LA PROTESTA MILTAR

Blog de opinión militar, política y de DDHH. Su Editor/Administrador es el Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Gran Caracas. VENEZUELA. Correo: sammylandaeta@gmail.com Twitter: @ProtestaMilitar #LaProtestaMilitar

ESENCIA

Con lasolicitud de pase a retiro de las Fuerzas Armadas Nacionales en el año 2000, constituimos una PROTESTA, negándonos a ser instrumento subordinado de los incapaces. Estos; se adueñaron, deterioraron, politizaron y pretenden destruir una Institución a nombre de una REVOLUCIÓN. La esencia del blog es advertir, destacar y denunciar las acciones políticas, que inciden negativamente en el estamento militar, por obra del DESGOBIERNO autocrático, militarista y neo comunista de Hugo Chávez Frías.
Mostrando entradas con la etiqueta JUAN SILVA PHOTOGRAPHY. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta JUAN SILVA PHOTOGRAPHY. Mostrar todas las entradas

sábado, 9 de noviembre de 2019

Narración de traslado a Kanarakuni. Por: Cnel (Av.) Jose del Pilar Reyes Prado Anécdota FAV.



Caracas, 22 de Octubre del 2012.

Este hecho que les narro, sucedió en el año 1962, si mal no recuerdo. Era oficial efectivo de la Fuerza Aérea Venezolana, con el grado de Tte, piloto aviador militar; siendo el oficial más antiguo con esa jerarquía, para ese instante, en el Escuadrón T1 del Grupo de transporte numero 6 de la Fuerza Aérea Venezolana; (hoy extinta). Mi nombre es: José del Pilar Reyes Prado, natural de Urumaco, municipio autónomo Urumaco del Estado Falcón, Venezuela. Comienzo, diciéndoles que un viernes, ya no recuerdo la fecha exacta, estando encargado del comando del Escuadrón T1, recibí un radiograma, con la siguientes instrucciones: “sírvase disponer de un avión de esa unidad, para dar apoyo de transporte a la Fundación La Salle, para trasladar personal y carga, a los siguientes lugares en el Estado Bolívar y territorio amazonas respectivamente, dichos lugares son; Cuchime, Kanarakuni y Kakuri; el avión debe estar a las 07:00 horas en el aeropuerto de la Carlota”, (todavía no existía la Base Francisco de Miranda). Tal radiograma, me provocó, cierta inquietud, por lo lacónico y sin mayores explicaciones a cerca de tales sitios, y además, con el encargo de que se hiciera una averiguación en cada lugar, respecto a visitas de aviones de otras nacionalidades; por eso llame a la Tercera División  del Estado Mayor de la Aviación y pregunte quien había, enviado el radiograma y me dijeron, que había sido el para entonces Capitán (Av) (hoy Gral. Bgda. fallecido): Arturo Rivera Fernández y pedí, hablar con él, le pregunte que donde quedaba Cuchime y los demás lugares, es decir si tenía las coordenadas y su respuesta fue: “Entre los pasajeros a trasladar, va una Doctora Ucraniana, que te va a indicar, donde están esos sitios”. Quede estupefacto con esa respuesta y le dije: y como hace el piloto el plan de vuelo y me contesto: “El Piloto eres tú, así que cuando la veas, habla con ella y haz el plan de vuelo, acá en la Carlota;” Le respondí, porque tengo que ser yo, y me respondió: “ Por qué así lo quiere el Comando y esa es tu responsabilidad”. Le respondí, si es en el Amazonas y el Estado Bolívar, el combustible más cercano está en Ciudad Bolívar o en San Fernando de Apure, la respuesta fue: “la orden está dada y el Escuadrón tiene que cumplirla, lo demás esta de tu parte y  colgó el teléfono. Busque en todos los mapas de la Fuerza Aérea Americana, en el tipo conformal de Lamber y no conseguí, ningún lugar con ese nombre, entonces busque el Mapa Shell y el Mapa Creole y le pedí, al Subteniente: Cándido Farías Rodríguez, que me ayudara a buscar los lugares, en los mapas que no eran  de la wac; pero no conseguimos, ningún lugar con esos nombres. Eso me obligo a llamar de nuevo al Capitán Rivera Fernández y se le dijo, que no había mapas con esos nombre y entonces, me respondió que me llamaría más tarde, como a las dos horas, llamó para decirme que Cuchime