¿CUANTO MUERTOS MÁS SE NECESITAN? Por: HUMBERTO MARCANO RODRIGUEZ @Hmarcanor #Opinión #Venezuela REFLEXIONES DEMOCRÁTICAS.

30 de  marzo 2019

REFLEXIONES  DEMOCRÁTICAS                              

HUMBERTO  MARCANO  RODRIGUEZ

¿CUANTO  MUERTOS MÁS  SE  NECESITAN?

 El día  23  de marzo  se cumplieron dos meses que  el Diputado, Presidente  de La Asamblea Nacional Juan Guaidó Márquez, se juramentó públicamente  como Presidente Constitucional de Venezuela, y aunque pareciera  que  es poco tiempo, esto se convierte en una eternidad para los  sufrimientos de los millones  de venezolanos que están pasando hambre, que están sufriendo el suplicio de no encontrar  una medicina de urgente necesidad, para los  miles  que deambulan de hospital en hospital con la leve esperanza de encontrar auxilio a graves  enfermedades y que ante la ausencia de  esto se resignan a esperar la muerte, ante los  cientos  de miles  de ancianos que no tienen  comida ni medicina y saben que les  espera inexorablemente una muerte  segura y anticipada, ante los  cientos  de miles  de padres que ven languidecer  sus  menores hijos por falta de  alimentos y medicinas, por  los  que esperan en los alrededores  de los hospitales  con  pacientes  recluidos en los mismos  y que saben  que en esos recintos  no hay medicinas  ni insumos médicos  para   una atención primaria y  que no tienen como adquirir  lo que les  solicitan, que saben  que tanto  los médicos  como el personal de enfermería hacen lo   humanamente posible, pero ante la impotencia de verlos  desfallecer también se  desesperan, drama desesperante  de los millones  de venezolanos  que ante  esas calamidades han tenido que emprender  el camino incierto y lleno de escollos y de la amargura del auto destierro, el desespero  de los millones  de personas  que precariamente hacen una comida diaria y de los  que se acuesten con el estomago lleno de agua, porque lo que escasamente consiguen es para  sus ancianos padres o sus menores hijos, pensando “mañana  será  otro día”, día  que termina  siendo igual o peor que  el pasado, personas con cáncer  que no consiguen la aplicación de un servicio de radio o quimio terapia, y  a todos estos  males  se  suma la falta   casi total  de agua, de  electricidad  y gas.  ESTO ES  EL DRAMA  QUE  SE ESTÁ VIVIENDO DÍA  TRAS DÍA EN ESTA VENEZUELA, donde  se han robado BILLONES  DE DOLARES, y los  que lo han hecho hoy se encuentran ellos  sus familiares  y cómplices disfrutando  de los mismos, unos  en el país  y otros  en el exterior, en Venezuela  no hay  alimentos ni medicinas, pero  sobra el hambre.

Ante  esta muy cierta tragedia,  es criminal  seguirle  solicitando a la gente  que tenga paciencia, pedirle  que  salgan a concentraciones vacías que al hablar los  que  se montan en la tarima mandan de nuevo a cada  quien  para su casa, es criminal decirle  a la gente,  “VAMOS BIEN”, mentira no vamos bien, vamos cada día peor, porque  cada día hay más  hambre, necesidad, desempleo, mendicidad, más y más gente deambulando por las calles, a   veces  familias  enteras hurgando en las bolsas de  basura en busca  de cosas que comer, Venezuela  está viviendo un  drama  de nunca acabar, y esto  apreciados  y distinguidos lectores, ya no es un problema  solo nuestro, esto se escapo totalmente  a nosotros, hay  que despertar definitivamente, no se lucha contra una  dictadura tradicional al estilo de la Perezjimenista, no  aquí  nos enfrentamos  a una dictadura  narco-terrorista, sostenida  por  el poder  que  da el narco tráfico,  los invasores  cubanos con su ejército de ocupación, las bandas terroristas colombianas  de las FARC y del ELN que han ocupado los estados limítrofes y mantienen un gran tráfico de drogas  convirtiendo a Venezuela  de trampolín hacia USA, Canadá  y Europa, las bandas terroristas islámicas, los criminales  terroristas mal llamados  colectivos y ahora  con el refuerzo abierto,  descarado y provocador  de los rusos, un régimen sostenido por unas  fuerzas armadas  cuyos cuadros  dirigentes  lucen corrompidos y un alto mando militar sancionado  por  el Departamento  del Tesoro de USA, por Canadá y la Comunidad Europea, por tráfico  de drogas, violación de los derechos humanos, lavado de divisas y corrupción, contra todo esto un pueblo  con hambre, inerme y sin  armas , sencillamente no puede   luchar, pretender seguir  corriendo la arruga, vendiendo una falsa premisa. (De  que vamos bien, es criminal) Que esto es un problema  de los venezolanos y  que nosotros podemos  resolverlos, es mentirle  descaradamente al pueblo, es engañarlos, ignoro  con que fin se puede estar haciendo, pero esto señores  es lo que en estos momentos  está sucediendo.

