LA PROTESTA MILTAR

Blog de opinión militar, política y de DDHH. Su Editor/Administrador es el Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Gran Caracas. VENEZUELA. Correo: sammylandaeta@gmail.com Twitter: @ProtestaMilitar #LaProtestaMilitar

ESENCIA

Con lasolicitud de pase a retiro de las Fuerzas Armadas Nacionales en el año 2000, constituimos una PROTESTA, negándonos a ser instrumento subordinado de los incapaces. Estos; se adueñaron, deterioraron, politizaron y pretenden destruir una Institución a nombre de una REVOLUCIÓN. La esencia del blog es advertir, destacar y denunciar las acciones políticas, que inciden negativamente en el estamento militar, por obra del DESGOBIERNO autocrático, militarista y neo comunista de Hugo Chávez Frías.
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domingo, 11 de abril de 2021

PLAN DE ALISTAMIENTO OPERATIVO. Por: General de División (Av.) Freddy Yánez Méndez. Promoción EAM 1964. Relato FAV. Venezuela.


PLAN   DE ALISTAMIENTO OPERATIVO

Por: General de División (Av.) Freddy Yánez Méndez

Promoción EAM 1964

En esta oportunidad me voy a referir a uno de esos recuerdos de nuestra querida Fuerza  Aérea, cuando era el común denominador  de esa época, el profesionalismo y la pasión por cumplir nuestra misión.

Era el año 1973, en la naciente   Base  Aérea General Rafael Urdaneta, en el Aeropuerto Internacional La Chinita en Maracaibo, Estado Zulia, ya casi cumplido el año del traslado del Grupo de Caza No. 12  a este sitio con los aviones CF 5, recién llegados al país, y  habiéndose cumplido la clasificación de los jóvenes pilotos asignados a la  unidad  en la especialidad de combate, el Comandante de  la unidad, teniente coronel Atilio Merlina Godoy, solicitó a la Inspectoría  General de la  Aviación, la realización de un  Plan de Alistamiento Operativo para comprobar el desempeño de la unidad en el cumplimiento de la misión asignada.

Dicha solicitud fue aprobada con mucha celeridad y se nombró un equipo de Inspectores de todas las unidades de la Fuerza Aérea, con mucha experiencia y de reconocida trayectoria profesional Esa actividad fue un gran reto para la unidad, donde las instalaciones del Grupo eran insuficientes e improvisadas para el normal funcionamiento de cualquier unidad de combate. Se llevaba prácticamente una vida de campaña permanente, igualmente el momento estratégico que se vivía en ese entonces será de mucha tensión y la activación de esa nueva Base Aérea en la frontera occidental de país, cobraba sentido al hacer presencia de aviones de combate de la Fuerza Aérea. La planificación y ejecución de dicho ejercicio se hizo, usando como referencia las diferentes hipótesis planteadas al momento y de acuerdo a las capacidades de la unidad.

Todos los integrantes del grupo nos dedicamos por entero a la preparación este evento, que significaba para nosotros el poder demostrar nuestra capacidad operativa.  La maniobra aérea  programada consistía en efectuar todas las salidas en un solo día despegando al amanecer dos (02) formaciones de cuatro ( 4 ) aviones cada una, armados con lanzadores de cohetes de 2,75 pulgadas y los cañones 20 mm del avión CF 5, con 10 minutos de separación de cada formación  y luego en horas de la tarde dos (2) formaciones de tres (03) aviones, usando los tres (03) tanques externos de combustible y solamente los cañones del avión. Igualmente se haría la separación de 10 minutos para el despegue de las formaciones.

La entrega de este armamento se hizo en el Fuerte Terepaima, cercano a la Base Aérea Teniente Vicente Landaeta Gil, en Barquisimeto, Estado Lara después de muchos días de preparación y horas hombres de trabajo extra para este ejercicio y  con la presencia del equipo de inspectores presentes, procedimos con mucho entusiasmo y espíritu de cuerpo a la realización de  este plan de operaciones. Las dos formaciones de la mañana se ejecutaron sin mayores contratiempos, todos los aviones llegaron al objetivo   para el lanzamiento del armamento designado y regresaron a la base sin novedad, notándose una actividad inusual en todas las áreas del aeropuerto.

