LA PROTESTA MILTAR

Blog de opinión militar, política y de DDHH. Su Editor/Administrador es el Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Gran Caracas. VENEZUELA. Correo: sammylandaeta@gmail.com Twitter: @ProtestaMilitar #LaProtestaMilitar

ESENCIA

Con lasolicitud de pase a retiro de las Fuerzas Armadas Nacionales en el año 2000, constituimos una PROTESTA, negándonos a ser instrumento subordinado de los incapaces. Estos; se adueñaron, deterioraron, politizaron y pretenden destruir una Institución a nombre de una REVOLUCIÓN. La esencia del blog es advertir, destacar y denunciar las acciones políticas, que inciden negativamente en el estamento militar, por obra del DESGOBIERNO autocrático, militarista y neo comunista de Hugo Chávez Frías.
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martes, 5 de septiembre de 2023

52° ANIVERSARIO DE NUESTRO INGRESO, A LA EAM. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Venezuela.



52° ANIVERSARIO DE NUESTRO INGRESO, A LA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR DE VENEZUELA.

Hoy 5 de Septiembre de 2023, se cumplen 52 años de haber ingresado a la Escuela de Aviación Militar (EAM) de la República de Venezuela, y agradezco primeramente a Dios, a la Santísima Virgen del Valle, al Sagrado Corazón de Jesús, a mis hermanos espirituales, a mi difunta madre, Graciana Millán Landaeta de Landaeta (GACHA) y a todos mis familiares, amigos, paisanos compañeros que me estimularon a seguir la carrera de las armas, como auténtico defensor del país, bajo el lema de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) Paladín del Espacio Aéreo Soberano.
Que agradezco a mi compañero, Humberto Keep Esquivel, por la nota que me hizo llegar y por enviarme esta fotografía, hoy 05-09-2023, que señala el primer paso de un camino por andar, tomada el día 05-09-1971, en la Base Escuela Mariscal Sucre. Boca de Rio. Maracay Estado Aragua y marca en el tiempo, mi primer día, en la EAM como ASPIRANTE a CADETE de la AVIACIÓN MILITAR VENEZOLANA.
De igual forma, agradezco y envío, mis saludos, respetos, reconocimientos, y sentimientos de consideración, y alta estima, a mis compañeros de la Promoción Subteniente Piloto (+) Francisco José Osorio de la FAV, egresada de la EAM el 5 de Julio de 1975, que hoy celebramos este nuevo aniversario.
¡Felicidades Osorianos!

Atentamente.

Sammy Jesús Landaeta Millán. Coronel Aviación. CIV-3.441.697 Email: sammylan@yahoo.es Twitter: @ProtestaMilitar

domingo, 13 de agosto de 2023

LA HORA DE LA HISTERIA Y NO DE LA HISTORIA. Por: Leroy Garret. Opinión. Ciudadanía. Venezuela. Fuente: Facebook.



LA HORA DE LA HISTERIA Y NO DE LA HISTORIA.

La montonera chavista pudo lo que inclusive Boves nunca logró, liquidar a los amos del valle. Aquella clase de criollos cuyos ancestros no fueron por el Dorado y que bendecidos por el ecosistema bien particular de la región central de Venezuela se enriquecieron complaciendo las adicciones europeas de entonces cacao y azúcar.

El mantuanaje caraqueño no sería la única oligarquía criolla pero fue la más exitosa, de las relaciones económicas que establecieron aseguraron el control político de los territorios asignados en Cádiz y que por uti posidetis iuris (Como posees seguirás poseyendo) se constituyó lo que hoy sigue siendo Venezuela.

La liquidación borbónica de Napoleón crea la primera encrucijada política a la clase noble central, la independencia fue para ellos más una cuestión de preservar sus fueros que una ilusión republicana. La contradicción entre un Márquez del Toro, que promueve la traída de Miranda, para luego apresado ir a la metrópoli a pedir clemencia es un momento vergonzoso de nuestra historia poco recordado.

La declaración de independencia es un ejemplo del guavineo mantuano, una serie de considerandos contradictorios y yuxtapuestos entre sí que no tienen relación de causalidad, arrojando "a tiro de piedra" la conclusión de voluntad hacia la ruptura con el poder real español que por lógica jurídica nos da la opción por nulidad de origen a volver a ser españoles.

Con éxito en los siguientes 2 siglos, la oligarquía Caraqueña lograría subordinar a su control y en resguardo de sus privilegios a cada uno de los caudillos victoriosos, incluyendo a los andinos y luego a los jefe políticos civiles junto a sus partidos políticos.

Cuando Chávez gana las últimas elecciones libres en Venezuela, la clase alta Venezolana no se alarma, el procedimiento ya se conocía, se le daba el placet al sambo resentido de Barinas, como se controló al Cabito Castro, como se convivió con Gómez o la fructífera entente habida con Adecos y Copeyanos.

Pero Chávez era otra cosa, era el caballo de Troya de las armas invasoras de Cuba, poco a poco y sin precedentes en la historia venezolana, cada familia descendiente de los mantuanos fue expropiada y perseguida.

Excepción, los Vollmers, descendiente de aquel alemán traído por Carlos V que a punta de aguardiente han emborrachado cada horda plantada enfrente de sus cañaverales con intención frustrada de expropiarlos.

La última descendiente de la Caracas mantuana compite por la presidencia, ya hemos hablado de lo que le espera.

Es el triunfo de la histeria sobre la historia. 

FUENTE: Perfil de Leroy Garret, en Facebook /  

viernes, 29 de abril de 2022

FELIZ CUMPLEAÑOS A MI. Por: Coronel (FAV) Sammy Landaeta Millán. Agradecimiento. Opinión. Venezuela.


FELIZ CUMPLEAÑOS A MI. Por: Coronel (FAV) Sammy Landaeta Millán. 

 

Comienzo el día de hoy 29-04-2022, AGRADECIENDO A Dios, nuestro Señor, a la Santísima virgen María y al sagrado Corazón de Jesús, por haberme permitido ayer, 28 de Abril de 2022, cumplir, 72 años, de irreductible e irreverente, existencia vocacional, en la República de Venezuela. 

 

Al agradecer ante a las deidades, de la Iglesia católica, religión a la cual profeso desde niño, expreso, mi satisfacción, por la bondad de la maravillosa oportunidad que se me brinda, al estar en este paraíso terrenal y en esta tierra de gracia, invocando el recuerdo y la memoria de mis difuntos padres, Presentación de Jesús Landaeta (PRESENTE) y Graciana Millán de Landaeta (GACHA) a quienes debo, la majestad de ser. Paz a sus Almas.   