El legítimo Presidente Juan Guaidó Márquez en su última rueda  de prensa, desde la casa sindical de AD  en el Paraíso, rodeado  de los  descoloridos y muy cuestionados  personajes  de la picaresca  politiquería venezolana, Henry Ramos Allup, Manuel Rosales, Henrique Capriles, Edgar Zambrano y Stalin González  entre otros,( estos  mismos  fueron los  que en el 2014 y 2017, no  solo frenaron a  nuestros  estudiantes en sus justas protestas, sino  que los descalificaron, hasta  llamarlos delincuentes y se pusieron abiertamente  al lado del régimen criminal), quienes  aprovecharon  para que  sus equipos  de prensa divulgaran  por  el mundo la foto  de la entrega, Guaido,  fue muy enfático  al declarar sin que  se lo preguntaran  los  periodistas presentes, que en la Asamblea Nacional no se había  aprobado ni era necesario aprobar  la puesta  en ejecución el artículo 183 numeral 11  de la Carta Magna, porque nosotros  estábamos en capacidad de resolver todos  nuestros  problemas, que los problemas de los venezolanos, lo resolveríamos  los venezolanos ( lo que no dijo es cuando y  en que  año será  eso), pero  si llamó  a una a nueva movilización  para  el sábado 30 de marzo, donde  como  siempre una vez  que él hable, todo el mundo se marchará  a  su casa y aquí no ha pasado nada, mi distinguido y respetado Presidente Juan Guaidó Márquez, AMOR  CON HAMBRE NO DURA , dice un  antiguo refrán y este pueblo tiene hambre  de alimentos, medicinas,  de buenos servicios públicos, de verdadera justicia, de democracia y libertad,  si desea  que  el pueblo siga creyendo en usted, USTED TIENE LA PALABRA, ES  AHORA O NUNCA, QUIZÁS  MAÑANA  SEA  DEMASIADO TARDE, NO LE  HAGA EL JUEGO A  ESOS POLITIQUEROS DE OFICIO, SEÑALADOS  COMO COLABORACIONISTAS.

DE TODO UN POCO

La  dignidad de los  seres  no se vende ni se negocia, eso es lo  que  con orgullo y arrogancia han planteado  las Autoridades y Profesoras de nuestras Universidades Autónomas, cuando sus voceros autorizados declararon, si para cobrar  nuestros  salarios  que  constitucionalmente nos corresponden, debemos  reconocer como presidente al usurpador Maduro, daremos clases  de gratis,  eso es una verdadera respuesta digna,  ante la indignidad de la canallesca proposición del régimen usurpador.

No estoy en contra de los Partidos Políticos, como  me  señaló un  asiduo lector, creo  totalmente  en los partidos políticos, porque  son la verdadera base  de una autentica democracia, sin ellos  esto  es imposible  que exista, pero creo en unos partidos políticos  donde haya democracia, con elecciones  libres  para una  verdadera alternabilidad de autoridades, donde  se practique y se enseñe  lo que es la democracia,  lo que no creo  son los cascarones que  sus “dueños” han convertido  en sus  feudos, donde  se les niega cualquier  oportunidad  a las nuevas generaciones.

hjmrodriguez@gmaial.com    Twitter @Hmarcanor

CUANDO LA DICTADURA Y LA REPRESIÓN SE HACEN LEY, LA  REBELIÓN  ES UN SAGRADO DERECHO…Simón Bolívar.