El despegue de estas formaciones se ejecutó en forma individual por las condiciones ambientales de la pista y el peso total de las aeronaves en esa configuración. De esas vivencias que quedan grabadas en nuestras mentes, recuerdo cuando el octavo avión ya había despegado y ya se perdía en el horizonte y el ruido del motor se iba atenuando, en forma espontánea, del grupo de profesionales que estábamos observando, alguien comenzó a aplaudir, lo que ocasionó que se colectivizara en todo el personal presente en la rampa, incluyendo al grupo de Inspectores.

Debo confesar que nos invadió una sensación de orgullo profesional y de gran satisfacción al ver a todos los aviones programados para dicha misión, ya en el aire. Al regreso de esta primera salida, se procedió de inmediato al cambio de configuración de los aviones para el siguiente evento, programado para las 15 00 horas. Durante el briefing para esta misión, se oyó una fuerte detonación en la zona ZARDE, zona  de armado de los aviones, hecho que hizo detener   momentáneamente dicha  instrucción.  El   Comandante del Grupo me ordenó trasladarme hasta la rampa a fin de averiguar lo sucedido, a objeto de tomar una decisión de acuerdo a la gravedad del hecho.

Durante el armado de los cañones, en un avión, me explicó el Maestro Técnico Mayor Pedro Maita, jefe de la Sección de Armamento del Grupo, haciendo la prueba de conductividad eléctrica, se disparó un proyectil que estaba alojado en la recámara del cañón, el cual no fue retirado para efectuar dicha verificación. Dicho disparo impactó en el montículo de tierra de la zona Zarde, que todos los miembros de unidad construimos para tal fin.

La actitud de este profesional al explicar el motivo del disparo accidental, fue muy profesional y también con un gran sentido de humor, hecho característico de su persona. Al referirse al trabajo de armar los aviones bajo unas condiciones realmente exigentes bajo el sol de la tierra amada,  me dice en sus palabras textuales que llevaban más “Rounds que Cassius Clay, al señalar en las cajas metálicas de los proyectiles de 20 mm, que señalaban cada un contenido de  100 rounds, acompañados del ruido característico de la máquina engranadora de proyectiles de cada avión.

Al informar el motivo de la detonación escuchada   en la rampa de los aviones, el teniente coronel Merlina me pregunta en forma directa   y en presencia del grupo de inspectores si podíamos continuar con las operaciones. Este hecho me sorprendió de momento, puesto que la responsabilidad de continuar con la operación no era mi decisión, pero conociendo al Comandante del Grupo, capté de inmediato Su estrategia y proporcione una respuesta afirmativa.

La segunda etapa del ejercicio se ejecutó de acuerdo a lo programado, cuya configuración era bastante exigente, por el peso del avión con los 3 tanques externos y la temperatura de la pista a esa hora del día, que según el termómetro de la estación meteorológica  FAV del Aeropuerto oscilaba entre 45 y 51 grados centígrados. La velocidad de rotación para el despegue en esta configuración era de 172 nudos y al despegar había que rendir el avión para subir el tren fuera del efecto de tierra e igualmente para llegar a la velocidad de ascenso de 350 nudos a muy baja altura.

En esta configuración en el despegue, el concepto de velocidad de rechazo y pista disponible para abortar quedaba fuera de las tablas operativas del avión, de lo cual todos los pilotos de La unidad estábamos conformes y claros de esta situación. Otro hecho de resaltar en esta ocasión, fue al llegar la lista de aviones disponibles para la segunda misión, el teniente coronel Merlina ordenó que le asignaran el avión siglas 7200.  Esta aeronave desde su llegada al país, vino con la particularidad de no querer rotar al momento del despegue, ocasionando en varias oportunidades el aborto del mismo. En una ocasión, este avión que llamábamos coloquialmente el siete doscientos, fue frenado por la malla de retención en la Base Aérea de Barquisimeto, Esta falla era muy ocasional y fue objeto de verificaciones por parte de mantenimiento, no encontrándose nada anormal  en dicha aeronave, lo cual creó cierto recelo para volar este avión. Esta misión se ejecutó sin mayores inconvenientes, me asignaron   volar en la segunda patrulla como líder de la misma, con dos gregarios de los pilotos, recién clasificados, cumpliendo con el tiempo de separación entre cada formación.

Después del despegue, los inspectores asignados para este ejercicio, se dedicaron a recorrer las instalaciones que usábamos como sitios de trabajo y alojamiento, como también a interrogar al personal profesional sobre la rutina diaria de la Unidad. Igualmente, otro recuerdo digno de recordar, fue la impresión causada del teniente coronel Luis  Viana Lamas ,quien como piloto clasificado del avión, voló en la primera misión el día y en esa oportunidad se trasladó desde Barquisimeto hasta nuestra naciente Base de operaciones y le tocó alojarse en el dormitorio común de los pilotos, el cual nos hacía recordar nuestra época de cadetes, por dormir en literas y en un espacio realmente reducido.