 

De igual forma AGRADEZCO a mi esposa, hermanos, hijos, nietos, familiares, parientes, amigos, paisanos, vecinos, conocidos, allegados, a los integrantes de mi promoción, de  la Fuerza Aérea Venezolana y a los distinguidos, superiores, compañeros y amigos de la FAV, incluyendo las páginas que se encargan de preservar, conservar y mantener viva, la cultura, la tradición, y el patrimonio  histórico de la FAV, donde se hizo mención al personal evento, por mi cumpleaños, esencia de la presente  nota, donde en los distintos grupos de WhatsApp tales como Somos FAV o Promoción Francisco José Osario (EAM/1975)  se hicieron eco, de la felicitación y la celebración,  incluyendo, al grupo de apoyo a la directiva actual, de la ONG, Brigada de Auxilios Médicos (BRAM) de Valencia, Estado Carabobo, donde orgullosamente, cumplo un  rol, de miembro, asesor.  

 

A todas y cada uno, mi eterno AGRADECIMIENTO, por el cariño, el amor, la consideración, el respeto y el reconocimiento,  a mi persona,  como profesional,  en situación de retiro,  de la Fuerzas Armadas Nacionales/FFAANN, de nuestra República, lo cual recibo con alegría, orgullo, satisfacción, y humildad, por el gesto,  de quienes se tomaron,  la molestia de publicar,  una frase de aliento, deseo, regocijo o solidaridad de larga vida, por el cumpleaños, de este, servidor público, voluntario, de conciencia y presencia.  GRACIAS A TODOS.  

 

Pero de todo hay en la viña del Señor, y en ese sentido, expresamos, como CIUDADANO, el RECHAZO a la CENSURA que impone, nuevamente Facebook, al impedir, recibir las manifestaciones, en el aparte: “Deséale un feliz cumpleaños, a Sammy Landaeta Millán”, y en ese sentido, refiero, que en los 2 últimos años, he observado, que se SUPRIMIÓ, en mi perfil, ese concepto, quizás presuntamente, derivado, del frontal, consecuente, y decidido combate, que desde la página LA PROTESTA MILITAR, Blogspot  y 2 blogs de WordPress, del mismo nombre, expresamos, transmitamos, reenviamos y reeditamos aspectos de opinión, política, militar, y de DDHH, en contraposición al Comunismo, al Castrismo, al vandalismo civil-militar, al militarismo, y a cualquier otra forma  de exclusión,  dominación, esclavitud  y supresión  de ideas, expresiones, pensamientos o manifestaciones  por NO estar, de acuerdo, con el GENOCIDIO o EXTERMINIO, SISTEMÁTICO  que se lleva a cabo, en Venezuela, por causa, de una ideología retrógrada, y por la invasión y usurpación, de carácter, extranjeras. 

 

Cita: “La primera de todas las fuerzas es la opinión pública”.

Simón Bolívar. El Libertador.  

 



Coronel (FAV) Sammy Landaeta Millán  

Twitter: @Protesta Militar 

Venezuela, 29 de Abril de 2022.  


IGUALMENTE, AGRADEZCO Y COMPARTO... 

1.- FELIZ CUMPLE SAMMY

!FELIZ CUMPLE HERMANO!
SAMMY, Hermano es un placer
Hoy en su Día Abrazarlo,
Y a la vez Felicitarlo
Por otro Año en su haber
Y ruego al DIVINO SER
Que lo Acompañe y lo Ampare,
Que el Camino que pisare
Obstáculos no presente
Y que cuente con su Gente
Pasare lo que pasare

El Negro e' Macha.
Cumaná, 28/04/2022.

2.- Feliz cumpleaños Sammy Jesús Landaeta Millán

Nuestras felicitaciones
Sammy Landaeta Millán
Cumpleaños te cantarán
Habrá música y canciones
Para ti mil bendiciones
Al cumplir año en este día
Yuly, Juan, Libia María
Te deseamos de corazón
Disfrutes de la ocasión
Con entusiasmo y alegría.

Primo hermano que el Todopoderoso,la Virgen del Valle, el Corazón de Jesús y San Sebastián te colmen de mucha salud, vida e iluminen siempre el sendero del éxito y la felicidad. Feliz cumpleaños te deseamos Libia María, Yuly y Juan. Juan José Malaver Velásquez
El Rincón de Naguanagua, 28/04/2022

3. FELIZ CUMPLEAÑOS, SAMMY LANDAETA MILLÁN, MIEMBRO ASESOR ACTIVO, BRAM.

 

miércoles, 22 de diciembre de 2021

LUZMILA TORRELLAS: 47 Años del accidente del avión DC9-14 de Avensa.

Foto: Capitán (AC) Diógenes Torrellas León

RESEÑA: LUCTUOSO ANIVERSARIO: Hoy, 22 de diciembre del 2021 es el Aniversario 47th del accidente del avión DC-9-14 de Avensa, YV-C-AVM (MSN 47056) cerca de Maturín y de la partida a la vida eterna de mi querido y siempre recordado Papá, Capitán Diógenes Torrellas León, demás tripulantes y pasajeros. Por: Luzmila Torrellas. Información. Denuncia. Justicia. Facebook. Venezuela.


