Con la solicitud de pase a retiro de las FUERZAS ARMADAS NACIONALES (FF.AA.NN.) de VENEZUELA en el año 2000, constituimos una PROTESTA, negándonos a ser instrumento subordinado de los incapaces. Estos; se adueñaron, deterioraron, politizaron y pretenden destruir una Institución a nombre de una REVOLUCIÓN. La esencia del blog es advertir, destacar y denunciar las acciones políticas, que inciden en el estamento militar de nuestro País. Actuamos persuadidos del pensamiento de Simon Bolivar, El Libertador: “El que abandona todo por ser útil a su País, no pierde nada, y gana cuanto le consagra.” Gracias por visitarnos. Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Gran Caracas. VENEZUELA.

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lunes, 27 de abril de 2020

LOS HELITÁCTICOS. Por: Sammy Landaeta Millán. Relato FAV. Opinión. Venezuela.




LOS HELITÁCTICOS. Por: Sammy Landaeta Millán. Relato FAV. Opinión. Venezuela.

Hablar de Los Helitácticos en Venezuela, parecería que está íntimamente ligado con el Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N° 10 (Gruopediez) de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV). Decir  que La Helitáctica  consiste en la aplicación de procedimientos de rescate y salvamento, altamente especializados es quedarnos cortos, y tratar de establecer un  hito, en esas tareas,  técnicamente riesgosas, y además nombrar sus pioneros o intervinientes,  es TEMERARIO.  Pero trataremos  de hacer algo, para así  poder contribuir o coadyuvar  a   rescatar en parte, la Historia Helitáctica NO contada, de la FAV, desarrollando una extensa escritura, sobre: LOS HELITÁCTICOS. 
ENRIQUE MARTÍN CUERVO, reconocido y distinguido, activista y  profesor, de la materia de Búsqueda y Salvamento (SAR) en Venezuela, en estas noches, me remitió una foto de un Diploma del Curso de Helitáctica N° 1, dentro del Grupo 10 de la FAV, con fecha 8 de Junio de 1975 y aunque NO lo dice, esta otorgado por el Coronel (Av) Francisco Daniel Gonzalez Villanueva, porque ahí está su firma. De igual forma me remitió una fotografía de campo  donde se aprecian unas personas al lado de un Helicóptero UH-1H rojo y blanco, aeronaves que pertenecían al Ministerio del Ambiente (MAR-7, MAR-8 y MAR-9) y eran operados por el Gruopediez para el desarrollo de  la célebre campaña de la Conquista de Sur, ordenada  por el ciudadano Presidente de la República de Venezuela,  Rafael Caldera Rodriguez, en su primer gobierno.  Recuerdo que con el tiempo,  volé, en el MAR-8 y asistí a una misión contra insurgencia (COIN) en Santa María de Ipire. Estado Guárico,  mi copiloto era el Teniente (Av.) Noel López Capriata y el Jefe de Máquina el  ST2 (Av.) Douglas López Matheus. También puedo relatar  que la primera vez que vi en la rampa de operaciones de vuelo del Guopediez, un helicóptero rojo -así lo llamaban-  que venía del Sur del país, fue en la oportunidad de recibir como Oficial de dia, a sus tripulantes, piloto, Capitan (Av.) Ricardo Ramirez García, copiloto  Teniente  (Av.)  Williams Porte Sánchez, y si mal NO recuerdo,  el jefe de Maquina era ST2 (Av.) Miguel Ángel Jorge, profesionales  del Gruopediez, que ya en la 5ta década de la Aviación Militar Venezolana, escribían sus páginas, y también fueron testigos del ascenso o descenso empírico, por escaleras, desde helicopteros,  de personas nacionales o extranjeras, y nunca nadie los llamó: Helitácticos.
A mi mente afloran muchos recuerdos de operaciones en helicopteros, pero  quizás NO observe un cronológico recuento, de eventos y fechas, por mi edad actual, y comienzo por resaltar el nombre de Eugenio Develad Pietri, un espeleólogo, que fue el primer venezolano en hacer de la  exploración de cuevas, una dedicación seria. Dirigió y organizó tres exploraciones exitosas en la selva amazónica, a lugares como la parte superior de Tepuyes con agujeros gigantes, a Tapirapecó, donde fueron los primeros humanos NO  amazónicos, en ser vistos por varias tribus en la frontera entre Brasil y Venezuela, https://en.wikipedia.org/wiki/Eugenio_de_Bellard_Pietri  Charles Brewer Carias. Julio Lescarboura.  Carlos Todd. Antonio Noguera. Miguel Salvatierra. Enrique Martín Cuervo. Francisco Cisneros. Rafael David Loaiza. Alexander Bondarenko, y  sucesivamente hasta llegar, Manuel Bazzani Righi y otros que escapan de mi mente, que de una u otra manera contribuyen o contribuyeron ampliamente, con las actividades de los Helitácticos en Venezuela.  En esencia, NO se trata de jerarquizar, listar,  idenficar o señalar, los primeros, los pioneros, sino de establecer una referencia, que oriente de una u otra manera a resaltar y recordar, la actividad de la Helitáctica en la República de Venezuela. Como ejemplo podemos referir, que el Teniente Coronel (AV.) Bernardo Thomas Estrada, en ese sentido, materializó la idea de hacer un reconocimiento a nuestros primeros hombres en la Helitáctica y otros contribuyentes a una actividad especializada, que requería de habilidades extremas, condiciones físicas y mentales excelentes, y por supuesto la valentía y el arrojo de quienes han tenido la decisión, voluntad y grata experiencia  de  descender o ascender desde un Helicóptero, colgando o sostenido por una cuerda dinámica y recibiendo el honor de llamarse Helitácticos. De allí que recordemos, que en esa oportunidad, se comenzó con algunos y lo  mas resaltante que puedo referir, fue la asistencia de la  cantante Cecilia Tood, quien se hizo presente, por el homenaje a su difunto hermano, Carlos Tood, dentro de una celebración aniversaria, en la Base Aérea El Libertador (BAEL).
La Helitáctica en el Gruopediez y por ende en la FAV, se hizo prácticamente el pan nuestro de cada día, por NO decir, INDISPENSABLE. Las programaciones anuales y el requerimiento de horas de vuelo incluían las horas operacionales para apoyar al menos dos cursos de Helitáctica por año,  que servía para también evaluar la proeficiencia de nuestros tripulantes en forma semestral. Los Comandantes del Gruopediez, llevaron rigurosamente la instrucción y entrenamiento Helitáctico y podemos referirlos así: Coronel (Av.) Calixtenes Fuguet Ramírez. Coronel (Av.) Francisco Daniel Gonzalez Villanueva. Coronel (Av.) Cipriano Hernandez Vargas. Coronel (Av.) Juan Bautista Hernandez Román. Coronel (Av.) Francisco Yanes Méndez. Coronel (Av) Andrés Gutiérrez Gutiérrez. Coronel (Av.) Hugo Fernández Vielma. Teniente Coronel (Av.) Ángel Omar Cartaya Parra. Coronel (Av.) Pablo Argenis Romero Perdomo. Coronel (Av.) Reyes Humberto Gil Sarrameda. Coronel (Av.)  Cesar Arteaga Arteaga. Coronel (Av.) Yunhy Rojas Chirinos. Coronel (Av) Víctor Palencia Alarcón. Coronel  (Av.) Carlos Rodriguez Vieira. Coronel (Av.) Eslaín Longa Tirado. Coronel (Av.) Luis Jatar Medina  y de ahí en adelante, quienes haya ocupado el cargo, tenían el deber de priorizar la actividad Helitáctica, como una tarea fundamental, para el  auxilio de tripulaciones FAV,  en misiones de  combate, en caso  que fuese necesario.
El ejercicio del servicio y la llegada de “La Guerra” por la crisis de la Corbeta Colombiana Caldas, nos demostró esa necesidad,  hecho que se evidencia en la concentración de diferentes Grupos de Rescate Voluntarios incorporados a la aviación táctica,  para los efectos  de asistencia por emergencia en las zonas de recuperación,  pre establecidas de  búsqueda, rescate y salvamento  de combatientes o extracción de pilotos de caza, bombardeo  u operaciones especiales, EYECTADOS, dentro de las fronteras de nuestro territorio o detrás  de las líneas de un eventual conflicto bélico, lo cual constituyó una realidad y un hecho; INOCULTABLE.  Los Helitácticos y los pilotos eran entrenados  en conjunto. Se aprovechaba la instrucción en técnicas de McGuire. Rappel. Técnicas de extracción por camillas. Construcción de Helipuertos. Aprochadores. Maestros de Salto y extracción de alumnos de helipuertos confinados en las aéreas montañosas al sur de las geografía Aragüeña, esto sin descartar, un pasaje de exhibición que con un mínimo de 4 hombres o mujeres en cuerdas dinámicas que servían de soporte, para al final, hacerles una inmersión, bautizo o chapuzón de fin de curso, en la Laguna. Como se conoce, al Lago de Valencia.
Así, vimos pasar a muchas organizaciones  por  el Gruopediez, a decir: Grupo de Rescate Venezuela. Grupo de Rescate Humboldt. Grupo de Rescate Aragua. Grupo de Rescate Domingo Peña. Grupo de Rescate Andino. Grupo de Rescate ORISUR. Brigada de Rescate y Auxilios Médicos (BRAM). Grupo de Rescate Carabobo. Grupo de Rescate Guimay (Guías Mayores). Grupo de Rescate Guayana y hasta una Brigada de Rescate de Barcelona. Estado Anzoategui, denominada, Eutimio Fuguett Borregales.  La Defensa Civil en las personas de sus directores, nacionales  apoyaban en formas irrestricta dicha actividad de Helitáctica.  El ciudadano General (Av.) César Guerrero Zambrano y otros directores de la Defensa Civil Nacional, dispusieron sus diligencias, aportes y gestiones para facilitar el cumplimiento de la misión del Gruopediez, con el fin de estimular, favorecer y engrandecer las labores de la Helitáctica en Venezuela y el Gruopediez era el protagonista.  Los cursos se dictaban en su seno,  y se designaba un oficial encargado de controlar y supervisar las actividades. Dicho oficial también volaba, entrenaba o chequeaba a los pilotos, y era responsable por preparar el acto de graduación y al final, hasta  daba el discurso de orden, a nombre de la Fuerza Aérea, lo cual certifico, con pleno conocimiento, de causa.
