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sábado, 26 de octubre de 2019

RELEVO OPERACIONAL, FRONTERIZO. Por: Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV. Opinión. Venezuela



RELEVO OPERACIONAL, FRONTERIZO.  
Por: Sammy Landaeta Millán.
Anécdota FAV. Opinión. Venezuela

Los trabajos en fronteras en el Grupo de Operaciones Especiales No 10 (GRUOPEDIEZ)  eran el pan nuestro de cada dia, nuestros superiores lo hicieron, en Helicópteros Bell-47G y 47-J y Sikorsky S-51 y S-55 y luego nos transfirieron sus experiencias de la época de SUBVERSIÓN en Venezuela, operando  los Alouette III (AL-III) y  Bell UH-1B/D/H (UH-1H). Los tiempos de respuestas eran buenos, solo había que prender 1 turbina, pero la carga en insumos o efectivos  militares de combate,  era mediadamente limitada, pero ahora con la llegada de SUPER PUMA, AS-332B1, se activaba la tercera generación de aeronaves de alas rotatorias y  eso generaba  un cambió del concepto táctico y estratégico de actuación, y eso nos motiva a escribir: RELEVO OPERACIONAL, FRONTERIZO.

Nos permitimos recordar, que al menos un  Al-III, estaba destacado en la Base Aérea Buenaventura Vivas Guerrero, (BAVIVAS)  en Santo Domingo, Estado Táchira donde se hacían los relevos hacia el puesto fronterizo de  Cutufí de la Guardia Nacional de Venezuela (GNV).  En esa oportunidad los pilotos del Al-III volábamos sin copiloto. Recuerdo que el Teniente (Av) Roberto Durán Rodríguez se encargó de darle las nociones del trabajo sobre tierra en instrucción de vuelo, al ST2 (Av) Simón Figueredo, quien luego realizaba traslados  aéreos, con mi persona, y fue mi copiloto por excelencia.   Eran días duros de trabajos intensos, y aún despegando desde el pequeño aeródromo de El Nula,  era crítico, agotador y riesgoso. Con el ST2 (Av.)  Simón Figueredo se me presentó un problema en vuelo despegando de Cutufí. Un fuerte ruido en las compuertas trasera derecha nos indicaba que algo estaba mal. Aterrizamos en el Hato Bolivar. Apagamos el Al-III y le quitamos todas las capotas, revisando una por una y llegando a la conclusión que el cinturón de seguridad quedó colgado fuera de la aeronave, y ocasionó  el estruendoso sonido que parecía que se estaba desarmando. Luego en una celebración de fiestas patronales en San Rafael de El Piñal. Estado Táchira, él me bautizó como Sammy y yo a él, como Simón, y los dos, seguimos volando, por varios meses y años.  En tiempos de relevo, del pelotón de la GNV, que eran un mínimo 30 y un máximo de 40 Guardias Nacionales, volábamos de 6 AM a 6 PM acumulando hasta 7,30 horas de vuelo efectivas y NO había ni tiempo para comer, el ST2 (Av.) Simón Figueredo, que conocía la Selva de San Camilo y Cutufí, a la perfección, volaba algunos piernas de la ruta y yo realizaba los aterrizajes.
Pero pasado algún tiempo, en uno de esos dias que estaba todo en calma, y me encontraba de guardia de Piloto de Alerta con el Grado de Capitán (Av.) en el Guopediez en la Base Aérea El Libertador (BAEL), en horas de la tarde llegó la noticia que el puesto de El Cutufí, había sido atacado por la Guerrilla Colombiana, el Teniente (Av) José Casadiego Cordero, era mi copiloto y precisamente el ST1 (Av.) Simón Figueredo estaba en mi guardia, como Jefe de Máquina.  Se me ordenó que despegara para atender esa Emergencia, pero por horas luz NO llegaba  a BAVIVAS.  Los tripulantes teníamos una orden de mantener en la Unidad, una maleta con un mínimo de 5 dias de ropa para pernoctar y deberíamos salir de inmediato. Recuerdo que dejé en la oficina de guardia, las llaves del carro y un cheque para que se lo hicieran llegar a mi Esposa, ya que NO sabía cuando regresaría. Pasadas las 4 PM despegamos, para cubrir una ruta de dos horas hasta Barinas y llegamos al Aeropuerto de  dicha ciudad,  en horas de la  noche, para abastecer de  combustible y seguir al puesto de Cutufí, al otro día.  Dormimos en el Fuerte Tabacare y a primera hora estábamos en el aire y a las 7 de la mañana, en el  Cutufí, se habían iniciando las operaciones, pero las tropas del Ejército Venezolano, confrontaban un problema, las unidades al mando del Tcnel (Ej.) Arturo Castillo Máchez NO podían pasar por la crecida del Rio Burgua o Nula y le sugerí  pasar el batallón en helicópteros con el  UH-1H bajo mi mando, y un Al-III que había llegado de BAVIVAS con profesionales del Ejército, para apoyar las operaciones. La autorización NO se hizo esperar,  y con  los dos helicópteros UH-1H y AL-III,  terminamos los traslados de oficiales y tropas, antes del mediodía.  “Felicitaciones Capitán. Así es que se gana una Guerra”,  me dijo el mencionado superior, y con el tiempo, a comienzos de diciembre de 1997,  tuve la oportunidad de recordarle personalmente, ese evento  a mi Coronel (Ej.) Arturo Castillo Máchez, cuando visitó al Teatro de Operaciones No 1 (TO-1) en su búsqueda de datos para complementar un libro,  y yo me desempeñaba  como Coronel,  Oficial de Enlace Aéreo (OEA) y Jefe de Personal de esa gran unidad fronteriza, ubicada en Guasdualito. Estado Apure, bajo el digno mando, del Señor G/B (Ej.) Dagoberto Rodriguez Lozada. 

