacionales, pero eso nos retardaba como mínimo un dia y un máximo de dos.  Pero NO obstante continuamos haciendo viajes desde El Ocamo a Parima B y viceversa, cumpliendo con la misión encomendada, pero nos sorprendió el atardecer abasteciendo y despegando con el tiempo muy limitado para llegara desde El Ocamo a Parima B. Con los malos tiempos que se presentan en esa zona, casi fuimos arropados por la nubosidad y llegamos a Parima B en horas nocturnas, pero gracias a la bondad en iniciativa del G/B (Ej.) Castor Rivas, quien estaba destacado allí en la supervisión de la misión, dispuso de unos mechurrios y logramos ver el campamento y aterrizar sin novedad.
Luego, uno o dos dias después, confirmamos  que el Avión C-130 traería el combustible, fuimos a El Ocamo, con la intención de culminar el trabajo y atender otra misión que se nos había encomendado hacer, pero en la Zona de Maracaibo. Estado. Zulia. Estábamos de polo a polo, pero la vocación de servicio, la responsabilidad y el cumplimento del deber de mi honrosa tripulación, marcaba la pauta. Hicimos hasta lo imposible porque el GRUOPEDIEZ y el Comando Superior pudieran expresar las mágicas palabras de: Misión Cumplida.
Recibimos instrucciones personales del G/D (Av) Jesús Hung Abreu, quien ocupaba el cargo de Director General de los Servicios del Ministerio de la Defensa (DIGENSER)  quien me agradeció el apoyo, y me manifestó que era prioritario transportar la carga al puesto de parima B para que los trabajos NO se retardaran y le contesté que NO había novedad, que por tiempo, la misión la íbamos a culminar en inmediato plazo  y estaríamos  presentes en Maracaibo para cumplir la subsiguiente, orden de nuestro comando.
Nuevamente abastecimos con los pipotes de combustible y cargamos el helicóptero observando las normas de capacidad de carga interna y peso y balance de la aeronave.  Supervisé personalmente que se hiciese la distribución de la carga dentro de la cabina trasera, ya que el Helicóptero podrían transportar aproximadamente 4100 kg, para lo cual contesté a MT3 (Av) Franklin Ulloa afirmativamente con  el número de láminas de Drywall y otros materiales, que transportaríamos.
Pero la mañana, se hizo mediodía y la temperatura externa rebasó los 40 grados centígrados y para salir, enfrentado en la pista de El Ocamo decidí despegar aprovechando su máxima extensión, que de acuerdo a los cálculos estábamos en operación normal. En la carrera de despegue  hacia la traslación (pase de vuelo estacionario a vuelo normal) sentí el helicóptero un poco pesado, pero los parámetros me indicaban que podía continuar el vuelo.  En efecto lo hice pero recuerdo, que pase rozando las copas de los arboles al final de pista. El helicóptero estaba en el aire, mantenía sus niveles de proeficiencia de ambos motores y funcionamiento en general, normal; pero solo ascendía a una rata de 200 pies por minuto,  y seguíamos ganando altura.
Entonces le pregunté al MT3 (Av) Franklin Ulloa con respecto al peso y me dijo que se había calculado de acuerdo con mis instrucciones,  sobre la base  del manifiesto de carga que había trasladado el Avión C-130. No había novedad, pero el helicóptero seguía ascendiendo con 200 pies por minuto, y yo permanecía dando instrucciones para calificar como Capitán de Nave al Capitán (Av) Pedro Cestari Navarro, quien argumentaba que quizás posiblemente había una diferencia entre el peso de las láminas y las suministradas por el Loadmaster del C-130.
Estabilizado en vuelo visual, aproximadamente a 3500 pies nivelamos la aeronave y deje que el combustible se consumiera para los efectos del aterrizaje. Me llegaron infinidades de cosas a la mente. Eleve mis pensamientos y oraciones a Dios nuestro Señor y seguimos avanzando. Pensé en mis recomendaciones a la Gerencia de Venta de la Aeroespatiale en Francia cuando nos despidieron después de culminar el curso. A ellos les decía que asesoraran bien a la Fuerza Aérea Venezolana en virtud de prevenir que la resistencia al cambio tumbara un Súper Puma, ya que la Escuela en el Aire, había cambiado.
