LA PROTESTA MILTAR

Blog de opinión militar, política y de DDHH. Su Editor/Administrador es el Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Gran Caracas. VENEZUELA. Correo: sammylandaeta@gmail.com Twitter: @ProtestaMilitar #LaProtestaMilitar

ESENCIA

Con lasolicitud de pase a retiro de las Fuerzas Armadas Nacionales en el año 2000, constituimos una PROTESTA, negándonos a ser instrumento subordinado de los incapaces. Estos; se adueñaron, deterioraron, politizaron y pretenden destruir una Institución a nombre de una REVOLUCIÓN. La esencia del blog es advertir, destacar y denunciar las acciones políticas, que inciden negativamente en el estamento militar, por obra del DESGOBIERNO autocrático, militarista y neo comunista de Hugo Chávez Frías.
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jueves, 20 de julio de 2023

AGRADECIMIENTO y PESAR. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Opinión. Aviación Militar. Venezuela.

AGRADECIMIENTO y PESAR.

El martes 18-07-2023, recibí esta foto, que circuló por #rrss y por lo cual AGRADEZCO, el gesto a mis superiores, amigos y compañeros de la Fuerza Aérea Venezolana, por su difusión y conceptos, con este humilde servidor, los cuales retribuyo con mis saludos, respetos, consideraciones y sentimientos de alta estima.
La imagen en cuestión, la conservo en original y fue tomada, cuando ostentaba el grado de MAYOR, a finales del año 1989, en la Base Aérea, El Libertador, Palo Negro, Estado Aragua, mientras el Teniente Coronel (Av.) Roberto Vicente Vázquez y mi persona, recibíamos entrenamiento para clasificación como pilotos instructores, por parte del Señor Henry Bordes, instructor Francés del Helicóptero AS-332B1 (Súper Puma) de la Empresa Aerospatiale, de la República de Francia.
Me acompaña en la cabina, el ST1 (Av.) Jesús Berroterán Blanco, uno de los integrantes del grupo de 30 Suboficiales Profesionales de Carrera (SOPC) que fueron entrenados en Francia, en la especialidad y categoría de INGENIEROS de VUELO, de esa electrónica, costosa, y delicada aeronave, que debería prestarsele, el mayor cuidado, conocimiento, dominio, destreza, y una escrupulosa SEGURIDAD, que ameritaba PREVENIR ACCIDENTES o FATALIDADES, que luego ocurrieron en el tiempo, y que tuvimos la entereza moral y profesional, de advertirlos; desde que estábamos, en la Escuela en Tierra, en las frías Latitudes; Galas.
Lo demás, es HISTORIA contemporánea, que por causas políticas, ha cercenado en gran parte, la CAMARADERIA, el ESPÍRITU de CUERPO y la CONDICIÓN PROFESIONAL, en FUNCIONES INHERENTES a los TRIPULANTES de la CABINA y los resultados quedaron a la vista, en un "proceso" que nunca avalé y que denominan REVOLUCIÓN, que ha traído como consecuencia, MUERTE, LUTO, LLANTO, DESASOSIEGO y PESAR; con SEVERAS PERDIDAS a la NACIÓN y que acertadamente mi Teniente Coronel (Ej.) Darío Lozano, lo califica como: INVOLUCIÓN.
Que la virgen de Loreto, Patrona de lo en Aviadores, nos ampare. Amén.



Atte. Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán
Twitter: @ProtestaMilitar

sábado, 24 de diciembre de 2022

DEFENSA.COM OTAN Y EUROPA: Tras 60 años en servicio, la Marina francesa da de baja los helicópteros Alouette III. Sud-Aviation. Marina Nacional. Francia.

IMAGEN 1: Un “Alouette” III (primer plano), en formación con un “Dauphin”, un “Panther” y un NH90. (foto Marine Nationale)

Tras 60 años en servicio, la Marina francesa da de baja los helicópteros Alouette III

El 9 de diciembre, la Institución dio de baja oficialmente sus últimos Sud-Aviation (hoy Airbus Helicopters) Alouette III en el marco de una ceremonia que tuvo lugar en la base de la aeronáutica naval de Lanvéoc-Poulmic (Bretaña), presidida por el máximo responsable de la Institución, el almirante Pierre Vandier, Chef d'État-Major de la Marine (CEMM).