Hoy, 22 de diciembre del 2021 es el Aniversario 47th del accidente del avión DC-9-14 de Avensa, YV-C-AVM (MSN 47056) cerca de Maturín y de la partida a la vida eterna de :
*Mi querido y siempre recordado Papá, Capitán Diógenes Torrellas León
*De su querida y siempre recordada tripulación:
Capitán Norberto Vivas Uzcátegui
Srtas. Aeromozas:
Gladys del Carmen Hernández (Katy)
Elsy Margarita Núñez de Toro
Eucaris Brizuela
Rosa Marlene Hernández (Rona)
* De los queridos y siempre recordados por sus familiares y amigos :
Pasajeros del Vuelo 358, de Avensa del 22 de diciembre de 1974
Esta terrible tragedia sucedió por una falla grave de los controles de vuelo por el desprendimiento de un elevador que hizo al avión totalmente incontrolable durante la fase de ascenso al minuto y 20 segundos de vuelo cuando el avión había alcanzado una altura de 4.125 pies. El 18 de diciembre de 1974, un elevador del avión fue cambiado y mal ajustado por un mecánico que falleció 4 días después del accidente y que hizo la reparación bajo condiciones de exceso de trabajo porque había 20 mecánicos de vacaciones por la temporada Navideña de 1974.
El desprendimiento del elevador ocasionó la perdida de los comandos y una súbita caída del avión que duró 14 segundos, durante la cual, el avión dio vueltas y finalmente se estrelló con un ángulo de 35 grados a una velocidad de 400 nudos (740 km/hora) en un área plana, pantanosa, despoblada en 1974 y de densa vegetación con árboles de 20 a 30 metros de altura que Google Earth denomina “Terreno San Luis Plantación (“Place of Worship of Venezuela” o Camposanto) y que se encuentra entre las poblaciones de San Luis y El Zamuro a unos 9 kilómetros de la ciudad de Maturín. El avión no se estrelló contra ningún cerro El Zamuro como la prensa se dedicó a reportar erróneamente.
Un emisario al servicio del dueño de Avensa localizó el elevador desprendido a unos 5 kilómetros del sitio del impacto y se tomaron fotos al elevador donde se encontró. El hallazgo del elevador desprendido y las fotos se ocultaron para poder acusar a los pilotos de ser responsables del accidente y no a un mantenimiento inadecuado. También se ocultó el hallazgo del CVR (Cockpic Voice Recorder) del avión que hubiera ayudado a aclarar la causa del accidente al oírse las voces de los pilotos en sus últimos segundos de vida reportando la perdida de controles.
Personas sin conciencia emisarios del dueño de Avensa, de Aeronáutica Civil de 1974 y otras personas afiliadas que estuvieron en el sitio del accidente aparte de ocultar las pruebas de la causa del accidente, se dedicaron a obstaculizar las investigaciones de los expertos de NTSB, FAA. etc. en el sitio del accidente a tal extremo que no existe el informe de NTSB del accidente en sus archivos de reportes de accidentes internacionales. La desinformación acerca del accidente se evidencia en las referencias del Internet donde dicen falsamente que la causa del accidente fue falla de los dos motores, error de los pilotos o que la causa es desconocida.
Esas personas sin conciencia que encubrieron la causa del accidente se han dedicado por décadas a difamar a los pilotos inocentes de ese accidente diciendo que hicieron malas maniobras o que uno de los pilotos le dio un infarto o se suicidó, todas esas calumnias absurdas , toda esa basura para dejar libre de culpa al mantenimiento de Avensa en la temporada Navideña de 1974 .
A todas las personas que se han encargado de difamar a los pilotos de manera pública, en reuniones o comunicaciones privadas, en informes, en diseminar rumores acusando a los pilotos, en negación del hallazgo del elevador desprendido a kilómetros del sitio del impacto, en realizar reproducciones falsas del accidente, en mencionar el accidente en cursos donde se acusa o se sugiere que el accidente lo causaron los pilotos etc. , a todas esas personas se les recuerda que la verdad al final siempre encuentra la vía de salir a la luz a pesar de tantos años transcurridos y de haber desaparecido el elevador desprendido y el CVR.
A las personas que estuvieron en el sitio del accidente y que niegan que el elevador se desprendió, se les recuerda que la prensa reportó que expertos de FAA estuvieron tratando de ubicar un timón horizontal del avión y para localizarlo solicitaron la ayuda de más de 60 hombres del ejército, bomberos, grupos de rescate, etc. Si estaban buscando esa pieza de la cola era porque no estaba en el sitio del impacto. Esas personas que niegan el desprendimiento del elevador se les debe exigir que prueben con fotos que los dos elevadores estaban en el sitio del impacto y que expliquen porque la FAA pidió ayuda para localizar un elevador.
Finalmente, todas aquellas personas que acusan a los pilotos deben explicar cómo fue posible que a finales de los 1980’s, Avensa perdió una demanda por responsabilidad en el accidente por el mal mantenimiento que se le hizo al YV-C-AVM pocos días antes del accidente. A pesar del encubrimiento del hallazgo del elevador desprendido a kilómetros del sitio del impacto , de desaparecer el CVR y de las influencias del dueño de Avensa para obstaculizar y alargar por más de una década la resolución de la demanda gracias a consecutivas apelaciones , al final, se hizo justicia y Avensa perdió la demanda.
La demanda contra Avensa fue introducida por los abogados : Dr. Eduardo Rumbos Castillo (que perdió a su hermano, Henry Rumbos Castillo, en el accidente) y el Dr. Miguel Puppio (QEPD) . La demanda fue por negligencia en el mantenimiento que condujo a la tragedia aérea . Los Doctores Rumbos y Puppio representaron 40 familiares de las víctimas . La demanda fue contestada por dos escritorios de abogados muy poderosos que tenía Avensa que eran Márquez Añez y Rengel Romberg. Pero, a pesar de ser escritorios tan prestigiosos e influyentes no pudieron ganar la demanda, quedando de esta manera establecida la inocencia de los pilotos .
Hay que hacer notar las influencias del dueño de Avensa que hizo que la resolución de la demanda se alargara exageradamente por más de una década, como consta en el remitido de prensa anexo del año 1986 dirigido al Consejo de la Judicatura y a la Fiscalía General de la República donde se denunciaba que para esa fecha había sido imposible que se dictara sentencia , razón por la cual se solicitaba que esos organismos intervinieran en ese caso de obstrucción y denegación de justicia. Pocos años después de esta denuncia , finalmente Avensa perdió la demanda y no pudo desligarse de su responsabilidad en este terrible accidente. Más de una década de litigio y de retraso para que se hiciera justicia , pero, al final, la justicia prevaleció y Avensa perdió la demanda por su responsabilidad en la tragedia por mantenimiento inadecuado del DC-9-14 YV-C-AVM en diciembre de 1974.