Ahora teníamos un tren de aterrizaje que subir y bajar. Un  Mecánico de Abordo que manipulaba el régimen de los motores en tierra y en el aire por a la distancia prudencial entre el paso colectivo (Potencia) y las manillas de los aceleradores, ubicadas en el tope de la cabina de mando, que los Helicopteros Estadounidenses  tipo UH-1H, Bell-212, Bell-214 y Bell-412, los tienen integrados en  el mando de potencia o paso colectivo. Apagar un motor como lo hice en BAEL un dia dando instrucción de vuelo, asistido por el Mecánico de Abordo aumentaba nuestra proeficiencia y calificación porque el manual operacional de la Compañía Aerospatiale lo autorizaba así, pero NO se veía bien.  
También pensé que mi persona podía estar transitando la senda de ser protagonista  de un potencial accidente en el aterrizaje del helicóptero y en términos coloquiales o jerga de pilotos, mi capacitación decía que NO me podía poner, de sombrero el Súper Puma, y evalué todas las condiciones operacionales  del helicóptero, que me llevó a definir que quizás NO podría mantenerse en vuelo estacionario, por lo cual tomé una decisión de informarle  a la tripulación, que aterrizaríamos corrido por la pista de Parima B, y estuvieron de acuerdo, razón que me permitió de inmediato enunciar, el procedimiento a utilizar.
Encargué  de los motores a MT3 (Av) Franklin Ulloa, y le di las instrucciones a Capitán (Av) Pedro Cestari Navarro que colocara las manos en los controles y los pedales, de tal manera que una vez asegurado en tierra, cortaría a mis órdenes, el piloto automático, y les dije a todos:  Una sola aproximación. NO hay ida al aire. Ejecutaríamos un aterrizaje corrido en una pista de GRANZÓN y dominado el helicóptero haríamos lo siguiente: Paso colectivo abajo. Piloto automático cortado, motores fuera, por emergencia, y además les señalé la manilla corta todo, situada detrás y arriba del piloto y copiloto de la aeronave, por si era necesario.
Repetí el procedimiento NO menos de 10 veces, mientras seguíamos descendiendo con la pista de Parima B, al frente. Solo nos quedaba  descender a nivel de tráfico e  incorporarnos a la pierna final para el aterrizaje, y enfrentados con la pista cruzar la cabecera en reducción progresiva de la velocidad, de 60 nudos, para 40 nudos y de allí hasta 20 nudos o menos, para el toque final . Así lo hicimos, cumplimos con el objetivo trazado. Tocamos sin novedad y con el helicóptero prácticamente dominado éste se  asentó y se levantó por la acción de los amortiguadores  e hizo un cabeceo que nos sacó del centro de pista y advertí a los demás tripulantes,  "se me está saliendo",  bajé el paso colectivo e instruí a  Capitán (Av) Pedro Cestari Navarro que  cortara el piloto automático y al  MT3 (Av) Franklin Ulloa que apagara los motores y el helicóptero quedó ligeramente corrido, del centro de pista, pero se detuvo.
Me quede sentado en los comandos, apliqué el freno del rotor y permanecí por varios minutos en el puesto de copiloto en mis funciones de Piloto Instructor y tomé la libreta de la aeronave para llenar los datos de vuelo y reportar el corte de los motores. Pero NO lo hice, en ese momento, porque me bajé a abrazar a mi tripulación, quienes me habían abierto la puerta izquierda y estaban eufóricos y llenos de regocijo de esta nueva etapa, donde el MT3 (Av) Franklin Ulloa con lágrimas en los ojos, me daba las gracias a nombre de su esposa, hijos y su familia, por haber salvado su vida, al enfrentar la situación adecuadamente, mientras repetía que  el manifiesto de carga, estaba equivocado.
Sobrevivimos y agradecimos a Dios y la virgen de Loreto, Patrona de los Aviadores, por sus bondades. Descargamos el Helicóptero ayudados por los soldados del Ejército Venezolano destacados en el lugar, para almorzar y continuar con la operación. Pero luego al ubicar todo en un depósito, el MT3 (Av) Franklin Ulloa consiguió un balanza y logró suspender mediante una amarre una de laminas para pesarla, lo cual arrojó que presentaba una diferencia significativa en kilos,  contrastada con la realidad  asentada en el manifiesto de carga que trajo el C-130, que aunado a la presión y la premura, por el cumplimiento de la misión asignada,  para ir a otro destino operacional, nos  conllevó, a cometer un error, y luego volar y aterrizar, un SUPER PUMA, SOBRECARGADO.

