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jueves, 6 de junio de 2019

VIDEO: La desastrosa condición operativa de la Aviación Comercial Venezolana.



VIDEO: La desastrosa condición operativa de la Aviación Comercial Venezolana. 

En éste video podemos apreciar la DESASTROSA condición de la Aviación Comercial Venezolana. En él se puede observar  claramente  las células de los aviones pertenecientes a las Líneas Aéreas: Santa Bárbara, Aeropostal, Laser, Aserca y Conviasa. Un CEMENTERIO AERONÁUTICO que se encuentra en las instalaciones del propio Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, puerta de entrada a Venezuela y a la América de Sur, donde cualquier viajero, visitante o turista ocasional, puede testimoniar que el SOCIALISMO CUBANO en Venezuela hizo lo mismo que dice la letra del popular merengue titulado:  EL BARBARAZO: Acabó con tó.

En la misma secuencia fílmica, también se evidencian restos de aeronaves de la AVIACIÓN GENERAL, cuestión que permite inferir que también la epidemia aeronáutica, hizo estragos, en ese sector.  

Pero NO obstante a ello, el Socialismo del Siglo XXI pretende quedarse desgobernando en Venezuela ETERNAMENTE. Una intención que nos motiva a rechazar y gritar enérgicamente: FUERA EL COMUNISMO DE VENEZUELA.

Atte.
Sammy Landaeta Millán.
Coronel (R) / FAV CIV-3441697
@ProtestaMilitar 
Gran Caracas, 6 de Junio de 2019


miércoles, 23 de marzo de 2016

VENEZUELA: “Por extorsión” paralizada obra del aeropuerto de Santo Domingo. @mariananduque


“Por extorsión” habría paralizado obra del terminal aéreo del aeropuerto de Santo Domingo
DLA - Agencia | 21/03/2016 | 5:55 pm
Mariana Duque @mariananduque.-
La pista de aterrizaje continúa en la misma situación. El aeropuerto de Santo Domingo cerrado y las actividades paralizadas.
La obra de ingeniería y procura de la nueva terminal del Aeropuerto “Mayor Buenaventura Vivas Guerrero” la obtuvo Efraín González por asignación directa en octubre de 2013 y formalmente, el contrato FUNDENAC 2013-025 se firmó el 8 de noviembre de 2013, a través de una selección de empresas en la que la suya: Corporación González Morales. Nivel 39, resultó seleccionada por su solidez financiera, entre otros aspectos que buscaba el Ministerio de Transporte Aéreo y Acuático.
La procura, construcción y ampliación de la terminal aérea del Aeropuerto Internacional de Santo Domingo, es el concepto de la obra. Se trata de una nueva y moderna edificación, amplia, de 4 mil 780 m2 de construcción, con estructura metálica, techo moderno, acabados en vidrio de seguridad en todo el contorno, frente, parte trasera, y laterales del aeropuerto.

De manera ininterrumpida se llevó a cabo la construcción hasta noviembre de 2015, con algunas prórrogas, pues la ejecución por tres meses era insuficiente. A Efraín González, presidente de la Corporación lo llamaron inicialmente para la pista de aterrizaje. Presentó su proyecto y el Ministerio le dio un plan maestro. Cuando fue a firmar el contrato, le informaron que la pista no se la asignarían, porque era para una empresa llamada Salseca. “El nombre del Coronel es Efraín Román. A él le firmaron su obra paralelamente con la mía, le pusieron a proyectar. Comenzó los trabajos en la pista. Hubo problemas. La pista no se asfaltó, no sé qué fallas tuvo ese señor. Donde nosotros estábamos ejecutando la nueva terminal, llegaba gente buscando a un fulano Efraín. Yo salía y decía que era el señor Efraín y me respondían: no, usted no es el Efraín, el que nos debe. Actualmente se contrató a la misma empresa para que realizara los trabajos de asfaltado”.
La obra se inició el mismo día de la firma del contrato y paralizó el 19 de diciembre de 2014 por falta de pago y por “extorsión”. El monto era de 74.905.104, 86 bolívares, y cobraron la primera valuación en noviembre de 2015. El anticipo fue de Bs. 33.439.778, 86, los cuales consumió la obra, por cuanto tuvieron que cancelar la paca de cemento hasta en 2 mil bolívares, porque Caimta les habría enviado una comunicación de que no les podía vender premezclado por los elevados costos y por la escasez de agregado como piedra picada, arena y cemento. Alquilaron trompos mezcladores particulares y adquirieron piedra picada a 300 bolívares el metro, cuando en los análisis de precio, el gobierno cancela el saco de cemento a 40 bolívares y la piedra a 70.

“La extorsión” 
Al salir del Ministerio de Transporte Acuático y Aéreo, el Mayor General Hebert García Plaza; ingresó el General Luis Graterol; luego fue nombrado ministro el General Giuseppe Yoffreda, quien dentro de su equipo de trabajo tenía a la arquitecto Teresa Camero de Jiménez, como directora de infraestructura. Ella revisó todas las obras en ejecución y rescindió unos contratos, entre ellos, el del Aeropuerto de Santo Domingo. A la empresa le mandó a abrir una averiguación administrativa porque supuestamente no habían trabajado. González apeló a la defensa para demostrar que se estaría buscando un pretexto para rescindir el contrato porque “Teresa Camero de Jiménez tenía intereses personales en la obra”.
Explicó que ya habían modificado el presupuesto. De 74 millones de bolívares la obra pasó a más de 800 millones. En octubre de 2015 ya iba por los 1.500 millones de bolívares. Camero les habría empezado a pedir dinero para dejarlos trabajar. “Como yo no me quise prestar a eso, entonces la decisión de esta señora fue dejar fuera del presupuesto 2015 mi empresa y la obra del terminal aéreo de Santo Domingo. Sus intereses personales pudieron más que los del pueblo”, afirmó el presidente de la empresa, quien denunció a la funcionaria en la Fiscalía Anticorrupción del Distrito Capital. El caso fue enviado hace seis meses al Táchira y no ha recibido ninguna notificación.
“Ni soy enchufado, ni estoy en otro lado. Estoy del lado de mi reputación y la reputación de mi familia y de mis empresas. A mí me pueden revisar. Tengo un consorcio de cinco empresas. Pueden revisar todas mis empresas por el Registro Nacional de Contratistas, no tenemos ningún problema, no nos hemos robado ningún anticipo de ninguna obra. Hemos hecho obras al gobierno bolivariano, tanto del presidente Chávez como de Maduro con dinero de nuestro bolsillo”.


La Fundación para Desarrollo Aeropuertario –Fundenac- le estaría debiendo más de 100 millones de bolívares a la Corporación González Morales por concepto de obras extras, materiales y construcción y mano de obra. Desde que se paralizó la ejecución hay más de 60 trabajadores cesantes, cuyas prestaciones están corriendo y no perciben sueldo.
Al gobernador José Gregorio Vielma Mora no lo ha visto desde el programa radial “Vielma Mora Construye” número 13, donde prometió darle apoyo y agilizar el proceso para que no atrasaran los pagos, pero nada de eso habría ocurrido. Precisó que el mandatario encargó del control de las obras a Vilma Vivas, no sabe si ella no le dio la información o él no le dio importancia.
“El diputado Juan Requesens es quien me ha abordado. Hace un mes estuvo en la obra y es quien ha estado interesado en que se averigüe qué pasó, porqué está paralizada. Ha propuesto buscar los recursos, hablar con los ministros, hablar con la gente que tenga que hablar para que la obra se retome”.
Según Efraín González, de la situación tendría conocimiento el viceministro de Transporte Acuático y Aéreo, General Víctor Hernández; el presidente de la Fundelac, Rafael Valentín Bolívar; exministro de Transporte Aéreo y Acuático, el General Giuseppe Yoffreda; entre otros.
Personal de la empresa se mantiene custodiando las instalaciones. Dos encargados, dos vigilantes que pernoctan en el lugar, y todos sus equipos: maquinas industriales, 200 toneladas de asfalto nacional confeccionado, contenedores, depósitos, entre otros.
De reactivarse los trabajos en el aeropuerto, su valor sería de 2 mil millones de bolívares con un plan de ejecución de un año.