Los actos de graduación de los Cursos de Helitáctica, eran verdaderos motivos de festejos. Venían personas de diferentes partes de país a presenciarlos. Los mismos, eran presididos con invitados de honor en las personas del comándate de BAEL. Comandante de Operaciones Aéreas  (COA)  El Inspector general de la FAV. El Comandante de la Guarnición de Maracay y hasta el Gobernador de Aragua, y la Helitáctica habia trascendido los límites normales de la institución FAV. Pero habia que seguir formando recursos, y es por ello que la Inspectoría General diseño el  1er. Curso  de Búsqueda  y Salvamento, para personal Militar  y civil en pro de aumentar la capacidad SAR.  El General (Av.) Justo Evaristo Saavedra inspector general de la Aviación encabezó  esa misión seguido por: Teniente Coronel  (Av.) Ángel Cartaya Parra. Teniente Coronel (Av) Eduardo Centeno George.  Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán. Capitan (Av) Justo Perdomo. Teniente (Av.) Víctor Palencia. Teniente (Av.)  Orlando Silberstein. Capitan (AV.)  Aníbal Farías Quijada. Señor Boris Domínguez y otros que están en una foto del recuerdo, publicada en redes sociales. De allí surgió una JUNTA SAR que cubría una guardia mensual, en previsión de la asistencia a personas y propiedades en peligro, de la FAV, o  NO.  Así se extendía la actividad SAR en la Fuerza Aérea y por consecuencia de ello,  los Helitácticos, fueron el ente central   en la planificación táctica o estratégica del Gruopediez, para apoyar la misión asignada a la FAV. Hombres como G/D (Av.) Fernando Graterol Calles. G/D (Av.) Eutimio Fuguet Borregales o G/B (AV) Leonardo Monascal Zuloaga se sumaban a los esfuerzos del Teniente Coronel (Av.) Ángel Cartaya Parra  y el Teniente Coronel (Av.) Eduardo Centeno George  impulsores, defensores y difusores de la actividad SAR, y además exponentes  de la importancia de los Helitácticos, y el por qué de incluirlos en el entrenamiento conjunto, con la FAV. 
MANUEL BAZZANI RIGHI, del Grupo de Rescate Venezuela dio un impulso a la actividad Helitáctica  al asimilarse a la FAV con el grado de teniente e igualmente lo hizo  el ST2 (Av.) Germán Guillen Citterio, del Grupo de Rescate Carabobo asimilado  en  la Especialidad SAR. Luego vinieron otras actividades,  la Operación FURICO (Furia - Cobras)  de los Broncos y Helicopteros, allí se  sumaban profesionales Helitácticos de diversas partes del país en aprender destrezas como Guías Aéreos Avanzados (GAA) donde los ST2 (Av.) Fernando Palacios Colina. ST2 (Av.) Alirio Ortega Rios y ST2 (Av) Germán Hernandez, se turnaban la maestría y con el ST2 (Av.) Germán Guillen Citterio  ejecutaban el salto táctico, desde el avión Bronco OV-10, en grupo de tres.
El ser designado como Delegado por Venezuela,  ante el XIX Comité SAR del Sistema de Cooperación de las Fuerzas Aéreas Americanas (SICOFAA) realizado en el círculo militar de Caracas, nos abre las puertas.   Manuel Bazzani se integró como Secretario, el G/D (Av) Justo Evaristo Saavedra como Inspector general de la FAV fue el anfitrión. El Teniente Coronel (Av) Ángel Cartaya Parra fue el presidente del evento y el Mayor (Av.) Sammy Landaeta Millán fue el delegado por Venezuela, como se acoto anteriormente.  En ese oportunidad  y aunque NO era un caso  SAR, nos correspondió el alto honor de disertar sobre el desempeño mancomunado de toda Venezuela en la Tragedia conocida como Desastre de El Limón, en el  Estado Aragua.  Fue nuestra oportunidad de difundir nuestra actuación en el mayor desastre ocurrido en Venezuela en esos   últimos tiempos. Julio Lescarboura me facilitó todas las diapositivas tomadas en El Limón y además dos posters de las fotos ampliadas tomadas por  el Satélite GOES en fechas precedentes al desastre, donde casualmente el Teniente Coronel (Av.) Ángel Cartaya Parra fue quien dirigió los helicopteros y  mi persona, Mayor (Av.) Sammy Landaeta Millán fungió como piloto y  Jefe de Operaciones  en Escena, para controlar NO menos de 30 helicópteros concentrados en las labores de Rescate y salvamento  y sus resultados en general, quedaron en el informe final del evento. En esa oportunidad la Federación Venezolana de Rescate (FEVESAR) luego de operar en un tiempo indeterminado, después de una reunión con el Teniente Coronel ( Av.) Ángel Cartaya Parra  y mi persona  se retiró de  evento, por diferencias  con las órdenes emanadas del estamento militar, que contravenían los principios del manejo y administración de desastres. Pero pese a eso, y culminada mi exposición,  ante el XIX Comité SAR, en la parte de atrás del auditórium estaba de pie el Señor Antonio Noguera, presidente de FEVESAR, aplaudiendo y celebrando, por la información que transmitíamos a través del SICOFFA para todas las Fuerzas Aéreas Americanas. Ahora, toda América, conocía del crecimiento de la actividad SAR y de la Helitáctica en Venezuela. 
Pero con el tiempo me tocó participar en el Deslave de Vargas y volar como piloto capitán de nave, en los helicópteros Super Puma AS-332B1, y quien escribe, Sammy Landaeta Millán, ya era Coronel  de la Aviación y comandante interino de la 4ta zona aérea y base aérea Luis del Valle Garcia (BAVALLE) en Barcelona, Estado Anzoategui y el comandante del  COA,  G/B (Av.) Cesar Arteaga Arteaga, me ordenó  que me presentase a volar.  Luego de llegar, al area de operaciones en Maiquetía,  se me presentó un inconveniente,  porque me negué a colocarme una vacuna antitetánica OBLIGATORIA, sin tener ningún tipo de heridas, por orden superior. Manifesté que esa orden era errada y me permitieron el derecho de palabra para que  explicara  la negativa,  a expresa solicitud en el momento del debriefing.  Pero en el salón estaba el Dr. Jose Garcia Velazco, médico cirujano y experto oficial  SAR y jefe del sub centro SAR de Ciudad Bolivar. Estado Bolívar,   y bajo la cesión del derecho de palabra, explicó el por qué era innecesario su aplicación a tripulantes, Helitácticos y personal de apoyo a personas, NO heridas. Levanté la voz en mi mediana experiencia SAR,  pero  en esencia, allí NO se corrigieron los errores que se cometieron en el Desastre de El Limón. Estado Aragua, más aún,  se acentuaron.   La actividad militar era el Comandante en Escena, en el Deslave de Vargas, y  eso quizás redundó en la pérdida de vidas humanas, materiales y equipos  por la presencia  de un militar retirado en la presidencia de la República, que motivó  que se trabajara en un ambiente de MILITARISMO, y NO de búsqueda, rescate y salvamento,  y punto.
Por otra parte, el entrenamiento que habíamos iniciado  con  Curazao y los países bajos de Holanda, se esfumo. Adiós al Pluto One y su efectivo apoyo. Los intercambios de conocimientos y técnicas en materia SAR diseñadas y ejecutadas con  profesionales de CANADÁ, en el territorio Nacional  y específicamente en  BAEL o en la Base SAR en Maiquetía, se desatendieron por órdenes superiores.  Las conversaciones y avances  de posibilidades ciertas de entrenamiento con Puerto Rico, nos dieron una luz en el túnel. La presencia del Teniente Coronel (Av) Sammy Landaeta Millán como jefe de la Division de Búsqueda y Salvamento de la FAV, adscrita al Estado Mayor del COA y el ST2 (Av) Germán Hernández, Helitáctico operativo  cuando asistamos al evento como Representantes de la Fuerza Aérea Venezolana ante la Conferencia Anual de la National Association for Search and Rescue (NASAR) en Carolina del Norte, Estados Unidos de Norte América, y allí se vislumbraba  un nuevo entrenamiento para los Helitácticos nacionales, en San Juan de Puerto Rico. 
Venezuela pondría el  personal,  las instituciones involucradas correrían con los viáticos y el transporte aéreo se podía perfectamente hacer en  un C-130. El alojamiento la comida y entrenamiento in situ, corría por parte del Gobierno de Puerto Rico en ocasión de entrenar a sus funcionarios, en los seis meses previos a la temporada de Huracanes. Pero eso NO se concretó, y en una visita que hice a Puerto Rico ya siendo Jefe la Division de Búsqueda y Salvamento del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) / SAR Venezuela, para repatriar los restos de una persona por la caída de avión DC-6, matrícula 502-C de la Empresa AEROEJECUTIVOS, siniestrado en vuelo, Curazao -Estados Unidos de Norte América,  me atendieron durante tres dias los Señores Efraín Aymat, coordinador inter agencias de Puerto Rico y Henry Rivera de Defensa Civil Puerto Rico, con quienes habia compartido  8 dias en Winston Salem,  en Carolina del Norte y seguía en pie el ofrecimiento del entrenamiento de Helitácticos, fuera del País, pero luego NO hubo manera de concretarlo ni por la FAV, ni con el MTC, ni con Defensa Civil u otro organismos. Que lastima!
Pero el cuento NO termina ahí. Salí de baja de la FAV en  el año 2000 -propia solicitud- y en el 2001 ingrese a una Maestría de Ciencia Política en la Universidad Simón Bolivar (USB). Allá conseguí a un antiguo amigo de proyectos de la USB y las FAV, el Dr. Andrés Tremente, quien desde su cátedra de investigación de metalmecánica y Helitáctico  consagrado y entrenado, me solicitó el favor para que me integrase a un equipo de planificación que estaba orientado a la profesionalización de LOS HELITACTICOS. En sus alcances, amparados por la USB estaban programados  2 niveles de Diplomado y Maestría en Helitáctica, otorgado por la Simón, como le dicen en el argot criollo, a la Universidad Simón Bolivar, y me gustó la idea.  ALELUYA, grité y evidencié que profesionalizaríamos a Los  Helitácticos  y comencé a pasar  eventualmente a hablar con el Profesor Tremente, conversábamos sobre revisar los diseños curriculares y los posibles instructores que deberían  venir desde area de los Helitácticos  de Venezuela, que a la par, son muchísimos y suficientemente entrenados, a su nivel. Qué bien! Los Helitácticos tendrían mención universitaria, previo cumplimiento de los pensa de estudios de ley, y empezamos a barajar nombres. El proyecto fue llevado por el Dr. Andrés Tremente, a la Defensa Civil Nacional, a la FAV y posteriormente al INAC y técnicamente fue aprobado. Pero luego se presentó un problema. El General Jefe de la Dirección General de Transporte Aéreo o presidente del INAC,  como corresponda, en ese momento, NO estuvo de acuerdo que la iniciativa la llevase la USB y manifestó que el proyecto debería salir de su despacho, asumo que fue porque la necesidad de un organismo SAR está prescrito y  amparado por normas establecidas en el Anexo 12, de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) como lo aprendí en el Curso de Búsqueda y Salvamento  en el CIPE de la Fuerza Aérea Argentina. Tenía razón el GENERALOTE,  pero a él  se le olvidó un detalle, que  era la USB, como universidad autónoma experimental, el ente que graduaría a los Helitácticos, y al final el profesor Andrés Tremante, abandono el proyecto, y luego salió de país. İQué lástima!