Cita: “Desprecié los grados y distinciones. Aspiraba a un destino más honroso: derramar mi sangre por la libertad de mi patria”.
Simón Bolívar.

Gracias a la Fuerza Aérea Venezolana, por permitirme relatar parte de su Historia NO contada.


Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán
Naguanagua, 8 de Octubre de 2019
@ProtestaMilitar

IMAGEN SUPERIOR: Helicóptero Súper Puma / Erwin Fuguet FAV-Club / AméricaMilitar 


PD: Dedico éste texto, a la Memoria de mi Señor Padre: PRESENTACIÓN DE JESÚS LANDAETA, un trabajador petrolero, conocido como PRESENTE LANDAETA, quien sucumbió a consecuencia de un disparo en la cabeza, asesinado por su compadre: Félix Márquez (El Negro Márquez) el día 8 de Octubre de 1949, en la población de El Tigrito, Estado Anzoátegui y falleció a las 7 de la noche, en el Hospital de la Mene Grande Oil Company de San Tomé, hace 70 Años. Paz a su Alma y brille para él la luz perpetua. Amén.

INFORMACION COMPLEMENTARIA: 


Sammy Landaeta Millán en Facebook:

Gracias a TODAS y cada una de las personas que han expuesto sus opiniones, motivaciones, sentimientos, agradecimientos y FELICITACIONES por lo cual les expreso mi eterno agradecimiento y me permito compartir con ustedes las consideraciones que tuvo a bien enviarme mi General de División (Av) Jesús Hung Abreu:

Apreciado compañero y amigo Cnel. Sammy Landaeta, al leer este relato tuyo que haces, me recuerda que esas misiones constituyeron una de las operaciones muy meritorias y dignas de ser registradas en la Historia de nuestra real FAV. Al leerte, me llené de emoción, orgullo y nostalgia, pues esas importantes misiones tuvieron un extraordinario e importante objetivo al que la historia no le ha registrado su verdadero valor estratégico y geopolítico. Recuerdo que recibí instrucciones, en mi condición de Director General de los Servicios de Mindefensa, por parte del Gral.Div.(Av) Filmo López Uzcátegui Ministro de la Defensa Nacional para ese entonces, de que diera todo el apoyo Logístico y Operacional para establecer en Parima B una unidad del Ejercito de Selva venezolano, que tomaría posesión de esa Base fronteriza, cuyo territorio había estado en manos de garimperios brasileros y que después de haberse hecho una demarcación limítrofe con apoyo de radares y GPS aérotransportados entre comisiones técnicas de Brasil y Venezuela, se había recuperado para nuestro país una extensión considerable de territorio que hasta el momento los pisatarios del lugar (indígenas yanomamis y garimpeirios), habían considerado ser territorio brasilero. Esta región está situada al Sur del Estado Amazonas al occidente de la sierra Pacaraima, una de las formaciones montañosas más antiguas de la Tierra. Fue así como con el apoyo de la FAV con helicópteros y aviones (C-130 y G-222) se iniciaron los trabajos de acondicionamiento de una pequeña y rudimentaria pista (utilizada ilegalmente por aviones de los garimpeirios) y de las instalaciones de esta base, por parte de un pelotón de ingenieros militares, adscritos a la Brigada de Ingenieros de la Dirección de Ingeniería Militar bajo el comando del Gral.Bgda.(Ej) Carvajal Mezones, unidad militar que estaba bajo el comando de la Dirección General de los Servicios de quien fui titular desde julio de 1989 a julio de 1990. La Fuerza Aérea Venezolana puso a mi disposición para el logro de esta misión, unidades del Grupo Aéreo de Transporte No. 6 y del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales No. 10, quienes contribuyeron en forma excepcional con la misión asignada. En varios vuelos acompañé las operaciones aéreas en G-222 desde Bael a Parima B, incluido el vuelo final en el que el Ministro de la Defensa, el Director de Ingeniería del Ejército y quien quien suscribe, hicimos la ceremonia protocolar inaugural, para que pudiésemos poner finalmente en disponibilidad la Base Operacional fronteriza Parima B, Misión Cumplida Venezuela. Well Done para la FAV y el Ejército venezolanos. Saludos amigo.