IMAGEN 2: Ceremonia de despedida del “Alouette” III en la BAN de Lanvéoc-Poulmic. (foto Marine Nationale)

El Alouette III

El Alouette III entró en servicio en el lejano año de 1962, cuando todavía gobernaba Francia el general De Gaulle, tres años después de su presentación en el Salón Aeronáutico de París. Este helicóptero acompañará embarcado durante los siguientes 60 años a la mayoría de los buques de la Marina francesa en sus operaciones a lo largo y ancho de todo el planeta.

En total, 49 Alouette III de la Aéronautique Navale han volado 330.000 horas bajo la escarapela azul, blanca y roja adornada con un ancla,  la insignia de dicha flota de aeronaves, en dos versiones: SA316B, con transmisión reforzada, rotor mejorado, que permitía transportar una mayor carga útil, y SA319B, con motor adaptado a condiciones para volar en zonas cálidas y a gran altitud, mejor consumo de combustible y dotado de un radar meteorológico ORB-32 ubicado en la parte delantera del fuselaje.

IMAGEN 3: Uno de los últimos “Alouette” III, de la versión SA319B, se ha pintado especialmente para celebrar los 60 años en servicio. (foto Marine Nationale)

La posterior llegada de helicópteros más modernos como el Lynx o el Panther relevó al Alouette III de parte de sus misiones, pero se siguió manteniéndolos en servicio. A lo largo de estos 60 años de operaciones, este pequeño helicóptero mono turbina ha realizado casi todas las misiones de los helicópteros de la Aéronautique Navale, incluidas las de guerra antisubmarina o Anti Submarine Warfare (ASW).

Los helicópteros Westland/Aérospatiale (hoy Leonardo/Airbus Helicopters) Lynx, encargados de relevar en las misiones ASW a los Alouette III, entraron en servicio en 1979, suponiendo entonces un auténtico salto tecnológico, la Marina gala también los retiró, dos años antes que los "Cacahuète", en 2020.

Durante estos últimos años el importante stock de repuestos que se tenían, aunque el modelo se dejó de producir en 1985, permitió que los últimos Alouette III (12 en servicio en 2021) siguieran realizando misiones.  Sin embargo, la proximidad del final de los recambios y el costo operacional cada vez más alto obligaron a la Marina francesa a dar de baja los últimos. Esta retirada abre un agujero en varias capacidades, la Aéronautique Navale había estimado la necesidad de adquirir entre 12 y 17 Airbus Helicopters SA365 Dauphin adicionales para cubrirlas. Finalmente, se alquilarán 12 de estos de la versión N3 a la empresa francesa Heli-Union por un período de 10 años, que serán previamente militarizados con grúa, cabrestante, soporte de armamento, etc.

IMAGEN 4: Uno de los nuevos H160 de la Marine Nationale. (foto Marine Nationale)

También se contará con el apoyo de 6 helicópteros H160 de su versión civil encargados a Airbus Helicopters, Safran Helicopter y Babcock (para mantenimiento).  

Éstos, además de realizar misiones SAR integrados en la Flotille 32F desde el aeropuerto de Cherburgo (Manche) y las bases de Lanvéoc-Poulmic (Finistère) y Hyères (Var), servirán para obtener experiencia operativa que ayudará en el desarrollo de la versión militar naval H160M.

Copyright © Grupo Edefa S.A. Prohibida la reproducción total o parcial de este artículo sin permiso y autorización previa por parte de la empresa editora.

martes, 22 de febrero de 2022

SUCESO: Se estrelló Helicóptero del Ejército Nacional Bolivariano, MI17-V5, matrícula 00764, en sector de Pavia. Barquisimeto. Estado Lara. Fotos. Vídeos. El Parroquiano, e información adicional. Venezuela.

 



Se estrelló helicóptero militar en Barquisimeto (+Vídeos +Fotos)

Un helicóptero militar se precipitó a tierra explotando de manera inmediata, en el sector Los Camagos de Pavia al norte de Barquisimeto estado Lara.