El cierre se estimaba por dos meses


El Aeropuerto “Mayor Buenaventura Vivas Guerrero” ha sido cerrado desde el año 2010 por arreglos en la pista de aterrizaje. Según trabajadores del lugar: tiene “piel de cocodrilo”, expulsa piedras y asfalto causando daños en los aviones. 
En junio de 2010 fue cerrado por la reparación de unos tramos de la pista. El 13 de febrero de 2012 la pista fue supervisada por la ministra de Transporte Acuático y Aéreo, Elsa Gutiérrez. Allí le plantearon la necesidad de repavimentar la pista en su totalidad, compromiso que asumió.
En el 2013 el ministro, Mayor General Hébert García anunció la aprobación de 70 millones de bolívares para la ampliación y remodelación de la terminal y 65 millones de bolívares para la reparación de la pista y calle de rodaje.  Para diciembre de 2014, el aeropuerto fue cerrado por un hundimiento en la capa asfáltica de la pista de aterrizaje de 3 metros de longitud.
El 25 de agosto el gobernador del Táchira, José Gregorio Vielma Mora en su programa radial “Vielma Mora Construye” había anunciado los arreglos que tendría el puerto aéreo, acompañado de Efraín Antonio González Rodríguez, presidente de la Corporación González Morales empresa constructora de la obra y de Vilma Vivas, coordinadora del equipo de supervisión“Quiero informar al pueblo del Táchira, que vamos a tener una terminal aérea soñada, y estamos dando cumplimiento a una promesa que hice en mi campaña electoral”, expresó.
El 7 de septiembre de 2015 se anunció el cierre por dos meses del aeropuerto para cumplir con su remodelación y mejoras en la pista. Han transcurrido seis meses sin avances.  
La semana pasada la Asamblea Nacional nombró una comisión presidida por el diputado por el Táchira, Juan Requesens e integrada por otros legisladores, quienes acudirán a realizar inspecciones y verificar el estatus de la obra. El Semanario de Los Andes intentó ingresar a las  instalaciones; pero no le permitieron porque no se encontraba “el director” del aeropuerto. MD

“Baer amenaza con expropiar mi negocio”

Jhonni Villamizar tenía un negocio de comida fuera del terminal del Aeropuerto de Santo Domingo. Lo construyó con recursos propios hace dos años, invirtiendo mil 400 millones de bolívares, ahora tendría un valor superior a los Bs. 6 mil millones y Bolivariana de Aeropuertos –Baer- amenaza con expropiarlos.
“Dicen que esos locales lo hicieron ellos, ese local lo hice yo. Las pérdidas son aparte del ingreso que no percibo, de mercancía, porque no nos dejan entrar a los locales, les colocaron precintos. Se me dañaron víveres porque no dejan sacar nada. No me dejan sacar las bombonas de gas, que tengo que hacer una carta, enviarla a Caracas y si dan respuesta me dejan sacar”, expresó.
Les dieron un contrato de concesión por un año, durante el cual no les garantizan reconocimiento de mejoras ni continuidad. Pagaba un alquiler de Bs. 5.300 por permanecer allí y ahora lo subieron a Bs. 43 mil.
Villamizar ha tenido que trabajar como ayudante en un negocio de ventanas, el cual no es constante.  Sobre las obras en ejecución indicó que no se ha elaborado ni el 10% y ya se habría perdido cabilla y cemento. “La empresa de la pista ha tenido también inconvenientes con Baer de los pagos. El asfalto que se otorgó para la pista era de 48 m3. Ya no se va a aplicar esa cantidad de asfalto sino 10 m3. ¿Dónde está lo otro que se aprobó?”, se preguntó. 

450 puestos de empleo perdidos
El municipio Fernández Feo sería uno de los más afectados por la paralización del Aeropuerto de Santo Domingo por cuanto hoteles y comercios que están en la vía, ya no tendrían el mismo nivel de ventas.
De acuerdo al dirigente social e ingeniero civil, Jeanfranco Casadiego en la zona se han perdido unos 450 empleos de familias que habitan en las parroquias: San Lorenzo y Santo Domingo. A ello le suma 130 transportistas y 50 comercios que hacían vida dentro del aeropuerto y que han tenido que migrar a otras labores.
“A los comerciantes les tocó liquidar a sus empleados. El patrimonio del municipio también se pierde, porque ahí paga tasa de salida quien usa el avión y eran 2 mil personas diarias que transitaban en ese aeropuerto”.
Le causa intriga que aunque este puerto aéreo está cerrado por el daño en la pista, están entrando vuelos privados.
Destacó que la paralización ha afectado al estado Nueva Esparta pues su turismo bajó en un 40% con el cierre de frontera y de este aeropuerto.



Datos
Más de 100 taxistas de la línea que operaba en el Aeropuerto de Santo Domingo tuvo que migrar a otras localidades para poder cumplir con sus funciones. Algunos habrían intentado seguir operando en el Aeropuerto de La Fría, pero no habría sido posible.
Fue construido en 1973a unos 50 kilómetros de San Cristóbal capital tachirense y fue inaugurado formalmente en 1979.  Para 1982 fue asumido por la base aérea, por lo que no sufrió el proceso de descentralización de los demás aeropuertos.
63 mil pasajeros salían mensualmente a Caracas y Porlamar del Aeropuerto de Santo Domingo. Se estima que el movimiento diario era de unas 2 mil personas por vuelo. Una vez fue cerrado el aeropuerto de San Antonio del Táchira este era el de mayor movilidad.
497 operaciones entre vuelos comerciales y aviación general se realizaron al mes desde el puerto aéreo, hasta el pasado mes de septiembre de 2015, de acuerdo a cifras manejadas por Aviación Civil.
8 vuelos diarios salían del Aeropuerto de Santo Domingo. La mayoría de ellos al Aeropuerto de Maiquetía.

- FUENTE: DIARIO DE LOS ANDES



domingo, 8 de febrero de 2015

Problemática servicio funerario de las FAN. @SegHorizonte


7 de febrero de 2015, 23:26
Problemática servicio funerario de las FAN.

Buenas noches mi Coronel, recurro a usted a fin de que a través de su blog denuncie la situación que estamos padeciendo los integrantes de la Fuerza Armada Venezolana en relacion a la póliza de servicio funerario de Seguros Horizonte. El hecho es que para efectos de cumplir con los servicios funerarios Horizonte subcontrata a proveedores especializados en la materia, y hasta el año pasado ese proveedor era la empresa VIDAMED  CONSULTORES.

Muchos problemas hubo con VIDAMED ya que teniendo el Asegurado una cobertura básica de 25.000 Bs más 15.000 Bs. en la póliza complementaria, o sea un total de 40.000 Bs para gastos funerarios; reconocian montos inferiores no acordes con lo ofrecido en la póliza.  Y es a raíz de todos estos inconvenientes que Horizonte ahora tiene un nuevo proveedor llamado FIDELASISTEN; pero resulta que la empresa VIDAMED dejó deudas en gran número de funerarias a nivel nacional y ahora los propietarios de las Funerarias están reclamando las deudas a los Asegurados ( Lease Militares y Empleados Civiles activos y retirados ).  Al presentar las quejas a Seguros Horizonte la respuesta fue que ya ellos le pagaron todo a VIDAMED y no tienen nada que ver con las deudas. Que las funerarias demanden a VIDAMED. Pero los que pagan "los platos rotos" de Seguros Horizonte y VIDAMED son los asegurados, porque las Funerarias no quieren prestar sus servicios a quienes tengan pólizas con Seguros Horizonte.