Pero ahora, en la nueva era de la aviación, de las alas rotatorias, se trataba de operar un helicóptero mediano pesado, el Super Puma, que se había comprado para la Fuerza Aérea en Francia. Los pilotos entrenados, habíamos  regresado al país y volábamos periodos de instrucciones de vuelo en BAEL y otras misiones  en apoyo a las unidades de superficie en todo el territorio nacional. Ahora, junto al Tcnel (Av.) Roberto Vicente Vásquez, volábamos en parejas o individualmente en el Super Puma., mientras preparábamos otras tripulaciones en los helicópteros siglas FAV- 0121 y 1118, primeras aeronaves en arribar al país.  
Nuevamente, en el Guopediez de BAEL, se me dieron instrucciones de despegar en horas de la tarde para Guasdualito. Estado Apure y volví a regresar a la frontera Colombo, Venezolana.  Mi misión como Teniente Coronel (Av.) al mando del Helicóptero Super Puma, siglas 0121, era relevar los puestos fronterizos desde  Guafitas hasta Cutufí y una Unidad que estaba acantonada en la Selva de San Camilo. Llegué a tiempo para cenar, y lo hice con mi tripulación. Me reuní con el Jefe de Estado Mayor para panificar la misión, la cual consistía solamente, en  cambiar las tropas de los diferentes puestos fronterizos. Ahora en el recién llegado equipo Francés teníamos la capacidad de transportar hasta 20 hombre sentados con equipos y 3 tripulantes.  El terreno objeto de la operación, como señalé en escritos anteriores, lo conocía como la palma de mi mano, y la providencia divina, me daba  la oportunidad de demostrar,  las bondades operacionales del Super Puma, recién adquirido. Desayunamos a las 5 y 15 AM y a las 5 y 45 AM ya estábamos en el aire. Comenzaba así la operación militar del Super Puma en Venezuela, en frontera con Colombia, para el relevo de tropas del Ejército Nacional. Pasamos por diferentes puestos y trasladamos los pelotones de las compañías del batallón de custodia destacado en el lugar, incluyendo las unidades de mando, apoyo y servicios.  Aterrizamos en todos los puestos, los Bancos, La Charcha, Hato Bolivar, etc. con  las necesarias condiciones de vuelo, que nos condujo a BAVIVAS para reabastecer combustible, informar y saludar al comandante de Base, y  terminar con el relevo de los puestos fronterizos, más cercanos a la Isla Vapor. Termínanos la misión en tiempo record y a las 11: 45 AM, estaba sentado con mi tripulación,  almorzando en el TO-1,  en Guasdualito. Ahora, lo que antes hacía en varias horas, dias o  un fin de semana completo, desde BAVIVAS, lo había hecho desde Guasdualito, en medio dia, y viceversa.  Las bondades del Super Puma a medida que iba consumiendo combustible eran mayores. Se podría transportar hasta 30 o 40 efectivos con equipos militares sentados  en el piso, con garantías de seguridad, potencia operacional remanente, cantidad de combustible segura, capacidad cubica y peso y balance de la aeronave, dentro de las condiciones normales.  El concepto estratégico - operacional, así como la Escuela en el Aire y el tiempo de reacción en nuestras guardias de alerta, se había transformado,  y comenzaba una dura lucha contra la resistencia al cambio y se hacía necesario la estandarización de procedimientos, de una nueva máquina, limitada en condiciones operacionales de alcance de combustible, porque NO se compraron los tanques del carenaje  del tren, los flotadores de emergencia y el radar meteorológico, pero que había que operarlo con eficiencia, y altos niveles de seguridad.
Algunos en nuestra Fuerza Aérea Venezolana (FAV), pecaron de ver al Super Puma como un AL-III grande, pero NO era así. Estábamos en  presencia de un equipo totalmente electrónico y se hacía común el traslado de pasajeros y combustible con un tanque auxiliar abordo, que aumentaba los riesgos de operación.  Los pilotos que fuimos entrenados en Francia, Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez  y Mayor (Av)  Sammy Landaeta Millán, seleccionados por el comando superior y bajo la decisión del General (Av) Luis Barreno Linares comandante Logístico de la época, quien me comunicó telefónicamente la designación, y al final, con  el tiempo, sin tener la culpa,  recibimos, la factura operacional, personal y profesional, pasada en forma eficiente y efectiva,  por los Altos Mandos FAV de la época, que en su razón, decisión y conciencia,  lo deben llevar, pero NO para que ahora algunos en retiro, pretendan que los abracemos.
Luego, la situación se agudizó; el compadrazgo, el amiguismo, la blandenguería, los pastichos, sancochos y parrillas, con algunos jefes, permitieron que las tropelías y el bochinche militar, de la era SOCIALISTA,  se internalizara en las Fuerzas Armadas y condujeran a que en la FAV, los “revolucionarios” tomaran el control del  GRUOPEDIEZ  y los pasajes a 120 Nudos por hora en Super Puma, se hicieron cotidianos. Ya la INDISCIPLINA de Vuelo pululaba en los pilotos que NO se mataron, pero si ordenaron la MUERTE de otros.  En las operaciones televisadas por La Hojilla, se veían las gravedades positivas y negativas a las que fueron sometidos los equipos Super Puma, y posteriormente, eso se evidenció cuando esas  aeronaves fueron a inspección mayor, en Francia, porque tenían fracturas o fisuras en la bases de la transmisión principal, donde podemos señalar a los ALTOS MANDOS ROJOS, de tener actuación, responsabilidades y motivos, para ser judicializados, por la pérdida de 5 o 6 helicópteros Super Puma/Cougar con el saldo trágico de varias tripulantes fallecidos,  en Venezuela y el exterior, y si NO lo creen; que saquen la cuenta, porque nosotros si la llevamos, y NO les  hacemos  una listado, porque  produce mucha  ARRECHERA y TRISTEZA.
Pero volviendo a la misión que me llevó a Guasdualito en Super Puma, puedo referir, que terminando la operación al aterrizar en Guafitas, recuerdo que el Mecánico de abordo, me dijo que el Comandante de la Unidad se quería despedir de mi, para darme las gracias, a lo cual, teniendo el helicóptero prendido, me quite el casco y el guante de vuelo de mi mano derecha y le estreche su mano, donde también le oí, las  argumentaciones en beneficio de la Patria y la preservación de sus fronteras.   En ese sentido, en épocas del pasado reciente,  alguien me refiero o insinúo  que ese oficial presuntamente, podía haber sido, una persona revolucionaria, caída en desgracia y sometida a las mazmorras de seguridad, en periodos pre y post del opresor, Hugo Chávez Frías. Pero humanamente, NO lo recuerdo, pero en cambio, si estoy consciente que quien estaba abordo del Super Puma era un hombre de ojos rayados y que en su indumentaria usaba un sombrero al estilo de los batallones de Selva de las tropas del Ejército venezolano,  y en su verbo agradecía el oportuno y necesario apoyo para la custodia de las fronteras venezolanas.  
Pero hoy, con el desarrollo de la gestión profundamente SOCIALISTA, de la revolución ROJA, llevada a cabo en el seno del Ejército Venezolano, ente originario del MALIGNO que nos desgobernó, sus INDIGNIOS comandantes generales, VULNERARON las  líneas divisorias, y NO vacilaron en dar PUERTA LIBRE al festín de Baltasar o permitir el PASO DE INOCENTES, en lenguaje Naval, a  la GUERRILLA COLOMBIANA y más aún ordenar permanecer las tropas en las tardes, en traje de RAJUCHO (franela, pantalón y botas de campaña) para NO salir a hacer los patrullajes correspondientes, en nuestros límites, permitiendo  la presencia SUBVERSIVA, DELINCUENCIAL Y TERRORISTA de IRREGULARES  COLOMBIANOS,  que hollaron la SOBERANÍA NACIONAL  del territorio venezolano, solapando esa traidora, vil, y artera acción, bajo una CANTALETA del Castro Comunismo, incorporada a los Cuarteles: PATRIA, SOCIALISMO O MUERTE. VENCEREMOS!