A través de las redes sociales circulan vídeos, captados por los residentes de la zona, en el que se aprecia como la aeronave tiene problemas mientras sobrevuela el área y de manera inesperada cae a tierra.

Según información del periodista Samoli Héctor a través de su cuenta en Twitter: «Dos de los tripulantes que cayeron en el helicóptero en Pavia al oeste de Barquisimeto fueron trasladados inmediatamente por funcionarios de la GNB y PNB que llegaron al sitio, además de los habitantes del sector. Ambos iban heridos y se presumen sean militares».

Los dos heridos fueron identificados como: Capitán (FANB) Willver Oswaldo Sumoza Doubront y el Mayor (FANB) Jose Antonio Salinas Vasquez quienes fueron llevados al Hospital Pastor Oropeza.

 Se espera un pronunciamiento oficial por este hecho de parte de las autoridades militares.









































Con informacion por cortesía de EL PARROQUIANO

Síguenos a través de nuestro: Twitter:  @elparroquiano Únete a nuestro grupo y canal informativo en Telegram y WhatsappSi deseas comunicarte con nosotros ya sea para denunciar y aportar alguna lnformacion, escribanos aca: elparroquiano100@gmail.com 

FUENTE: https://elparroquianoultimahora.blogspot.com/2022/02/se-estrello-helicoptero-militar-en.html


INFOMACION ADICIONAL


1.- RCIM Central - ZOCIM Yaracuy 


¡Chávez Vive! Mi Mayor General, respetuosamente le informo


ASUNTO: SALIDA Y SINIESTRO DE HELICÓPTERO MI17-V5


El 221510FEB22, el My JOSÉ ANTONIO SALINAS VÁZQUEZ, C.I.V-16.481.132, Sub Jefe del Centro de Instrucción de Vuelo Instrumental Simulado, el CAP. WILLVER SUMOZA DOUBRONT, C.I.V-19.410.696, SM3ra DERBIS SÁNCHEZ, C.I.V-17.700.654 y la S2do ANGELA JOSE GARCIA PERDOMO C.I.V-26.325.956, plaza del 722 Batallón de Helicópteros "GB Florencio Jiménez", quienes habían salido el 22FEB22 del Campo Aéreo "Veroes", en una aeronave de ala rotatoria modelo MI17-V5 siglas 00764, hacia Maracaibo, estado Zulia con el fin de realizar relevos de bases fronterizas a orden de la ZODI Zulia, a las 15:10 hrs se recibió información sobre el presunto siniestro de la aeronave en el sector de Pavia, Edo. Lara.


2.- ACTIVIDAD DE CARÁCTER RESALTANTE.


722 BATALLÓN DE HELICÓPTEROS "GRAL. BRIG. FLORENCIO JIMÉNEZ"


FECHA: 221430FEB22

ACTIVIDAD: Accidente Aéreo

LUGAR: Pavia, municipio Iribarren, estado Lara. 


DESCRIPCIÓN:

Por orden de nuestro CJ. Pdte. Nicolás Maduro Moros, lineamientos del GJ. Domingo Antonio Hernández Lárez, CMDTE. CEOFANB, el helicóptero MI-17V5 del Ejército Bolivariano matrícula 00764, tripulado por el My. José Antonio Salinas Vasquez C.I 16.481.132, Cap. Wilber Oswaldo Sumoza Dubront C.I 19.410.696, SM/3ra Derbys Eligio Sánchez Medina C.I 17.700.654 y S/2do. Ángela José García Perdomo C.I 26.325.956, en ruta SVSP-SVMC, con hora estimada de arribo de las 15:20, cuando aproximadamente a las 14:30 se recibió información que la aeronave antes mencionada se precipitó a tierra en el sector KM 11.5 de la vía Bobare, posterior al hecho se logró establecer comunicación a través del teléfono del Cap. Wilber Oswaldo Sumoza Dubront (Copiloto de la Aeronave) con la Sra. Claudia Meléndez quien trasladaba al tripulante al Hospital Dr. Pastor Oropeza Riera - IVSS de Barquisimeto en su vehículo personal.

Se procedió a enviar comisión terrestre a las 14:55, a cargo del My. Wilmer Alexander Silva Mesa C.I 17.043.811, con la finalidad constatar el estado de salud de los tripulantes.