En el Gruopediez, la Helitáctica era un norte. A cada rato salía una idea de presentar y asentar las técnicas en manuales de vuelo y operaciones de los tripulantes de los Helicopteros. Particularmente fui tutor o evaluador de varios trabajos que como el del Coronel (Av)  Freddy Acacio Jurado, donde se materializaba las normas y procedimientos de extracción de pacientes, Escalera de Electrón. Extracción McGuire y hasta procedimientos de Eslinga y estabilización de cargas externas, que ya era una materia que se empezábamos a manejar con los Helitácticos, pero NO hay copia de ese trabajo, al cual había que adicionarle, los procedimientos de extinción de fuego denominado cubo Alkán, que trajo del Super Puma, y  al final ese equipo, NO sirvió.
El tiempo de reacción de nuestros pilotos era de 1 minuto en encender, despegar y aterrizar frente a los bomberos aeronáuticos, para recoger al personal de apoyo, probado y comprobado en emergencias y eyecciones reales, en BAEL. El impulso que dio el General (Av.) Gruber Odreman desde ese cargo de comandante de base,  hasta llegar a ser el Jefe de Estado Mayor de  la Aviación, fue invalorable. Pero  la situacion cambió con la llegada del Super Puma. El tiempo de reacción por el encendido de 2 motores era mayor. Recuperar camillas y el viento del helicóptero era muy arriesgado y tuvieron que estandarizarse procedimientos  Helitácticos con los grupos de rescate de las aéreas de influencia de BAEL, Grupo de Rescate Aragua. Grupo  de Rescate Carabobo y Brigada de Rescate y Auxilios Médicos (BRAM).
Pero a Los Helitácticos habia que diferenciarlos. ¿Cómo hacerlo? ¿Cómo distinguirlos? NO sabíamos, hasta que apareció el diseño de la estructura de alas y el helicóptero, que aprobó el comando superior. En aquellos tiempos, el NO haber identificado a los Helitácticos fue uno de nuestros problemas.  Pero de repente se presentó un proyecto, y con autorización del comando, llevé el diseño a la Empresa de insignias, Distintivos Venezolanos en Caracas y su personal me atendió muy bien. Le otorgaron el visto bueno al boceto y se prepararon para acuñar las insignias de prueba. NO era mi proyecto, sino de Freddy Acacio Jurado u otros profesionales de la Helitáctica que habrá que preguntarles, y reconocerles, si hasta ahora, NO se sabe.  Pero en definitiva las pruebas salieron bien y con la  autorización del Coronel (Av) Andrés Gutiérrez Gutiérrez, mandé a hacer las insignias,  y  eso fue como un reguero de pólvora, mas aún cuando graduamos un curso y se le otorgaron esos distintivos.  De allí en adelante, todo el mundo me llamaba. Recibí solicitudes de  dentro de la FAV y fuerzas armadas, cada cual quería su insignia de Helitáctico y  cada quien se mostraba en acuerdo en pagar el costo del distintivo  metálico, y emprendimos otra tarea, revisábamos y enviábamos las insignias de acuerdo con  los registros de los cursos  de Helitáctica  que celosamente guardaba los ST1 (Av) Iván Pinto Gafaro y el ST3 (Av) Luis Ruiz, en la Jefatura de Operaciones del Gruopediez  pero en la actualidad NO sabemos decir, si eso perdurará.
En el ejercicio del comando del Coronel (Av) Andrés Gutiérrez, en el Gruopediez,  se dio un impulso muy significativo a la Helitáctica, y en esa época tuvimos un nuevo aliado, el ciudadano General (Av.) Roberto Gruber Odreman comandante de BAEL, entró en escena, y comenzó a pregonar  que era necesario impulsar la actividad de Helitáctica, ya que a su criterio, ningún piloto eyectado de un Mirage III/V subiría la escalera (de mecate) instalada en el helicóptero de alerta del Gruopediez  y tenía  que ser ayudado por terceros, estando en condiciones físicas perfectas,  pero se dificultaba aún más si estuviese lesionado. Extraordinarias palabras de un piloto de caza entrenado y considerado como uno de los mejores pilotos de la aviación militar de Venezuela y por ende de la auténtica Fuerza Aérea Venezolana que cumplirá 100 Años, el 10 de diciembre de 2020, Dios mediante. 
ITALO SABATINO: Se hace  necesario destacar que en los últimos tiempos un rescatista por excelencia en la persona de  Ítalo Sabatino, diseño una página de Facebook  denominada Helitácticos Venezuela https://www.facebook.com/groups/22899978261/ ahí concurren diversos personalidades para expresar sus experiencias y destacar sus actuaciones en el ámbito nacional e internacional, en esa area especializada de los Helitácticos. A nuestro juicio, esa  actividad se debe cultivar y preservar, para conservar en parte la Historia de vida, ilustrada y comentada   de la Helitáctica y los Helitácticos en Venezuela, en función de  ir compaginando, los antecedentes, precursores y mentores de esta especialidad, y al final, para que sirva de guía a  nuevas y futuras generaciones,  y tengan una perspectiva real y referencial, del trabajo que se ha hecho en Venezuela, aun disperso en muchos organismos gubernamentales, universitarios, policiales, Pdvsa y empresas básicas del Estado y otras.   
A QUIEN MENCIONAR: Además de los ya nombrados quisiéramos repetir o identificar las identidades de todos y cada uno de  los Helitácticos, o personas contribuyentes con dicha actividad,  pero se haría mucho más extenso el relato, y eso solo   lo  soportaría las páginas de la Historia de rescate en Venezuela,  y comenzaríamos así: Eugenio Develad Pietri. Carlos Tood.  Julio Lescarboura. Charles Brewer Carias. Antonio Noguera.  Francisco Cisneros Subdelia de Cisneros. Francisco José Cisneros. Gustavo González Palermo. Manuel Martínez. Rafael David Loaiza. Miguel Salvatierra Nieto. Haward Lucio Méndez. Alexander Bondarenko. José Rafael Aponte Ibarra. Manuel Bazzani Righi. Juan Carlos Tovar. Rómulo Espinal. Sergio Montaner. Carlos Martínez. Nancy Gallegos. Luis León Olivo. Gloria López. Edgard Raggi. Harry Ramírez.  Rafael Nieves. José Ramón Cisneros. Germán Guillen Citterio.   José Gracia Velazco. Alí Rivas. Ramón Peña León.  Rubén Colmenares. Pedro Sharbay. José Gregorio Somoza. Freya Fuenmayor. Freddis Rodriguez. Ernesto Estévez. Alfredo Rodriguez. Andrés Tremente.  Carlos Muñiz. Edgard Guerrero.  Enrique Martin Cuervo. Meris Garcia Daboín. Omar Peña. Marisol Sequera. Marco A. Petit. Alex Quintero. Pablo Aponte. Santiago Gonzalez Guinand. Luis Souto.  Mario Forzanti. Simón Sorocaima Hernandez.  José  Zambrano. Carlos Gavidia. José Casasola. Fernando Palacios Colina. Jesús Salas Salas. Freddy Acacio Jurado. Alirio Ortega Rios. Luis Raga Briceño. Fidel Reverón.  Ivette Guevara.  Conrrado Milano.  Boris Domínguez.  Marcos Rojas. Ricardo Martínez.    Alfonso Navarro.   Iván Silva. Juan José Iglesia González.  Iván Fernández Medina. Enrique Santi. Juan Vicentelli. Hermanos Barroyeta. Miguel Nieves. Germán Hernandez, Conrado Milano. Rubén Fillipi. Henry Rondon Loreto. Eduardo Sánchez. Oscar Alberto Perez Medero. Justo Perdomo. Ítalo Sabatino. José Cadenas, quien el año pasado llegó  desde  Estados Unidos, donde reside, y estando de visita en el BRAM, me dijo tu eres Sammy Landaeta Millán, y hace mucho mas de 30 años, te conocí en el Gruopediez, y en tono de juego, le respondí, que yo NO era;  pero si  es verdad. Pilarica Romero, funcionaria del Municipio Sucre de Caracas o Carlos Roberto Watkins, del SAR de la Armada Venezolana, y  un largo etcétera.
Al final la actividad Helitáctica se convirtió en una especialidad más para el entrenamiento de tripulantes y alumnos en técnicas de rescate en tierra, agua, mar,  en el Gruopediez.   Confieso que los Maestros Helitácticos son las personas más orgullosas que conozco, en el sentido de su  responsabilidad y contribución, con la misión asignada al Grupo 10, la FAV y Venezuela.   A ellos, y a todos los que han tenido directa o indirectamente  funciones  en cursos, actividades o misiones reales de rescates en mar, montaña, paramos y selvas, nuestro FELICITACION y vaya a  ustedes  nuestro humilde RECONOCIMIENTO y si se nos permite, extenderles nuestro eterno agradecimiento, en nombre la Patria, de la FAV, y Venezuela: Gracias Señores. Gracias Señoras. Gracias Grupos Voluntarios de Rescate.  Gracias Brigadas de Rescate. Gracias Defensa Civil. Gracias Universidades. Gracias Bomberos Aeronáuticos. Gracias Bomberos Universitarios. Gracias Bomberos Municipales. Gracias Bomberos Marinos. Gracias Empresas Básicas y Pdvsa. Gracias Fuerzas Armadas hermanas. Gracias FEVESAR. Gracias Fuerza Aérea Venezolana y sus Unidades operativas en general. Gracias Venezuela y al final, GRACIAS, Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N° 10 de la   FAV, por facilitar, apoyar, enaltecer y HONRAR, el sagrado, abnegado y riesgoso trabajo voluntario,  de: LOS HELITÁCTICOS.