Texto del remitido de prensa dirigido al Consejo de la Judicatura y a la Fiscalía General de la Republica:
Remitido
Al Honorable Consejo de la Judicatura. A la Fiscalía General de la República.
Hoy se cumplen 12 años de la trágica desaparición del capitán Diógenes Torrellas León, del señor Henry Rumbos Castillo y de 75 personas más, quienes perecieron el 22 de diciembre de 1974, en el avión Jet DC-9 AVM propiedad de Aerovías Venezolanas, S.A. Avensa, siniestrado en las cercanías de Maturín, Estado Monagas.
Las causas que originaron esta tragedia se debieron a la pérdida de los mandos en vuelo por el desprendimiento de una superficie de su mecanismo direccional, originado por un inadecuado mantenimiento. Desde entonces, en procura de justicia, intentamos formal demanda contra Avensa por ante el Juzgado 1° de Primera Instancia en lo Civil de la Circunscripción Judicial del Distrito Federal y Estado Miranda, conforme consta del expediente 8873 de dicho tribunal, y no obstante haber agotado todos los recursos que nos otorga la ley, ha sido imposible que el indicado Tribunal dicte sentencia, razón por la cual solicitamos que Uds. intervengan en el caso citado, dado lo exagerado del tiempo transcurrido que en definitiva constituye una denegación de justicia.
Justicia.



FUENTE: Aviación Venezolana en retrospectiva 3, en #Facebook / https://www.facebook.com/groups/feed/

sábado, 4 de diciembre de 2021

Remembranzas. Lucha De Calles. Libertad. Venezuela. Opinión. Reedición. Facebook.

 


#Remembranzas #LuchaDeCalles #Libertad #Venezuela 

Esta foto fué tomada, un día después del pronunciamiento público del Coronel (Av.) Pedro Vicente Soto Fuentes el 07 de febrero de 2002, portando su UNIFORME como CORONEL ACTIVO de las Fuerzas Armadas Nacionales, de la República de Venezuela. De izquierda a derecha se observan: 1.- Pedro José Figueras. 2.- Coronel (Av.) Silvino Bustillos Quintana. 3.- Antonio Amed -Frente Nacional de Juventudes- 4.- Coronel (Av.) Pedro Vicente Soto Fuentes. 5.- Sin identificar. 6.- Coronel (Av.) Sammy Landaeta Millán. Habíamos salido caminando desde el Edificio de la Comandancia General de la Fuerza Aérea Venezolana por la parte interna de la Base Aérea Francisco de Miranda en La Carlota. Caracas. 

Pedro Soto. NO pudo ser detenido y encabezábamos una Marcha que en esos momentos empezaba a subir el distribuidor Altamira, dirigiéndonos a la Plaza Francia. Pero según hoy algunas personas manifiestan que: LOS MILITARES, NUNCA PROTESTAMOS y por lo tanto NO se nos entiende el leguaje de disidencia, desobediencia y resistencia en contra del oprobioso régimen de Hugo Chávez Frías y sus Secuaces. 

Tal vez tampoco asimilan porque opinamos en un blog que se llama LA PROTESTA MILITAR y es el soporte de escritos, durante 20 años continuos y quizás mientras sigamos tratando de descalificar los unos a los otros; tampoco entenderán nunca; porque editamos un libro subido a la web en (CALAMEO) denominado: SAMMY: De baja como PROTESTA, mientras el COMUNISMO lo tenemos a la vuelta de la esquina. ¡NO es fácil! 

Respetuosos SALUDOS. ¡Viva Venezuela Libre! 
 
Atte. Sammy Landaeta Millán #Venezuela #15Mayo2012 

 REEDITADO: #3DIC2021



lunes, 13 de septiembre de 2021

HISTORIA DEL P-47 THUNDERBOLT EN VENEZUELA Y SU SERVICIO EN LA FUERZA AEREA VENEZOLANA. Por: Jesús Antonio Aveledo Urdaneta. Historia. Relato FAV. Recopilación. Aviación Militar. Venezuela.


HISTORIA DEL P-47 THUNDERBOLT

EN VENEZUELA Y SU SERVICIO EN LA FUERZA AEREA VENEZOLANA.


Por :  Jesús Antonio Aveledo Urdaneta .

Email  :  Jesusaveledo@gmail.com

Antes de la llegada a Venezuela de los P-47 Thunderbolt, nuestra aviación militar poseía los anticuados FIAT CR-32, aviones de caza biplano, italianos adquiridos a Italia en 1938  junto con los bombarderos FIAT BR-20, también de fabricación italiana que estaban adscritos al regimiento de  aviación.

El 13 de enero de 1944 se firmó un acuerdo entre Venezuela y los Estados Unidos, mediante el cual se contrataba una misión aeronáutica americana para modernizar la aviación militar venezolana. El 18 de marzo de 1946 fue enviada una misión militar venezolana, integrada por oficiales, a Washington D.C, USA, para estudiar la posibilidad de adquirir material aeronáutico para nuestra aviación militar. En este mismo mes de marzo de 1946, la Aviación Militar Venezolana establece un contrato con la USAF, por medio del cual la USAF se comprometía a dar entrenamiento y  asistencia técnica, asi como entrenamiento en tácticas de combate aéreo en algunos de los aviones que habían sido utilizados exitosamente por la USAF en la recién  finalizada Segunda Guerra Mundial. Esta misión militar de la USAF se denominó American Republics Proyect, siglas A.R.P. La misión A.R.P. ya tenía establecido otros compromisos similares con varias naciones suramericanas tales como Brasil, Perú, Colombia, Ecuador,  y en marzo de 1946, Venezuela.  De allí su nombre representado por las siglas A.R.P. que significaban American Republics Proyect (Proyecto de la Republicas Americanas).

Esta misión A.R.P. estaba integrada por sesenta personas , entre pilotos y técnicos al mando del Teniente Coronel de la USAF, HARVEY H. WHITFLIED. En agosto de 1947 arribaron a Venezuela los primeros seis aviones P-47. Llegaron de USA  piloteados por pilotos de la USAF, miembros del Proyecto A.R.P. En 1940 habían llegado al país los AT-6 North American y los AT-11 Beech Craft para el entrenamiento básico de los pilotos de Transporte y Reconocimiento, los B-25 Mitchell para el legendario Escuadrón de Bombardeo B-40 y los C-47 Douglas para el Escuadrón de Transporte  T-1. Todos estos aviones pertenecieron a la USAF y fueron utilizados en la Segunda Guerra Mundial.

Ese mismo año de 1947, la Aviación Militar Venezolana deja de ser el Regimiento de la Aviación Militar No.1, para establecerse como Fuerza Aérea Venezolana, pasando a la historia con el título de su primer Comandante General, el Mayor FELIX ROMAN MORENO (4 de noviembre de 1947 al 6 de agosto de 1953).