Se informó al comando superior. 


CNEL. Edduar Alexis Álvarez Tona Comandante del 722 Batallón de Helicópteros "Gral. de Brig. Florencio Jiménez

LEALES SIEMPRE... TRAIDORES NUNCA…!


3.- Comunicado Oficial del Miniserio del Poder Popular para la Defensa.  



REMISIÓN: Pedro Salazar M. 


miércoles, 12 de mayo de 2021

Historias no contadas 3. Accidente sobre el rio, en un pueblito del estado Barinas. Por: Coronel (Av.) Marcos Tulio Salas Vivas. Promoción FAV 1974. Venezuela.

Historias no contadas 3. 

Por: Coronel (Av.) Marcos Tulio Salas Vivas.  
Promoción FAV 1974. 

Mi primer accidente como piloto FAV. 

Accidente sobre el rio, en un pueblito del estado Barinas. 

Los ríos del Estado Barinas, casi todos vienen de la Sierra Nevada de Santo Domingo en el Estado Mérida, como El Mamparo, El Canaguá, El Parguey, El Santo Domingo y muchos más. 


En esta historia voy a hablar sobre lo que nos pasó en el río Santo Domingo. Este rio atraviesa el Estado Barinas de norte a sur y como todos los demás ríos, es afluente del Rio Apure. 


Al sur de la capital (Barinas) hay una cantidad enorme de pueblos que los atraviesa el río Santo Domingo, como son   Los Turumos, El Real, San Lorenzo, Santa Lucía, Santa Inés y muchos otros y el pueblo de nuestra experiencia a orillas del río Santo Domingo es el pueblo de Santa Inés. 


A mediados del mes agosto de 1976, estaba adscrito al Grupo Aéreo de Operaciones especiales Número 10, con el grado de subteniente y era copiloto en los sistemas de armas Alouette 3 y UH-1H (Huey), estos últimos, famosos helicópteros adquiridos por la FAV a USA al final de la década de los años 60 y que había participado en forma exitosa en la Guerra de Vietnam. 


Al Comando del grupo #10 llega una solicitud urgente, emanada por el comandante General de la FAV para apoyar al Gobernador del Estado Barinas, con un helicóptero con capacidad de pasajeros, para el traslado de personal de médicos, paramédicos y personal de los grupos de rescate a las poblaciones al sur de su estado, esto motivado a las inundaciones de varios pueblos, debido a las continuas lluvias caídas, en los últimos días en la región. 


El Comandante del grupo, nombra de inmediato una tripulación para salir a la capital del estado Barinas y coordinar con el Gobernador todo lo referente al apoyo.  


La tripulación nombrada para el cumplimiento de la misión fue: 


Cap. (Av.) García Torres Felipe José (+) (1968) 
Stte. (Av.) Salas Vivas Marcos Tulio (1974) 
ST2 (Av.) Rosendo Morillo y el helicóptero UH-1H siglas, FAV-1930.  


Salimos de inmediato de la Base El Libertador, en Palo Negro, estado Aragua y llegamos en horas de la tarde a Barinas y comenzamos las coordinaciones con la persona autorizada en la gobernación, la primera misión a primera hora de la mañana era hacia la Población de Santa Inés, aproximadamente a 15 minutos de vuelo de la capital, que era el pueblo más golpeado por las inundaciones, la misión era para llevar medicinas, personal médico y personal de rescate, (6 pasajeros).  

 

Durante la ruta al pueblo, vimos los desastre naturales, producto de las lluvias caídas en la semana y al llegar sobre el pueblo y sobrevolarlo para chequear el sitio de aterrizaje, el único lugar seguro para posar el helicóptero era el estadio de beisbol que estaba al final del poblado  y en el promontorio más alto de la comunidad, al lado del río Santo Domingo y en el lugar, ya estaban listos esperándonos y con su respectivo señalamiento, aterrizamos sin problemas, dejamos los pasajeros sin apagar turbina, para continuar la misión de regresar a la capital y seguir el mismo procedimiento con otros poblados, y es de mencionar que el estadio era relativamente pequeño y completamente cercado. 