RESPUESTA:

Señor:
G/D (Av) Jesús Hung Abreu
Ciudad.


Mi General de División.
Después de enviarle mis saludos y respetos, le confieso que me sentí gratamente sorprendido por las importantes acotaciones que hace en el relación con la difusión de mi Anécdota FAV: Un Súper Puma, sobrecargado.
Le refiero que anteyer conversé con un amigo y le manifesté mi inquietud sobre el aspecto, si se estaba leyendo lo que desde dos meses para acá, emprendí -gracias a la señal de internet- en la difusión de 10 artículos de Anécdotas FAV, incluida esta última publicación, pero la respuesta me la dio ayer la página de Facebook y luego su atenta comunicación, que leí en altas horas de la noche.
Comparto con usted los sentimientos de emoción, orgullo y nostalgia, en el cumplimiento de la misión asignada.
Celebro con verdadero espíritu de cuerpo, el haber puesto todo mi empeño para cumplir sus órdenes a cabalidad y valoro sus esfuerzos y la de los tripulantes del G-6 y G-10 para que usted y los Altos Mandos expresaran con satisfacción la hermosa frase de: MISIÓN CUMPLIDA VENEZUELA.
Valoro los esfuerzos de todos, en el desarrollo de Parima B, donde en mis conversaciones de antes refería, que en una oportunidad operando un UH-1H visite el lugar, y el paludismo, la orcosincosis y las niguas, hacían estragos en la población indígena, pero ahora de la mano del Ministro de la Defensa, de Usted y de muchos, llegaba la civilización, la medicina y la seguridad militar que reforzaba el "valor estratégico y geopolítico" -como usted acertadamente lo califica- de dicha región, donde lo que conocíamos como Parima A, que tristemente veíamos perdido, lo recuperamos con el posicionamiento satelital en una franja de NO menos de 150000 km2.
Al final me di cuenta también, mi General de División, que a pesar de lo riguroso de la misión, los riesgos calculados y adicionales, que nos llevaron a un cálculo errado, NO son motivos para que en la memoria histórica militar y colectiva, no se recuerden y añoren nuestras Fuerzas Armadas Nacionales, DE ANTES, parafraseando a mi Almirante Antonio Perez Criollo, derivado de en los comentarios que observé en Facebook, donde el Coronel Arellano del Ejército Venezolano, miembro del Batallón de ingenieros, a su digno mando, expresa su testimonio de haber presenciado la maniobra que realizamos mi comandante Roberto Vicente Vasquez y mi persona, en el Súper Puma que trasladó en Eslinga, el mini shower, lo que me hace infreir respetuosamente, que NO aramos en el Mar.

Gracias mi General de División, por ser una vez más el único superior y amigo que alimenta nuevamente mi espíritu, mediante su atenta respuesta, similar a aquella que recibí en El Tigrito, Estado Anzoategui, mediante un correo electrónico, que recibí a finales del año 2000, de parte de Usted, donde sus sabías palabras, mitigaron mi dolor, por la temprana separación de las FF.AA.NN., y me estimulaban a seguir luchando, por la verdad, la justicia y la identidad de Venezuela y sus FF.AA.NN.