Cita: "El que abandona todo por ser útil a su país, no pierde nada, y gana cuanto le consagra".
Simón Bolivar. El Libertador.

Autor:


Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán
Naguanagua 27 de Abril de 2020.


IMAGENES SUPERIOR E INFERIOR: 
Collages realizado por @ProtestaMilitar por cortesía de la internet libre, respetando todos los derechos de sus autores o propietarios. Gracias. 

PD: İNO me nombraste Sammy!  Les dije que era temerario, y además eso entre amigos, se puede  pasar, porque  mañana 28-04-2020, estaré cumpliendo, 70 Años, de feliz existencia.  Dios mediante. Amén.

sábado, 18 de abril de 2020

CADAFE y la Inspección de líneas de alta tensión, por parte de la Fuerza Aérea Venezolana. Por: Sammy Landaeta Millán. Relato FAV.



CADAFE y la Inspección de líneas de alta tensión, por parte de la Fuerza Aérea Venezolana.  
 Por: Sammy Landaeta Millán. Relato FAV. 

El Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº 10 (Gruopediez) de la Fuerza  Aérea Venezolana (FAV) era el encargado de operar  los Helicópteros,  Bell 205-A, matrícula YV-O-KWH-2 y  Bell 214B, matrícula YV-O-KWH-4  de la Empresa CADAFE, que estimo que a partir del año 1978, eran utilizados en la Inspección de líneas de alta tensión, en todo el territorio nacional, de la República de Venezuela.
Las tripulaciones del Gruopediez con clasificación de pilotos, copilotos y jefes de máquinas, éramos entrenados por  la Empresa CADAFE que utilizaban abordo de las aeronaves, unos equipos para determinar la continuidad de los tendidos, y para detectar el arco eléctrico por sus interrupciones en cualquier lugar. En esos  tiempos, era muy difícil integrar el equipo de tripulaciones,  porque se empleaban los profesionales con mayor antigüedad, graduación,  eficiencia y experimentados en vuelos de montaña, alta montaña, Eslinga  y por supuesto, conocimiento previo en la supervisión e inspección de troncales eléctricos,  en la Nación.
En la sala de operaciones del Gruopediez  y en los Escuadrones de Vuelo números: 101 y 102, existían un legajo de información empastado que se denominaba: Atlas Eléctrico de Venezuela, donde cada quien debía conocer los ramales instalados en oriente, occidente, centro y sur del país a fin de tener un mayor conocimiento, en caso que se requiriese participar, por rol o emergencia, y   al final todos éramos evaluados, en esas áreas. La sala de operaciones de vuelo de la unidad,  se percibía a veces como el tribunal de la inquisición, la emergencia del día, era sorteada mediante una “Ruleta de la Suerte” que si te tocaba la rifa,  deberías saber el procedimiento adecuado a tú especialidad de piloto de helicópteros y deberías explicarlo, delante de todos los pilotos.
Allí se nos  informaba sobre la estandarización de procedimientos y la actualización de las revisiones de los tendidos eléctricos de alta tensión, en toda la geografía nacional. Las rutas a volar se enriquecían  con el conocimiento particular de los tripulantes acerca de las diferentes poblaciones, y es por eso que algunas veces preguntamos, donde quedan las localidades de San Vicente de la Revancha, Bochinche, Santa Rosa de Amanadona, Santa María de los Guaicas o Santa Ana de la Península, porque es y era, el  pan nuestro de cada día de las tripulaciones de Helicópteros que en sus operaciones nos llevaba a hacer, NO menos de 20 aterrizajes por dia,  y hasta  dormir en un sitio diferente, por espacio de  siete dias continuos.
Total el Helicóptero Bell 205-A, matrícula  YV-O-KWH-2,  fue operado  por los tripulantes veteranos de la época, y la Empresa  CADAFE  asignó un incentivo monetario  de acuerdo con el número de horas de vuelo y dias volados, que a la par representaba un dinero extra, ya que la unidad NO contaba con recursos propios que se pudiesen utilizar para sufragar costos de viáticos, alojamiento y alimentación, en las diferentes partes del país, donde se operaba.  Un día indeterminado, llegó el momento que me correspondió por el rol de tripulantes volar en el Helicóptero,  Bell 205-A, matrícula  YV-O-KWH-2. Los requisitos se extendían desde pilotos clasificados como capitán de nave, pilotos instructores, pilotos altamente entrenados y mi persona aplicaba en el perfil.
Fui seleccionado como copiloto del Helicóptero  Bell 205-A, matrícula YV-O-KWH-2 que casualmente incluía una inspección inicial en la Isla de Margarita. Estado Nueva Esparta. La tripulación estuvo integrada así: Piloto capitán de nave,  Teniente Coronel (Av) Hugo Fernández Vielma. Copiloto Capitán (Av) Sammy Landaeta Millán y Jefe de Máquina el MT1 (Av) Cristóbal Medina. Despegamos para Margarita después de mediodía, con la intención de pernoctar en Porlamar para el inicio de trabajo. En esa oportunidad llevamos como pasajero a la Señora  esposa del Coronel (Av) Hergio de Carmen Garcia.  A llegar al aeropuerto Santiago Mariño nos disponíamos a abastecer la aeronave con Jet-A1 o JP1 (denominación FAV)  y mi comandante notó que las personas que suministraban combustible me conocían y me preguntó al respecto, a lo cual  le dije que eran paisanos de Tacarigua, y que precisamente la señora de mi coronel  Hergio García iba con destino a dicha población,  razón que motivó que él decidiera que hiciéramos  un toque técnico, para dejar la señora y seguir a Porlamar.
Tremenda emoción. Tendría la oportunidad de sobrevolar Tacarigua, mi  terruño natal y una vez que encendimos y despegamos el helicóptero, mi teniente coronel me dijo tú lo tienes, vuela tú, porque tú conoces la zona. Era un vuelo de 5 o 7 minutos, pasamos los cerros al norte del aeropuerto  y ahí estaba Tacarigua. Desde mi puesto de mando, divisé el portachuelo, el cerro el Tamoco, el cerro Mureche y las poblaciones de Santa Ana del Norte, la Vecindad, Pedro González, San Sebastián y a los lejos Juan Griego. Tremendo espectáculo natural. Seleccioné un sitio de aterrizaje en un conuco contiguo a la casa del Señor Cayito Moya, vecino de la casa que construyó mi mama, cuando falleció mi padre. Aterrizamos en el sector Los Andes de Tacarigua y muy cercano se  veía la gente, que empezaban llegar a ver el acontecimiento. Disminuimos las revoluciones del helicóptero mientras la señora del Coronel García, se bajaba y se despedía, para luego nosotros acelerar y despegar hacia la circunscripción militar de Porlamar.
En la mañana siguiente, sobrevolamos Porlamar. Teniamos que hacer una inspección aérea para determinar los posibles accesos y áreas de seguridad para colocación de la Cúpula de la Iglesia de Porlamar que estaba en reparación, pero  las obras civiles NO estaban concluidas. Una vez determinado que era posible efectuar los procedimientos de Eslinga, para colocar la cúpula eclesiástica, como una demostración de apoyo del gobierno nacional y de buena voluntad de CADAFE con la feligresía católica de la Isla de Margarita, dimos el visto bueno a la futura operación. Hicimos los recorridos correspondientes a la inspección de líneas  en los sectores  de tendidos eléctricos de alta tensión y líneas de transmisión desde  la subestación correspondiente. Gracias a Dios todo estaba sin novedad. La misión a Oriente, habia culminado y regresamos  a la Base Aérea El Libertador (BAEL) en un navegación aérea a mar abierto, solo con el apoyo de un LPG (Chaleco Salvavidas) para continuar el dia siguiente a Occidente.
En esta nueva ruta a Occidente, estaba más familiarizado porque varias veces habia evaluado en helicópteros UH-1H por cuestiones  de interrupción eléctrica, en la líneas  que van desde La Arenosa hasta Planta Centro y viceversa.  Considero prudente destacar que las dificultades de inspección era supervisar  -de los 3 cables-  el cable que se encuentra más cercano a la montaña en el trayecto Valencia - Planta Centro.  La velocidad sobre el tendido eléctrico, era de 60 Nudos (Kts) y en caso de falla del motor, la única posibilidad de hacer una autorrotación (maniobra de aterrizaje de emergencia)  era en el Autopista Valencia - Puerto Cabello, con muy pocas probabilidades de sobrevivencia, por lo confinado de los espacios, la baja velocidad,  el relieve, la vegetación y la poca altura. Pero nunca pasó nada. Gracias a Dios.
Llegados a Planta Centro nos tocaba inspeccionar  las líneas que van en un corredor montañoso. Montaban. Bejuma. Miranda. Nirgua. Yaritagua, cruzar la superficie de  la Represa Ing. Francisco C. Amelinck y   Chicavoa. Desde esa zona la inspección se hizo a los tendidos  eléctricos pero se combinó con el lanzamiento de panfletos que instaban los agricultores de Caña de Azúcar y otros cultivos, a NO quemar debajo de los tendidos de alta tensión y mucho menos que la zafra se hiciese donde la línea de 800 KWH resultase dañada.
Recorrimos hasta  Sabana de Parra. Cebudare. Barquisimeto  y de ahí hasta Maracaibo por sobre los cables del tendido eléctrico nacional. NO era cosa fácil, ni tampoco un trabajo de mercenarios,  por un incentivo monetario, era una trabajo que se hacía  arriesgando nuestras vidas pero preservábamos el bienestar de los  ramales eléctricos y así garantizábamos la sobreviviencia de  la población, industrial, comercial, comunal y vecinal, por intermedio del suministro del flujo eléctrico  que administraba  la Empresa CADAFE y nosotros como profesionales de la Fuerza Aérea Venezolana, contribuíamos ampliamente a preservación, conservación y al desarrollo nacional.
Seguimos volando hasta conseguirnos con la costa oriental del Lago de Maracaibo. En esa inspección también  todo se efectuó sin novedad y eso facilitaba nuestro trabajo, y el resto del estado Zulia sería objeto de una posterior campaña. Llegamos hasta el Cuartel Libertador en Maracaibo para pernoctar en esa unidad,  donde siempre fuimos huéspedes bienvenidos del Ejercito Venezolano, cuando trabajamos en las áreas de relevos y abastecimientos de puestos militares fronterizos, con el Ministerio del Ambiente (MARNR)  o con la Dirección Nacional de Fronteras del Ministerio de Relaciones exteriores (MRE) en la inspección densificación, demarcación y construcción de hitos fronterizos.
Dormimos en el Cuartel Libertador y NO pudimos visitar a nadie, la misión terminaba y deberíamos regresar a BAEL. Atrás quedaban los recuerdos, que en estos dias me vino a la mente que la primera visita que hice en Maracaibo, estando de comisión, fue a la  casa de habitación del Señor Domingo Carrasquero Ordaz y su difunta Esposa Elizabeth, la negra, a quienes  les agradezco por siempre, su atención. Recuerdo que en ese tiempo Domingo habia adquirido una Camioneta Malibú,  color verde limón y me la mostraba con verdadero orgullo. En la tierra del sol amada también visitaba o me visitaban los primos Eduvige Núñez, su esposa e hijos,  quienes residen en San Francisco, pero en esa oportunidad y menos hoy, NO había  posibilidad de visitarlos.
Nos vamos mi Teniente Coronel. Nos vamos Sammy, y después del encendido, chequeo, previas las llamadas a la torre de control de Maracaibo, me dijo yo lo tengo. Notifiqué a la torre el despegue con un plan de vuelo de 5.500 pies, dos horas 45 minutos en ruta. Autorizado KWH-2, dijo la torre y reporte costa oriental. Muchos antes de cruzar el puente sobre el Lago, mi comandante me dijo encárgate del vuelo y de la torre de control, y me dijo, me avisas  cuando aterrices y soltó un carajada. Entendido mi teniente coronel. Y en pocos momentos estaba en los brazos de Morfeo.  
Asumo que la compañía de un piloto instructor como copiloto en su tripulación  le daba quizás esa infinita confianza. Yo volaba y el MT1 (Av.) Cristóbal Medina  llevaba la navegación y el control de los parámetros del motor, rotor y otras cosas mecánicas, procedí a reportar costa oriental del lago.  Cambie con Barquisimeto. Feliz viaje, dijo la torre de Maracaibo. Barquisimeto el KWH-2. Adelante. KWH-2. En ruta para BAEL, pasado costa oriental del Lago de Maracaibo, vuelo visual. 5.500 pies. Tripulación militar. Recibido KWH-2, reporte su cruce al norte de Barquisimeto.  Una vez chequeado Carora a la izquierda y Barquisimeto al  sur, reportamos nuevamente: Barquisimeto KWH-2 estimando 7 millas al norte de tu estación. Reporte Yaritagua. Llegado a Yaritagua nos autorizaron cambiar con aproximación BAEL  el paisaje era excelente y NO existía la presión de la inspección de líneas. Chequeamos Nirgua. Miranda. Bejuma, a la izquierda Montalbán,  y al frente el Embalse de Guataparo. 
Aproximación BAEL, el KWH-2 en Guataparo. Cambie con Valencia, quien nos autorizó el descenso hasta 3500 pies y seguir a BAEL, y en este momento detengo el relato de esta misión, para manifestar  que es justo reconocer y enaltecer que el helicóptero Bell-205A, matrícula YV-O-KWH-2, en su ocasión,  fue llevado a inspección mayor a los Estados Unidos en un vuelo ferry, por los pilotos  Capitan (Av.) Orlando Moreno Guillen y Capitan  ( Av.) César Arteaga Arteaga, periodo que permitió a las tripulaciones del Gruopediez entrenarse también en el Helicóptero Bell 214-B, matrícula  YV-O-KWH-4.
Pero volviendo a la fase final de la misión. Reportamos a Valencia y chequeamos San Diego. San Joaquín. Guácara. Peaje de Santa Clara, Mariara y estábamos via BAEL al sur de la Base Sucre y reportamos: Libertador. El KWH-2. Adelante KWH-2. Desde Maracaibo para tu estación, pasado Mariara Sur de Sucre con 3500 pies y la torre respondió: Libre de tráfico, KWH-2, autorizado directo al P-1 y a rampa del Guopediez. Recibido.  Descenso a nivel de tráfico  directo al P-1 y a rampa del Grupo 10.
Efectué el procedimiento y aproximé a la  rampa de operaciones aéreas del Grupo 10 y cuando estabilizaba los esquís, quizás por el cansancio que tenia, toqué un poco brusco y en ese momento mi teniente coronel regresó de su viaje, y dijo: Sammy, tienes que ir al Servicio Médico para que te examinen  las piernas,  porque te están jodiendo las varices, y soltó una carcajada. En esencia habia volado  2 horas 50 minutos en un ruta inolvidable, donde hoy se evocan extraordinarios momentos,  de nuestras vidas, con  superiores, subalternos, amigos y compañeros de  trabajo, laborando en la construcción de un país, apoyando  a CADAFE en la Inspección de líneas de alta tensión, como tripulantes de Gruopediez,  la insigne unidad de Helicópteros, de la Fuerza Aérea Venezolana.

Cita: “Nuestra vida no es otra cosa que la herencia de nuestro país” .
Simón Bolívar. El Libertador


Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán
CIV-3441697
Naguanagua, 18 de Abril de 2020.

IMAGEN SUPERIOR:  Por cortesía de VENEROTOR 


Collage alusivo al Grupo 10


jueves, 26 de marzo de 2020

LOS COBRAS. HEREDEROS DEL R-1. LA GENTE DE LOS HELICÓPTEROS DEL GRUPO 10. MI UNIDAD DE VUELO, DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA. Por: Cnel. ® (FAV) Sammy Landaeta Millán.



LOS COBRAS. HEREDEROS DEL R-1. 
LA GENTE DE LOS HELICÓPTEROS DEL GRUPO 10. 
MI UNIDAD DE VUELO, DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA. 