El capitán despegó el helicóptero en hover con suficiente altura para superar la cerca y momentos antes  durante el sobrevuelo ya me había informado el procedimiento a seguir para el despegue, para que el helicóptero consiguiera más rápido la traslación que produce la tierra en el despegue y conseguir la velocidad óptima se procedió por lo complicado del lugar, a hacer la traslación apoyándose en la trayectoria del río Santo Domingo, que estaba al lado del estadio, y el aparato comenzó a tomar velocidad sobre el rio y próximo a ascender, en ese momento vimos a la altura de nuestros ojos un cable (guaya) de color marrón oscuro que se confundía con la corriente del rio crecido, y en milésimas de segundos el capitán con toda su experiencia  levantó la aeronave para evitar llevarnos por delante el cable y evitar el choque.  


Seguidamente  sentimos un fuerte impacto en la parte de abajo del aparato, continuamos el ascenso sintiendo que las palas del helicóptero además de su rotación normal estaban como aleteando, luego de  estabilizado el helicóptero en el ascenso y sin ningún tipo de anormalidad  y recuperándonos del tremendo susto, comenzamos a efectuar  el chequeo minucioso de toda la  instrumentación del  aparato y  estando todo en perfectas condiciones para el vuelo, procedimos como ultimo chequeo a informarle al jefe de máquina que abriera cada una de las compuertas del helicóptero y acentuando las  medidas de seguridad, que chequeara hasta donde podría ver la parte baja donde se sintió el impacto, y al revisar el lado izquierdo del capitán nos dijo que estaba todo bien y luego al chequear el lado derecho del copiloto, nos dijo sorprendido, que no veía el skid de ese lado. 


Le dijimos que eso era imposible, y que revisaran bien de nuevo, abrió de nuevo la compuerta y se quedó mirando asombrado unos segundos, cerrando la compuerta y confirmando (no tenemos el skid del lado derecho), es de mencionar que  impactamos con un cable (guaya)  que por la general  están en casi todos los pueblos de los llanos que son usadas para  atravesarlos  utilizan esta forma de crucé, donde implementan Guayas gruesas de acero hasta de cinco pulgadas de espesor de cada lado, con fuertes anclajes y le instalan una carrucha para transportar comida, medicinas, pequeños animales, materiales de construcción y hasta personas, y "con eso fue que habíamos impactado, y no se partió la guaya".

 

Regresando a nuestro vuelo y con esa información de la falta del skid y asimilando lo ocurrido, comenzamos a planificar el procedimiento a realizarse, se llamó al controlador del aeropuerto de Barinas y nos reportamos en emergencia y le pedimos que coordinará  con los bomberos aeronáuticos el procedimiento a efectuar, para tratar de poner el helicóptero con un solo skid y apoyarnos del otro lado sobre un grupo de cauchos viejos a la altura del otro, para de esta forma evitar cualquier  tipo de accidentes por el contacto de las palas con el suelo. 

 

Teníamos suficiente combustible para la maniobra, la cual fue hecha en tres intentos, no por la falta de pericia de la tripulación, sino por lo problemático de reunir suficiente material de cauchos usados y hubo que terminar de poner cajas, escombros, tierra, piedras, palos, árboles   y cuanta cosa se consiguiera en los alrededores del aeropuerto. Es importante mencionar que lo primero que hicimos al llegar al aeropuerto fue mantener el helicóptero en hover cerca del terreno y bajar a nuestro jefe de máquina, ya que sin su experiencia, veteranía y profesionalismo y de no estar al frente, y tomar el control de las coordinaciones no hubiésemos posado el helicóptero sin novedad. 


Después del aterrizaje el Cap. García Torres, lo primero que hizo fue llamar al Cnel. (Av.) Calistenes Fuguett Ramírez Comandante del grupo # 10, para informarle del accidente, explicándole con detalle  que el helicóptero se había llevado por delante (una guaya) y que al golpearla esta nos hizo un corte seco de todo el skid derecho de aterrizaje, el cual se perdió, a lo cual respondió sorprendido  que no entendía ese tipo de accidente y que de inmediato salía personalmente con la  tripulación de alerta, el oficial de seguridad de vuelo de la unidad, un skid de repuesto y personal de mantenimiento para la reparación y él mismo  a evaluar la situación.  