Venezuela adquirió 28 aviones P-47  Thunderbolt de la USAF y fueron adscritos al Grupo Mixto de Caza y Reconocimiento No.9, creado por orden general de la Comandancia General de la Aviación No.34, articulo 3 de la fecha 10 de octubre de 1947. Este grupo tenia a los P-47 dentro del Escuadrón de Caza No.36 y tenia adscrito otro escuadrón, llamado Escuadrón de Reconocimiento R- 1, encontrándose la sede de ambos en la Base Aérea Boca de Rió, en Maracay, Estado Aragua. Hoy en día esta base se llama  Base Escuela Mariscal Antonio José de Sucre, una de las pioneras de las bases aéreas en Venezuela.  

El primer comandante del Grupo Mixto de Caza y Reconocimiento No.9 fue el Mayor ANGEL RAMIREZ AVENDAÑO,  graduado en la Escuela de Aviación en el año 1938 . A este Grupo Mixto de Caza y Reconocimiento No.9 estaba adscrito el Escuadrón de Caza   No.36, el cual tenía dos escuadrillas de caza: la Escuadrilla “A” y la Escuadrilla ”B”. El emblema del Escuadrón de Caza No.36 fue el mismo emblema que usó la aviación de caza en Venezuela  y el cual era un diablo entre las llamas. Este emblema era el que pertenecía al Escuadrón de Caza de los FIAT CR-32 y que hoy en día, siguiendo la tradición de los grupos de caza en Venezuela, es el símbolo del Grupo Aéreo de Caza No.11, que opera el avión francés Mirage III y V, con sede en la Base Aérea El Libertador, Palo Negro, Estado Aragua. El Grito de guerra  del Escuadrón 36  era “vencer o morir” (Aut vencere aut mori), que ahora pertenece al Grupo de Caza No.11.

Los P-47 que venían de ser utilizados por la USAF en la Segunda Guerra Mundial, eran reacondicionados y pintados con la insignias de la FAV en la REPUBLIC AVIATION CORPORATION en Fort Wort, Texas, y de allí eran trasladados al aeropuerto internacional de Miami, exactamente a una base de la Fuerza Aérea Norteamericana que funcionaba en este aeropuerto. Los seis primeros P-47 fueron traídos por pilotos de la USAF, pero los aviones subsiguientes fueron piloteados por pilotos militares venezolanos, los cuales traían los P-47 en vuelo Miami-Santo Domingo- Venezuela.

En Santo Domingo, Republica Dominicana aterrizaban para reabastecer combustible y dormir la noche en el aeropuerto de Ciudad Trujillo (hoy Santo Domingo), desde donde partían al día siguiente en vuelo directo a la Base Aérea de Boca de Rió en Venezuela, hasta completar el número de aviones P-47 adquiridos por nuestro país. 

Durante el traslado de los aviones P-47 a Venezuela sólo ocurrió un accidente con pérdida total de dos aviones P-47, sin pérdidas de vidas.

El traslado de los primeros P-47 por pilotos venezolanos desde USA se efectuó en dos escuadrillas, la Escuadrilla No.2 comandada por el Capitán ALBERTO DELGADO ONTIVEROS y la Escuadrilla No.1 comandada por el Capitán BUENAVENTURA VIVAS GUERRERO, ambas escuadrillas eran guiadas por un B-25 Mitchell de la Fuerza Aérea Venezolana. El accidente le ocurre a la escuadrilla que comandaba el capitán BUENAVENTURA VIVAS, cuando el Sub-Teniente AGUSTIN BERZAREZ MORALES y el Sub-Teniente OSCAR ARAQUE ANGULO, chocaron en el aire en pleno vuelo sobre la Isla de Cuba, exactamente sobre  Camaguey, precipitándose a tierra dos P-47 y saltando en paracaídas ambos  pilotos.

El Capitán BUENAVENTURA VIVAS, se quedó sobrevolando la zona hasta que cayeron a tierra los dos pilotos y los demás aviones bajo el comando del Capitán DELGADO ONTIVEROS, procedieron a Republica Dominicana, exactamente a Ciudad  Trujillo, donde aterrizaron y notificaron el accidente al entonces Embajador de Venezuela en Republica Dominicana, LUIS M. CHAFFARDET URBINA, quien se comunicó de inmediato con el Embajador Venezolano en Cuba, para proceder al traslado de los dos pilotos venezolanos involucrados en el accidente, hasta Venezuela.

La misión A.R.P. cumplió su cometido en una forma excelente, dándole un buen entrenamiento  a todos lo pilotos militares venezolanos. Los pilotos de la USAF encargados de dar entrenamiento a los pilotos de caza venezolanos fueron: el Teniente (USAF) ROBERT J. GREEN, con más de mil horas de vuelo de combate en el P-47, en la Segunda Guerra Mundial, siendo un veterano de la misma y como anécdota contaba   que escapó en un P-47, sin municiones y con escaso combustible de dos Mesersmith alemanes, que lo persiguieron en el Mar del Norte disparándole ráfagas, pero su P-47, gracias a su pericia y a la velocidad en picada que adquiría, logró escapar de la amenaza alemana y llegar a su Base en Inglaterra. Fue uno de los excelentes pilotos de P-47, que entrenó a los pilotos venezolanos, luego al ser ascendido a Capitán, encontrándose en Venezuela , fue trasladado de nuevo a USA.

Teniente (USAF) GABRIEL BARTHOLOMEW, experto piloto de P-47 en la Segunda Guerra Mundial, quien luego fue llamado a USA  para volar el F-86 y convertirse en héroe de la guerra de Korea.

El otro piloto fue el Teniente (USAF) JAMES ATKINS, experto piloto de P-47 en la Segunda Guerra Mundial. Los tres se desempeñaron como excelentes instructores, llegando a formar un núcleo de excelentes y aguerridos pilotos de caza venezolana, siendo éstos los primeros pilotos de caza en Venezuela, que realmente tenían técnica de combate en el aire.

El P-47 fue, por algunos años, el arma de combate del Escuadrón de Caza No. 36, cumpliéndose con el  avión,  todas las misiones de entrenamiento táctico de vuelo propias de un escuadrón de caza. Tambien se cumplieron reiteradas misiones de patrullaje aéreo a lo largo de nuestra frontera con Colombia, entre Castilletes, Rió de Oro, Cúcuta y el Sur del Lago de Maracaibo. Tambien estas misiones tácticas se llevaron a cabo en el Golfo de Venezuela sobre los islotes de Los Monjes, donde los P-47  desempeñaron un papel determinante, durante el incidente en septiembre de 1952, cuando la fragata   colombiana “Almirante Padilla” pretendió navegar en aguas venezolanas próximas a Los Monjes.