Y las preguntas que nos hacemos son:  Por qué Seguros Horizonte no obliga a VIDAMED a pagar las deudas contraidas con las Funerarias?  Por qué Seguros Horizonte "se desentiende del paquete"  si nosotros pagamos la prima de seguro es a Seguros Horizonte y no sabemos nada sobre los convenios que realiza con reaseguradoras y proveedores?  Por qué tienen que asumir pérdidas las funerarias a consecuencia del mal manejo financiero de VIDAMED?  Por qué Seguros Horizonte afirma que las Funerarias deben demandar a  VIDAMET, en lugar de que  Seguros Horizonte demande a su ex-proveedor de servicios funerarios por no asumir cabalmente sus compromisos, y con más razón si ya le pagó una buena cantidad de dinero.?
                          
Allí le dejo eso Mi Coronel...gracias en nombre de quienes no podemos expresarnos libremente. 

REMISIÓN: (Omitido) 

lunes, 23 de septiembre de 2013

Nadie vio nada ¿Qué raro?. De Caracas a Paris con más de 1.300 kilos de Estupefacientes. Por: Enrique Alberto Martín Cuervo.


CARACAS - VENEZUELA.
(23 de septiembre del 2013)

Nadie vio nada ¿Qué raro?.

De Caracas a Paris con más de 1.300 kilos de Estupefacientes.

Por: Enrique Alberto Martín Cuervo.


Al ver esta noticia el día 21 de septiembre del año 2013 me quede estupefacto, no lo podía creer, cargaron unas 30 maletas con 1.300 kilogramos (43 kilos aproximadamente por pieza) de droga en un avión comercial de la empresa Air France, con pasajeros (algo nunca visto aquí ni en Francia según el Ministro de policía allí) que saldría de Maiquetía (SVMI - CCS) “Simón Bolívar”  (Caracas) hacia el aeropuerto parisino de “Charles de Gaulle” (LFPG).

Señores esto es algo MUY GRAVE, muy serio y sin lugar a dudas no es nada bueno para nuestra aviación civil comercial e internacional y al respecto me referiré a lo crítico de esta citación.

Históricamente en muchas aeronaves comerciales con pasajeros se ha cargado droga, por tanto no es algo nuevo, pero generalmente es una maleta con 30 o 40 kilos. Se han presentado casos donde se han transportado hasta unos 500 o 600 kilos, por cierto muy esporádicos y puntuales según la prensa. En USA se colocaba a las aerolíneas comerciales una multa de 20 mil dólares (USD) por cada kilo de droga que ingresara en alguno de sus vuelos. Cuando ocurrió el ataque a las Torres Gemelas en la ciudad de New York, USA, el 11 de septiembre, la aviación comercial cambio y los controles de seguridad cambiaron radicalmente, hoy todos los usuarios del transporte aéreo vivimos, esas medidas que en algunas oportunidades parecen hasta exageradas, por tanto el transporte ilícito de armas, explosivos y otros materiales que están considerados prohibidos para ser transportado a bordo de aeronaves, incluyendo drogas, se restringido severamente (comenzaron a ser descubiertos), son muy pocas las malas sorpresas o el transportar material ilegal usando el equipaje, esto es una realidad y en Venezuela en cierta medida también estas medidas y acciones internacionales comenzaron a cumplirse, incluso la captura de transportadores de droga intraorgánica (“mulas”), a aumentado. Teniendo este contexto claro entremos en el tema puntual hoy en el Siglo XXI.

Entre bajas, altas, cambios, etc., se publico la Ley de Aeronáutica Civil (LAV), siendo la vigente la del 17 de marzo del 2009, en la Gaceta Oficial Nº 39.140, luego tenemos que el día 15 de julio del 2009, en la Gaceta Oficial Nº 39.221, publican el Plan Nacional de Seguridad de la Aviación Civil Contra Actos de Interferencia Ilícita. Todo esto soportado de igual manera por el Anexo 17, Protección de la Aviación Civil Internacional contra Actos de Interferencia Ilícita (AVSEC), del Convenio de Chicago sobre la Aviación Civil Internacional, es decir la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) y en espacial su documento (Doc.) Nº 8973 que es el Manual  de Seguridad para la Protección de la Aviación Civil Contra los Actos de Interferencia Ilícita (AVSEC), entre otros. Como cosas del destino o quizás por quitarse de encima a la FAA de USA (estábamos en categoría 2 condicional por ellos) encontramos que el la Gaceta Oficial Extraordinario Nº 5.044 del 22 de marzo de 1996, figura la Resolución Nº 314 del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, que resuelve decretar los 18 Anexos al Convenio de Aviación Civil, de obligatorio cumplimiento (muchos juristas dicen que esta publicación no es validad, pero que yo sepa jamás se anulo), pero más actual en la Gaceta Oficial Nº 39.100 del 19 de enero del 2009, conseguimos una Providencia del INAC por la cual la República debe adoptar las normas y métodos recomendados emanados de la OACI y allí esta por supuesto el Anexo 17 y el Doc. 8973, entre otros (tenemos entonces la obligatoriedad de cumplirlos).

Luego en esta maraña de papeles, que con lo ocurrido en Maiquetía con el vuelo de Air France, estimo deberán ser revisados sin lugar a dudas, tenemos que el INAC promulgo las siguientes Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas (RAV), por cierto todas las que mencionaremos fueron recientemente modificadas (se supone “mejoradas”), allí conseguimos la RAV 107 sobre: La Seguridad de la Aviación Civil en los Aeródromos y Aeropuertos; la RAV 108 sobre: Programa de Seguridad para Explotadores bajo la Regulación Aeronáutica Venezolana 121; la RAV 112 sobre: Certificación de Empresas de Servicios de Seguridad de la Aviación Civil y pudiéramos también incluir aquí la RAV 110 sobre: Transporte sin Riegos de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea.

Aquí los link de las RAV antes indicadas:


Todas estas normas son para evitar, coloquialmente hablando, que ingresen armas, explosivos o cualquier otro producto, o componente prohibido a bordo, es decir evitar un acto de terrorismo, evitar un secuestro (apoderamiento) de aeronave e incluso un ataque a las instalaciones y a las aeronaves estacionadas, es decir SEGURIDAD (AVSEC).

Por otro lado es publico y notorio, pues hasta una oficina de la Fiscalía (Ministerio Publico) instalaron en el aeropuerto de Maiquetía (que sirve a Caracas), para que los ciudadanos, en horas de oficina, pudieran poner sus denuncias por el robo, por cierto constante, de sus pertenencias que son retiradas de el equipaje facturado por delincuentes que trabajan en las áreas aeroportuarias y que desde hace un par de años traspasaron el limite de lo razonable, prácticamente estos robos son a diario y extrañamente ninguna cámara, ninguna autoridad policía o del aeropuerto observa nada, salvo casos esporádicos y muy puntales para ser justos. Por tanto si de una maleta pueden sacar un perfume, no hay duda estos delincuentes que actúan aparentemente sin ningún miedo o recato, pueden meter algo en cualquier maleta, incluso hasta una maleta como seguramente pudo haber ocurrido con este vuelo de Air France, que salio el 10 de septiembre a Paris, el día 11 de septiembre al llegar y bajar las maletas, los que observan las cámaras allí, en ese aeropuerto se dieron cuenta que estas las llevaron a otro lado (si descartar posible información de infiltrados, que al parecer por la sorpresa observada en nuestras autoridades, no sabían nada, no se por que no les avisaron, si en verdad sabían algo los franceses) y actuaron, siguieron las pistas, logrando capturar a 11 personas allí, según la prensa, en ese momento el día 21 de septiembre llega la noticia aquí y según la prensa detienen a tres Guardias Nacionales Bolivarianos (muy poco para 30 maletas, creo yo), en resumen eso es lo que paso y es lo que hay, pero las investigaciones avanzan según informaron.