PROMOCIÓN DE OFICIALES DE MARINA MERCANTE 1974. CONTRALMIRANTE PASTOR JOSÉ NARANJO. Por: HUMBERTO MARCANO RODRÍGUEZ. OPINIÓN. Historia. Marina Mercante. Venezuela.

PROHIBIDO OLVIDAR

HUMBERTO MARCANO RODRÍGUEZ

PROMOCIÓN DE OFICIALES DE MARINA MERCANTE 1974

CONTRALMIRANTE PASTOR JOSÉ NARANJO

En días pasados  estuve leyendo satisfactoriamente en las  redes  sociales (Face-Book), varios  comentarios  de  diferentes miembros de la Promoción del  año  1974  egresada  de LA ESCUELA NAUTICA DE VENEZUELA con el nombre  de  ese insigne marino llamado CONTRALMIRANTE  PASTOR  JOSÉ NARANJO, todos  los  comentarios  llenos  de un gran colorido nostálgico, recordando  aquellos tiempos de aulas, plantones y preparación física e  intelectual hasta  llegar al gran día  de la graduación, que  es el ideal común de todos.

Recuerdos  de gran compañerismo y fiel amistad  que  solo es posible  cuando  se convive   años bajo un mismo  techo y en pos  de una  sola meta, cuando  se  sueña  en ser Capitán de un buque  o  Jefe de máquinas, que no termina  con el acto  solemne  de la graduación  sino  que  se prolonga en el tiempo y el espacio, en los alegres  encuentros  en puertos nacionales y extranjeros, de todo esto  se hablaron  los  ayer jóvenes  entusiastas  Oficiales  de Marina Mercante, hoy veteranos profesionales  no  solo  del mar  sino  muchos   hasta doctorados en otras profesiones, pero nadie  hizo mención  de la razón, porque  su  promoción  se llamó CONTRALMIRANTE PASTOR JOSE NARANJO, y de  eso es lo que trata  este  artículo y es de lo  que voy hablar, porque decirlo es  hacerle honor  a  ese insigne marino y  a su familia de los cuales  tengo gratos recuerdos de amistad y familiaridad.

Cuando hablamos  con orgullo de LA ESCUELA NAUTICA DE VENEZUELA, hablamos  de lo  que fue  el Alma Mather de la Marina Mercante, ese  gran Instituto formador  de Oficiales, hoy lamentablemente desaparecido, como tantas otras instituciones  en este País Portátil (Novela  del escritor, Adriano González León) y que parece  que no les  doliera  a los venezolanos.

No se  eligió  el nombre de Pastor Naranjo  para  esa promoción por  el hecho  de  que para la fecha  era  Director  de Marina Mercante  (El último, ya  que  con  su salida  se  convirtió  en La Dirección General Sectorial  de Transporte  Marítimo). Se eligió por los méritos  que vamos a detallar:

En noviembre  de 1948 cuando Marcos Pérez Jiménez,  acompañado de un  grupo de gorilas militares ejecutó  el artero golpe  de estado  contra el gobierno constitucional  de Don Rómulo Gallegos, a un grupo de jóvenes  oficiales  navales  tenientes  de  navío, entre los  que  se encontraban Pastor Naranjo, Rojas- Rojas, Pablo Cohen, Ramírez Aranda y Carlos Thallardat entre otros que se opusieron  al golpe  por  su  condición  profundamente democrática fueron retirados  de la Armada, a tales  efectos Naranjo y Rojas  solicitan trabajo en la flota petrolera  del Compañía Shell de Venezuela, Carlos Thallardat  estuvo trabajando varios  años   como despachador  de buques  en La Creole  tanto en Amuay  como en La Salina. Naranjo y Rojas van como capitanes  en buques tanqueros  de la flota Shell, Naranjo en los llamados tipo “G”, el Gouldia y Rojas  en los tipo “L” el Linda, buques  a los cuales los marinos  venezolanos llamaban cariñosamente  las  corbetas de Naranjo y Rojas.  Pastor  Naranjo no se  conforma  con ser un capitán más, se  dedica intensamente  a  interesarse por la marina mercante tanto a través  de los oficiales  a  su bordo  como de los tripulantes,  despachadores  de buques y sindicalistas  del gremio tanto de  abordo  como de tierra,  así  como una integración  con los Pilotos Oficiales  en especial de las Capitanías de Puerto de Maracaibo y Las Piedras a la vez  que mantenía contactos  con líderes políticos en la clandestinidad tanto de Acción Democrática  como de URD.