Por: Cnel. ® (FAV) Sammy Landaeta Millán.
Relato FAV


Desde hace cierto tiempo, he tenido la idea, de plasmar en un texto, los nombre y apellidos de las personas que conocí de vista, trato y comunicación, o de manera referencial, en mi humilde pase por el  Grupo Aéreo de Operaciones Especiales, Número 10, de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV), y decidí hacerlo, procurando tener, la mayor certeza posible, para referirme a: Los Cobras. Herederos del R-1, la gente de  los Helicópteros del Grupo 10.  Mi unidad de vuelo, de  la Fuerza Aérea Venezolana. 
Las páginas de la Historia de la Aviación Militar Venezolana, refieren que a finales del año 1974, cuatro Alféreces, de la Escuela de Aviación Militar (EAM), procedentes del Grupo de Entrenamiento Aéreo (GEA) fueron asignados al Grupo 10,  conocido, por nuestros ancestros, como Grupo 1, y antes, como R-1, por sus funciones de Reconocimiento y Enlace, resultantes de aquel pionero Escuadrón, de los Helicópteros militares, que en sus inicios dependió del Ejército, de la República de Venezuela.  Rafael Agustín Bandres, Armando Ramón Cuicas Vargas, José Catalino Sotillo y mi  persona, Sammy Landaeta Millán, fuimos asignados para efectuar entrenamiento en los Helicopteros de fabricación Francesa Alouette III (Al-III). El Grupo 10, habia sido comandado  por el Señor Coronel  (Av) Jesús E. Carreño Flores, a quien conocimos en una visita a la EAM, y desde  la óptica de Alféreces de 4to año,  percibimos que el clima organizacional  demostraba, un alta moral, espíritu de cuerpo, y compañerismo en el conglomerado de Oficiales, Suboficiales, Aerotécnicos, tropa alistada  en calidad de Avioneros, y  el personal civil de la Unidad, donde se destacaba que existía muchas exigencias de empleo, del personal  profesional, en relación con  el número de máquinas disponibles para el vuelo.  
Le correspondió  al Señor Coronel  (Av.) Pedro  Peñaloza Fernández, recibirnos y asígnarnos, en los Escuadrones de vuelo números 1 y 2, que con el tiempo se transformaron en Escuadrones números 11 y 12, y al final conocimos, con la denominación de 101 y 102.  En mis inicios, recibí instrucción de vuelo, de mi  Mayor (Av) Julio Rodríguez Pimentel, quien al terminar los periodos, me envió a check de vuelo, con mi  Capitan (Av) Bernardo Thomas Estrada, el cual aprobé y luego fungió como oficial de torre de control, mientras yo ejecutaba dos tráficos al P2 (Area de maniobras sobre tierra de la pista inconclusa)  y uno,  al P-1 (Area de maniobra final de los Helicópteros) para ingresar a la rampa del Grupo 10, ubicado al inicio del taxi way principal, de la Base Aérea El Libertador.  Palo Negro. Estado Aragua. Humanamente, NO me recuerdo quien me acompaño en esa misión de vuelo solo, pero pienso  que en algún álbum de fotografías de Graciana Millán, mi difunta madre, están las copias de la orden de vuelo, que retiré de la cartelera de la Unidad, que a la par las hice a máquina, derivado de la mediana experiencia que adquirí en mi antiguo trabajo, como Subsecretario de la Comandancia de Policía, de San José de Guanipa (El Tigrito) Estado Anzoategui, y en esos vuelos de alumnos solos, siempre se incluían como acompañantes, a los profesionales más nuevos de la Unidad. Recuerdo también que con el tiempo, cuando me hice instructor de vuelo y en ocasión de dar cumplimiento de la Directiva 60-2 a mi  instructor de vuelo, mi Capitan (Av.) Bernardo Thomas Estrada, me decía: “Sammy, si a un alumno en vuelo solo en Al-III, se le va la turbina, lo más seguro es que se mate”.   Pero mis compañeros y yo,  habíamos cumplido  satisfactoriamente los requisitos, volamos el Alouette-III  y la Escuela de Aviación Militar nos otorgó el Ala de Pecho de Piloto Aviador Militar, de la Fuerza Aérea Venezolana.  Éramos pilotos con una mínima experiencia de 250 horas de vuelo, en Hélice, Chorro con proeficiencia en las maniobras básicas, instrumentos, formación, tiro aire tierra, nocturno o navegación, y  ahora se sumaban las horas acumuladas, en  los Helicópteros.
Pero como hemos relatado en textos anteriores, los integrantes de la promoción EAM/75 al graduarnos de subtenientes, NO fuimos enviados, al Grupo 10. El comando superior  nos asignó   al Grupo Aerotransportado Aragua  -Paracaidistas por Venezuela-  que en ese entonces de la Fuerza Aérea Venezolana, y comenzamos a laborar allí,  sin perjuicio de la actividad de vuelo.  Pasado un año,  Armando Cuicas Vargas y Rafael Agustín Bandres, fueron transferidos  al Grupo 10, Luego, después de cumplir con la cuota de comando de tropas, por espacio de dos años,  Jose Catalino Sotillo y mi persona Sammy Landaeta Millán, regresamos a la Unidad de vuelo, ahora calificados como Paracaidistas y Maestros de Salto Táctico, tareas aprendidas orgullosamente, de los Oficiales, Suboficiales del Ejército Venezolano. Forjador de Libertades. De la Guardia Nacional. El Honor es su Divisa, y de los Aviadores de la FAV. Paladín del Espacio Soberano, que integraban esa prestigiosa unidad mixta, de tropas de combate aerotransportadas, y asalto militar.
MI UNIDAD DE VUELO, DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA.  Muchos fueron nuestros superiores, compañeros y subalternos, en el Grupo 10.  Allí prevalecía el respeto, la camaradería y el compañerismo, y  así NO fuésemos compañeros de tripulación, valga la redundancia,  lo  éramos de Fuerza, de Unidad, del peligro,  de la falla en el aire y el aterrizaje sin novedad, de quedarnos sin batería en el Cutufí, o pernoctar por una falla, o mal tiempo, en Anaco. Barinas. San Fernando de Apure. Caicara del Orinoco. San Juan de Manapiare. Santa Rosa de Amanadona. San Vicente de la Revancha. Elorza. Guanarito,  o Santa Elena de Uairen.    Muchos éramos paisanos, compadres, allegados o entrañables compañeros de promoción, y en ese marco, vienen a mi mente, los nombres de tantas personas, que NO por irrespetar su grado cargo, condición, jerarquía o empleo administrativo, los citaré como los ciudadanos  responsables de los vuelos de instrucción, entrenamiento, de prueba, o del apoyo al desarrollo nacional, a las fuerzas hermanas, a los diferentes entes públicos, Gobernación de Estado, misiones contra insurgencias (COIN) o apoyo en situaciones de calamidad  o emergencia por inundaciones, en todo el territorio nacional, identificándolos con nombres y apellidos, incluyendo con el debido respeto, a quienes ya partieron  de éste paraíso terrenal, mencionándolos a todos, como honorables integrantes del Grupo 10:  Jesús E. Carreño Flores. Pedro Peñaloza Fernández. Calixtenes Fuguett Ramirez. Hugo Borrell Icaza. Hergio del Carmen García. José Hernandez Vargas. Francisco González Villanueva, Pablo Martínez Álvarez,  José A. Reyes Sifóntes,  Alberto Rivas Plaza,   Omar Feliciano Hernández, Carlos Alcázar Zanoni, Juan Bautista Hernandez Román,   Francisco Yanes Méndez,  Armando Tito Sáez Melo,   Hugo Fernández Vielma,   Iván Darío Jiménez Sánchez, Andrés María Gutiérrez Gutiérrez,  Julio Rodriguez Pimentel,   Emiro Tirado Román,  Asdrúbal  Mata Barrolleta,  Porfirio Colina