Es de mencionar que el Comandante de grupo al ver el corte del skid del helicóptero que fue preciso y certero  desde el comienzo del skid hasta el final de este, como si un láser hubiese cortado el hierro sin dejar detalle, se asombró que el aparato no hubiese  capoteado, cambiado de sentido o cualquier otra alteración de vuelo y al final con mucho sentimiento de satisfacción nos estrechó las manos y nos  dijo, que suerte tienen ustedes mis pilotos, de estar contando lo sucedido, porque si el helicóptero capotea y se caen en ese rio crecido la historia seria otra, regresando ese mismo día a su unidad con alegría por el desenlace positivo. 


Es de mencionar que cuando un helicóptero impacta con un objeto fijo, llámese (arboles, cercas, cables, etc. etc.) y capotea, las probabilidades de supervivencia son mínimas, tanto en tierra como en agua (y mucho menos en un rio crecido).

 

Podemos recordar un antecedentes muy conocido en la FAV,  de un choque con cables de  un  helicóptero Alouette 3, que sale de la base un 11 de junio de 1971, con la misión de rescatar a una tripulación de un UH-1H, que choca con unos cables de alta tensión, cerca de Cumanacoa ( Edo Sucre) y donde el helicóptero es controlado durante la emergencia y es puesto en tierra si perdidas de vida ni del material aéreo, al llegar al sitio del incidente el Alouette 3 se lleva los mismos cables de alta tensión, capotea y se estrella contra la tierra perdiendo la vida toda la tripulación, compuesta por May (Av.) Francisco Mazzone Castiblanco (1959) Cap.  (Av.) Alejando Krohr Rocca (1963) MTM. (Av.) Oscar Rangel y el Ciudadano: Villalobos (Fotógrafo FAV). 


Quisiera expresar que después de esta vivencia y mi experiencia durante mi tiempo de vida en el grupo 10, que todos los capitanes de nave que tuve la oportunidad  de ser su copiloto , era un grupo de verdaderos guerreros, se volaba de mañana, tarde y noche, en todas y cada una de las misiones como lo describe el nombre de la unidad  "especiales" (Transporte de personal, relevos, comisiones fronterizas, rescates, helitácticas, eslinga, evacuación aeromédicas  y hasta misiones en caliente con personal de aerotécnicos artilleros.) Por eso nuestros oficiales, tenían un espíritu, un amor y un profesionalismo para lo que fueron formados en la FAV. 

 Y gracias por su entrenamiento, sus consejos, su preocupación y su interés de formarnos como ellos. 


Yo no dejo de hablar de nuestra FAV y de la oficialidad que me formó en las diferentes unidades a las cuales pertenecí y tengo que nombrar a eso valientes aviadores del grandioso grupo 10 y discúlpeme si lo hago sin jerarquía y si alguno se me paso por alto y pude olvidar me perdonen. (Felipe García Torres/1968, Othoniel Vivas Roa/1970, Hugo José Blanco Padrón/1970, Jesús Suárez Legón/1970, Miguel Zabala Quijada/1970, Jorge Awuay Linares/1971, Antonio Azuaje Alezones/1971, Richard José Hernández Tovar/1972, Roberto Durán Rodríguez/1972, Wiston García Salas 1972 y Héctor Benavides Mota 1972). 
GRACIAS A TODOS. 
 

Yo fui Fuerza Aérea, yo soy Fuerza Aérea, yo seré Fuerza Aérea y yo moriré siendo Fuerza Aérea. 
 