Ahora bien por que el caso es “MUY GRAVE”, simple: La montaña burocrática de normas y papeles, no sirvió para nada, así quedo de mostrado y entendamos que todas esas normas principalmente son para evitar sustos o malos ratos con delincuentes o perpetradores en la aviación civil comercial y en especial internacional, eso es lo grave, lo que pudiera hacer que se genere una “ALERTA” internacional de seguridad AVSEC en contra de Venezuela, esto no son juegos, ni investigaciones con tres detenidos, señores esto es grave, muy grave y se requiere de una actuación enérgica e inmediata por parte de las autoridades competentes y me permito observar lo siguiente:

1) No pueden investigarse los que tienen personas implicadas, ellos deben quedar fuera, creo que debe actuar CICPC. Necesitamos detenidos responsables (no inventos) y no precisamente los más bajos.

2) Hay que cambiar funcionarios de alto nivel, aunque seguramente no este implicados, lo ocurrido es muy grave y para bien o para mal, hay allí grados de responsabilidad por procesos o fallas administrativas, supervisión, control e incluso eficiencia. Por tanto internacionalmente no se ve bien que sigan en sus cargos, aquí tampoco se observa esto de forma positiva, pero total el pueblo es solo importante a la hora de votar, por ahora.

3) Que se Reformule el Plan Nacional de Seguridad de la Aviación Civil Contra Actos de Interferencia Ilícita y la autoridad plena de esta competencia  sea del Ministro de Interior, no puede ser que un tema de seguridad de Estado y en algunos caso de la frontera de nuestro país como lo es un aeropuerto, que el Presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC – Autoridad Aeronáutica), según el artículo 8 de este Plan, sea el que ejerza la autoridad competente en materia para la Seguridad de la Aviación Civil en la República Bolivariana de Venezuela, esto es competencia plena del señor Ministro del Interior, por supuesto los especialistas o los que más conocen de aviación civil están en el INAC, por tanto ellos sin lugar a dudas deben ser los Sub. Coordinadores, pero no los coordinadores, por ser ellos actualmente los responsables, bien o mal, metieron 1.300 kilos de sustancias ilícitas a bordo de un avión comercial de pasajeros de la empresa Air France, violando todas las disposiciones existentes de seguridad. Por tanto no solo este Plan debe ser revisado sino la maraña jurídica que sin lugar a dudas demostró que el papel no impide delito, sino su cumplimento y el trabajo eficiente.

Quiero expresar un comentario de una experiencia personal, hace unos meses atrás, un inspector de AVSEC del INAC, revisando unos documentos, me pregunto si me parecía lógico que sobre este tema de AVSEC solo tuviéramos 10 hojas desarrolladas, le dije que no, pero que esas 10 hojas las cumplíamos y no habíamos tenido malos ratos, en cambio en Maiquetía en el aeropuerto seguramente había un manual de más de 100 hojas y todos los días pasaban cosas, incluso habían sacado una aeronave (en vuelo no comercial, ni con pasajeros) cargada con 5 toneladas de droga, también se habían robado aeronaves como la militar YV1498 en el año 2011 y robaban las maletas de los pasajeros quitándoles sus bienes casi a diario y tristemente ese papel no impedía estas acciones delictivas, simplemente por que no se cumplía, era mejor tener 10 hojas pero cumplirlas.

4) Que la Policía Nacional Bolivariana asuma de inmediato las funciones que por Ley les fueron conferidas como Policía Aeroportuaria, pueden revisar el artículo Nº 37  (Gaceta Oficial Nº Extraordinario 5.940 del 7 de diciembre de 2009) y con ello relegar de ciertas actividades a la Guardia Nacional Bolivariana, ninguna de ellas debe, ni puede tener más autoridad que la otra, esto incluye CICPC y SEBIN, para que con ello pueda haber una auto auditoria constante y evitar hechos similares, el coordinador de todos los entes de seguridad debe y tiene que ser Min. Interior, no el INAC ellos serán lo segundos al mando.

Aquí el link:


5) Dejar de hostigar con revisiones innecesarias a los pasajeros, ellos no son culpables de la ineficiencia o de lo ocurrido, que repito es muy grave.

4) Escuchen las alertas. Particularmente tenemos mucho tiempo avisando lo que ocurre en Maiquetía, reportadas y transmitidas por las redes sociales, foros técnicos, e incluso a los correos oficiales y NO HICIERON CASO (tampoco tienen por que hacerlo, pero aquí el resultado 30 maletas con 1.300 kilos de droga cargadas en un vuelo comercial de pasajeros de Air France), por tanto hay que incluir expertos de otros sectores, ser amplio, construir en positivo, todos juntos.

El problema es muy serio, una cosa es lo ocurrido cuando meten una malta, recuerdo que una oportunidad un chofer de un alto funcionario del aeropuerto de Maiquetía trato de meter en un avión de USA una maleta con drogas y fue detenido por la Guardia Nacional, pero ciertamente en Maiquetía pasa de todo, por ejemplo el día 8 de mayo de 1979, se encontró droga en un avión de Avianca, por este hecho se considero a Maiquetía como uno de los aeropuertos más peligrosos y puente de la droga mundial. También recuerdo que el día 9 de enero del año 1996, un pasajero en un vuelo a USA, encontró en un asiento, oculto en la tapicería que se veía extraña, un paquete de drogas, como ven esto pasa no solo en Venezuela, sino en todas partes del mundo lo podrán encontrar en las noticias. También aquí tenemos el caso del avión portugués sigla CS-DCT que pretendió transportar 386.4 kilos de drogas en unas maletas, este era un vuelo privado internacional (aviación general), por cierto fue descubierto por la Guardia Nacional, hay igualmente que recordar un DC-9, que hizo un vuelo privado es decir aviación general, que salio de Maiquetía el sigla N900SA, con 5.5 toneladas de droga y fue capturado en México, aquí sin lugar a dudas la seguridad aeroportuaria RAV 107 fallo y solo si mal no recuerdo, hay 3 detenidos, revisen los artículos al respecto en El Universal, aquí los link:


Un muy buen trabajo de Joseph Poliszuk.

Por ultimo quien no recuerda el caso de otro avión particular de aviación general sigla 9H-FED que salio de Valencia, con 1.400 kilogramos de droga y fue detenido en las islas Canarias en España, aquí otra vez fallo la seguridad aeroportuaria.

No hay duda las realidad opaca los buenos deseos y de allí estas observaciones constructivas.

Por otro lado lo ocurrido en materia de AVSEC con este tema, también deja en entredicho las auditorias de la OACI, que sobre esta materia nos hicieron a Venezuela y al parecer las aprobamos con extraordinario resultado, por tanto creo que la OACI sobre el tema puntual de las auditorias, paso a ser un ente más político que técnico y si no recapacitan, escuchan y observan lo que se debe observar, perderán credibilidad en este campo auditor y eso no le hace bien a nadie, tristemente lo ocurrido pone al descubierto que las auditorias OACI tienen serias falencias. Por tanto USA pudiera, como lo hizo en el pasado, tomar acciones unilaterales, así como también la Unión Europea y eso no es bueno para Venezuela, por tanto se requiere de parte de las máximas autoridades acciones concretas inmediatas y recuerden la inclusión de otros expertos en el tema es muy importante y será positiva, por que la prevención la hacemos todos, pero necesitamos ser escuchados y tomados en cuenta, no relegados, pues Venezuela es y será de Todos, a pesar de algunos.