Concluidas las operaciones le di las novedades al Jefe de Estado Mayor y le comuniqué que debería regresar al Grupo 10 en  BAEL. Ese superior me dijo, que por su parte, estaba autorizado, pero que en la Unidad ya se encontraba el Señor General Señor (Ej.) Fidel Pacheco, comandante del TO-1, quien me agradecía si lo pudiese trasladar a San Fernando de Apure -solo de ida- para hacer presencia en un ACTO MILITAR.  Le  manifesté que por  tiempo,  combustible y  ruta, podía hacer un toque técnico en dicha ciudad, y seguir para BAEL.  Así lo hice, recuerdo que inicié el vuelo con mi general abordo, a quien previamente le presenté formalmente, mis respetos y consideraciones militares a su alta investidura, dando por finalizada la misión encomendada, y ya en vuelo, como los cirrus estratos, estaban  dispersos y el  tiempo estaba bueno,  ascendimos hasta 7500 pies y ejecutamos el regreso, tratando de que su traslado, fuese lo más agradable y placentero posible, en ese helicóptero de categoría militar, que me permitió, una vez más, operar de nuevo, con el glorioso y auténtico: EJÉRCITO VENEZOLANO. FORJADOR DE LIBERTADES.
Transcurridos los años, después que mi persona, había pasado al retiro -2000- con el Grado de Coronel (Av.) por propia solicitud y en una oportunidad, cuando asistí a  dar un pésame en el cementerio del Este,  coincidí  con el Señor General (Ej.) Fidel Pacheco, quien conversaba con otros oficiales de las Fuerzas Armadas Nacionales, y me permití saludarlo, y alguien le comentó: El Coronel Sammy Landaeta, es Piloto de Super Puma, y entonces él refirió que una vez lo trajeron en un Super Puma, desde Guasdualito hasta San Fernando de Apure, cuando se desempeñaba  como Comandante del Teatro de Operaciones No 1,  a lo que humildemente, le respondí: “yo lo trasladé a usted, mi  General”,  y allí, pese al periodo de tiempo transcurrido,  recibí, a nombre de mi tripulación, el abrazo de agradecimiento, del Ejercito Venezolano, por haber ejecutado, con profesionalismo y espíritu de cuerpo; en tiempo record, un RELEVO OPERACIONAL, FRONTERIZO.