Al momento de despertarnos y comenzar los preparativos para la primera salida, el comandante Viana Lamas, PEZ, notó que el mayor Juan Arráiz, estaba durmiendo en el piso y con la braga de vuelo puesta, hecho bastante común entre nosotros por los efectos de la temperatura del ambiente y en el aire acondicionado no era lo suficiente para una temperatura óptima y en la madrugada el suelo brindaba mayor confort para descansar. Este hecho, lo mencionó nuestro recordado PEZ en la reunión final con el grupo de Inspectores asignados, recalcando la necesidad de acelerar la construcción de las Instalaciones permanentes para esta naciente Base Aérea

Ya finalizando este día de operaciones de muchas expectativas y de gran compromiso para el cumplimiento del ejercicio programado, estábamos a la espera del controlador de tiro proveniente de Barquisimeto, con los resultados de la entrega del armamento, en dicho sitio, quien aterrizó en la Cessna 182 del grupo, casi con la puesta del sol de ese día.

La exposición del inspector designado para esta misión, leyó en forma muy detallada la ejecución de la maniobra como un todo, desde la forma como se distribuyeron los blancos asignados a cada misión, hasta la salida del último avión, cubriendo cada momento   la ejecución de la maniobra aérea, los resultados fueron muy satisfactorios, con los detalles propios de este tipo de misión y la forma de expresión del inspector designado para calificar nuestra actuación nos produjo mucha satisfacción.

Finalizando esta intervención, en forma directa, pregunta quién era el gregario número 3 de la primera patrulla de la misión de la tarde, hecho que nos impactó a todos los presentes en el sitio de reunión.  De la última  fila de esta reunión, y ante nuestra expectativa, se pone de pie el subteniente Arturo José García, quien recibe una efusiva felicitación por haber logrado 33 impactos en su blanco asignado,  Hecho que fue motivo de gran regocijo y satisfacción para todo el personal de la Unidad, desbordándonos  en gestos de felicitación hacia nuestro recordado Cunaguaro

La ejecución de este ejercicio fue un hecho que marcó un momento muy especial en nuestras vivencias como profesionales de la Aviación Militar, y que significó   poder demostrar la capacidad de la Unidad en condiciones ambientales muy desfavorables, donde el espíritu de cuerpo y voluntad de trabajo en Equipo fue factor primordial en esa oportunidad.

También desearía   resaltar que este tipo de actividad en nuestra querida Fuerza Aérea era algo muy común en el acontecer de nuestra historia como institución, donde los profesionales de todas las especialidades y en la entera geografía de nuestro país, se enfrentaron a situaciones   muy similares a la narrada en esta reseña.

Nos queda la permanente satisfacción del deber cumplido y el eterno agradecimiento a nuestros superiores   e instructores con quienes convivimos en diferentes ocasiones de nuestra vida profesional, los cuales con sus  enseñanzas y ejemplo permanente dejaron huella indeleble  en nuestra formación como verdaderos aviadores militares.

Arriba Siempre Arriba……………..

IMAGEN SUPERIOR: Avión Northrop CF-5 por cortesía de fav-club publicado en Printerest/ (182) Pinterest

miércoles, 10 de febrero de 2021

MISIÓN INTERNACIONAL DISUASIVA DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA EN COSTA RICA. Por: General de División (Av.) Freddy Yánez Méndez, Promoción EAM 1964. 12 de Septiembre de 1978

      


MISIÓN INTERNACIONAL DISUASIVA DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA EN COSTA RICA. Por: General de División (Av.) Freddy Yánez Méndez, Promoción EAM 1964 

Una historia poco conocida por los venezolanos, fue el apoyo aéreo con aviones de combate a Costa Rica, sin Fuerzas Armadas regulares, por la incursión de avión nicaragüense en su territorio.

El 12 de septiembre de 1978, un avión nicaragüense penetra en territorio de Costa Rica y ametralla unas patrullas policiales, como consecuencia de este ataque mueren 02  policías, 02 heridos y la captura de un capitán de la Guardia Civil como rehén.