REMISIÓN: 
EAMC <sarrescate@gmail.com>

miércoles, 18 de septiembre de 2013

Bajo observación militar. Por: Marianella Salazar. EL NACIONAL.


18 de septiembre 2013 - 00:01

Bajo observación militar

La legitimidad de Maduro está en entredicho por partida doble, no sólo por la “sensación” de fraude que más de la mitad del país siente con los resultados del 14 de abril, sino por su nacionalidad. Si Maduro nació en Colombia o en cualquier otro país no puede ser presidente de la República, ni comandante en jefe de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana. En la Fuerza Armada hay grupos que no están dispuestos a pasar la página, porque su misión es hacer cumplir la Constitución y están dispuestos a exigirle la renuncia.

Desde que Maduro era canciller se ha fraguado la entrega del territorio Esequibo, y en ejercicio de la Presidencia ha sido muy permisivo en los actos de despojo de Guyana, que comprometen la zona en reclamación y la fachada atlántica de Delta Amacuro. Es una violación de nuestra soberanía.

En la Fuerza Armada vienen analizando la entrega del país, en primer lugar a Cuba, parte a Guyana y una situación similar está planteada frente a Colombia por la disputa con el golfo de Venezuela. El comportamiento de Maduro es observado en el nuevo Alto Mando Militar, que está bajo la dirección del mayor general Wilmer Barrientos, ministro del Despacho de la Presidencia.

El entreguismo con los cubanos es repudiado en la Fuerza Armada, sin embargo, Maduro consulta todos los actos de gobierno con Raúl Castro y José Vicente Rangel. Según nuestras fuentes, hace dos semanas, aproximadamente, los cubanos habían ordenado mover al general Miguel Rodríguez Torres del Ministerio del Poder Popular para el Interior, Justicia y Paz para designar a José Vicente Rangel Ávalos –hijo de JVR–, con la excusa de que no se podía tener al frente de ese despacho una ficha incondicional de Diosdado Cabello, a quien los cubanos consideran como el principal y verdadero enemigo de Nicolás Maduro, y al que pretenden sacar de la presidencia de la Asamblea Nacional en enero, cuando sea renovada la nueva directiva. La movida de mata fue detenida por el mayor general Barrientos y el Alto Mando Militar. ¡Por ahora!

Con las manos atadas. Todos le temían a Chávez en la Fuerza Armada y tenían que tragarse la presencia cubana, pero a Maduro lo mantienen a raya. Lo consideran una caricatura, pero es su vulnerabilidad e incapacidad manifiesta para afrontar los graves problemas que atraviesa el país lo que ha provocado que no le guarden respeto. Los nuevos generales que comandan las guarniciones en los estados, por ejemplo, aunque chavistas, son anticubanos, tienen instrucciones precisas, especialmente en Zulia y Táchira, de combatir el tráfico de drogas. En esos dos estados, la guerrilla colombiana, en convivencia con el narcotráfico, ya no puede actuar libremente como en épocas de Chávez, pues sus campamentos han sido destruidos y los militares subalternos que no acaten la nueva línea están siendo sustituidos y hasta detenidos, lo que incomoda sobremanera a mucha gente en el gobierno de Maduro.

Tic tac
Desalojo. La ministra de la Defensa, Carmen Meléndez, hace dos semanas tuvo que pedir ayuda a la Fuerza Armada para sacar de la residencia que le correspondía en Fuerte Tiuna al antiguo titular, almirante en jefe Diego Molero, a quien se le ordenó desocupar la casa. Tuvieron que mandarle seis camiones militares para mudarlo a la fuerza. Barrientos tuvo que dar la orden.

Sabotaje eléctrico. Fueron retirados los vertederos de basura al lado de la línea de transmisión La Horqueta-La Arenosa para espantar a los zamuros que provocaron la colocación de la malla, cuyo diseño no guardó las distancias mínimas de seguridad y cedió por las inclemencias del tiempo, lo que provocó el apagón nacional del pasado 3 de septiembre… tic tac.

FUENTE: El Nacional 

lunes, 22 de julio de 2013

NUESTRO MUSEO AERONAUTICO CNEL. LUIS HERNAN PAREDES. Por: Cnel (Av.) Tomas Montes de Oca Lugo.

NUESTRO MUSEO AERONAUTICO 
CNEL. LUIS HERNAN PAREDES

 ¡Viva la Aviacion Militar Venezolana!; Institucion cargada de recuerdos que fluyen con orgullo, por las venas que nutren, nuestros mas puros valores, entre ellos, el amor por nuestra Patria.  

La Aviacion Militar Venezolana, nacida en cuna humilde, previamente fue gestandose mediante un proceso continuo, de preparacion de hombres y mujeres venezolanos, que ya para estos tiempos, hacen cien años, comenzaron a recibir, noticias, informaciones, destellos del conocimiento que estaba asombrando, al mundo contemporaneo de aquel entonces, en el nacimiento del complejo mundo de la Aeronautica. 

 El impacto por lo desconocido, se hizo presente en nuestro Pais, gracias a que nacionales de otros paises, trajeron a nuestra tierra, su experiencia, conocimientos y equipos aeronauticos, los cuales ya indicaban, que el hombre con estudio, y sin dificultad, era capaz de vencer la gravedad.
  

 Nuestros hombres y mujeres, poco a poco, fueron asimilando, la necesidad del dominio del aire. El valor, la voluntad, y el riesgo siempre presentes en sus corazones, y la vision internalizada, ya comenzaba a motivar las interioridades, para asumir los retos, del por venir. Y en Maracay, tierra prometida para los Aviadores, nace la Aviacion Militar Venezolana, cuando el 17 de abril de 1.920, el Presidente de la Republica Dr. Victorino Marquez Bustillos, en uso de su atribucion 14 del Art. 79 de la Constitucion, crea la Escuela de Aviacion Militar, y ya el 10 de diciembre de 1.920, nace nuestra Aviacion Militar Venezolana.

 Han transcurrido noventa y tres años, de aquella fecha del nacimiento de nuestra Alma Mater, y ya por cumprir noventa y tres años de vida fructifera de nuestra Fuerza Aerea, sus pasos firmes se mantienen en la busqueda de lo mejor para nuestro Pais.
 
  Nuestra Historia esta viva, nuestros recuerdos; en nuestros corazones, estan. La Historia de la Aviacion Militar Venezolana, es llevada consigo, con fervor, con amor, con reconocimiento colectivo por los hombres y mujeres nacidos en la Tierra de los Tacariguas, en la Tierra de los Araguacos, en la Tierra de los Maracayeros, y como un todo, en el corazon de los venezolanos; el Patrimonio de los Aviadores, esta si, en sus hombres y mujeres que hoy viven de la necesidad internalizada, de ver que nuestro Cielo Patrio, tiene quien lo proteja.; de sentir, recordar y reconocer a nuestros hombres y mujeres que ayer ofrendaron sus vidas, por la Institucion Aerea, y por la Patria, para que desde el Cielo de los Pilotos, puedan seguir guiando de la mano de Dios Todo Poderoso, el futuro esperanzador de las generaciones de Aviadores de hoy, y las futuras.