Cuando en  enero del año 1958 es derrotado por  el pueblo  la dictadura Perezjimenista, Naranjo y sus compañeros  son reincorporados y en ese mismo año  con el grado de Capitán de Corbeta  es nombrado en comisión  como Capitán de Puerto  de Las Piedras por  algunos meses ya que   es reclamado por la  Armada y comienza   de nuevo en firme  su carrera  Naval  con los correspondientes cursos y ascensos  hasta  alcanzar por  sobrados méritos el grado de Contralmirante, sin embargo  durante  toda  su carrera naval no  abandonó nunca  su total interés y sus contactos  en la Marina Mercante, por  eso  cuando  el Director  de Marina Mercante  Francisco Lares pasa  a retiro y no logra  sus deseos  de continuar en el cargo  donde en realidad había vegetado  como tantos otros, le ofrecen  el cargo  a Pastor Naranjo y de inmediato  lo acepta, en su juramentación en el despacho  del Ministro de Comunicaciones, expreso   con toda franqueza,  que él no sería un Director  de Marina Mercante más, que tenía planes y metas trazadas y si no podía cumplirlos renunciaba ya  que contaba  con el apoyo  del Ministro Ramón J, Velásquez, como  así  se lo había  ofrecido  y  por  eso había  aceptado  el cargo.

De inmediato llama  a una convención de Capitanes  de Puerto para conocer de viva voz los problemas  de las Capitanías  y de los Servicios  de Pilotaje, efectúa  algunos traslados  de  jefaturas, nada promete  sino trabajo y más  trabajo,  conjuntamente   con la directiva  del incipiente Colegio de Oficiales  de Marina Mercante, se  convoca  a una convención de Oficiales  de Marina Mercante donde  se aprueba   el verdadero proyecto de  Estatuto  del Colegio, reconoce como  verdaderos  voceros  de los Oficiales  de marina Mercante  a los gremios  de Marina Mercante  como ASOMAR  del Zulia,  APROFEMAR y La  Asociación de Oficiales  de Marina Mercante de Guayana y le  da un total  apoyo   a la formación Unión Nacional de Pilotos Oficiales (UNPO) vieja  aspiración  del cuerpo de pilotos oficiales, siempre frenada por  los Directores  de Marina Mercante y los Capitanes  de Puerto, esta nace  en junio  del  año 1969, le permite  que  dos  de  sus   directivos nacionales   estén en Caracas en comisión de servicio y logra  que  comiencen a funcionar  interinamente en un anexo  del Colegio de Oficiales, teniendo  como Consultor  Jurídico Ad-honorum  al Doctor  Cesáreo Espinal Vásquez

Nombra una comisión para que estudiara la creación de un día propio para La Marina Mercante, eligiéndose el 21 de junio día del Solticio de verano comienzo del verano en el hemisferio occidental, se decreta ese día 21 como día oficial de la Marina Mercante, pero él lo lleva   a toda una semana de  de celebración La semana de la Marina Mercante, sobre la marcha crea   La orden de la Cinta de La Marina Mercante en sus tres clases.

Hace un cambio total en el pensum de estudios en la Escuela Náutica, adaptándolo a los más altos niveles internacionales náuticos, eleva el  el nivel de ingreso de tercer año a Bachiller en Ciencias.  Crea La  Escuela  de Estudios Superiores  de Marina Mercante, que comienza  a funcionar de inmediato  en un anexo  de la Escuela Náutica, hasta  mudarse  a un local propio  en La Urbanización Los Palos Grandes, siendo  su primer  Director y organizador  el Oficial de Marina Mercante y Economista José Moros Parada  asistido  por  otro  abnegado Oficial  de marina mercante  Ernesto Villasmil,  así  los oficiales  de Marina Mercante cuentan con un Instituto  para realizar los post-grados  para Primeros Oficiales  de Navegación e Ingeniería y para Capitanes  de Altura y Jefes  de Máquinas.