estaba al Sur, unos 15 minutos de Caicara del Orinoco, pero la Doctora me daría más detalles y el Kanarakuni, me sería indicado, por el Padre de La Salle, llamado Diego, que nos estaba esperando en Cuchime, a su vez,  en Kanarakuni, me darían información de Kakuri, si era que quedaba combustible para llegar hasta allá y volver a la Base El Libertador. Con eso en mente, salimos a las 06:00 horas del Sábado, para la Carlota con el avión 5BT1, que tenia, una pequeña vibración en el motor izquierdo, pero poseía, buenos frenos, lo recuerdo por que el avión, fue escogido, para esa misión, a todas luces medio suicida y llegamos a la Carlota y ordenamos llenar los tanques del avión, 804 galones, repartidos en los dos delantero principales y los dos auxiliares traseros y esperamos, casi hasta las 09:00 horas, por que la bendita Doctora no aparecía, al llegar le pregunte sobre el sitio llamado Cuchime y me dijo: “yo lo se reconocer desde el aire”, de inmediato le respondí:,  el problema es que, tenemos que llegar alto a unos seis o cinco mil pies de altura, para poder ver una buena extensión de terreno y si esta nublado, va estar muy difícil, conseguir el lugar y no tenemos mucho combustible para maniobrar. En fin vamos a ver, que resulta de todo esto y despegamos tomando altura hacia rumbo sureste vía Caicara del Orinoco. Como habíamos previsto el área estaba nublado y eran casi las once y media de la mañana, dimos tres vueltas al área y no se despejaba, en la tercera vuelta, vi un reflejo como de techo de zing y llame a la Doctora y le pregunte que si ese era el lugar y me dijo: Parece, pero no estoy segura, entonces le dije a: Farías vamos a aterrizar y que sea, sino regresamos a Ciudad Bolívar a abastecer de nuevo el avión, se veía una enorme llanura y la aprovechamos toda en una aproximación directa, toda vez que no habíamos divisado ningún obstáculo y parecía que había huellas viejas de otros aviones poniendo ruedas en el lugar. Carreteamos hasta el tinglado y vimos a un cura con su sotana puesta y dijimos: la pegamos, es aquí. Eso era Cuchime y le fijamos las coordenadas, en nuestros mapas, saludamos y preguntamos ¿dónde queda Kanarakuni? y el padre nos dijo: cerquita de acá, nos vamos bajitos por la orilla del Rio. (El Rio era el Caura, pero en esa parte se llamaba o se llama: Santa María del Herebato). Embarcamos toda la carga y la aseguramos y despegamos, rumbo Sur, todo el tiempo sobre el Rio hasta llegar una formación orográfica tipo horse, de casi mil metros de altura, allí era Kanarakuni. Aquel pedazo de suelo, desde arriba, me parecía muy corto, para detener el avión, se divisaba un rio que circundaba el espacio, que parecía disponible para aterrizar, todo se veía verde y parecía estar liso y aparentemente sin obstáculos de ninguna especie, pero desde arriba, es imposible ver la superficie, por si tiene huecos o quebradas, que puedan, no permitir un aterrizaje sin novedad: fluían por mi mente mil apreciaciones: con poco combustible, la aproximación se tenía que hacer en un viraje de 360°, continuos, pues el horse estaba situado en la única cabecera de supuesta pista, para poner las ruedas de la aeronave y debía ser un aterrizaje corto, con lo que llamamos los pilotos, con el avión colgado de los motores a mínima velocidad de sustentación, en ese caso, entre  58 y 60 millas intinerarias, de velocidad, con motor, así lo hice, no sin antes advertir al oficial: copiloto, que también era capitán de nave del aparato que volábamos. Logre colocar el avión exactamente en el borde del rio y empezamos a correr sobre piso, al principio seco y después, descubrí un lodazal, donde se hundía el aparato, por eso una vez dominada la maquina, acelere los motores en un giro máximo, de 180° y logramos sacar el avión hacia el terreno seco, en lo más próximo al borde del rio, la traspiración del cuerpo me mojo totalmente la camisa y la ropa interior y no me podía parar del asiento del piloto, a duras penas y en un