Ante tal hecho, Costa Rica, frente esta invasión militar, lo consideró motivo suficiente para invocar el artículo 08 del Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca (TIAR), el cual contempla ayuda militar a los países firmantes. El canciller venezolano Simón Alberto Consalvi viaja inmediatamente a San José de Costa Rica y se entrevista con el presidente Rodrigo Carazo donde coordina la estrategia a tomar en este caso.

Venezuela y Panamá se ponen de acuerdo para ayudar a Costa Rica ante la eventualidad de que se produzcan nuevos incidentes fronterizos con Nicaragua. Esta acción diplomática origina la movilización de aviones de combate de la   Fuerza Aérea Venezolana hasta San José de Costa Rica, aunque el TIAR, no fue activado, esta ayuda por parte de Venezuela y  Panamá no fue rechazada por el gobierno de Costa Rica.

El día lunes 18 de septiembre de ese año, se recibe la orden en la Fuerza Aérea Venezolana de desplegar un escuadrón mixto de aviones de combate a la República de Costa Rica, con la misión de defender ese país de un eventual ataque por parte de las fuerzas somocistas, las aeronaves designadas inicialmente para cumplir esta misión fueron 04 aviones Canberras del Grupo Aéreo No 13,  basados en la Base Aérea Luis del Valle García en la ciudad de Barcelona, 03 Broncos OV-10 desde su sede en la Base Aérea General Rafael Urdaneta en el Aeropuerto de Maracaibo, Estado Zulia al  Aeropuerto Internacional  Juan Santa María, en la ciudad  de San José de Costa Rica, capital de dicha nación

Luego en la primera semana de octubre, se ordena el despliegue de 04 aviones T2- D, al aeropuerto internacional   Enrique Malex, en la ciudad de David, Provincia de Chiriqui de la República de Panamá en la frontera con Costa Rica, este grupo de aeronaves es comandada por el teniente coronel Balbino Silva  Granados y  29 profesionales de diferentes especialidades integrantes al Grupo de Tarea creado para cumplir la misión asignada.

El despegue de los aviones Canberras se efectúa a las 16 00 horas del día 18 de septiembre, con destino a Maracaibo a fin de coordinar con el Comando del Grupo Aéreo No. 15, el despliegue de los aviones Broncos hacia el destino fijado.

La formación de Canberras es comandada por el coronel Carlos Chacín Riviello y los gregarios, el teniente coronel Jesús   Romero, capitán José Olivar Araujo y capitán Jesús   García Ruíz.  Después de aprovisionar de combustible y coordinar con el Grupo 15, despegan con rumbo a la ciudad de San José, donde arriban en para el cumplimiento de la misión ordenada.

Los aviones Broncos realizaron su navegación con un toque técnico en el Aeropuerto Internacional de Tocumen en Panamá, aterrizando a la capital de Costa Rica, sobre la medianoche

El líder de la formación de los OV- 10 era el coronel Hugo Pernía Zambrano, acompañado de sus gregarios, teniente Juan Gómez Rojas y el teniente Norvidio Sandrea González.

En la madrugada del día siguiente, aterrizan 02 aviones C- 130 de la FAV en San José de Costa Rica  con todo el armamento real previsto para su uso en la operación y con todo el personal de mantenimiento y equipo de apoyo  para el cumplimiento de la misión asignada.

La llegada de los aviones de la Fuerza Aérea causan gran revuelo en esa nación y son recibidos en el Aeropuerto de San José, por gran cantidad de personas, oficiales del gobierno, periodistas y curiosos, donde el coronel  Carlos Chacín improvisa una pequeña rueda de prensa para dar a conocer el motivo de la presencia de las aeronaves Venezolanas y su personal de apoyo.


A este contingente de la FAV, se le une la llegada de 04 helicópteros de la Fuerza Aérea de Panamá, comandados por el capitán panameño Arosemena, quienes pasan a formar un Grupo de Tarea para las misiones asignadas.

En el aeropuerto de San José se organiza la ubicación de estas aeronaves, tomando todas las medidas pertinentes al caso, para brindarles la seguridad física a los equipos y el recurso humano.

El coronel Carlos Chacín relata que al cuarto día de este despliegue llega hasta dicho aeródromo, el Segundo Secretario de la embajada de Nicaragua en Costa Rica reclamando en forma poco diplomática la presencia de los aviones de combate de la Fuerza Aérea Venezolana y señalando que esa madrugada habían bombardeado el  territorio de su país, hecho totalmente infundado y producto de la serie de rumores y especulaciones  del momento.