El Almirante Naranjo,   como  le  dice todo el mundo, no descansa, conjuntamente  con la  directiva  del Colegio de Oficiales y  de los gremios profesionales de marina  introduce  en el Congreso Nacional  tres proyectos  de leyes , La reforma total  de La ley  de Pilotaje, La  Ley  de Protección y Desarrollo  de la Marina Mercante y la Ley de la Reserva de Carga  para los Buques Venezolanos,, para ello  se mantiene un constante intercambio  con Diputados y Senadores del Congreso Nacional, todo un trabajo  de hormiga, donde UNPO  juega un papel determinante,  y  así  para  mediados  del año 1971  estas leyes  son aprobadas  por  unanimidad en ambas Cámaras, se había  hecho un gran trabajo, todos  los partidos políticos  de cualquier tendencia  las  apoyaron.

Con la reforma  de la ley de Pilotaje se ponía  al  día  los  servicios de pilotaje  en función internacional  para la fecha, actualizándose  las tarifas de pilotaje  y habilitaciones, con las Leyes  de Protección y Desarrollo  de La Marina Mercante y de Reserva de Carga para Buques Venezolanos, va  abrirse un gran campo  para la Marina Mercante, se  establece  una gran protección para la carga   de importación y exportación en los buques  venezolanos, situación  que va  a  engrandecer a La Compañía Anonimia Venezolana  de Navegación,  que va a vivir  su mejor época  y van a  surgir   muchas nuevas  empresas navieras, de hecho  se  debe  adelantar  un año una promoción de Oficiales  de La Escuela Náutica y se permite  el ingreso de oficiales  de Argentina y Uruguay que eran  necesarios  para  completar las tripulaciones  de los  nuevos buques.

Nombra una comisión  que conjuntamente  con  Funcionarios  del Ministerio de Educación estudian  y establecen  la total posibilidad de convertir  tanto a La Escuela Náutica   como a La Escuela  de Estudios  Superiores   en Institutos Universitarios, y Así  aparece  el Decreto Presidencial, refrendado  por  los Ministros  de Educación y de Comunicaciones, Decretándolos, de  esa forma  los  Oficiales  egresados  de La  Escuela  Náutica obtendrán  junto  con el Título  de Oficial  de Marina Mercante   el de Licenciados  en Ciencias Náuticas, posteriormente  logra  a través  del Ministerio de la Defensa, que también se les otorgue el grado de Alférez  de Navío  de la Reserva Naval , de igual manera  convierte  mediante resolución ministerial  a los  alumnos  de La Escuela Náutica, en Cadetes Náuticos.  Crea los curso Post-grado para Capitanes de Altura y Jefes de Máquinas para la formación de Inspectores Navales en La Escuela de Estudios Superiores de Marina Mercante.

De igual manera en un convenio con el Ministerio de Educación se comienza a dictar cursos de post-grado en la escuela de estudios Superiores de Marina Mercante para Oficiales de Marina Mercante y Abogados, de Derecho Marítimo Internacional y Comercio Marítimo Internacional

Pastor Naranjo  como Director  de Marina siempre  sin descanso, trabaja conjuntamente  con el Presidente  de la CAVN, Doctor  Márquez Añez para  que  sean aprobados los créditos necesarios para la  actualización de la flota, adquiriendo  nuevos, veloces y modernos  buques, tales como Lara, Guárico, Carabobo, Zulia, Aragua, Falcón, Táchira y Trujillo, esta  la CAVN  en su  época de oro, produciendo  ganancias y una sana administración  en manos  de un hombre  como el Doctor Márquez Añez, que fue  su último presidente  civil un  gran administrador, pero lamentablemente se  cometió  el gran y garrafal error, la presidencia  de esa floreciente empresa   naviera  bandera venezolana en el mundo marítimo, pasó a manos  de almirantes   que venían por  dos años, que nada sabían de lo  que en realidad es el negocio naviero y menos  el  comercio  internacional marítimo y comenzó  la empresa  dar  pérdidas en vez  de ganancias, incluso desapareció en la administración un renglón existente de apartado para mantenimiento y reposición de unidades, comienza  la  empresa  a decaer, se negocian los  cupos  de carga y se fletan barcos extranjeros  existiendo bodegas vacías  en  los venezolanos propiedad  de la empresa, violándose tanto la Ley de Protección y desarrollo de la Marina mercante  como de La reserva de carga para buques venezolanos, esto fue muchas veces  denunciado por  los  directivos  de los gremios  de oficiales, hasta  que la empresa  quebró.