Reafirmandole mis respetos, consideraciones y alta estima.
Atte:
Sammy Landaeta Millán
Naguanagua, 10 de Octubre de 2019.

PD: Estoy evaluando la conveniencia de publicar su misiva adjunta al texto referido, o quizás en un artículo aparte. Si tiene alguna consideración al respecto, le agradecería, me lo comunicara por ésta vía. Gracias mi General de División. Feliz día!!!

Sammy Landaeta Millán en Facebook: 

RESPUESTA de mi G/D (Av) Jesus Hung Abreu:

Así mismo es mi dilecto compañero y amigo, la verdad siempre triunfará sobre las insanas mentes humanas que tratan de echar un manto de olvido y engaño sobre los hechos que, como granos de arena, van dando forma a las páginas de Historia Patria. escritas con el esfuerzo de verdaderos profesionales venezolanos como usted, que lo han dado todo y lo siguen dando, en la construcción de una Venezuela cuya integridad territorial y su real soberanía, juramos defender desde el primer día que se nos puso en nuestras manos la daga que nos calificaba como cadetes de la otrora digna Escuela de Aviación Militar. Por supuesto que puedes hacer el uso que creas conveniente de la información sucinta que te envié y que te prometo complementarla con algunas anécdotas sobre este mismo tema de Parima B, que te enviaré una vez que las ordene en mi mente. Te reitero mis palabras de aquel año 2000, pues tu actitud y tus acciones posteriores han reafirmado en mí el concepto en que te tengo, como digno y eficiente Oficial profesional de nuestra FAV y verdadero ciudadano de nuestro país y el mundo civilizado. Gracias por tus atentas palabras de respuesta a mi comunicación. 
Saludos. Jesus Hung jesushung@gmail.com


miércoles, 13 de septiembre de 2006

SUPER PUMA: Por la justicia y la ley. Por: Sammy Landaeta Millán



































SUPER PUMA: 
Por la justicia y la ley. 
Por: Sammy Landaeta Millán.

A finales del año 1989, diversas polémicas se suscitaron en la Fuerza Aérea Venezolana, por la selección “no amañada” de algunos oficiales para asistir al curso de entrenamiento de los helicópteros AS-332B1 (Súper Puma) en la República de Francia.

Fueron seleccionados el Tcnel (Av.) Roberto Vicente Vásquez, el Mayor (Av.) Yunny Rojas Chirinos, el Capitán (Av.) Orlando Silberstein Mellado, el Capitán (Av.) Senibaldo Palacios Rojas y el Mayor (Av.) Sammy Landaeta Millán.

Al final los elegidos, no se identificaban con la “rosca" de los oficiales que tradicionalmente asistían a cursos en el exterior, y en el presente pensamos, que sin ningún tipo de sesgo político, pueden dar fe, de las condiciones de venta, entrenamiento y aspectos generales del contrato suscrito entre Venezuela y Francia.

La compra del Súper Puma se convirtió en una lucha por las diferencias de criterio de selección y el equipamiento de las aeronaves. Los aspectos relevantes fueron manejados por pilotos de la aviación de caza, quienes sostenían que el equipo a comprar debería responder a las “necesidades estándares de un jeep.”

Se aplicaba la máxima de adquisición de un “todo terreno” cuando la condición necesaria y suficiente era obtener un helicóptero “multi propósito.” El razonamiento, la evaluación y selección prevaleció por decisión de aquellos que en oportunidades, muy fugazmente, evidenciaban las capacidades de las tripulaciones de los helicópteros y solamente las reconocían fehacientemente, cuando la situación de emergencia, los había llevado a eyectarse de un avión.

Durante la ejecución de la Escuela en Tierra del helicóptero en la Aeroespatiale, Marignane, Francia nos informaron que la compañía, ensamblaba para Venezuela un helicóptero considerando como “el más limitado fabricado por la empresa.” Esto, nos motivó posteriormente a elevar la novedad al G/D (Av.) Roberto Grúber Odremán y demás miembros del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Venezolana. La razón fundamental la constituía la necesidad perentoria de incorporar a las aeronaves las bondades de radar meteorológico, flotadores de emergencia, provisiones de armamento, y filtros anti-arena; lográndose una enmienda en el contrato inicial.