Mora,   Bernardo Thomas  Estrada,  Eduardo Centeno George,   Ángel Omar Cartaya Parra,  Ricardo Ramírez García,   Héctor De Armas Monque,   Pedro Cova Orsetti,  Rafael Alfonso Coronel,  Felipe García Torres,  Joffre Márquez Molina,  Reyes Humberto Gil Sarrameda,  Hugo José Blanco Padrón,  Pablo Argenis Romero Perdomo,   Miguel Zabala Quijada,  Othoniel Vivas Roa,   Alberto González Núñez,   Jesús Suárez Legón,   Jorge Away Linares,  Jesús Gutiérrez Garrido,  Beltrán Molina Núñez, Antonio Azuaje Alezones,  Genaro García Castillo, Roberto Durán Rodríguez,  Richard José Hernandez Tovar,   Alejandro Ávila Crespo, Winston García Salas,  Héctor Benavides Mota, Francisco Eugenio Rosendo, Roberto Vicente Vásquez, Orlando Moreno Guillen,  César José Arteaga Arteaga,  Marco Tulio Salas Vivas,  William Alberto Portes Sánchez,  Armando Mendoza Rivas,  Armando Ramón Cuicas Vargas, Rafael Agustín Bandres, José Catalino Sotillo y Sammy Landaeta Millán. A partir de año 1976,  hasta mediados del año 1990, periodo en el cual, abandoné voluntariamente la Unidad, podemos mencionar a: Ángel Cabarga Mota, Gerardo Hidalgo Varela, Leonardo Méndez Martínez, Guillermo Colina Bracho, Yunhy Rojas Chirinos, Humberto Mijares Henríquez,  Henry Rondó Loreto, Francisco Nóbrega Velázquez, Noel López Capriata, Aníbal Farías Quijada, Omar Castellanos Romero, Rafael Martínez Martinez, Pedro Suarez Carrasco, Eduardo Falcón Gotopo, Víctor Julio Palencia Alarcón, Carlos Domínguez Contreras, Serafín De Araujo Brizuela, Jorge Oropeza Pernalete, Orlando Silberstein Mellado, Carlos Rodríguez Vieira,  Guillermo Hidalgo Varela, Ricardo Barroso Montiel,   Senibaldo Palacios Rojas,  Henry Marcano Rizzo, Robinson Millano Andrade, Carlos Rodriguez Vieira,  Luis Azuaje Alezones, Elías Acosta Palma, Ramón Navas Pineda, Luis Yepes Huche,  Wilmer José Pino Quijada,   Ramón Alfredo Conde Álvarez,  Carlos Regalado Carillo, Eduardo Izcaray Rojas,  Rafael Romero Boscán,  Pedro del  Valle Cestari Navarro,     José Ojeda Guevara, Francisco Torres Morales,  Guasner Oswaldo Espinoza, José Gregorio Martín Rincones,  Manuel Montaner Tineo,  César Mejías Camacero,  Wilfredo Peñalver Ramos,  Luis Alberto Molero Contreras,  Juan González González,  Luis Berroterán Acosta, Pedro Gonzalez,  Luís Jatar Medina,  Eslaín Longa Tirado,   Wilson Marín Leal, Alexander León Porras,  Rofranc Alfonzo Gonzalez, Alexei Quintero, y Paiva.
Con conocimiento de causa refiero, que las plataformas de mantenimiento de los Sistemas Alouette-III y UH-1H en oportunidades NO se daban abasto, por las altísimas exigencias del servicio  y el requerimiento de aeronaves para apoyar la campaña del Sur,  CADAFE, Fronteras, incluyendo la Casa Militar de la Presidencia de la República y los destacamentos, por razones de contra insurgencia (COIN) y con esa referencia, presento  mis respetos, con  mis recuerdos imborrables, de la gente de mi unidad de vuelo, encargados de alistar y colocar en rampa los helicópteros disponibles, motivo y esencia,  de los helicópteros en el aire, que  menciono, con especial deferencia, incluyendo a quienes ya   partieron al encuentro del Señor, insignes integrantes, del Grupo 10:   Rafael Luengo Luego, Edito Pérez,  Benerges Sánchez, Néstor Rincón Cabrera, Adrián Pérez, Luis Enrique Martínez Montoya, Aristóbulo Sayago, Olmos García,  Fortis González, Cecilio Querales, Manolo Ustáriz, Ramón Martinez Del Moral, Airides Primera, Edinson Soihit Guzmán, Carlos Peirallo Diaz, Ciro Gracia Rosales,  Carlos Guzmán, Rodrigo Fortoul,    Hérgulo Robles, Miguel Ángel Jorge, Rosendo Morillo,  Francisco Rodriguez, Hugo Lampe Diaz, Rafael Eduardo Romero Flores,  Douglas Chacón, David Colmenares Cortez, Antonio Guzmán,   Jesús Barreto Gonzalez, Jesús Berroterán Blanco, Francisco Adams Moyetones,  Edgard Flores Lugo, Cristóbal Medina, Luis Moncada Neira,  Miguel Zambrano Becerra, Alexis Alsina Perdigón, Asdrúbal Salas, Rafael de Gannes García, José Rafael Pons Ruiz, Iván Pinto Gafaro, Luis Ruíz, Maximiliano Morales Pulido, Douglas López Matheus, Henry García Bustamante, Hugo Said Rivas,   Pedro Cárdenas Pernía, Carmen Soto Padilla de Cárdenas,  Millin Lay Boyer de Blanco,  Metodio García Peralta,  Jorge Luis Cartaya Ramirez,  Alexander Álvarez Hung, Franklin Vidal Ulloa, Juan Olmos Martínez,  Freddy Zambrano Pulido, Gustavo Pírela Rodriguez, Manuel Morin Tovar,  Julio Jiménez, Edgar José Orocopey Cartaya, Germán Perozo,  Felipe Candiales León, Francisco Eladio Hernández Martínez, Hermes Falcón, Jorge Zerpa,  Efraín Bigott Betancort,  Simón Figueredo,  José Gonzalez Colmenares,  Edgar Valera Castillo,   José David Garcia Oviedo,  Luis Rojas Bompart,  Rafael Gámez, Carlos Oswaldo Jatar Medina, Osmar Mosquera Lugo,     Luis Acacio Colina,  Freddy Acacio Jurado,  Alfonso Pineda, Pascual  Ramirez Cedeño,  José Chimino Tirado,  José Guevara Pinto,  José Diaz Robles, José Fernández Noroño, Luis Padilla Yarí, Wilfredo Salgado Gómez, Omar Fonseca, Pérez Pérez y Regardíz.
Al final y NO por ser menos importante,  hacemos una especial mención y un merecido reconocimiento a la persona del MTS (Av.) José Elpidio Méndez, Jefe de la Plataforma de los Helicópteros en el Servicio de Mantenimento FAV (SERMAFAV) y a todos los demás   integrantes de esa gran Unidad de apoyo de mantenimiento de  tercer escalón, que nos acompañaron, en una primera instancia, en los vuelos de prueba,  por inspección mayor de los AL-III  y en una segunda, en  los vuelos de prueba, por la inspección mayor, de los Helicópteros, UH-1, que en concordancia con los fabricantes, Norteamericanos; llamamos inspección IRAN. Gracias a todos,  por darnos parte de su vida, y sobre todo, Gracias por darnos vida, en cada inspección que realizaron, con alta eficiencia, lo cual nos orgullece, apreciamos, valoramos y  atesoramos;  siempre,  por siempre,  y para siempre; aunque sea para hoy contárselos, como anécdotas, a nuestro hijos y nietos. Gracias,  Rafael Romero Flores y Gracias, Felipe Candiales León.
Concluyo refiriendo, que he escrito, un poco más allá,  de donde me alcanzó  la memoria, con la ayuda final de Miguel Zambrano Becerra,  Edgard Flores  Lugo, Germán Perozo y Yunhy Rojas, para precisar la identidad, de los  seudónimos, de algunos profesionales, expresando mis disculpas involuntarias,  a quienes haya podido  omitir, por razón de ya estar  en vísperas de cumplir,  70 años, de edad.  Confieso también, que culmino el texto,  con lágrimas en los ojos, al permitírseme nombrar, reconocer, enaltecer o ilustrar, sobre el trabajo de nuestros semejantes,  sin distingos de rango, clase, empleo, raza, color de la piel, desempeño profesional, preferencia o ideología política, porque nuestro trabajo siempre se realizó, en perfecta armonía, respeto, compañerismo y espíritu de cuerpo, cumpliendo conjuntamente, con la misión  que nos encomendó la Superioridad y la Patria, solo  con el fin ulterior,  de engrandecer a Venezuela,  actuando como LOS COBRAS. HEREDEROS DEL R-1. LA GENTE DE LOS HELICOPTEROS DEL GRUPO 10. MI UNIDAD DE VUELO, DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA.