El Almirante Pastor Naranjo, escribió  un libro  que  se llama “ADELANTE MARINA MERCANTE”, durante muchos  años  mantuvo una columna  semanal en el diario  vespertino El Mundo y uno de  sus últimos escritos al ver  como se desmoronaba   la CAVN , imitando al Libertador , se llamo: He  arado en el mar”, conversando  una vez  conmigo en la casa  de su hijo Gustavo en Puerto La Cruz, donde yo había  sido invitado  a  almorzar, siendo yo Capitán de Puerto  en esa entidad me  dijo, “Capitán Marcano, se intento hacer  muchas cosas, se llevaron adelante  proyectos  de envergadura para el futuro  de una gran Marina Mercante, pero lamentablemente  no hubo continuidad de acción administrativa, prácticamente  se retrocedió a lo  que yo  conseguí en cuanto  a la Dirección de Marina”, Pastor  Naranjo  fue  el único Director de Marina  que estuvo cinco años en el cargo y allí se estableció el dicho: ANTES  DE PASTOR NARANJO, NADA,  DESPUES  DE PASTOR NARANJO, NADA. 

Deseo preguntarle  a los miembros  de la Promoción PASTOR  JOSE NARANJO, si  conservan aún  el platico  de porcelana   con la fotografía  de todos los integrantes, el  que a mí me regalaron el día  de la graduación, yo sí   lo conservo en mi biblioteca.

Es posible que falten muchas cosas, pero esas se las dejo a mis grandes y siempre recordados amigos, los hijos de Pastor Naranjo, he querido hacer este escrito, porque con ello le rindo un homenaje a ese gran marino mercante de alma   como lo fue El Almirante Pastor Naranjo, entonces he aquí la explicación sencilla porque  se llamó  así esa promoción.. Lamentablemente   después de la salida de Pastor Naranjo de la Dirección de Marina Mercante, ni durante el tiempo de la Dirección General Sectorial de Transporte Marítimo ni en el tiempo del Instituto Nacional de los Espacio Acuáticos, se ha hecho nada por  la Marina Mercante como tal, hasta desaparecieron La Escuela Náutica de Venezuela.  

Como dice un viejo refrán de esas lluvias quedaron estos lodos;

La heredera de la otrora Dirección de Marina Mercante, INEA dominada totalmente por   Oficiales de la Armada, acusada constantemente de actos de corrupción, donde los únicos que producen son los Pilotos Oficiales y están extremadamente mal pagados   en comparación con los niveles internacionales, INEA cobra en Euros y paga en bolívares.

DIANCA de ser un  Instituto estrella en construcción y mantenimiento de buques, se ha convertido en una fábrica de chatarra naval. 

CANALIZACIONES, vegeta con las dragas paralizadas hace  años por falta de mantenimiento  adecuado.

CAVN, hace años  quebrada y desaparecida.

Humberto Marcano Rodríguez

hjmrodriguez@gmail.com

@Hmarcanor  

 30 de septiembre 2018 

IMAGEN SUPERIOR: Diario El Carabobeño

DIANCA: DE PIONERA NAVAL A CHATARRERA MARITIMA. #Información #Denuncia #Naval #Venezuela

DIANCA, DE PIONERA NAVAL A CHATARRERA MARITIMA.