máximo esfuerzo lo logre; pero las piernas me temblaban, de modo que casi no podía bajar la escalerilla del avión, ver aquello y considerar que habíamos salido ilesos de tal maniobra, era un milagro, que estuviésemos sanos: avión, tripulación, pasajero y la carga. El padre misionero, me felicito y me dijo, estaba rezando por todos ustedes, es la primera vez que aterriza un avión en este sitio y dudábamos mucho, de que eso ocurriera, mil respuestas acudieron a mi mente: nunca había llegado avión alguno a ese lugar y resonó en mi mente, la misión para la tripulación de investigar, las visitas de aviones extranjeros a los sitios, a donde nos habían mandado. La otra inquietud, era y ahora como salimos de este lugar, ya son las 14:30hrs. Fue entonces que le dije al misionero, que si era posible, que con las herramientas traídas, (Hachas y Machetes), algunos nativos del lugar fueran hasta la parte alta de los árboles y quitaran Algunas ramas; la respuesta fue: “a mundo mijo, para llegar a esos árboles se echan 3 días, desde acá”, hubo explicaciones de él porque, que no quiero mencionar y le dije al Tte. Farías: “tenemos que salir de acá, a como dé lugar, utilizando nuestros conocimientos del avión”, y nos pusimos de acuerdo, para utilizar la potencia y sustentación del avión. Poner motores a full potencia con los frenos puestos, al levantar la cola empezar a corretear para el despegue, consiguiendo de 45 a 60 millas, sacar full flap y forzar el avión , en ascenso, sin que entre en perdida y así lo hicimos, empezando el ascenso con la nariz del avión, más allá de 45°, supongo, y pasamos rozando la cimas de los arboles, para luego, de inmediato, hacer una caída de ala, por la izquierda y picar el avión hacia el cajón del rio: Santa María del Herebato. Conseguimos con la picada 95 millas y  en ascenso, muy poco pronunciado, con mezcla rica, 2.200 RPM y poco a poco superamos el borde derecho del cajón del rio, con 110 millas ascendiendo, rumbo a Ciudad Bolívar, vigilando estrechamente el combustible, que ya habíamos medido, antes del despegue y con 5.000 pies de altura, pusimos, condiciones de vuelo en crucero, eso sí muy atentos al combustible, cambiamos los tanques a los auxiliares y nos reportamos a Bolívar, dándole nuestro estimado de arribo, más allá de las 18:00 hrs y que le dijera a la cisterna de combustible, que no se fuera, que teníamos que abastecer la aeronave. A las 18:15 hrs, aproximadamente, estábamos, poniendo ruedas en la pista del Aeropuerto de Ciudad Bolívar, pero, la gran sorpresa, parquee el avión y en el preciso momento de mirar hacia la cisterna de combustible, el motor izquierdo se apago, me dije a mi mismo, Dios está con nosotros, de verdad, verdad. Le dije al Jefe de Máquina, revisa, por favor los 4 tanques y anota los resultados y abastece el avión, que nos vamos. Seguro estaba que era falta de combustible el haberse Apagado el motor izquierdo por sí solo, en efecto así fue, los resultados anotados por el Jefe de Máquina, fueron: tanque principal y auxiliar izquierdo, totalmente vacios, principal derecho: vacio, auxiliar derecho 6 galones, lo que significaba, 3 minutos más de vuelo y los dos motores se hubiesen apagado en pleno vuelo, posiblemente hubiésemos puesto el avión, sin mayores daños, ya hubiese sido en uno de los playones de la margen derecha del Orinoco, o hubiésemos, puesto el avión de barriga en el lado derecho de la pista de aterrizaje de Ciudad Bolívar. A todas estas, al llegar a Ciudad Bolívar y apearme del Avión, fui a ver quien cargaba un: C-123, que estaba al lado del avión nuestro. Era el Tte. Bastidas Díaz(QEPD) quien, se había acercado y me pregunto: ¿De dónde vienes tu: José del Pilar? Y le dije, parafraseando una Novela de un Escritor Latinoamericano, de donde el Diablo perdió el Poncho, luego agrego, viste lo que traes en el empenaje del tren de aterrizaje, y le respondí: no, voy a eso. Eran: pedazos de bejucos, ramas de hierba y puntas de arboles, que