Emergencia sobre Caracas de un helicóptero Bell 212 de la Casa Militar de Venezuela
Serían aproximadamente las 11:00 del día 04 de Octubre de 1.972, cuando el Jefe de la División de Operaciones del Estado Mayor del Comando de Operaciones Aéreas de la Fuerza Aérea Venezolana. Coronel (Av) Rafael Sánchez Mejías, se acercó a mi escritorio para informarme: que dejara lo que estaba haciendo en ese momento, para efectuar un vuelo a la casa Militar con el Presidente de la República y varios acompañantes, con motivo de la inauguración de un Liceo Militar en la ciudad de Puerto Píritu. Estsdo Anzoátegui.
Debido a que yo estaba finalizando la rehabilitación médica en el Hospital Militar de Caracas por fractura de muñeca en la mano derecha, me sugirió efectuar esa misión. Respetuosamente, que lamentablemente por Directiva no podía hacer ese vuelo. Él me manifestó, que el piloto del otro helicóptero presidencial estaba de vacaciones y el personal de pilotos designado para los vuelos con el Presidente de la República y sus acompañante, tenían que ser pilotos muy bien entrenados e instructores de vuelo; y que el Grupo de Operaciones Aéreas Especiales No.1, me había designado a efectuar ese vuelo con un alumno mío y de gran experiencia. El capitán Augusto Pereney Bravo. Debido a que no había otra alternativa, opté por cambiarme de uniforme y me dirigí a mi habitación. En el trayecto conseguí al Cap Pereney, que en ese momento venía de la Base Aérea Libertador con el helicóptero que efectuariamos el vuelo, conversamos y me participó , que teníamos que ir al aeropuerto de Maiqutia los dos helicópteros asignados al vuelo para reabastecer de combustible, por qué la cisterna de la Base Miranda estaba indisponible. Inmediatamente, el Mayor Yanez Méndez, piloto del helicóptero No.1 y Edecán del Presidente de la República, nos pusimos de acuerdo para ir cada quien en los respectivos helicópteros asignados al aeropuerto internacional, a reabastecer de combustible. El Capitán Pereney, muy gentilmente me cedió el puesto del piloto, le agradecí su gesto y le dije : quédate allí, que yo te conozco muy bien. Luego el Mayor Yanez Méndez, piloto del helicóptero No.1, se puso en contacto conmigo para un despegue conjunto al reabastecimiento de combustible. En la ruta al aeropuerto, sentí un fuerte golpe lateral en el helicóptero, le pregunté al Cap. Pereney, si había sentido algo extraño en ese momento, y me dijo que no, la misma pregunta se la hice al ingeniero de vuelo, y también fue negativo, sin embargo, le advertí que cuando estuviese reabasteciendo el combustible destapara lo que pudiera en las turbinas y revisara por cualquier anormalidad. Terminada su función, me participó que no observó nada anormal , ninguna fuga de combustible, aceite, líquido hidráulico.etc.
Reabastecidos los helicópteros, el Mayor Yanez Méndez, me manifestó que despegaría primero para terminar de hacer algunos arreglos conducentes al viaje , le participé, que aterrizara en el helipuerto de Mira flores frente a los escalones y me dejara despejado la parte trasera lateral para aterrizar en ese lugar.
Cinco minutos después de despegar el helicóptero No.1, encendimos las turbinas y detenidamente, comencé a detallar todos los instrumentos :presiones, temperatura, R P M.etc. todo aparentaba normal. Hice hover y virajes sobre el eje y aterricé. Le dije al Cap Pereney, que hacía esto, por lo que había sentido en la ruta, en el callejón de Tacagua.
Después de éste procedimiento, solicité autorización de la torre de control de Maiquetía para el despegue hacia el helipuerto de Miraflores. La ruta fué completamente normal, sin ningún problema, aterrizando luego en dicho helipuerto.
Después de aterrizar, un Oficial compañero de mi Unidad de vuelo, Edecán del Presidente, me invitó al cafetín a tomar un café, cuando bajaba los escalones del helipuerto, observé un movimiento de tropa para una formación y supuse la pronta salida del Presidente , me devolví y esperé la subida del Presidente al helicóptero No.1., pero pasaron unos minutos hasta la llegada del Presidente. Después de embarcarse con algunos acompañantes, se embarcaron e mi helicóptero No 2, seis pasajeros de la Casa Militar.
Una vez, todos listos en sus respectivos helicópteros, me llamó el Mayor Yanez Méndez por VHF., Informándome que despegaría primero, le contesté, en cuenta, y que durante el vuelo, estaríamos a la vista.