Una empresa con más de 113 años de fundada y que fue pionera en el caribe, esta convertida en la actualidad en un gigantesco depósito de chatarra naval, donde van a parar todos los barcos de las empresas expropiadas, producto de la corrupción e ineptitud de este “zoocialismo robolucionario”. Nunca antes se han violado más las leyes del desarrollo de la industria naval y la de protección a la marina mercante nacional como ahora. La inversión solo ha favorecido a la industria extranjera.

Se invirtieron centenares de millones de dólares por 23 tanqueros que se construirían en Argentina, Brasil, e Irán. No llego ni uno solo. La empresa alemana que construyo los motores, tuvo que quedárselos por el incumplimiento de PDVSA en el pago.

Los 4 supertanqueros VLT (Very large tanker) de 1 millón de barriles de capacidad c/u, construidos en china (Rio Orinoco; Rio Caroní; Ayacucho y Carabobo) Nunca fueron cancelados y ahora navegan para China  con bandera de Hong Kong, transportando el petróleo venezolano sin beneficio para la nación.

Dos atuneros de orígenes rusos y revendidos por Cuba a Venezuela por 30 millones de dólares (PESCALBA) no están funcionando, de uno de ellos se desconoce el paradero, el otro (Simón Bolívar) estuvo en el Ecuador sin operar y tuvo que pagar 50 mil dólares de estacionamiento. Fue remolcado y ahora se hunde en Dianca, donde ha sido desvalijado internamente. Nunca pescaron nada.

Foto: PESCALBA semihundido en Mulles de DIANCA.

La empresa CEVAL,  creada para traer ganado vacuno de Nicaragua, uno de sus barcos se hundió en la bahía de puerto cabello con 1.200 reses y su homólogo el (Independencia 200) se está pudriendo en un muelle de DIANCA, totalmente inservible.

Foto: Barco Ganadero Independencia 200 en el Muelle de DIANCA.

PDVSA y sus empresas “marineras” (PDV-Lago; PDV-Marina; PDV-Naval; PDV-Servicios) tiene desde hace 5 años casi todos sus remolcadores deteriorándose en Dianca, la mayoría estaban operativos y fueron abandonados allí para poder justificar el alquiler de remolcadores privados cuyo costo para la nación es de 250 mil $ mensuales, en todos los terminales petroleros del país.

20 lanchas, las “Hugo Chávez” pertenecientes a PDV-servicios, fueron construidas en Cuba en conjunto con la DAMEN-Holandesa, están dañadas y permanecen totalmente inservibles (12) en el lago de Maracaibo y (8) en el terminal de Jóse en Anzoátegui. Esta empresa Holandesa estuvo en Venezuela asociada con el astillero militar de UCOCAR, de donde se fue por el incumplimiento de sus pagos.

Foto: FRAGATAS a desguaze en patios de DIANC.

Se invirtieron 70 millones de $ en planchas de acero naval en Ucrania. Muchas de ellas están oxidadas en el patio del astillero. Se le pago al gobierno Cubano, 60 millones de $ para la repotenciación de una de las fragatas (F-24). Esta no se llevó a cabo pero Cuba no devolvió el dinero, alegando tenerlo como reserva como fondo para futuras reparaciones en el ramo. La F-24 esta inservible.

Foto: Las marramucias y trapisondas de la FF.AA. venezolana con Cuba y Rusia. Par de fragatas pudriéndose en DIANCA. Fuente: LAS ARMAS DE CORONEL 

Se invirtieron casi 200 millones de $ en el Brasil de Dilma Russeff, en las reparaciones incompletas del patrullero de la armada “Warao” que había encallado en sus costas. Ahora está “encallado” en la base naval de puerto cabello, deteriorándose y sin posibilidades de repararlo. La empresa que gestiono su remolque desde Brasil, es Navaltech. Esta misma empresa cerró sus operaciones pues tienen el contrato paralizado en DIANCA, por la repotenciación del submarino “Carite”. El otro submarino el “Sábalo”, acaba de entrar al astillero con severos daños. No hay dinero para su repotenciación.

Foto: Ejercicio Venbras 2012: buque patrullero “Warao” encalla en Brasil. Fuente: Reportero24

La industria “estratégica” de Guayana, no produce acero naval (A/13B) ni aluminio grado naval (5086). Las dragas del Instituto nacional de canalizaciones la Rio Orinoco y las del lago de Maracaibo en conjunto con otras que operaban, ya no existen. El lugar ha sido tomado por una Draga China que hace el trabajo en el canal del rio Orinoco y descuenta su pago del famoso fondo chino.