Esta situación, unida a los reportes de inteligencia de que ciudadanos de Nicaragua efectuarían acciones de sabotaje a los aviones destacados, motivó el repliegue de los aviones Canberras hasta el Aeropuerto Internacional de Tocumen en Panamá, desde donde efectuarían el plan programado, permaneciendo en San José de Costa Rica R únicamente los aviones Broncos OV- 10.

Con la presencia de los aviones de combate de la Fuerza Aérea Venezolana y los helicópteros panameños se establecieron las misiones que efectuarían   cada participante sobre territorio nicaragüense.

Este despliegue internacional de nuestras aeronaves, tuvo una duración de 15 días, durante los cuales se tejieron gran cantidad de falsos rumores, alertando en varias oportunidades el despegue inmediato de los aviones para iniciar los ataques previstos.

Este hecho acontecido hace tantos años, demostró la capacidad de reacción de la FAV, cuando al recibir la orden de despliegue, en pocas horas estaban   en el aeropuerto designado y al día siguiente la dotación de personal, armamento y todo el paquete logístico para la operación

Además del apresto operacional demostrado, quedo en evidencia el principio muy efectivo de disuasión, lo cual evitó   la invasión del territorio de la República de Costa Rica, país, quien desde el año 1948, eliminó sus Fuerzas Armadas y solo consta de cuerpos policiales y organizaciones de protección y resguardo de su territorio.

La situación geopolítica de los países centroamericanos era muy inestable por conflictos ideológicos y el gobierno venezolano tenía mucha influencia y servía de mediador en las diferentes crisis, es decir, Venezuela tenía un liderazgo comprobado en el concierto internacional de naciones.

En esta operación disuasiva   nuestra Fuerza Aérea demostró su capacidad real de combate y cumplió   con prontitud y profesionalismo la misión asignada en el terreno internacional.

Finalmente quiero agradecer a los oficiales de la  Fuerza  Aérea, protagonistas en esta misión disuasiva, quienes en  forma entusiasta y con dedicación colaboraron en la elaboración de este relato , ellos son: General de División  Gustavo Machado Guzmán, general de brigada Carlos Chacín Riviello, general de brigada José Ramón Coromoto Olivar Araujo y coronel Norvidio Sandrea González.

“La fortuna ayuda a los audaces”


REMISIÓN: G/B (Av) Eduardo Caldera Gómez / @gagarin50 


FOTOGRAFIAS REFERENCIALES:

 
1.- Formación de Canberras de la FAV por cortesía de Alejandro Vielma / Canberra - FAV Venezuela

2.- Aviones Bronco OV-10 de la FAV por cortesia de Fuerza Aérea Venezolana FAV 

3.- Aviones Hércules C-130 H, de la FAV por cortesía de FAV Club

4. Avión T2-D de la Fuerza Aérea Venezolana por cortesia de AMÉRICA MILITAR 


ENLACE A UN ARTÍCULO REFERENCIAL, A LA MISIÓN INTERNACIONAL DISUASIVA DE LA FAV,  EL 12 DE SEPTIEMBRE DE 1978, A COSTA RICA:  

Cita: ¨El presidente venezolano Carlos Andrés Pérez ordenó el despliegue de Canberra y OV-10 Bronco a San José de Costa Rica para apoyar a esa Nación, contra los intentos Nicaragüenses de violación de su espacio aéreo.¨ FUENTE: DEFENSA.COM: - Noticias, 23 ene. 2021. Revista n.º 512. Por: Erwin Fuguet. Artículo:  100 años de la aviación militar en Venezuela



  
 


viernes, 8 de febrero de 2019

GENERAL DE DIVISIÓN (Av.) FREDDY MELCHOR YANES MÉNDEZ. Por: Fundación 10 de Diciembre. @Fundacion10DIC


Nuestra Fundación 10 de Diciembre, su Presidente, Junta Directiva y miembros quieren darle a conocer a sus seguidores y a la colectividad en general, dentro y fuera de nuestras fronteras la HOJA DE VIDA PROFESIONAL del SOBRESALIENTE, APRECIADO Y RESPETADO OFICIAL GENERAL DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA
GENERAL DE DIVISIÓN 
FREDDY MELCHOR YANES MÉNDEZ