 Nuestro Patrimonio tambien esta definido, por todas aquellos equipos aeronauticos que ayer hicieron posible, junto a nuestro Capital Intelectual Aeronautico, el de darle las garantias de confiabilidad, y seguridad, a nuestro pueblo, a nuestra Patria. Ellos guardan, si, el valor del recuerdo en la gratitud, y en el reconocimiento de generaciones de venezolanos. 
¡ AVIADORES TODOS !.
  Protejemos, lo nuestro, lo de los venezolanos, NUESTRO MUSEO AERONAUTICO; El Panteon del Aviador Caido, nuestras aeronaves en demostracion, asi como: los valores representados en aquellos nobles viejos que fueron nuestros maestros, instructores,y amigos, quienes siguen en la busqueda y entrega de un mensaje alentador, cargado de historia, y cultura, para seguir el camino de robustecer, y hacer Patria.
 
 Nuestro MUSEO AERONAUTICO CNEL. LUIS HERNAN PAREDES: ES PATRIMONIO DE LOS VENEZOLANOS; DE LOS ARAGUEÑOS; DE LOS MARACAYEROS, DE LOS AVIADORES. Alli esta gran parte de nuestra HISTORIA; mis hijos, y nietos, el primer sitio historico que visitaron, fue: 

"El Museo Aeronautico", y hoy continuan visitandolo ya mas grandesitos, y con sus mentes en el cielo, VUELAN. Con la Cultura no se metan. 

Ya, mi nieto Victor me dijo esta mañana, nuevamente: 
¡EL MUSEO ES MIO, y LOS AVIONES TAMBIEN!

Cnel. Tomas Montes de Oca Lugo.
CORONEL AVIADOR



IMAGENES: 
Museo Aeronáutico de Maracay.
  Cortesía de Wikipedia

HACIA DONDE VA LA FUERZA ARMADA NACIONAL? FRENTE INSTITUCIONAL MILITAR. BOLETIN DE NOTICIAS N° 277.

FRENTE INSTITUCIONAL MILITAR
frentemil2@gmail.com, facebook, @frentemil1
 
Caracas, 20 de Julio de 2013
BOLETIN DE NOTICIAS NRO. 277
Editorial
HACIA DONDE VA LA FUERZA ARMADA NACIONAL?
Los recientes nombramientos de la cúpula militar realizados por el ilegitimo Nicolás Maduro mantienen la duda  acerca de hacia dónde se moverá la institución militar en los tiempos por venir. Ninguna sorpresa resultó la designación de la Almirante Carmen Meléndez como Ministro de la Defensa, a quien los medios más importantes del país la daban como fija para ocupar esa cartera ministerial. Como era de esperarse, el país recibió su designación con una prudente esperanza en cuanto a un posible cambio de estilo y discurso, sobre todo porque el país aun no había salido de su asombro e indignación ante las imposturas y estridencias revolucionarias del Ex Ministro de la Defensa Diego Molero Bellavia. Pocas horas duro el beneficio de la duda otorgado a la Almirante Meléndez, el mismo día de tomar posesión de su cargo, de manera pública y frente a las tropas que la reconocían militarmente, se declaró “hija de Chávez”  y de manera abiertamente inconstitucional se refirió a la Fuerza Armada Nacional como “chavista” y la conmino a deberle obediencia al legado del supuesto “líder supremo” de la revolución socialista. En una parte de sus discurso ofreció a Maduro su lealtad personal y el de la Fuerza Armada  al proceso revolucionario, expresando textualmente “que defenderemos con nuestras vidas si fuere necesario”. La Ministro comenzó mal y anuló de entrada cualquier posibilidad de reinstitucionalización de la FAN. Desde el propio inicio de su gestión se ha colocado, como sus antecesores, al margen de la Constitución Nacional y leyes de la República, sin cuidar en lo más mínimo sus palabras y sin medir la gravedad y consecuencias de  su proceder en cuanto a sus implicaciones éticas y de mando ante los cuadros militares de la institución. Si algo requería el país y en particular su Fuerza Armada Nacional era un cambio en la manera de conducirla y un retorno a la institucionalidad. Que fácil hubiese sido para la Ministro de la Defensa haber expresado en su nombre y del nuevo Alto Mando Militar su compromiso y apego irrestricto a la Constitución Nacional, y su servicio y lealtad con la nación venezolana, en vez de saturar su discurso de adjetivos y aberrantes consignas politiqueras. Tristemente todo cambió para que todo siga igual. La Fuerza Armada Nacional,  bajo este esquema totalitario y perverso de pretender convertirla en policías de la revolución, seguirá transitando caminos tortuosos e impredecibles, a menos que surja un nuevo liderazgo militar de prestigio, comprometido con la institucionalidad y la constitución,  que diga basta y  se comprometa a tomar el rumbo hacia los cambios democráticos e institucionales que la mayoría de los venezolanos claman.
 