Al suspender una parte de la Escuela en el aire, en Marignane, Francia, para continuarla en Venezuela por necesidades de exhibir el helicóptero en los actos conmemorativos del 10 de diciembre, sin pretender convertirnos en profetas del desastre, advertíamos a la compañía sobre la necesidad de mantener un asesoramiento constante con la FAV, en pro de prevenir la ocurrencia de accidentes aéreos y garantizar la optima operación del sistema Súper Puma.

A nuestro juicio, entendíamos, que el concepto operacional había cambiado para efectos del entrenamiento de tripulaciones, en transición, desde los helicópteros bi-turbina, Bell-212, 412 y 214 (Súper Transport) la razón la constituía la disposición de las manillas de los aceleradores en la parte superior de la cabina y no en el control de potencia o paso colectivo.

En la operación del nuevo aparato, hubo resistencia al cambio; no se comulgaba con la incorporación de un tercer hombre en la cabina, con potestad para manipular la eficiencia de las turbinas, en entrenamiento de vuelo (mecánico de abordo) pero en poco tiempo nos adaptamos. Ahora el nuevo objetivo era lograr el equipamiento y por insistencia de las tripulaciones y los diferentes comandantes del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N° 10, le fueron incorporados los accesorios solicitados y la nueva versión del Súper Puma reacondicionado, se concretó en la gestión del Coronel (Av.) César Arteaga Arteaga, Comandante de la unidad de vuelo.

Nuestros esfuerzos se vieron compensados y nos sentimos más halagados cuando se adquirió la versión militar del helicóptero; el Súper Puma, Cougar, en dicha unidad fuimos re entrenados, comprobando las óptimas condiciones de operación diurna y nocturna. Dicho concepto nos ha motivado a opinar sobre un emblemático caso constituido por el accidente del 19 de abril de 2002 en Nueva Tacagua, Estado Vargas, donde pereció el Comandante General de la FAV G/D (Av.) Luis Alfonso Acevedo Quintero y otros miembros de la Institución. Insistimos en recalcar, que el régimen que dirige el usurpador de la presidencia de la república, Hugo Chávez Frías, tendrá que responder en su oportunidad, para aclarar las responsabilidades en los rumores sobre la decisión revolucionaria, que culminó con un presunto derribo del aparato, solapado con ascensos post mortem, del personal militar que falleció abordo.

Ya en 1999, durante los sucesos del “deslave de vargas,” otro Súper Puma se había precipitado a tierra, en el sector conocido como El Guire. El accidente fue causado por un impacto con cables de alta tensión. Volamos al sitio del suceso y pese a tener nuestras reservas, con el entrenamiento de los dos pilotos en particular, llegamos a afirmar que el helicóptero respondió a las capacidades de sistema anti impacto instalado, la tripulación ejecutó los procedimientos evacuación y en la emergencia se concretó la activación de la manilla “corta todo” que en esencia, suprime la electricidad, detiene el flujo de combustible, apaga las turbinas y frena el rotor principal. Pero pese a todo, esa acción no contribuyó a mantener con vida a aquellos que por su espíritu de lucha, contribución, solidaridad y vocación de servicio ante el desastre natural que asistíamos, sucumbieron dentro y fuera de la cabina trasera, nos referimos a los Coroneles (Av.) José Vidal Orozco y Julio Villegas, convidados por el trágico destino, sorprendidos por la muerte y posteriormente ascendidos por mortem a generales de brigada. ¿Reconocimiento o revolución?