seguro se le habían pegado al avión durante el despegue de Kanarakuni, luego le referí, lo del motor izquierdo, que se había apagado solo y dijo: gracias a Dios que  están vivos y se fue, por que ya estaba oscuro. Mientras llenaban el avión, Farías y yo, fuimos a tomarnos un poco de agua y un café y a comprar galletas de soda, para palear el hambre y traerle al Jefe de Máquina, que se ocupaba de abastecer,  revisar y limpiar el avión por la barriga a ver si había algo de malo. Abastecido el avión prendió el motor izquierdo y no encontró falla alguna, ni afuera ni en los instrumentos del motor y nos dijo, estamos listos, si nos vamos a ir. Era Sábado por la noche y estábamos a unas cuantas millas de un lecho propio para dormir. Le pregunte a Farías, le damos y la respuesta fue, claro vámonos y carreteamos a la cabecera de pista, dándole a la torre de Ciudad Bolívar, nuestro plan de vuelo. Bolívar Base Libertador, para volar a 10.500 pies, se nos autorizo el despegue a las 18:45 aproximadamente. El día no había terminado para nosotros, volando desde las 06:00 hrs y todavía en la noche, echando pala, para regresar a casa. Con todo en regla y ya a la altura de crucero, veía relampaguear la atmosfera a lo lejos y tome el micrófono, llamando a Ciudad Bolívar para anunciarle que pasábamos a control de la Base Sucre, lo cual fue autorizado. Llamamos a Sucre y le informamos de nuestro plan de vuelo con rumbo a Libertador. La repuesta del Centro de Control Militar Sucre, fue: “Recibido militar 5BT1, se le sugiere dirigirse a su alternado Maiquetía, debido a tormenta eléctrica en desarrollo, sobre Valle la Pascua, moviéndose hacia el Norte”. Le respondimos: “Recibido Sucre QSY a Maiquetía. Y continuamos nuestro vuelo en ese largo día, de actividad de vuelo. A las 23:00, estábamos sobre Caracas a 12.500 pies y se lo hicimos saber a Maiquetía, con indicación que pasáramos a Control de Radar, Así lo hicimos y he aquí, otro contratiempo, las instrucciones del Control de Radar, fueron: “Comience su descenso rumbo Norte, 500 pies/minutos hasta alcanzar los 3.000 pies. Así lo hicimos y al realizar, tal maniobra, perdimos contacto visual con la costa de La Guaira, y llamamos a Radar Maiquetía haciendo la observación y la respuesta fue: “Continúe su descenso, por tal razón, debido al cansancio, fatiga del día y solicitando, nuevas instrucciones, me vi obligado a ordenarle al Copiloto, que pasara a la torre y emprendí el regreso a la costa, chequeando, combustible y presencia, posible de tráfico, a nuestro nivel de vuelo: 3.000 pies y todo estaba libre y claro para el retorno, en pierna con el viento, llamamos la torre y pedimos instrucciones para aterrizar en Maiquetía, eran la 01:20 hrs del Domingo, aterrizamos y parqueamos el avión, ir al merecido descanso, de tan larga, fatigosa y accidentada misión. Así concluyo, esta narración; agregando que tuve que hacer doble informe, por escrito, uno por la misión suicida a la que habíamos hecho frente y cumplida y otro a la in-colaboración del Centro de Radar de Maiquetía, quien a su vez envío informe a la FAV, acusándome de no atender las instrucciones que se me habían dado, lo cual fue descalificado y explicado, que había obligado y motivado, la entrada a tráfico y aterrizar con las instrucciones de la Torre, sin esperar, la cancelación de las instrucciones dadas por el operador de Radar, que parecía,  negarnos la entrada al tráfico, en condiciones de vuelo instrumental bastante precarias. De acá, deduzco, que fui, junto con mi tripulación, la primera Aeronave que ponía ruedas en Kanarakuni, lugar, donde posteriormente, a pesar de haber, recomendado que no se enviaran mas aviones al lugar, hasta tanto no se acondicionara una pista adecuada y que se debía enviar tripulaciones altamente entrenadas en aterrizaje y despegue en pistas cortas, Se quedaron para siempre: dos aviones de transporte; un C-123 y un C-47, Creo todavía hay restos de esos aviones en ese lugar.-