Los P-47 al mando del Capitán DELGADO ONTIVEROS conminaron a la fragata colombiana a abandonar nuestras aguas. Los P-47 para estas misiones eran basados en el Aeropuerto de Maracaibo (Campo Aéreo de Grano de Oro) y de allí salían a cumplir sus misiones de patrullaje. Con el P-47 se realizaban constantes prácticas de tiro y bombardeo, efectuándose el lanzamiento de bombas Napalm. Las prácticas de tiro más vistosas, que comprendían fuego con las ocho ametralladoras calibre O.50 y lanzamiento de bombas se llevaban a cabo en ejercicios militares sobre el antiguo polígono de tiro aéreo, el fuerte del ejército venezolano, Fuerte Tiuna, Caracas.

En 1952 desaparece el Grupo Aéreo de Caza y Reconocimiento No. 9, pasando el Escuadrón de Caza No. 36 a depender directamente de la Comandancia General de la Aviación.

El P-47 cumplió su  misión como arma  de combate del Escuadrón de Caza No. 36,  hasta el año 1952, época en que fue desactivado    este Escuadrón para crearse otro Escuadrón de Caza, por Resolución No. A-782 de fecha 10 de diciembre de 1952, creándose el Escuadrón de Caza No. 35 “Panteras” dotados con aviones D’Havilland Vampire, del tipo MK-52, MK-55,  de fabricación inglesa, siendo su primer Comandante el Mayor (Av) ALBERTO DELGADO ONTIVEROS experto piloto de caza en aviones P-47.

Los primeros “Vampiros” formaron una incipiente unidad que se denominó “Escuadrilla de Vampiros”, unidad elitesca porque en toda América del Sur, la Fuerza Aérea Venezolana se constituyó en la primera aviación de propulsión a chorro. Los pilotos de esta unidad eran muy experimentados en P-47. Los P-47 se desincorporan del inventario de vuelo de la FAV, en ese momento, en parte porque ya el ciclo de vida de los aviones de caza a hélice se había completado en la aviación mundial, con el avance de la industria aeronáutica a la aviación Jet.

ACCIDENTES OCURRIDOS EN VENEZUELA CON EL P-47

             El primer accidente ocurrido en Venezuela en un P-47 fue en el año de 1947, donde uno de los seis primeros  P-47, traídos al pais por los miembros del ARP, se estrelló  en Boca de Río en la pista 10-28.

             El Capitán (USAF) WILLIAM PEREZ, piloto experto de la Segunda Guerra Mundial, nacido en Maracaibo, Estado Zulia, pero que habia servido con la USAF, despegando de Boca de Río, se le apagó el motor y  tratando de poner el P-47 en tierra se estrelló, muriendo en este accidente. El capitán PEREZ no llegó a dar instrucción a los pilotos Venezolanos, pero fue uno de los pilotos que llegó a Venezuela en un P-47, procedente de Estados Unidos.

             El primer piloto venezolano que pereció en un accidente de un P-47 fue el Teniente JESUS ELADIO TORRES MONSALVE, graduado de la Escuela de Aviación  en 1945. Su accidente ocurrió el 5 de septiembre de 1947, estrellándose en Mesa de Guanipa, Estado Anzoátegui.

             El segundo piloto venezolano en tener un accidente mortal en el P-47 fue el Teniente RAFAEL MARIA FERRER REYES, graduado en 1.945. Se estrelló en el Lago de Valencia, Estado Carabobo, el 25 de noviembre de 1.949, perdiendo la vida.

             El tercer piloto venezolano fue el Alférez Piloto JESUS GARCIA SEGURA, que se estrelló el 22 de marzo  de 1951 en Valencia, Estado Carabobo.

             El cuarto piloto fue el Teniente RAFAEL ASCANIO GONZALEZ LA GRECA, que se estrelló el 4 de julio de 1951 en Parapara de Ortiz, Estado Guárico.

También  ocurrieron aterrizajes de emergencia que fueron ejecutados con éxito por los pilotos siguientes: Subteniente HUMBERTO COLMENARES RIVERA, EDGAR SUAREZ MIER Y TERAN, ALBERTO VIVAS, RUBEN PEREZ ARRIETA Y ALVARO BRACHO RIOS. 

Es de hacer notar que el mayor BUANAVENTURA VIVAS GUERRERO, el más experto piloto de P-47 en Venezuela, falleció en Inglaterra en un accidente de avión Gloster Meteor, el 16 de junio de 1953, hoy en dia recien inaugurada Base Aérea de Santo Domingo, Estado Táchira (frontera con Colombia), lleva su nombre para perpetuarlo como uno de los máximos exponentes de la aviación de caza de Venezuela.

El avión P-47 Thunderbolt ha pasado a la historia de la aviación mundial como una poderosa arma de combate aéreo, pudiendo actuar como caza bombardero, teniendo un poder devastador  con sus ocho (8) ametralladoras calibre 0.50 y dos bombas de 500 libras bajos los planos, ademas de utilizar los tanques adicionales como bomba Napalm. Era para su época uno de los aviones de caza mas efectivo y en la Segunda Guerra Mundial contribuyó enormemente a la victoria de las fuerzas aliadas en el Pacífico.

Correciones :

1) Los primeros P-47 llegaron a Venezuela en Agosto-Septiembre de 1946.

2) El Teniente William Perez murio el 25 de Noviembre de 1946. 

3) Los P-47 prestaron servicio hasta mediados de 1955 cuando fueron desincorporados despues de in Overhaul total, por la llegada de los F-86. El escuadron 36 nunca dejo de operar, primero con P-47 (1946-1950), luego con P-47 y Vampiros (1950-1952), luego con solo P-47 hasta 1955, y finalmente con F-86 F y F-86K hasta su desaparicion.

4) Perez Neuville debe ser incluido a la lista de pilotos que volaron  P-47

5) Aunque las escuadrillas A y B tenian 14 aviones cada una, la numeracion iba del 1 al 28 por razones de contrainteligencia, saltandose varios numerous, como el 13 etc.