Les advertimos a los militares y agentes comunistas cubanos que pisotean el sagrado suelo de la patria venezolana que se retiren a su país o que deserten a donde puedan vivir en libertad, pues si no lo hacen a tiempo, corren el riesgo cierto de morir por las legitimas acciones militares de lucha por la independencia que pronto emprenderán los patriotas venezolanos y de ser embarcados a su isla en un saco mortuorio...
General Antonio Rivero exigió el retiro de las Fuerzas Armadas cubanas de la FANB
Como consecuencia del  reciente nombramiento del nuevo alto mando militar realizado el pasado 5 de julio por el presidente Nicolás Maduro Moros, el dirigente nacional de Voluntad Popular, G/B (r)  Antonio Rivero, exhortó a la Ministra de la Defensa, Almirante Carmen Meléndez, y al Comandante del Ceofan, G/J Wladimir Padrino López, como líderes de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana,  a sostener una reunión a puerta cerrada  con el fin de reorientar  las filas en materia de seguridad y defensa nacional. El dirigente progresista criticó el discurso ofrecido por Meléndez al momento de asumir públicamente el cargo, al que calificó de partidista, demostrando contrariedad a lo que reza el artículo 328 de la Constitución Bolivariana de Venezuela "Lamentablemente utilizó una expresión de parcialidad política ubicando a la Fuerza Armada en una posición de sectarismo que es lo que hemos rechazado debido a que está al margen de lo que establece la Constitución, donde se lee que la Fuerza Armada Nacional constituye una institución esencialmente profesional, sin militancia política" apuntó. En tal sentido, Voluntad Popular ha evaluado la oportunidad de sostener un encuentro para discutir diez planteamientos a fin de restablecer la institucionalidad de la FANB, en base al artículo mencionado. Entre los puntos, Rivero destacó cuatro de ellos y  pidió fuesen considerados dada la trascendencia en lo interno y en materia de seguridad y defensa que tienen su contenido. Exigió el retiro inmediato de las Fuerzas Armadas Revolucionarias Cubanas de la FANB, repudiando la injerencia extranjera en la seguridad y defensa nacional. Formuló la reconstrucción de la institucionalidad dentro de las filas, pues las expresiones revolucionarias y socialistas no responden a la horizontalidad que debe existir en la fuerza castrense. Otro tema destacado fue la aprobación de la Ley Orgánica de Seguridad Social de la FANB a fin de atender lo establecido para los militares tanto en situación de actividad, como de retiro.
Finalmente el general acotó que es vital discutir el empleo de las FANB atendiendo los aspectos de seguridad ciudadana y Plan República, a propósito de los venideros comicios municipales. Plan Patria Segura: Dada la serie de incidentes ocurridos en los últimos días que involucran el mal uso de las armas por parte de los funcionarios militares que han acabado con la vida de ciudadanos inocentes, Antonio Rivero insistió en que los efectivos no están preparados para participar en un plan de seguridad ciudadana que atenta contra el orden constitucional y no obedece al deber ser característico de una institución  perteneciente a la fuerza armada, mucho menos cuando este se ha orquestado en una situación de emergencia  "una tropa que esta entrenada para manejar una cañón de guerra, difícilmente está preparada psicológicamente para identificar a un delincuente en una alcabala y esto puede derivar una situación como la acontecida en el estado Falcón". Por último el dirigente progresista subrayó que el responsable de la delincuencia en el país ha sido el propio gobierno por su complicidad durante estos catorce años.
Las Fuerzas Patriotas Venezolanas (FPV) no deberían esperar más para formalizar una declaratoria de guerra a Cuba y a sus aliados vendepatria del régimen castrocomunista, dándoles un plazo perentorio para retirarse del país o iniciar hostilidades en contra del enemigo que actualmente rige el país como un ejército de ocupación.
¿Quién gobierna en Venezuela?
Por: Gral. De Div. (Ej) Fernando Ochoa Antich.
En realidad, estoy ingratamente sorprendido por el camino que ha tomando este gobierno. Yo llegué a pensar que la audiencia de Nicolás Maduro con el papa Francisco, la entrevista del canciller Jaua con el secretario de Estado norteamericano, y fundamentalmente la larga reunión de los integrantes de la Conferencia Episcopal con el ministro del Interior, eran claras demostraciones de que el gobierno nacional había entendido que era imposible enfrentar la grave situación política de nuestro país sin establecer una amplia negociación con la oposición. Este convencimiento surge de la realidad: es un suicidio político querer establecer una hegemonía ideológica sin tener una amplia mayoría electoral y un firme liderazgo dentro del chavismo. Esa es exactamente la situación de Nicolás Maduro. La mitad de los venezolanos cuestiona su origen electoral. `Además es público, no sólo por la grabación de Mario Silva, sino que se percibe en los actos públicos, la lucha existente en el chavismo entre el sector civil y militar, es decir entre Nicolás Maduro y Diosdado Cabello. Para colmo, la situación económica y social sigue complicándose cada día a un nivel tal que pareciera que el gobierno ya no tiene capacidad de respuesta. De manera inexplicable, en lugar de buscar negociar con la oposición, el gobierno nacional ha empezado una ofensiva que parece tener por objetivo destruir a sus principales dirigentes. En un artículo anterior insinué algunas de las medidas que, a mi criterio, era imprescindible realizar si realmente el  gobierno de Nicolás Maduro quería modificar los distintos factores que por catorce años han imperado en Venezuela y que, sin ninguna duda, son la causa de la inmensa crisis política, social y económica que enfrenta nuestro país: libertar a los presos políticos, permitir el regreso de los exiliados, designar un nuevo Consejo Nacional Electoral realmente equilibrado entre gobierno y oposición, nombrar un nuevo contralor general de la República, revisar la Ley de Responsabilidad en Radio y Televisión  para evitar el abuso de propaganda del Estado y  limitar totalmente las manifestaciones políticas de miembros de la Fuerza Armada Nacional. Si Nicolás Maduro se decidiese a tomar estas medidas de orden político crearía un ambiente favorable para poder enfrentar los problemas estructurales que presenta la grave crisis económica y social venezolana. Además, fortalecería de tal manera su independencia y liderazgo  dentro del chavismo, que le pondría punto final a la conseja popular existente de que él no ejerce realmente esas funciones, sino que lo hace un grupo de altos dirigentes del chavismo. Eso sí,  para demostrar que ha logrado ese liderazgo debería continuar su lucha contra la corrupción, pero dirigiendo su vista hacia los altos funcionarios del gobierno, líderes y empresarios chavistas que son responsables del saqueo de los millones y millones de dólares que ingresaron a Venezuela durante el régimen de Hugo Chávez. Tiene otros dos problemas: el primero, convencer a una gran mayoría de venezolanos que él ejerce la presidencia de la República sin la tutela cubana. Eso no es fácil, ya que justamente una de las fortalezas de Diosdado Cabello surge de ser percibido como un líder independiente de esa coyunda. La única manera de lograrlo  es tomando un conjunto de medidas que elimine la presencia cubana en la Fuerza Armada, en los cuerpos de seguridad del Estado, en los registros y notarías, en el sistema de identificación y en los aeropuertos El segundo, es mucho más complejo. Lograr recuperar la institucionalidad de la Fuerza Armada. Eso podría hacerse, si Maduro respalda a los sectores institucionales que desean recuperar los valores que caracterizan a una fuerza armada profesional. Este artículo saldrá publicado después de conocerse la designación de los Altos Mandos Militares y los ascensos a general y a coronel. Esa decisión marcará el destino político de Nicolás Maduro. Si decide escoger a los candidatos entre aquellos oficiales con una hoja de servicio intachable y que hayan guardado discreción en los asuntos políticos, demostrará una libertad de acción que le hará entender a los venezolanos que va a ejercer la presidencia de la República según le dicte su consciencia, sin aceptar la más mínima  presión de ningún sector militar ni político. Si así lo hace, y logra además establecer un diálogo constructivo con la oposición, es posible que alcance un puesto relevante en nuestra historia, si no terminará tristemente como el presidente Julián Castro. fochoaantich@gmail.com @FOchoaAntich
 
Si los militares retirados somos “esbirros”, como nos califico, que categoría tendrá hoy el M/G WILMER BARRIENTOS, quién fue retirado de la FAN. Bienvenido General Barrientos a su nueva situación de militar retirado. O prefiere Ud. continuar siendo un Traidor a la patria esbirro del Castrocomunismo?  @ProtestaMilitar
ESTUDIANTES UNIVERSITARIOS VERSUS GUARDIAS NACIONALES “BOLIVARIANOS”
Por: Gral. De Brig. (GN) Por Miguel A. Aparicio
Aunque en el quehacer cotidiano son grupos antagónicos enfrentados por supuestamente tener pensamientos casi opuestos, en la vida real son todos venezolanos hijos de padres y madres de esta tierra, eso sí, con valores y lineamientos diferentes y en consecuencia muy variados motivos de lucha de unos y otros. Los que huelen a tiza, cuadernos, libros y portan batas de laboratorio, luchan por amor a la República, a valores y principios éticos y morales inculcados en el hogar mientras que  los otros;  los de los escudos y las armas,  y vestidos de guerreros ninjas y con olor a pólvora defienden el capricho de un autócrata, de un bárbaro, por mandato de una ideología foránea,  trasnochada  e imperialista de un país regido por dinosaurios, donde la fuerza, el poder, la esclavitud, la libreta de  racionamiento, la cárcel y la violación de todo derecho humano, es la razón de su existencia. Y así en esta Patria de Dios, pero enfrentados conviven: Por un lado los estudiantes de decenas de universidades y liceos venezolanos; los que son fáciles de identificar ya que sólo emplean sus manos blancas, el coraje, la dignidad y sus gargantas para gritar “libertad de conciencia, de culto, de pensar y de presos y perseguidos políticos, justicia justa, democracia, elecciones libres y transparentes, respeto, inclusión, igualdad de trato y posibilidades para todos y fundamentalmente, paz”. Y por el otro lado, los otros; los que portan uniforme de una institución adjetivada “Bolivariana” contra lo establecido en la Constitución y que arremeten con  gases lacrimógenos, peinillas, escopetas con perdigones, puñetazos y hasta fusiles de guerra para lacerar esa carne joven estudiantil de la Patria huérfana, que por estas calles de historia, sólo busca recuperar la democracia perdida y mancillada. Y así están, en estos más de novecientos doce mil cincuenta kilómetros cuadrados de superficie; los “bravos universitarios” que en su corazón llevan tatuado los colores primarios que nos trajo Miranda  y que sólo  demandan  justicia y mejoras en la educación y que les nivelen sus miserables becas de 400 Bolívares o el sueldo de sus profesores que está por debajo del salario mínimo de un empleado público, ENFRENTADOS a los “Bolivarianos” que devengan un pobre sueldo y que tienen unas reivindicaciones sociales igualmente por el suelo  y tan miserables como las de los estudiantes y profesores universitarios, pero a los que no les importa eso ya que aparentemente su cerebro, les fue lavado. Y lo más triste de todo esto es que a pesar de que ambos grupos pasan las mismas penurias, inexplicablemente se baten en combate  desigual, sin cuartel y sin tregua en las calles de Caracas y las otras ciudades del país, unos exigiendo justas reivindicaciones y otros... cumpliendo órdenes superiores cuando en verdad son hermanos en el dolor y en sus necesidades. Por ello Dios quiera que esta reflexión que escribo llegue al alma, al corazón, a la mente y al cuerpo de los “Bolivarianos” hoy tristemente vestidos de ninjas y no del verde y beige de ayer y emblema de nuestra Institución GUARDIA NACIONAL DE VENEZUELA, para que pronto se sumen al clamor de los jóvenes estudiantes universitarios y de todos los millones de hombres y mujeres que queremos una nueva y mejor Venezuela, libre de la bota del Castro-comunismo-cubano y de esta forma recuperemos,  “EL HONOR DE NUESTRA DIVISA”.
NO SON MARXISTAS, TROSKYSTAS, STALINISTAS O COMUNISTAS; SON SIMPLEMENTE BANDIDOS CASTRISTAS; LADRONES, TRAIDORES A LA PATRIA, Y MUCHOS DE ELLOS, TRAFICANTES DE NARCOTICOS Y DE ARMAS BUSCADOS POR LA JUSTICIA INTERNACIONAL. @ProtestaMilitar
 