Por: Cnel (Av.) Jose del Pilar Reyes Prado 


Douglas C-47


IMAGEN SUPERIOR: Por cortesia de JUAN SILVA PHOTOGRAPHY

OTROS BLOG EDITADOS POR SAMMY LANDAETA MILLÁN.

PRENSA ESCRITA

FRASES CELEBRES

FRASES CELEBRES
FRASES CELEBRES contiene una recopilación muy completa de las mejores frases y citas célebres de la historia clasificadas por temáticas y autores, además de un buscador de frases célebres dentro de la web. Haga click en la imagen, por favor. Gracias.

Lea: Carta abierta de Eligio Cedeño/Prisionero del regimen chavista/ para "Manuel"

Lea: Carta abierta de Eligio Cedeño/Prisionero del regimen chavista/ para "Manuel"
ND.- En ocasión de la divulgación de una conversación telefónica entre Teodoro Petkoff y un tal "Manuel" el pasado 14 de septiembre por VTV, Eligio Cedeño, preso sin juicio desde hace dos años y 8 meses se animó a refutar los conceptos que de él expresara "Manuel" en la pinchada conversación telefónica. Como leerán, el caso de Cedeño es también el de muchos venezolanos a quienes el régimen les ha eliminado el derecho al debido proceso./ Haga click en la imágen para seguir leyendo

EXPROPIACIÓN DE LA HACIENDA LA CAROLINA, propiedad de Diego Arria Saliceti, el ex embajador de Venez

EXPROPIACIÓN DE LA HACIENDA LA CAROLINA, propiedad de Diego Arria Saliceti, el ex embajador de Venez
ND.- Luego de la intervención por parte del Inti de una pequeña finca de naranjas de Diego Arria, el ex embajador de Venezuela ante la ONU envió este martes una carta al presidente Chávez donde le dice: “Te espero en La Haya”. opinan los foristas A continuación la carta de Diego Arria: Teniente Coronel Hugo Chávez Frías Presidente de la República Fuerte Tiuna. Caracas Presidente Chávez Nuevamente y por ordenes suyas tropas de asalto del INTI y de la Guardia Nacional arremetieron contra mujeres y hombres trabajadores de una finquita naranjera de mi propiedad de apenas 40 hectáreas totalmente desarrollada con ocho mil matas de naranjas y pastos de corte a donde los había trasladado después que usted personalmente hiciera asaltar y saquear La Carolina y dejara en la calle a estos trabajadores-que a pesar de no ser cubanos deberían merecer de usted una mínima consideración. Haga clic en la imagen para seguir leyendo ...

Lea: SUPER PUMA, por la justicia y la ley / Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: SUPER PUMA, por la justicia y la ley / Por: Sammy Landaeta Millán
A finales del año 1989, diversas polémicas se suscitaron en la Fuerza Aérea Venezolana, por la selección “no amañada” de algunos oficiales para asistir al curso de entrenamiento de los helicópteros AS-332B1 (Súper Puma) en la República de Francia. Fueron seleccionados el Tcnel (Av.) Roberto Vicente Vásquez, el Mayor (Av.) Yunny Rojas Chirinos, el Capitán (Av.) Orlando Silberstein Mellado, el Capitán (Av.) Senibaldo Palacios Rojas y el Mayor (Av.) Sammy Landaeta Millán. / Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: PETRÓLEO EN LÁGRIMAS / Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: PETRÓLEO EN LÁGRIMAS / Por: Sammy Landaeta Millán
Una inmensa mayoría de venezolanos que amamos la libertad, le dimos al actual sistema de gobierno nuestros nombres, direcciones, números de cédula de identidad, para invocar una medida constitucional revocatoria del mandato de un presidente de la República ineficiente. En contraprestación nos estafaron, nos robaron, manipularon los resultados y el automáticamente revocado, se transformó en un emisario del diablo para utilizar las listas en una penitencia y calvario, por haberse atrevido a firmar contra él. /Haga click en la imágen para seguir leyendo

PDVSA Y LOS CODIGOS DE SOCORRO/Por: Sammy Landaeta Millán

PDVSA Y LOS CODIGOS DE SOCORRO/Por: Sammy Landaeta Millán
Muchas personas pensaran, que a juzgar por el titulo de artículo, se trata de un legajo de procedimiento de Búsqueda y Salvamento; pero lamentablemente no es así. LOS CODIGOS están referidos a los procedimientos administrativos y operacionales que permitieron lograr la operatividad de la Empresa Estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) bajo control de SOCORRO Hernández. La administración inadecuada de procesos; podría estar reflejando la manipulación de -inescrupulosos terceros- que se enriquecen como jerarcas del Petróleo y el Gas y se suman a los nuevos ricos -políticos y militares.- Pero en el País no se investiga nada, excepto el supuesto golpe y magnicidio, que desestimamos. El verdadero GOLPE, se dio al ESTADO, con la publicación de 26 Leyes inconstitucionales y el indiscutible MAGNICIDIO se perpetro contra los venezolanos; cuando se destruyó PDVSA. Haga click en la imagen para continuar leyendo.