Foto: Buques Mercantes, averiados en Muelles de DIANCA

La empresa VENAVEGA, que sustituyó a la antigua CAVN (Venezolana de navegación), tiene su flota de 3 barcos, inoperativos. El “José L. Chirinos” y el “José María España” están anclados en DIANCA con daños de consideración que impiden su funcionamiento y su clasificación para operar en aguas internacionales. Esperan que se le sume el “Manuel Gual”.

Foto: Buque de Conferry se hundió en Anzoátegui. Fuente: El Universal 

CONFERRYS, que ahora se le denomina “Sin FERRYS”, ha sido noticia por el hundimiento de sus barcos recientemente. Y que desde su expropiación parece ser el único “Rumbo” seguro de estas costosas y útiles embarcaciones. En DIANCA se encuentra el Ferry “Virgen de Coromoto” inoperativo y esperan el traslado a remolque para el astillero de otros 2 ferrys  semihundidos, para alejarlo de la vista del país.

Foto: Ferry Virgen de Coromoto zarpando para Punta de Piedras. Por cortesía de YouTube

CEMEX, antigua empresa de cementos ahora “Venezolana de cementos” también con una flota de 3 barcos (Icoa; Espartana; Icoa Urú) están a la espera de un informe técnico para declararles  irrecuperables y enviarlos también para DIANCA.

El 75% de la mano de obra especializada del astillero (Ingenieros, técnicos especializados y artesanos navales) han renunciado, y que con una experiencia promedio de más de 15 años, inédita pues es el único  astillero en su género del país, son absorbidos por la industria naval de América Latina. El astillero esta cuasi paralizado con el 90% de su maquinaria, herramientas y equipos inoperativos, incluyendo montacargas y grúas pesadas. Esenciales en este tipo de industria.

Foto: Jardines de la Empresa DIANCA.

Mientras, la actual dirección de este estratégico Astillero, está en manos de un presidente que embellece los jardines, tiene un “criadero de Cachamas” y pendones con la foto de Chávez y Maduro con el eslogan de “Potencia Naval”. Las instalaciones internas del área industrial son un vergonzante espectáculo de monte y desperdicios en general. Además la gerente de recursos humanos es una constituyentista, que por sus actividades proselitistas poco atiende la carestía de los trabajadores, la falta de agua y de un costoso comedor que está anclado como los barcos que llegan al astillero.

Foto: Criadero de Cachamas en la Empresa DIANCA

Esta flamante revolucionaria  tiene como su chofer privado al secretario del sindicato, nombrado a dedo por la directiva, pues los representantes legalmente elegidos fueron despedidos por reclamar el contrato colectivo que tiene 8 años ya de vencido.

Vale señalar como guinda de esta torta marinera, que todas las empresas navales o marítimas del país, están en manos de Generales y Coroneles del Ejército, cuya experiencia Naval se reduce a disfrutar en lujosos Yates, de suculentos sancochos y festines a la orilla de ríos y playas.

  Foto: vigas doble T y suciedad en DIANCA

INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA: 

IMAGEN: Pendón DIANCA, por cortesía de Dossier33

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DIANCA o Diques y Astilleros Nacionales Compañía Anónima es el astillero estatal de la República Bolivariana de Venezuela . Fue creada en 1905 en la ciudad de Puerto Cabello , estado Carabobo . 

DIANCA siempre ha estado vinculada al Ministerio de Defensa venezolano , llamado Ministerio de Guerra y Marina cuando se estableció la compañía. Proporciona un mantenimiento importante para la mayoría de la Armada de Venezuela, pero también para empresas privadas y otras compañías estatales como Petróleos de Venezuela . También construyó naves en su mayoría en forma de kit de Damen Group Shipyards y actualmente está trabajando con Navantia para construir algunas de las nuevas naves patrulleras de más de 2000 toneladas.

RESEÑA: Por cortesía de Wikipedia, la enciclopedia libre