Cita: “El que lo abandona todo por ser útil a su país, no pierde nada, y gana cuanto le consagra”. Simón Bolívar. El Libertador.  


Coronel  ® (FAV) Sammy Landaeta Millán
CIV-3.441.697
Naguanagua, 26 de Marzo de 2020.

IMAGEN SUPERIOR: Collage editado por #LaProtestaMilitar por cortesía de diversos autores, respetando individualmente los derechos de cada fotografía. 

miércoles, 16 de octubre de 2019

ATERRIZAJE EN VILA TEPEQUÉM, BRASIL. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV. Venezuela




ATERRIZAJE EN VILA TEPEQUÉM, BRASIL.  
Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. 
Anécdota FAV.

Como hemos relatado en escritos anteriores, la República Federativa del Brasil y la Dirección de Fronteras del Ministerio de Relaciones Exteriores (MRE) de la República de Venezuela, eran las encargadas de densificar, posicionar, construir y mantener hitos fronterizos, en los límites de ambos países. Los helicópteros de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) prestaban su apoyo y los tripulantes de los equipos Franceses Alouette III (Al-III) fueron protagonistas del cumplimiento de la misión asignada a  la FAV y al Grupo Aéreo de Operaciones Especiales No 10 (GRUOPEDIEZ) donde hasta hoy LOS COBRAS, somos humildemente, un referente histórico, de la institución, por lo cual relato: ATERRIZAJE EN VILA TEPEQUÉM, BRASIL.