Lea: DIRECTO A BADUEL /Por: Sammy landaeta Millan

Lea: DIRECTO A BADUEL /Por: Sammy landaeta Millan
Pensamos que ya está bueno, que Raúl Isaías Baduel, trate de solaparse, confundir y alinearse como figura opositora, al régimen vandálico de Hugo Chávez Frías. Recordemos que siempre se identifico militarmente, con los Revolucionarios que apoyó y defendió. Pero sorpresas te da la vida dice un adagio: Amigos de ayer, son sus enemigos y persecutores. Compañeros de TROPELIAS se trasformaron en inquisidores y verdugos. Muchos indicios de su TRAICIÓN a la causa soberana del Pueblo, los trata de borrar. Por sus acciones políticas superfluas, elude sus culpas y difunde, que su otrora “Padre” es un COBARDE. Eso motiva, que le expresemos aspectos en DIRECTO A BADUEL. Haga click en la imágen para seguir leyendo.

Lea: DE ARTÍSTAS Y PERIODISTAS/ Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: DE ARTÍSTAS Y PERIODISTAS/ Por: Sammy Landaeta Millán
FOTO: VICENTE EMILIO MILLAN LANDAETA // El 27 de Mayo de 2007 podría establecerse un hito en el nefasto proceso político de Venezuela. Este día marcará el final, de la imagen comunicacional, de Radio Caracas Televisión, por voluntad de los “designios revolucionarios.” Como punto de honor se pretende modificar, las técnicas de difusión y fomentar una inclusión socialista, para estimular la ideologización comunista y consolidar la meta de resentidos ARTISTAS y PERIODISTAS, quienes piensan que: “Seremos como el Che,” ante el cierre de RCTV. / Haga click en la imágen para seguir leyendo

LEA: BARROTES EN NAVIDAD/ Por Sammy Landaeta Millán

LEA: BARROTES EN NAVIDAD/ Por Sammy Landaeta Millán
Foto: FELIPE MILLÁN LANDAETA (CHICHO) Elevamos una plegaria a Dios todopoderoso por la VIDA de las personas que purgan CARCEL en Venezuela. Deploramos y rechazamos los atropellos, que padecieron o sufren nuestros compatriotas. Hoy se reviven los presos políticos de ayer; pero el Castro Comunismo confina a todo aquel, que desapruebe el régimen totalitario. Demandamos -por razones humanitarias- el establecimiento de una Ley de AMNISTIA, para los presos, perseguidos y exiliados políticos en nuestra Nación. Por favor hacga click enla imagen para seguir leyendo. Gracias

LEA: PADRE Y MADRE/ Por: Sammy landaeta Millán

LEA: PADRE Y MADRE/ Por: Sammy landaeta Millán
Foto: PRESENTE LANDAETA Y GRACIANA MILLÁN //El proceso revolucionario en Venezuela, trata de priorizar la figura del “Padre Político,” para proteger la Madre Patria. Hasta hoy se ha obedecido la conseja del asesino Fidel Castro Ruz, para difundir la imagen de Hugo Chávez Frías como un autentico “Padre.” Al conmemorarse 40 años de la muerte de Ernesto “ Che” Guevara, la pauta gubernamental, auspicia que muchos compatriotas: “Seremos como el Che.” Haga click en la imágen para seguir leyendo.Gracias

LA MANSIÓN DEL INGLÉS


Disidentes de Altamira

EL TOTEM SOCIALISTA / Por: Sammy Landaeta Millán

EL TOTEM SOCIALISTA / Por: Sammy Landaeta Millán
La crisis institucional de la Fuerzas Armadas Nacionales de Venezuela llegó a sus clímax. La aprobación de la nueva Ley Orgánica de la Fuerza Armada Nacional “Bolivariana” lo confirma. La identidad de una organización al servicio del Estado se pierde y surge por imposición pseudo-legal la potestad de “autoridad suprema” de aquel que se atavía como comandante en jefe. Se incrementa la INDISCIPLINA y se trata de contener la disidencia, desobediencia o rebelión, con la adoración al oficial de mayor graduación investido como TÓTEM SOCIALISTA . Haga click en la imagen para seguir leyendo. gracias