quien recientemente fuera mencionado en una publicación en redes sociales, en donde se lanzaron a mansalva acusaciones temerarias y sin basamento probado sobre su proba y honesta carrera militar y sobres sus actuaciones.
La nota fue presentada por el que hoy funge como Comandante de la AMB Oficial Pedro Juliac L @PedroJuliac Quisiera este individuo, acusador ligero, tener la hoja de vida del General Yanes Méndez que a continuación les presentamos:
Freddy Yanes Méndez, nació en Valencia el 25 de octubre de 1944.
Egresó a la edad de 20 años de la Escuela de Aviación Militar como Subteniente (Av). Integrante de la Promoción "Sargento Piloto Edgar Medina Briceño" el 5 de julio de 1964.
Durante su permanencia en la Escuela de Aviación Militar Venezolana como cadete en formación fue Distinguido en 1ro y 2do Año, Brigadier Mayor en 3er Año, y Alférez Mayor en 4to Año. Se graduó ocupando el 1er Lugar en el Orden de Mérito General de su Promoción con sus honores y premios respectivos.
Se graduó como piloto militar reciebiendo su formacion aerea inicial en el Grupo de Entrenamiento Aéreo Nro 14 de la Escuela de Aviación Militar. Sus primeras horas de vuelo las realizó en el entrenador básico Beechcraft T-34A Mentor y posteriormente realiza el curso avanzado en el reactor inglés Hunting/Percival T.Mk.52 Jet Provost. Una vez graduado como piloto y dada sus excelentes cualidades como piloto queda seleccionado para ser miembro de la Aviación de Caza Militar.
El Oficial Freddy Yanes Mendez fue asignado a cumplir labores en el Grupo Aéreo de Caza Nro 12. Alli tuvo la oportunidad de volar y clasificar en los siguientes sistemas de armas :
De Havilland Vampire T.Mk.55 (doble comando), 
De Havilland Vampire FB.100, 
De Havilland Venom FB.54, 
North American F-86F Sabré y 
VF-5.

Por sus meritorias actuaciones profesionales y aquilatado performance fue seleccionado para realizar curso de pilotaje en aviones T-38 Talón en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).
Entre sus estudios militares, estratégicos y de operaciones aéreas están:
-Curso Táctico Nro 11 en la Escuela Superior FAV, 
-Estado Mayor Aéreo en Inglaterra 
-Superior de Defensa Nacional Nro 15 en el Instituto de Altos Estudios para la Defensa Nacional IAEDEN.

Siempre estuvo entre los primeros de su curso y fue reconocido su talento para la estrategia y el comando.
Fue Instructor y Profesor en diversas escuelas militares y dictó múltiples conferencias en ellas, a saber:
-Instructor Académico y de Vuelo en la Escuela de Aviación Militar 
-Instructor Académico en la Escuela Superior FAV 
-Instructor de Vuelo en el Grupo Aéreo de Caza Nro 12.

Entre sus cargos desempeñados destacan :
-Piloto de la Escuadrilla "B" del Escuadrón Aéreo de Caza Nro 35, Grupo Aéreo de Caza Nro 12; 
-Primer Comandante de la Escuela de Combate con Rockwell T-2D Buckeye, Unidad creada en Balanda en 1981.
-Comandante del Grupo de Entrenamiento Aéreo Nro 14 de la Escuela de Aviación 
-Comandante del Grupo de Transporte Aéreo Nro 4; Director de la Escuela de Aviación 
-Comandante de la Base Aérea "El Libertador"
-Inspector General de la Aviación y 
-Comandante General de la Aviación.

Pasó a retiro cumplidos sus 30 años de servicio el 5 de julio de 1994, como General de División Aviación.
En su hoja de vida y en sus acciones, conocidas por todos, ha habido claro testimonio de su entrega personal a lo institucional, su obrar es ejemplo de lo correcto y es reconocido como uno de los garantes de los verdaderos valores de los hombres de azul pizarra.
Su vida profesional muestra el apego absoluto a los principios morales de los que siempre han respetado y seguido las letras de la Constitución y las leyes para los militares. El ha sido fiel a su juramento de servir a la defensa de la Nación Venezuela y no a la de ninguna otra parcialidad política o extranjera. Y el uso que al él se le otorgó de la arma de aviación solo lo empleó para el beneficio del crecimiento de la institución y sus hombres, nunca para arremetir contra la vida de los compañeros de armas o de la de los ciudadanos.
Nuestra Fundacion Diez de Diciembre se siente HONRADA de contar entre sus filas con oficiales de reconocida e incuestionable moral y honestidad, y el GENERAL DE DIVISIÓN FREDDY MELCHOR YANES MÉNDEZ es uno de ellos.
En consecuencia, nuestra Junta Directiva RECHAZA de manera firme y categórica cualquier intento de mal poner el nombre, las actuaciones y la honestidad de este insigne AVIADOR.
El General Yanes Mendez es un AVIADOR UNIDO con una intachable hoja de vida y servicio y de eso damos testimonio todos y cada una de las personas que bien le conocemos.
LA FORTUNA AYUDA AL AUDAZ y en este caso con audacia hacemos honor al que no tiene otra FORTUNA que el saber su misión fue realizada con valentía y honestidad.