Por muchos accidentes aéreos, a diversos oficiales se le impuso una sanción institucional que en lenguaje llano significaba que se le “cobraba el aparato, al menos una vez, en época de ascensos.” En el caso particular del piloto de esa última aeronave, el Tcnel (Av.) Guasner Oswaldo Espinoza (participante del intento de golpe de Estado del 27 de noviembre de 1992) fue transferido a la Escuela de Tropas Aeronáuticas, con sede en la Base El Libertador, en Palo Negro, Estado Aragua y desde el “congelador del comando de tropas,” fue ascendido a Coronel y sorprendentemente este “aviador revolucionario” en los pasados ascensos de julio 2006, recibió el grado de general de brigada, de la Aviación Militar Venezolana, denominación de la FAV, en la era revolucionaria. ¡Que tristeza!

También con tristeza observamos que hoy, el mismo helicóptero Súper Puma, que defendimos en su equipamiento para colocarlo a la vanguardia de los adelantos tecnológicos, por el que discutimos para que se rotulara la frase “Fuerza Aérea Venezolana,” adecuadamente; por quien nos dispusimos a revisar una a una, las facturas de adquisición en pro de detectar posibles sobre precio de partes, ha pasado a formar filas del parque aeronáutico de la Fuerza Aérea Boliviana. La Bandera Nacional de las siete estrellas, el Escudo de la Aviación de Combate de la FAV, las siglas o matricula militar, la inscripción Fuerza Aérea Venezolana y el logotipo del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N° 10 (Cobras) en horas nocturnas fueron borrados para ser presentados a sus nuevos dueños al amanecer, por obsequio que a voluntad propia, tuvo a bien el embajador de Castro Comunismo en Venezuela, Hugo Chávez Frías al su aliado boliviano, Evo Morales.

La decisión del ilegal e ilegítimo presidente de Venezuela se materializó, sin reparar en las condiciones impresas del contrato de venta entre Francia y Venezuela, ni en la mística del personal de tripulantes, ni en el espíritu de cuerpo de una unidad de vuelo y quizás sin la opinión de la compañía EUROCOPTER. Es por ello, que el sentimiento y arraigo de aquellos que fuimos pioneros del sistema Súper Puma en Venezuela, nos lleva a afirmar que con estupor observamos la posición traidora y servil, adoptada por el Coronel (Av.) Eslaín Longa Tirado, comandante del grupo en el momento de regalarse el Súper Puma a Bolivia. No podríamos esperar menos de él, como recompensa, en julio 2006 fue ascendido a general de brigada, grado que consolida una aspiración lógica en su carrera profesional, obviando los avales de su expediente personal, donde resaltan la indisciplina y las practica del autoritarismo de un comandante de unidad cuya única misión relevante, parece ser, el haber participado en el intento de golpe de Estado del 27 noviembre de 1992.

Como auténtico soldado venezolano, esperamos que algún día se apliquen los correctivos necesarios con aquel que hoy arbitrariamente regala el patrimonio, (mientras deambula por el mundo en una supuesta conquista bolivariana y revolucionaria de los continentes.) Esperamos también que la exigencia de responsabilidades, se cierna sobre aquellos que con la actitud de “militares cómplices, traidores a la patria,” aceptan las dádivas y participan de la corrupción que los envuelve en el pastel de la locura revolucionaria. ¡Por el regalo del helicóptero Súper Puma, exigimos justicia y el cumplimiento de la ley!

Cita: “Un soldado de la justicia y de la ley es más grande que la conquista del universo”
Simón Bolívar


Coronel (Av.) Sammy Landaeta Millán
Caracas 13 de septiembre de 2006.

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Hoy 10 de Diciembre de 2010 es el día de la FUERZA AÉREA VENEZOLANA -FAV- Paladín del Espacio Soberano; y en el marco de la celebración del 90° Aniversario de su creación, acaecida el 10 de Diciembre de 1920, DENUNCIAMOS, RECHAZAMOS y NO ACEPTAMOS el cambio de fecha, hacia el 27 de Noviembre promulgado por el SOCIALISMO VANDÁLICO que pretende imponernos el COMUNISMO en Venezuela, amparándose en el ejercicio de una NARCO DICTADURA CONSTITUCIONAL que hoy desconoce el 10 DE DICIEMBRE. DÍA DE LA FAV. Para seguir leyendo haga click sobre la imagen........Gracias