recivex_sandiego

LIBRO ARTESANAL: SAMMY: De baja como PROTESTA

LEA: TESTIMONIO EN NAVIDAD POR: SAMMY LANDAETA MILLAN

LEA: TESTIMONIO EN NAVIDAD POR: SAMMY LANDAETA MILLAN
Foto: FELIX MILLÁN LANDAETA //Hace cierto tiempo funcionaba, en la población de El Tigrito, Estado Anzoátegui una Empresa de servicios petroleros denominada: GIORMEN S.A. Su nombre combinaba la identificación de sus socios Giorgio y Méndez. En ella trabajaba nuestro tío Félix Ramón Millán Landaeta, quien conoció a un ciudadano de origen Cubano, llamado Rafael Marqués, objeto de este: TESTIMONIO EN NAVIDAD. Haga click en la imagen para continuar leyendo. Gracias.

Biografia de Rafael RAMÍREZ CARREÑO

Biografia de Rafael RAMÍREZ CARREÑO
Rafael Ramírez Carreño. Presidente de PDVSA y ministro de Energía y Petróleo. Es ingeniero mecánico, es trujillano, de finos modales, la verdad sea dicha. Su padre -Rafael Darío Coronado- fue guerrillero en los sesenta. Su padre y él mismo fueron cercanos a Diego Salazar Longo -cuñado, fundador de la FALN (Fuerzas Armadas de Liberación Nacional). Rafael Darío Ramírez-padre militó en las brigadas urbanas de la FALN. Haga click en la imágen par seguir leyendo.

Lea: Los Esquiroles del Petróleo / Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: Los Esquiroles del Petróleo / Por: Sammy Landaeta Millán
Cuando los Trabajadores de Petróleos de Venezuela (PDVSA) activaron un paro laboral para repudiar la Politización y la inobservancia de la Meritocracia, en la Corporación en el año 2002; no recibieron el apoyo de algunos de sus compañeros. Los participantes del conflicto fueron catalogados por el régimen Castro Chavísta como enemigos del proceso revolucionario y traidores a la Patria.” Pero los que apoyaron al desgobieron, para consolidar lo que hoy llaman, “La PDVSA del Pueblo,” también podemos señalarlos por justicia, como: Los Esquiroles del Petróleo./Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: Carta de Ivan Simonovis al Parlamento Europeo

Lea: Carta de Ivan Simonovis al Parlamento Europeo
Mi nombre es Iván Simonovis, de 49 años de edad y de profesión Investigador Criminal. Durante 23 años ininterrumpidos trabajé en la Policía de investigación Criminal de Venezuela y, por mis méritos, en el año 2000 fui escogido para ocupar el cargo de Secretario de Seguridad Ciudadana del Distrito Capital durante los fatídicos hechos del 11 de Abril de 2002. Mi función era la coordinación y supervisión de las políticas de seguridad pública de la ciudad de Caracas, Venezuela./Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: LOS SEMERUCOS OBJETIVO MILITAR/ Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: LOS SEMERUCOS OBJETIVO MILITAR/ Por: Sammy Landaeta Millán
Hoy 25 de Septiembre de 2008, se cumplen 5 años del brutal ataque de las fuerzas MILITARES y POLICIALES en el Campo Petrolero LOS SEMERUCOS, en Punto Fijo, Estado Falcon. Sacar de la vivienda, a la señora Haydée Irausquín, fue punto de honor, del proceso de revolución y la convirtieron en la primera persona desalojada de las residencias petroleras. /Haga click en la imágen para seguir leyendo

Keira Knightley

Keira Knightley
Keira Knightley as Lara in Doctor Zhivago (2002) Keira es la cara de la campaña de AMNISTÍA INTERNACIONAL a favor de los DERECHOS HUMANOS. La fotografia corresponde a: http://www.flickr.com/photos/21058094@N04/3159549540/ Si Usted precisa mayor información sobre ésta prestigiosa actriz británica de cine y televisión, por favor haga click sobre la imagen. Gracias.

LA TRAICIÓN ENCUBIERTA // Por: Nelson Ramírez Torres

LA TRAICIÓN ENCUBIERTA // Por: Nelson Ramírez Torres
La presente reseña, lo hacemos asumiendo la total responsabilidad, al difundir algunos aspectos, del Libro: “La traición encubierta” de Nelson Ramírez Torres, sin el ánimo de vulnerar los derechos de autor, las previsiones legales de la Editorial o las diagramaciones del diseñador grafico. Nos mueve simplemente los sentimientos de dolor, rabia e impotencia, que nos embarga en nuestra humilde condición de Militar en Situación de Retiro, ante una institución armada que quedó MINUSVALIDA en su Sistema de Comunicaciones de la Defensa Nacional -SICODENA- y NO podemos hacer otra cosa que sensibilizarnos con la narrativa del texto, en cuestión. Para ver ésta RESEÑA, le agardecemos hacer click en la imagen, donde tambien consideramos prudente incluir la FICHA TECNICA y la SIPNOSIS del libro. Gracias.