" La Fortuna Ayuda a los Audaces" 


-  -  -  -  -  -  -  - 


IMAGEN SUPERIOR: Una réplica cercana de la librea de la Fuerza Aérea Venezolana alrededor de 1966, específicamente Bort Número 1930, que era un UH-1D. FUENTE: https://www.digitalcombatsimulator.com/de/files/3314430/



IMAGEN INFERIOR: Helicóptero Bell UH-1H ‘Huey’ de la Fuerza Aérea Venezolana, armado con lanzacohetes de 70 mm, finales de la década de 1990. Foto: Erwin Fuguet. FUENTE: FAV-Club / https://twitter.com/fav_club/status/1280835362068275200

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EL TOTEM SOCIALISTA / Por: Sammy Landaeta Millán

EL TOTEM SOCIALISTA / Por: Sammy Landaeta Millán
La crisis institucional de la Fuerzas Armadas Nacionales de Venezuela llegó a sus clímax. La aprobación de la nueva Ley Orgánica de la Fuerza Armada Nacional “Bolivariana” lo confirma. La identidad de una organización al servicio del Estado se pierde y surge por imposición pseudo-legal la potestad de “autoridad suprema” de aquel que se atavía como comandante en jefe. Se incrementa la INDISCIPLINA y se trata de contener la disidencia, desobediencia o rebelión, con la adoración al oficial de mayor graduación investido como TÓTEM SOCIALISTA . Haga click en la imagen para seguir leyendo. gracias

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LIBRO ARTESANAL: SAMMY: De baja como PROTESTA

LEA: TESTIMONIO EN NAVIDAD POR: SAMMY LANDAETA MILLAN

LEA: TESTIMONIO EN NAVIDAD POR: SAMMY LANDAETA MILLAN
Foto: FELIX MILLÁN LANDAETA //Hace cierto tiempo funcionaba, en la población de El Tigrito, Estado Anzoátegui una Empresa de servicios petroleros denominada: GIORMEN S.A. Su nombre combinaba la identificación de sus socios Giorgio y Méndez. En ella trabajaba nuestro tío Félix Ramón Millán Landaeta, quien conoció a un ciudadano de origen Cubano, llamado Rafael Marqués, objeto de este: TESTIMONIO EN NAVIDAD. Haga click en la imagen para continuar leyendo. Gracias.

Biografia de Rafael RAMÍREZ CARREÑO

Biografia de Rafael RAMÍREZ CARREÑO
Rafael Ramírez Carreño. Presidente de PDVSA y ministro de Energía y Petróleo. Es ingeniero mecánico, es trujillano, de finos modales, la verdad sea dicha. Su padre -Rafael Darío Coronado- fue guerrillero en los sesenta. Su padre y él mismo fueron cercanos a Diego Salazar Longo -cuñado, fundador de la FALN (Fuerzas Armadas de Liberación Nacional). Rafael Darío Ramírez-padre militó en las brigadas urbanas de la FALN. Haga click en la imágen par seguir leyendo.

Lea: Los Esquiroles del Petróleo / Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: Los Esquiroles del Petróleo / Por: Sammy Landaeta Millán
Cuando los Trabajadores de Petróleos de Venezuela (PDVSA) activaron un paro laboral para repudiar la Politización y la inobservancia de la Meritocracia, en la Corporación en el año 2002; no recibieron el apoyo de algunos de sus compañeros. Los participantes del conflicto fueron catalogados por el régimen Castro Chavísta como enemigos del proceso revolucionario y traidores a la Patria.” Pero los que apoyaron al desgobieron, para consolidar lo que hoy llaman, “La PDVSA del Pueblo,” también podemos señalarlos por justicia, como: Los Esquiroles del Petróleo./Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: Carta de Ivan Simonovis al Parlamento Europeo

Lea: Carta de Ivan Simonovis al Parlamento Europeo
Mi nombre es Iván Simonovis, de 49 años de edad y de profesión Investigador Criminal. Durante 23 años ininterrumpidos trabajé en la Policía de investigación Criminal de Venezuela y, por mis méritos, en el año 2000 fui escogido para ocupar el cargo de Secretario de Seguridad Ciudadana del Distrito Capital durante los fatídicos hechos del 11 de Abril de 2002. Mi función era la coordinación y supervisión de las políticas de seguridad pública de la ciudad de Caracas, Venezuela./Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: LOS SEMERUCOS OBJETIVO MILITAR/ Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: LOS SEMERUCOS OBJETIVO MILITAR/ Por: Sammy Landaeta Millán
Hoy 25 de Septiembre de 2008, se cumplen 5 años del brutal ataque de las fuerzas MILITARES y POLICIALES en el Campo Petrolero LOS SEMERUCOS, en Punto Fijo, Estado Falcon. Sacar de la vivienda, a la señora Haydée Irausquín, fue punto de honor, del proceso de revolución y la convirtieron en la primera persona desalojada de las residencias petroleras. /Haga click en la imágen para seguir leyendo