FUENTE: Fundación 10 de Diciembre / Facebook 

Twitter: @Fundacion10DIC




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EL TOTEM SOCIALISTA / Por: Sammy Landaeta Millán

EL TOTEM SOCIALISTA / Por: Sammy Landaeta Millán
La crisis institucional de la Fuerzas Armadas Nacionales de Venezuela llegó a sus clímax. La aprobación de la nueva Ley Orgánica de la Fuerza Armada Nacional “Bolivariana” lo confirma. La identidad de una organización al servicio del Estado se pierde y surge por imposición pseudo-legal la potestad de “autoridad suprema” de aquel que se atavía como comandante en jefe. Se incrementa la INDISCIPLINA y se trata de contener la disidencia, desobediencia o rebelión, con la adoración al oficial de mayor graduación investido como TÓTEM SOCIALISTA . Haga click en la imagen para seguir leyendo. gracias

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LIBRO ARTESANAL: SAMMY: De baja como PROTESTA

LEA: TESTIMONIO EN NAVIDAD POR: SAMMY LANDAETA MILLAN

LEA: TESTIMONIO EN NAVIDAD POR: SAMMY LANDAETA MILLAN
Foto: FELIX MILLÁN LANDAETA //Hace cierto tiempo funcionaba, en la población de El Tigrito, Estado Anzoátegui una Empresa de servicios petroleros denominada: GIORMEN S.A. Su nombre combinaba la identificación de sus socios Giorgio y Méndez. En ella trabajaba nuestro tío Félix Ramón Millán Landaeta, quien conoció a un ciudadano de origen Cubano, llamado Rafael Marqués, objeto de este: TESTIMONIO EN NAVIDAD. Haga click en la imagen para continuar leyendo. Gracias.

Biografia de Rafael RAMÍREZ CARREÑO

Biografia de Rafael RAMÍREZ CARREÑO
Rafael Ramírez Carreño. Presidente de PDVSA y ministro de Energía y Petróleo. Es ingeniero mecánico, es trujillano, de finos modales, la verdad sea dicha. Su padre -Rafael Darío Coronado- fue guerrillero en los sesenta. Su padre y él mismo fueron cercanos a Diego Salazar Longo -cuñado, fundador de la FALN (Fuerzas Armadas de Liberación Nacional). Rafael Darío Ramírez-padre militó en las brigadas urbanas de la FALN. Haga click en la imágen par seguir leyendo.

Lea: Los Esquiroles del Petróleo / Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: Los Esquiroles del Petróleo / Por: Sammy Landaeta Millán
Cuando los Trabajadores de Petróleos de Venezuela (PDVSA) activaron un paro laboral para repudiar la Politización y la inobservancia de la Meritocracia, en la Corporación en el año 2002; no recibieron el apoyo de algunos de sus compañeros. Los participantes del conflicto fueron catalogados por el régimen Castro Chavísta como enemigos del proceso revolucionario y traidores a la Patria.” Pero los que apoyaron al desgobieron, para consolidar lo que hoy llaman, “La PDVSA del Pueblo,” también podemos señalarlos por justicia, como: Los Esquiroles del Petróleo./Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: Carta de Ivan Simonovis al Parlamento Europeo

Lea: Carta de Ivan Simonovis al Parlamento Europeo
Mi nombre es Iván Simonovis, de 49 años de edad y de profesión Investigador Criminal. Durante 23 años ininterrumpidos trabajé en la Policía de investigación Criminal de Venezuela y, por mis méritos, en el año 2000 fui escogido para ocupar el cargo de Secretario de Seguridad Ciudadana del Distrito Capital durante los fatídicos hechos del 11 de Abril de 2002. Mi función era la coordinación y supervisión de las políticas de seguridad pública de la ciudad de Caracas, Venezuela./Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: LOS SEMERUCOS OBJETIVO MILITAR/ Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: LOS SEMERUCOS OBJETIVO MILITAR/ Por: Sammy Landaeta Millán
Hoy 25 de Septiembre de 2008, se cumplen 5 años del brutal ataque de las fuerzas MILITARES y POLICIALES en el Campo Petrolero LOS SEMERUCOS, en Punto Fijo, Estado Falcon. Sacar de la vivienda, a la señora Haydée Irausquín, fue punto de honor, del proceso de revolución y la convirtieron en la primera persona desalojada de las residencias petroleras. /Haga click en la imágen para seguir leyendo