BIBLIOGRAFIA CONSULTADA :

1.            Historia de la Aviación Militar Venezolana por el Coronel (Av) LUIS HERNAN PAREDES, 1978.

2.            Historia de la Aviación  de Caza en Venezuela, por el Teniente (Av) MARTIN GUILLERMO LON BLANCO, 1983

3.            Anuario Aeronáutico 1984, año 4, No.4, diciembre de 1.984.

4.            Testimonio del general de Brigada (Av) ALBERTO DELGADO ONTIVEROS, Piloto de  P-47, 1987.

5.            Testimonio del General  de Brigada  ( Av. )   Daniel Robayo Quintero, Experto piloto de P-47, y el Ultimo  piloto Militar Venezolano que Voló un P 47  de La Fuerza Aérea en Venezuela,.

PILOTOS DEL ESCUADRON DE CAZA No. 36

QUE VOLARON EN P-47D EN VENEZUELA

•             Mayor ANGEL RAMIREZ  AVENDAÑO. (1er. Comandante  del Grupo),  graduado  en  1938.

•             Capitán CARLOS  ALBERTO  MALDONADO, graduado en 1941.

•             Capitán                NESTOR   PORFIRIO   RODRIGUEZ,           graduado en 1941.

•             Capitán                BUENAVENTURA  VIVAS  GUERRERO,  graduado  en  1942.

•             Capitán                ALBERTO    DELGADO     ONTIVEROS, graduado en 1943.

•             Capitán                MARIO  ARAUJO  ROJAS ,            graduado en 1943.

•             Teniente             JESUS ELADIO  TORRES  MONSALVE,  graduado  en 1945.

•             Teniente             ROOSEVELT  ADRIANZA GALVIS,  graduado en 1946.

•             Teniente             RAFAEL  MARIA   FERRER REYES,              graduado  en 1946.

•             Sub-Teniente   EDGAR  SUAREZ  MIER  Y TERAN,  graduado en  1947.

•             Sub-Teniente   ALBERTO  VIVAS  SERRANO,       graduado  en 1947.

•             Sub-Teniente   HUMBERTO COLMENARES RIVERA,   graduado en  1947.

•             Sub-Teniente   RAFAEL  ASCANIO  GONZALEZ LA GRECA,  graduado en                1947.

•             Sub-Teniente   RAFAEL  JELAMBI TERAN,   graduado en  1947.

•             Sub-Teniente   AGUSTIN   BERZARES  MORALES,  graduado en 1947.

•             Sub-Teniente   RUBEN  PEREZ   ARRIETA,  graduado en 1948.

•             Sub-Teniente   CARLOS  PICOS  ARIAS,  graduado  en    1949.

•             Sub-Teniente   ALVARO  BRACHO  RIOS,   graduado  en                1949.

•             Sub-Teniente   OSCAR   ALI    ARAQUE   ANGULO,   graduado en              1949.

•             Sub-Teniente   DANIEL ENRIQUE  ROBAYO QUINTERO,   graduado en  1950.

•             Sub-Teniente   LUIS   IVON  MARTINEZ   LAZARO,   graduado   en 1954.

•             Alférez  JESUS GARCIA SEGURA .


NÚMEROS ASIGNADOS A CADA AVION:


ESCUADRILLA “A”                          ESCUADRILLA “B”

          1-A36                                                1-B36

          2-A36                                                2-B36

          3-A36                                                3-B36

         HASTA                                             HASTA

          14-A36                                             14-B36

FOTOGRAFÍAS: 

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Una inmensa mayoría de venezolanos que amamos la libertad, le dimos al actual sistema de gobierno nuestros nombres, direcciones, números de cédula de identidad, para invocar una medida constitucional revocatoria del mandato de un presidente de la República ineficiente. En contraprestación nos estafaron, nos robaron, manipularon los resultados y el automáticamente revocado, se transformó en un emisario del diablo para utilizar las listas en una penitencia y calvario, por haberse atrevido a firmar contra él. /Haga click en la imágen para seguir leyendo

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Muchas personas pensaran, que a juzgar por el titulo de artículo, se trata de un legajo de procedimiento de Búsqueda y Salvamento; pero lamentablemente no es así. LOS CODIGOS están referidos a los procedimientos administrativos y operacionales que permitieron lograr la operatividad de la Empresa Estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) bajo control de SOCORRO Hernández. La administración inadecuada de procesos; podría estar reflejando la manipulación de -inescrupulosos terceros- que se enriquecen como jerarcas del Petróleo y el Gas y se suman a los nuevos ricos -políticos y militares.- Pero en el País no se investiga nada, excepto el supuesto golpe y magnicidio, que desestimamos. El verdadero GOLPE, se dio al ESTADO, con la publicación de 26 Leyes inconstitucionales y el indiscutible MAGNICIDIO se perpetro contra los venezolanos; cuando se destruyó PDVSA. Haga click en la imagen para continuar leyendo.

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Pensamos que ya está bueno, que Raúl Isaías Baduel, trate de solaparse, confundir y alinearse como figura opositora, al régimen vandálico de Hugo Chávez Frías. Recordemos que siempre se identifico militarmente, con los Revolucionarios que apoyó y defendió. Pero sorpresas te da la vida dice un adagio: Amigos de ayer, son sus enemigos y persecutores. Compañeros de TROPELIAS se trasformaron en inquisidores y verdugos. Muchos indicios de su TRAICIÓN a la causa soberana del Pueblo, los trata de borrar. Por sus acciones políticas superfluas, elude sus culpas y difunde, que su otrora “Padre” es un COBARDE. Eso motiva, que le expresemos aspectos en DIRECTO A BADUEL. Haga click en la imágen para seguir leyendo.

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FOTO: VICENTE EMILIO MILLAN LANDAETA // El 27 de Mayo de 2007 podría establecerse un hito en el nefasto proceso político de Venezuela. Este día marcará el final, de la imagen comunicacional, de Radio Caracas Televisión, por voluntad de los “designios revolucionarios.” Como punto de honor se pretende modificar, las técnicas de difusión y fomentar una inclusión socialista, para estimular la ideologización comunista y consolidar la meta de resentidos ARTISTAS y PERIODISTAS, quienes piensan que: “Seremos como el Che,” ante el cierre de RCTV. / Haga click en la imágen para seguir leyendo

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Foto: FELIPE MILLÁN LANDAETA (CHICHO) Elevamos una plegaria a Dios todopoderoso por la VIDA de las personas que purgan CARCEL en Venezuela. Deploramos y rechazamos los atropellos, que padecieron o sufren nuestros compatriotas. Hoy se reviven los presos políticos de ayer; pero el Castro Comunismo confina a todo aquel, que desapruebe el régimen totalitario. Demandamos -por razones humanitarias- el establecimiento de una Ley de AMNISTIA, para los presos, perseguidos y exiliados políticos en nuestra Nación. Por favor hacga click enla imagen para seguir leyendo. Gracias