Inteligencia cubana tiene un nuevo frente abierto en Venezuela para monitorear a los “enemigos de la Revolución Bolivariana”.
Desde el 1ro de junio viajó a territorio venezolano el agente “Noel” de la Seguridad del Estado cubana, enviado con 200 cadetes egresados de la Escuela ” Eliseo Reyes, Capitán San Luis” del Ministerio del Interior (MININT), en La Habana. “Noel” no es otro que el Coronel Nelson Domínguez Morera, jefe del Organismo de Divulgación del MININT, con larga experiencia en las labores de inteligencia. Amigo cercano del Comandante Manuel Piñeiro “Barba Roja”, “Noel” fue el oficial que atendió el caso del agente “Nerón”, Nicolás Alberto Sirgado Ros, quien trabajó infiltrado en la CIA por más de una década. La nueva tarea de “Noel” es monitorear “de cerquita” cada paso de los venezolanos marcados como importantes opositores del régimen de Nicolás Maduro, y sus subalternos están ya en acción en las calles venezolanas. Los objetivos de atención son la telefonía celular, el chequeo bancario, el rastreo a la información, la labor profiláctica personal, el soporte a la información digitalizada (seguimiento), el monitoreo a propiedades y el hackeo a cuentas de internet. ¿Dónde están y cómo actúan? Dondequiera se encuentren oficinas de agencias de viaje, bibliotecas públicas, centros públicos de internet (cibercafés), sedes de alcaldías y gobernaciones oficialistas, y oficinas de asesoría en materia de educación, ciencia y deportes. Ahí pudieran estar estos jóvenes adiestrados, cubanos y venezolanos, con formación de dos años en La Habana, listos para rastrear al “enemigo” de manera encubierta. A “Noel” no lo conseguirán ni verán nunca, pues vive dentro de Fuerte Tiuna, se viste de civil y de manera intermitente se mueve entre Caracas, la Orchila, Isla Margarita y Aragua, siempre con identidad falsa, al igual que sus 200 soldados en misión. La comitiva de “Noel” llega a Venezuela en momentos precisos, después del escándalo del periodista Mario Silva, el siniestro presentador de “La Hojilla”; el destape de Raciel García Ceballos, el ingeniero denominado el agente “Segundo”, denunciado por aquel públicamente como responsable de diseñar, estructurar y maniobrar el fraude electoral del 14 de abril (desde un centro de computación en Pinar De Rio, Cuba) ; y otras irregularidades que el propio ministro venezolano del Interior, Miguel Rodríguez Torres, no ha podido controlar. No es de extrañar la reciente revelación del audio de la diputada opositora María Corina Machado ni que en el futuro salgan más videos y grabaciones, pues los hombres desplegados desde junio en Caracas son los mejores que tiene actualmente para este tipo de acciones operativas el Departamento 11 del MININT. **Periodista radial y ex agente de la inteligencia cubana bajo el alias de “Marcos”. Fue captado por el MiNINT en febrero de 1987, labor que desarrolló hasta su deserción en Venezuela en el 2003. Actualmente reside en Miami.
Sin modificar la estructura del Consejo Nacional Electoral, haciéndolo realmente equitativo entre gobierno y oposición, para que pueda tomar las medidas necesarias que garanticen procesos electorales realmente justos y transparentes; sin imponer un nueva política militar  que logre encuadrar estrictamente su comportamiento en el artículo 328; y sin liberar los presos políticos no habrá certeza de que el gobierno aspire realmente a una solución negociada y todo terminará en un nuevo engaño para lograr legitimarse y ganar tiempo. Yo llegué a pensar que Maduro percibía que sus verdaderos enemigos eran Diosdado y Jaua.  Ahora estoy convencido de que todo es una patraña. Jaua está de acuerdo con Maduro en su radicalismo y Diosdado, lo único que realmente le interesa  es el dinero.  De allí que es necesario que la oposición diseñe un nuevo camino de acción que movilice al país. Seguir hablando de fraude es una tontería. Esto no quiere decir que se reconozca el gobierno de Maduro. Su origen electoral es ilegítimo, pero no se puede continuar generando la ilusión que el TSJ puede decidir a favor de Capriles. Lo que hay es que darle es cara política a la protesta social. Gral. De Div. (Ej) Fernando Ochoa Antich.
 
Art. 328 DE LA CONSTITUCION NACIONAL: "La Fuerza Armada Nacional constituye una institución esencialmente profesional, sin militancia política, organizada por el estado para garantizar la independencia y soberanía de la Nación y asegurar la integridad del espacio geográfico, mediante la defensa militar, la cooperación en el mantenimiento del orden interno y la participación activa en el desarrollo nacional, de acuerdo con esta Constitución y la ley. La FAN está integrada por los componentes Ejército, la Armada, la Aviación y la Guardia Nacional.
EN NINGUNA PARTE DE ESTE ARTICULO SE MENCIONA A LAS “MILICIAS NACIONALES BOLIVARIANAS” NI A “LOS GUARDIANES DEL PUEBLO” CON LOS QUE SE QUIERE REEMPLAZAR A LA GN COMO COMPONENTES INTEGRANTES DE LA FAN, POR LO TANTOS SON INCONSTITUCIONALES Y DEBE SER ACTIVADA SU DENUNCIA HASTA LOGRAR SUS RESPECTIVOS DESMANTELAMIENTO.
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10 DE DICIEMBRE.DIA DE LA FAV // Por: Sammy Landaeta Millán

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Hoy 10 de Diciembre de 2010 es el día de la FUERZA AÉREA VENEZOLANA -FAV- Paladín del Espacio Soberano; y en el marco de la celebración del 90° Aniversario de su creación, acaecida el 10 de Diciembre de 1920, DENUNCIAMOS, RECHAZAMOS y NO ACEPTAMOS el cambio de fecha, hacia el 27 de Noviembre promulgado por el SOCIALISMO VANDÁLICO que pretende imponernos el COMUNISMO en Venezuela, amparándose en el ejercicio de una NARCO DICTADURA CONSTITUCIONAL que hoy desconoce el 10 DE DICIEMBRE. DÍA DE LA FAV. Para seguir leyendo haga click sobre la imagen........Gracias