Cuando el helicóptero No. 1, encendió las turbinas, inmediatamente, hicimos el procedimiento de encendido, para estar preparados y despegar después del No.1. Procedimos como habíamos planificado. Durante el encendido de turbinas no apareció nada anormal, ni tampoco cuando hice hover rápido para el despegue. Después del despegue y el ascenso, los instrumentos estaban en sus marcaciones normales, pero cuando estábamos próximos a alcanzar 1.500 pies, sentí en los audífonos el peor y grave de los sonidos que puede sentir un piloto de helicóptero de éste tipo, de inmediato ptocedi a subir las RPM y le participé al Capitán Pereney la gravedad de la emergencia, llamé al helicóptero No.1, y a la torre de control de la Base Miranda que nos estábamos cayendo sobre Caracas por esta falla, que no respondía con el procedimiento empleado y las RPM seguían cayendo. Ambos buscábamos un lugar donde el siniestro fuese menos desgarrador, pero las avenidas, calles, vehículos, edificios y personas en la ciudad, no daban la posibilidad de poner el helicóptero en ningún lugar adecuado. No hice la autorrotacion en el momento que se presentó la falla porque hubiese Sido muy grave, opté seguir cayendo hasta que las RPM,llegarán hasta el límite mínimo indicado, con toda la potencia, el helicóptero seguía descendiendo. Perdiendo altura..Hicimos entre los dos un viaje a la derecha para no chocar de frente con un edificio, cuando salimos del viaje, estaban frente a nosotros unos árboles, hicimos el procedimiento de apagar el helicóptero, a fin de evitar un incendio o explosión. Cuando teníamos los árboles de frente, me preparé para la caída del helicóptero. Saqué los pies de los pedales, agarré fuertemente los bastones del cíclico para evitar se me introdujera en el abdomen y el colectivo para más agarrar. Cuando pusimos el helicóptero encima de los árboles de frente, fué con los dos skys , como un aterrizaje sobre tierra, pero el peso de la nave, más la rotación de las palas al chocar con los troncos más gruesos, motivó la inclinación del lado derecho, chocando ese lado con el pavimento, yo quedé atrapado y levantado en la silla con los arneses de ocho y de cintura demasiado fuerte, que a duras penas, pude aflojarle y salir, debido a que la silla de dobló, de tal manera que los arneses me produjeron graves lesiones internas, tales como:hemorragia interna, ruptura mesosigmoide , mesenterio y explosión de vejiga.Con todo y el dolor, trate de sacar al Capitán Pereney que hacía en su asiento con el cuerpo inmóvil, pero fue imposible por el dolor tan fuerte en el abdomen y vómito de sangre.
Yo hice curso de U H1en Estados Unidos, mis instructores eran veteranos de la guerra de Vietnam, tenían una sabía experiencia en es tipo de helicóptero y Gracias a esos conocimientos que también imparti a mis alumnos,han sido factor influyente para salir con éxito en momentos difíciles de toma de decisión.
Lamentablemente de los tres tripulantes y las seis personas acompañantes del Dr. Caldera, el Capitán Augusto Pereney Bravo fue el único fallecido.El más grave fui yo.
Calistenes Fuguet Ramírez
Después de 48 años de ese accidente quiero agradecer nuevamente a esa noble y gran señora que me trasladó al Hospital Militar.
En éste accidente, ya cuando estaba retirado del helicóptero , se me acercó una señora alta y delgada y me dijo muy amablemente : Mi amor a qué centro hospitalario quieres ir , yo te llevo con mucho gusto, estás botando mucha sangre por la boca, esto sinceramente me asustó, por qué la Vi vestida de negro. Me dijo: a mi esposo nadie pudo ayudarlo en su accidente en Maracaibo.Era la esposa de un piloto Capitán de Nave de la Línea Viasa de Venezuela que se estrelló en el despegue,
Calístenes Fuguet Ramírez.
G/D ( Av )
FUENTE: Perfil Facebook de Calistenes Fuguet
REMISIÓN: Coronel (Ej.) Pedro Salazar Monsalve
IMAGEN SUPERIOR: Fotografía referencial al artículo, de un Helicóptero Agusta/Bell AB-212 ASW del Comando de la Aviación Naval de Venezuela (Foto: Enver Cuervos) por cortesía de FAV-CLUB
NOTA DEL EDITOR:
Los helicópteros Bell 212 de la Fuerza Aérea Venezolana, siglas FAV-0929 y FAV-1972 que antiguamente estuvieron asignados a la Casa Militar de la Presidente de la República, fueron posteriormente transferidos al Comando de la Aviación Naval de la Armada de Venezuela y designados como las matrículas: ARV-0310 y ARV-0311, respectivamente.
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