Keira Knightley

Keira Knightley
Keira Knightley as Lara in Doctor Zhivago (2002) Keira es la cara de la campaña de AMNISTÍA INTERNACIONAL a favor de los DERECHOS HUMANOS. La fotografia corresponde a: http://www.flickr.com/photos/21058094@N04/3159549540/ Si Usted precisa mayor información sobre ésta prestigiosa actriz británica de cine y televisión, por favor haga click sobre la imagen. Gracias.

LA TRAICIÓN ENCUBIERTA // Por: Nelson Ramírez Torres

LA TRAICIÓN ENCUBIERTA // Por: Nelson Ramírez Torres
La presente reseña, lo hacemos asumiendo la total responsabilidad, al difundir algunos aspectos, del Libro: “La traición encubierta” de Nelson Ramírez Torres, sin el ánimo de vulnerar los derechos de autor, las previsiones legales de la Editorial o las diagramaciones del diseñador grafico. Nos mueve simplemente los sentimientos de dolor, rabia e impotencia, que nos embarga en nuestra humilde condición de Militar en Situación de Retiro, ante una institución armada que quedó MINUSVALIDA en su Sistema de Comunicaciones de la Defensa Nacional -SICODENA- y NO podemos hacer otra cosa que sensibilizarnos con la narrativa del texto, en cuestión. Para ver ésta RESEÑA, le agardecemos hacer click en la imagen, donde tambien consideramos prudente incluir la FICHA TECNICA y la SIPNOSIS del libro. Gracias.

LEA: VELÁSQUEZ Y PILATOS. Por: Sammy Landaeta Millán.

LEA: VELÁSQUEZ Y PILATOS. Por: Sammy Landaeta Millán.
FOTO: LUIS VELÁSQUEZ ALVARAY. MAGISTRADO DEL TSJ. Hace más o menos una año la República Bolivariana de Venezuela contemplaba la acción del Magistrado del Tribunal Supremo de Justicia (TSJ) Luis Velásquez Alvaray, fungiendo como el hombre más poderoso del régimen revolucionario, en la aplicación de justicia desde la óptica bolivariana. Haga click en la imagen, y lea el artículo completo. Gracias.

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SAMMY LANDAETA MILLÁN

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Naguanagua, Estado Carabobo, Venezuela
Sammy Landaeta Millán. Coronel de la Fuerza Aérea Venezolana, en Situación de Retiro, según resolución N°7446 de fecha 26 de julio de 2000 (Propia solicitud). Licenciado en Ciencias y Artes Militares (Opción Aeronáutica). Especialista en Administración de los Recursos de la Aviación. Maestría en el Empleo del Poder Aéreo. Diplomado Estado Mayor Conjunto N°14. Diplomado Curso Especial de Seguridad y Defensa para Ejecutivos. Piloto Aviador Militar. Piloto de Helicópteros Militares. Piloto de Helicóptero Comercial. Especialista en Búsqueda y Salvamento -SAR- Cursó estudios de Maestría en Ciencia Política en la USB. Presentó el Trabajo de Grado: "Política Militar, Misión de la FAN y Soberanía Nacional, a partir de 1999." Fue asignada la fecha de defensa pero el primer Jurado lo mandó a corregir -nos pronunciamos por escrito y presuntamente no gustó la motivación.- Se corrigió y se redujo el estudio a 50% y se presentó de nuevo a la Coordinación. Designaron dos Jurados adicionales y se INHIBIERON. El Dr. Frederick Welsch -Tutor de la tesis - salvó su voto. No obtuvo el Grado. ¿ORDEN DE LA REVOLUCIÓN?

RECIVEX SAN DIEGO

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Los Chávez //ACTUALES-NUEVAS FOTOS //SOS Comandante Presidente // BMW, Jet, Cruceros y mas.... que vida tan dura.

DISIDENTES DE ALTAMIRA

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Artículos de Opinion relacionado con la Disidencia Civicp-Mlitar de la Plaza Francia de Altamira. Caracas. Venezuela.