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Foto: PRESENTE LANDAETA Y GRACIANA MILLÁN //El proceso revolucionario en Venezuela, trata de priorizar la figura del “Padre Político,” para proteger la Madre Patria. Hasta hoy se ha obedecido la conseja del asesino Fidel Castro Ruz, para difundir la imagen de Hugo Chávez Frías como un autentico “Padre.” Al conmemorarse 40 años de la muerte de Ernesto “ Che” Guevara, la pauta gubernamental, auspicia que muchos compatriotas: “Seremos como el Che.” Haga click en la imágen para seguir leyendo.Gracias

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La crisis institucional de la Fuerzas Armadas Nacionales de Venezuela llegó a sus clímax. La aprobación de la nueva Ley Orgánica de la Fuerza Armada Nacional “Bolivariana” lo confirma. La identidad de una organización al servicio del Estado se pierde y surge por imposición pseudo-legal la potestad de “autoridad suprema” de aquel que se atavía como comandante en jefe. Se incrementa la INDISCIPLINA y se trata de contener la disidencia, desobediencia o rebelión, con la adoración al oficial de mayor graduación investido como TÓTEM SOCIALISTA . Haga click en la imagen para seguir leyendo. gracias

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Rafael Ramírez Carreño. Presidente de PDVSA y ministro de Energía y Petróleo. Es ingeniero mecánico, es trujillano, de finos modales, la verdad sea dicha. Su padre -Rafael Darío Coronado- fue guerrillero en los sesenta. Su padre y él mismo fueron cercanos a Diego Salazar Longo -cuñado, fundador de la FALN (Fuerzas Armadas de Liberación Nacional). Rafael Darío Ramírez-padre militó en las brigadas urbanas de la FALN. Haga click en la imágen par seguir leyendo.

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Cuando los Trabajadores de Petróleos de Venezuela (PDVSA) activaron un paro laboral para repudiar la Politización y la inobservancia de la Meritocracia, en la Corporación en el año 2002; no recibieron el apoyo de algunos de sus compañeros. Los participantes del conflicto fueron catalogados por el régimen Castro Chavísta como enemigos del proceso revolucionario y traidores a la Patria.” Pero los que apoyaron al desgobieron, para consolidar lo que hoy llaman, “La PDVSA del Pueblo,” también podemos señalarlos por justicia, como: Los Esquiroles del Petróleo./Haga click en la imágen para seguir leyendo

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Mi nombre es Iván Simonovis, de 49 años de edad y de profesión Investigador Criminal. Durante 23 años ininterrumpidos trabajé en la Policía de investigación Criminal de Venezuela y, por mis méritos, en el año 2000 fui escogido para ocupar el cargo de Secretario de Seguridad Ciudadana del Distrito Capital durante los fatídicos hechos del 11 de Abril de 2002. Mi función era la coordinación y supervisión de las políticas de seguridad pública de la ciudad de Caracas, Venezuela./Haga click en la imágen para seguir leyendo

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Hoy 25 de Septiembre de 2008, se cumplen 5 años del brutal ataque de las fuerzas MILITARES y POLICIALES en el Campo Petrolero LOS SEMERUCOS, en Punto Fijo, Estado Falcon. Sacar de la vivienda, a la señora Haydée Irausquín, fue punto de honor, del proceso de revolución y la convirtieron en la primera persona desalojada de las residencias petroleras. /Haga click en la imágen para seguir leyendo

Keira Knightley

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Keira Knightley as Lara in Doctor Zhivago (2002) Keira es la cara de la campaña de AMNISTÍA INTERNACIONAL a favor de los DERECHOS HUMANOS. La fotografia corresponde a: http://www.flickr.com/photos/21058094@N04/3159549540/ Si Usted precisa mayor información sobre ésta prestigiosa actriz británica de cine y televisión, por favor haga click sobre la imagen. Gracias.

LA TRAICIÓN ENCUBIERTA // Por: Nelson Ramírez Torres

LA TRAICIÓN ENCUBIERTA // Por: Nelson Ramírez Torres
La presente reseña, lo hacemos asumiendo la total responsabilidad, al difundir algunos aspectos, del Libro: “La traición encubierta” de Nelson Ramírez Torres, sin el ánimo de vulnerar los derechos de autor, las previsiones legales de la Editorial o las diagramaciones del diseñador grafico. Nos mueve simplemente los sentimientos de dolor, rabia e impotencia, que nos embarga en nuestra humilde condición de Militar en Situación de Retiro, ante una institución armada que quedó MINUSVALIDA en su Sistema de Comunicaciones de la Defensa Nacional -SICODENA- y NO podemos hacer otra cosa que sensibilizarnos con la narrativa del texto, en cuestión. Para ver ésta RESEÑA, le agardecemos hacer click en la imagen, donde tambien consideramos prudente incluir la FICHA TECNICA y la SIPNOSIS del libro. Gracias.

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SAMMY LANDAETA MILLÁN

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Sammy Landaeta Millán. Coronel de la Fuerza Aérea Venezolana, en Situación de Retiro, según resolución N°7446 de fecha 26 de julio de 2000 (Propia solicitud). Licenciado en Ciencias y Artes Militares (Opción Aeronáutica). Especialista en Administración de los Recursos de la Aviación. Maestría en el Empleo del Poder Aéreo. Diplomado Estado Mayor Conjunto N°14. Diplomado Curso Especial de Seguridad y Defensa para Ejecutivos. Piloto Aviador Militar. Piloto de Helicópteros Militares. Piloto de Helicóptero Comercial. Especialista en Búsqueda y Salvamento -SAR- Cursó estudios de Maestría en Ciencia Política en la USB. Presentó el Trabajo de Grado: "Política Militar, Misión de la FAN y Soberanía Nacional, a partir de 1999." Fue asignada la fecha de defensa pero el primer Jurado lo mandó a corregir -nos pronunciamos por escrito y presuntamente no gustó la motivación.- Se corrigió y se redujo el estudio a 50% y se presentó de nuevo a la Coordinación. Designaron dos Jurados adicionales y se INHIBIERON. El Dr. Frederick Welsch -Tutor de la tesis - salvó su voto. No obtuvo el Grado. ¿ORDEN DE LA REVOLUCIÓN?

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