LEA: VELÁSQUEZ Y PILATOS. Por: Sammy Landaeta Millán.

LEA: VELÁSQUEZ Y PILATOS. Por: Sammy Landaeta Millán.
FOTO: LUIS VELÁSQUEZ ALVARAY. MAGISTRADO DEL TSJ. Hace más o menos una año la República Bolivariana de Venezuela contemplaba la acción del Magistrado del Tribunal Supremo de Justicia (TSJ) Luis Velásquez Alvaray, fungiendo como el hombre más poderoso del régimen revolucionario, en la aplicación de justicia desde la óptica bolivariana. Haga click en la imagen, y lea el artículo completo. Gracias.

ENTRADAS MAS POPULARES

DE LA RESPONSABILIDAD DE CONTENIDOS:

Los artículos de OPINIÓN son de la exclusiva responsabilidad de sus autores, por lo tanto, el EDITOR/ADMINISTRADOR de los blogs en las áreas de opinión militar, política y de DDHH: LA PROTESTA MILITAR, LA PROTESTA MILITAR 2 y LA PROTESTA MILITAR 3, aun cuando, dicho, Editor/Administrador, esté o NO, de acuerdo con el contenido expuesto; personalmente, NO se hace responsable por la exactitud de sucesos, lugares, horarios y/o casos referenciales, que se sustenten en Diarios, Semanarios, Revistas o direcciones electrónicas de páginas Web que en el tiempo podrían estar inoperativas o haber fenecido. De igual forma significamos, que los artículos EDITADOS en dichas páginas, son copia fiel y exacta de sus originales, enviados por sus autores o REEDITADOS de las FUENTES referidas, pudiendo cambiar estilos, por simples ajustes de edición, pero respetando las Condiciones Legales y los Derechos de Propiedad Intelectual y de sus Autores -si lo hubiere- para lo cual también, se inserta un ENLACE, en el pie de página respectiva, pudiéndose complementar la información, con algunas figuras o imágenes, de la internet libre. Gracias por visitarnos. Atte. Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Gran Caracas. Venezuela.

SAMMY LANDAETA MILLÁN

Mi foto
Naguanagua, Estado Carabobo, Venezuela
Sammy Landaeta Millán. Coronel de la Fuerza Aérea Venezolana, en Situación de Retiro, según resolución N°7446 de fecha 26 de julio de 2000 (Propia solicitud). Licenciado en Ciencias y Artes Militares (Opción Aeronáutica). Especialista en Administración de los Recursos de la Aviación. Maestría en el Empleo del Poder Aéreo. Diplomado Estado Mayor Conjunto N°14. Diplomado Curso Especial de Seguridad y Defensa para Ejecutivos. Piloto Aviador Militar. Piloto de Helicópteros Militares. Piloto de Helicóptero Comercial. Especialista en Búsqueda y Salvamento -SAR- Cursó estudios de Maestría en Ciencia Política en la USB. Presentó el Trabajo de Grado: "Política Militar, Misión de la FAN y Soberanía Nacional, a partir de 1999." Fue asignada la fecha de defensa pero el primer Jurado lo mandó a corregir -nos pronunciamos por escrito y presuntamente no gustó la motivación.- Se corrigió y se redujo el estudio a 50% y se presentó de nuevo a la Coordinación. Designaron dos Jurados adicionales y se INHIBIERON. El Dr. Frederick Welsch -Tutor de la tesis - salvó su voto. No obtuvo el Grado. ¿ORDEN DE LA REVOLUCIÓN?

RECIVEX SAN DIEGO

RECIVEX SAN DIEGO
Los Chávez //ACTUALES-NUEVAS FOTOS //SOS Comandante Presidente // BMW, Jet, Cruceros y mas.... que vida tan dura.

DISIDENTES DE ALTAMIRA

DISIDENTES DE ALTAMIRA
Artículos de Opinion relacionado con la Disidencia Civicp-Mlitar de la Plaza Francia de Altamira. Caracas. Venezuela.