Keira Knightley

Keira Knightley
Keira Knightley as Lara in Doctor Zhivago (2002) Keira es la cara de la campaña de AMNISTÍA INTERNACIONAL a favor de los DERECHOS HUMANOS. La fotografia corresponde a: http://www.flickr.com/photos/21058094@N04/3159549540/ Si Usted precisa mayor información sobre ésta prestigiosa actriz británica de cine y televisión, por favor haga click sobre la imagen. Gracias.

LA TRAICIÓN ENCUBIERTA // Por: Nelson Ramírez Torres

LA TRAICIÓN ENCUBIERTA // Por: Nelson Ramírez Torres
La presente reseña, lo hacemos asumiendo la total responsabilidad, al difundir algunos aspectos, del Libro: “La traición encubierta” de Nelson Ramírez Torres, sin el ánimo de vulnerar los derechos de autor, las previsiones legales de la Editorial o las diagramaciones del diseñador grafico. Nos mueve simplemente los sentimientos de dolor, rabia e impotencia, que nos embarga en nuestra humilde condición de Militar en Situación de Retiro, ante una institución armada que quedó MINUSVALIDA en su Sistema de Comunicaciones de la Defensa Nacional -SICODENA- y NO podemos hacer otra cosa que sensibilizarnos con la narrativa del texto, en cuestión. Para ver ésta RESEÑA, le agardecemos hacer click en la imagen, donde tambien consideramos prudente incluir la FICHA TECNICA y la SIPNOSIS del libro. Gracias.

LEA: VELÁSQUEZ Y PILATOS. Por: Sammy Landaeta Millán.

LEA: VELÁSQUEZ Y PILATOS. Por: Sammy Landaeta Millán.
FOTO: LUIS VELÁSQUEZ ALVARAY. MAGISTRADO DEL TSJ. Hace más o menos una año la República Bolivariana de Venezuela contemplaba la acción del Magistrado del Tribunal Supremo de Justicia (TSJ) Luis Velásquez Alvaray, fungiendo como el hombre más poderoso del régimen revolucionario, en la aplicación de justicia desde la óptica bolivariana. Haga click en la imagen, y lea el artículo completo. Gracias.

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SAMMY LANDAETA MILLÁN

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Naguanagua, Estado Carabobo, Venezuela
Sammy Landaeta Millán. Coronel de la Fuerza Aérea Venezolana, en Situación de Retiro, según resolución N°7446 de fecha 26 de julio de 2000 (Propia solicitud). Licenciado en Ciencias y Artes Militares (Opción Aeronáutica). Especialista en Administración de los Recursos de la Aviación. Maestría en el Empleo del Poder Aéreo. Diplomado Estado Mayor Conjunto N°14. Diplomado Curso Especial de Seguridad y Defensa para Ejecutivos. Piloto Aviador Militar. Piloto de Helicópteros Militares. Piloto de Helicóptero Comercial. Especialista en Búsqueda y Salvamento -SAR- Cursó estudios de Maestría en Ciencia Política en la USB. Presentó el Trabajo de Grado: "Política Militar, Misión de la FAN y Soberanía Nacional, a partir de 1999." Fue asignada la fecha de defensa pero el primer Jurado lo mandó a corregir -nos pronunciamos por escrito y presuntamente no gustó la motivación.- Se corrigió y se redujo el estudio a 50% y se presentó de nuevo a la Coordinación. Designaron dos Jurados adicionales y se INHIBIERON. El Dr. Frederick Welsch -Tutor de la tesis - salvó su voto. No obtuvo el Grado. ¿ORDEN DE LA REVOLUCIÓN?

RECIVEX SAN DIEGO

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Los Chávez //ACTUALES-NUEVAS FOTOS //SOS Comandante Presidente // BMW, Jet, Cruceros y mas.... que vida tan dura.

DISIDENTES DE ALTAMIRA

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Artículos de Opinion relacionado con la Disidencia Civicp-Mlitar de la Plaza Francia de Altamira. Caracas. Venezuela.