CITA: “Los beneficios que se hacen hoy se reciben mañana, porque Dios premia la virtud en este mundo mismo”.
Simón Bolivar

Coronel (Av) Sammy Landaeta Millán
Naguanagua, 22 de Octubre de 2019

domingo, 31 de enero de 2016

RESEÑA: Décimo Segundo Aniversario del Grupo 10. Por: Coronel (Av) Juan Bautista Hernández Román. Revista Avión. Venezuela.

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Fotografía: De izquierda a derecha. Sammy Landaeta Millan. César Arteaga. Arteaga. Hermes Falcón. Bernardo Thomas Estrada. Freddy Acacio Jurado y José Robles.  

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IMAGENES: Enviadas por cortesía de Julius @juliohaces  por poseer un ejemplar de la 
Publicación de la  Revista Avión, del LXII Aniversario de la FAV. GRACIAS.

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10 DE DICIEMBRE.DIA DE LA FAV // Por: Sammy Landaeta Millán

10 DE DICIEMBRE.DIA DE LA FAV // Por: Sammy Landaeta Millán
Hoy 10 de Diciembre de 2010 es el día de la FUERZA AÉREA VENEZOLANA -FAV- Paladín del Espacio Soberano; y en el marco de la celebración del 90° Aniversario de su creación, acaecida el 10 de Diciembre de 1920, DENUNCIAMOS, RECHAZAMOS y NO ACEPTAMOS el cambio de fecha, hacia el 27 de Noviembre promulgado por el SOCIALISMO VANDÁLICO que pretende imponernos el COMUNISMO en Venezuela, amparándose en el ejercicio de una NARCO DICTADURA CONSTITUCIONAL que hoy desconoce el 10 DE DICIEMBRE. DÍA DE LA FAV. Para seguir leyendo haga click sobre la imagen........Gracias