Vila Tepequém ó Villa Tepequém en idioma Español,  se localiza en La Sierra de Tepequém (en portugués: Serra do Tepequém) que es una cadena montañosa ubicada en la ciudad de Amajari en  Roraima (idioma pemón: roro imã, "montaña del loro", pronunciación en portugués: /ʁoˈɾajmɐ/) es uno de los veintiséis estados que, junto con el distrito federal, forman la República Federativa del Brasil. Su capital es Boa Vista. Está ubicado en el extremo norte de la Región Norte del país. Limita al noroeste y norte con Venezuela mediante la divisoria de aguas de las cuencas del Orinoco y Amazonas, al éste con Guyana (concretamente con el territorio de la Guayana Esequiba, en litigio entre Guyana y Venezuela), al sureste con Pará y al sur y oeste con Amazonas. Con 800 habs. en 2014, es el estado menos poblado y con 2,23 hab/km², el menor densamente poblado. Fuente: Wikipedia.
Recuerdo que estábamos al final de la campaña de demarcación. Era Teniente de la Aviación  y me despeñaba como piloto al mando de un Al-III, mi copiloto era el Teniente (Av) Leonardo Méndez Martínez y el Jefe de Máquina, el ST2 (Av) Alfonso Pineda. Concidencialmente, era  2 de Noviembre de un año final de la década del 70, dia de los fieles difuntos, y fuimos a Boa Vista para buscar al Coronel del  Ejército Brasileño, Director de Fronteras, del vecino país. El traslado del helicóptero NO fue problema, pero el idioma sí, nos comunicamos con la torre de control y todo estaba en orden, porque para la recepción de las comunicaciones aeronáuticas, le colocamos un casco de vuelo al Señor Dilermando Deí, Jefe de la misión Brasileña, quien me indicaba en Español en función de la aproximación, el sitio de rodaje y rampa de estacionamiento del aeropuerto de la Ciudad de Boa Vista, donde aterrizamos sin novedad, por el poco tráfico aéreo, que había en la capital de Estado de Roraima.
Regresamos al campamento que se encontraba cerca de Icabarú en el Estado Bolivar y comenzamos el repliegue de los equipos de trabajo que estaban distribuidos en los diferentes Hitos de demarcación fronteriza que se denominan BV (Brasil-Venezuela) y el número que corresponda en  la secuencia de los limites binacionales. Es de hacer notar, que en cada viaje trasladábamos 3 personas y los tripulantes éramos tres, con sitios distantes de hasta una hora de vuelo y el helicóptero tenía 2 horas, 30 minutos de autonomía. Habíamos estado inoperativos porque el combustible de la cisterna de Fronteras, se contaminó, pero  también tuvimos la grata visita del C-123 de las FAV al mando del Capitán (Av.) Mario Escalante Ramírez, quien nos traslado los pipotes de combustible JP1, hasta Icabarú, embasados en tambores de 200 litros por el Servicio de Abastecimiento de la FAV (SABAFAV) necesarios para terminar la misión,
Refiero que siempre me ha gustado cantar y entre viaje y viaje, lo hacía para aliviar un poco la carga emotiva que producía la responsabilidad de hacer esos vuelos con personas propias y ajenas abordo, donde las posibilidades de sobrevivencia a un accidente aéreo, eran casi nulas.  Dividía las piernas de ruta de navegación, que así se llaman, en periodos de media hora, por lo tanto, media hora volaba el Teniente Méndez Martínez y yo cantaba,  y la otra media hora, yo ejecutaba mis funciones como piloto al mando.
Era un trayecto maravilloso sobre Serranías y Selva virgen, en su inmensa zona verde donde a veces solo se podía distinguir un eventual color amarillo, que asumimos podía ser de un Araguaney. En esa inmensidad de árboles, que superan los 40 metros de altura,  NO cabía ni una aguja, cuanto más, un helicóptero, con un ADF como  ayudas a la navegación, sin comunicaciones de radio, sin equipos de supervivencia, sino operado por la voluntad, la responsabilidad, el patriotismo y el sacrificio personal, profesional y familiar, de tres tripulantes, al servicio de la Nación Venezolana y en defensa de su territorio nacional, donde para darnos ánimo hacíamos trasmisiones en blanco: “Para las aeronaves en frecuencia en el area de Icabarú, y el territorio de Roraima, éste el Helicóptero Al-III, siglas 1325 de la FAV, en ruta de tal a cual sitio, en determinada altura y el tiempo estimado de vuelo, desde o hasta, Icabarú”.
En oportunidades llevábamos abordo una lata donde antes venían las galletas de soda, con comestibles NO perecederos, por si acaso sobrevivíamos a una Emergencia real o se accidentaba el helicóptero en un paraje solitario de esos INHÓSPITOS LUGARES donde con el tiempo, algunos tripulantes de la FAV, en función de hacer empatía con la sinonimia utilizada con la bases operacionales de la Fuerza Aérea,  las denominaron  BACOMA, que estimo, esas nociones coloquiales, afines;  NO llegaron a conocimiento de  los altos mandos de la FAV, porque precisamente respondían a la abreviatura de una Base Aérea ubicada en el medio de la nada, donde el maligno perdió su gorra y  estaba localizada precisamente en algun lugar donde "toño el amable" era su anfitrión. Con las debidas disculpas, a los distinguidos lectores.
Llegué a opinar que esos maravillosas tierras donde el relieve se hace ilusión y la soledad se convierte en bondades naturales, al observar cascadas y bellezas de la Amazonía,  si se nos apagaba la turbina y sobrevivíamos al caer a tierra en autorrotación (maniobra de emergencia en helicópteros)  tendíamos que integrarnos a una comunidad indígena, si la conseguíamos, y hacer vida con  los Pemónes, Yanomanis o Maquiritares, hasta que algún dia pudiésemos  ser casualmente rescatados, a los mejores estilos de la película, El Náufrago, de época reciente.
Para culminar esta misión llegó desde Maracay el Capitán (Av) Roberto Vicente Vásquez en otro Al-III, su copiloto era el Teniente (Av) Humberto Mijares Henríquez y el Jefe de Máquina era el ST2 (Av) Edgard Flores Lugo, quienes  se integraban para cumplir con los tiempos de final de campaña, pre acordados con Brasil.  Los puestos más lejanos los dejamos para final  y salimos los dos helicópteros, a cumplir nuestra misión de una hora de vuelo, una de regreso y 30 minutos de combustible para la reserva operacional.
Cargamos 2 brasileños en cada helicóptero, con su equipaje y herramientas. El Capitán (Av) Roberto Vicente Vásquez despegó primero y nosotros, en el otro helicóptero,  los hicimos después,  y avanzamos en línea visual de máquina a máquina, para regresar al campamento. Pero de repente se nos presentó un frente lluvioso que nos impedía ver hacia adelante, nos mantuvimos a distancia visual y de comunicaciones, hasta que pudimos, y al tratar de bordear el mal tiempo, perdimos contacto visual y de comunicaciones.
Nuestro curso de regreso estaba en aproximadamente los 90 grados y en el desvió para bordear el mal tiempo, nos fuimos saliendo al Sur, donde solo veíamos Selva y mas Selva. Sabíamos por tiempo, donde estábamos, pero NO podíamos cruzar hacia el campamento y comenzamos a volar en un rumbo de 120 grados aproximadamente, donde estaba claro. Luego de casi 45 minutos avistamos una Serranía y le dije a Teniente Méndez Martínez, esa es la Serranía donde está la Villa Tepequém, que por el mapa y la altura podíamos identificar como tal.  Decidimos ir hacia esa zona donde se veía menos nubosidad y después de volar cierto tiempo, vimos un poblado y unas personas, en una cancha, jugando futbol.
 Ahí aterrizamos, para reevaluar que deberíamos hacer, y por supuesto, se acabó el partido de futbol.  Preguntamos si eso era Villa Tepequém y nos dijeron que si, pero teníamos  de nuevo el problema, que se nos presentó en Boa Vista, el Portuñol que podíamos pronunciar los tripulantes, NO lo entendían y por dificultades de la radio VHF, NO nos comunicábamos  con el otro helicóptero y menos con campamento. Les dijimos a nuestros pasajeros que les indicaran a esas personas la razón de la presencia de ese helicóptero militar, en esa población del territorio Brasileño. Pero de repente alguien dijo que ahí vivía un garimpeiro (minero) venezolano, y lo fueron a buscar quien se alegró de ver a sus paisanos, y nos facilitó entendernos con las personas y nos ubicaron que al norte de ese sitio, y de  acuerdo con el mapa, estaba la población de Icabaru, nuestro pautado, destino.
Sacamos cálculos en el computador manual del helicóptero por peso, distancia contrastada con la carta aeronáutica de la zona y estábamos como a 40 minutos al Sur, pero la nubosidad todavía se veía al Norte. Esperamos casi 2 horas y prendimos para irnos con seguridad pero NO se podía pasar y apagamos, nuevamente. Despejado después de 3 horas, en horas de la tarde, cuando decidimos viajar, la selva tupida había cambiado a Selva con Praderas escasas, lo que indicaba que podíamos aterrizar si el helicóptero se apagaba.
Volamos con suficiente altura, buscando el campamiento hasta que nos quedaron treinta galones de combustible y el helicóptero consumía 1 galón por minuto, por una milla náutica de recorrido. En nuestro vuelo le dije al Teniente Méndez Martínez que llevara el helicóptero mientras yo recalculaba en el aire e identificaba la zona que era perfectamente nuestro territorio venezolano.  Pero se nos presentó otro inconveniente. Se prendió la luz intermitente de bajo nivel de combustible que avisa que a la aeronave le quedan 20 minutos para acabarse la reserva. Tomé el control de la nave y le dije a Méndez, que llevase él, el control por tiempo de la luz, mientras yo ubicaba a los lejos el sitio del campamento. El tiempo parecía que se había detenido, pero el helicóptero consumía el combustible aceleradamente, y luego cuando la luz se puso fija, que avisaba  que teníamos  10 minutos de vuelo, el ámbar de bombillo indicador era similar al amarillo de los Araguaneyes que supuestamente había avistado en plena Selva.
Aseguré mi patrón directo a pierna final para aterrizaje en el helipuerto. La luz de bajo nivel de combustible ahora en forma fija determinaba que  había que tener sangre fría y la tripulación la tenía. El dominio, la destreza y el conocimiento, se imponía para determinar el procedimiento a ejecutar, que NO era otro sino hacer una autorrotación en cualquier pradera, si se apagaba la turbina.  
Pero ya en la fase final el helicóptero se comportaba muy liviano, temía porque la cantidad remanente en el tanque tuviera impurezas, por la contaminación que habíamos experimentado en el campamento y la máquina se me apagase en cualquier momento, antes que llegase,  al sitio de aterrizaje.
Estábamos en esos momentos de recordar a nuestros instructores de vuelo el Mayor (Av.) Julio Rodriguez Pimentel y el Capitán (Av) Bernardo Thomas Estrada: Si se apaga aquí, lo pongo allá, si se apaga allá, lo pongo más allá y así sucesivamente recordar que con  la luz amarilla de bajo nivel de combustible fija,  NO se podía someter a la aeronave a posiciones o virajes fuertes o bruscos.
Lo llevé hasta la fase final de aterrizaje en el helipuerto e hice un Hover (Vuelo estacionario) y le dije al helicóptero: “Si quieres te apagas aquí.” Pero NO ocurrió, y desde ahí vi que ya mi  Capitán (Av.) Roberto Vicente Vásquez había regresado con su tripulación quien posteriormente me comento, que hizo un aterrizaje de precaución al Norte, en la carretera que conduce desde  Icabaru hacia el Paují y Santa Elena de Uairen, donde encontró un espacio abierto y pudo esperar, mientras se despejaba la nubosidad en Icabarú.  

A final nos reunimos todos, en el campamento, los Venezolanos agradecíamos a Dios y a la virgen del Loreto, patrona de los aviadores,  por habernos conducido sanos y salvos, hasta Icabarú y también expresamos nuestra eterna gratitud, al Cristo Redentor o Cristo del Corcovado,  que nos mostraban los Brasileños en estampitas, porque aseguraban que él, nos había acompañado de regreso,  después del  ATERRIZAJE EN VILA TEPEQUÉM, BRASIL.

Cita: “Para el logro del triunfo siempre ha sido indispensable pasar por la senda de los sacrificios”.
Simón Bolivar


Coronel  ® FAV) Sammy Landaeta Millán
Naguanagua, 16 de Octubre de 2019

Gracias a Dios y a la  Fuerza Aérea Venezolana, por permitirme relatar aspectos de su Historia, NO contada.



FOTOS SUPERIOR E INFERIOR: Frontera de Venezuela y Brasil, en Santa Elena de Uairén y Vista do alto da Serra do Tepequém, no norte de Roraima, en el Articulo, Serra do Tepequém, por cortesía del blog: Os 1000 dias de Anna Biselli


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Hoy 10 de Diciembre de 2010 es el día de la FUERZA AÉREA VENEZOLANA -FAV- Paladín del Espacio Soberano; y en el marco de la celebración del 90° Aniversario de su creación, acaecida el 10 de Diciembre de 1920, DENUNCIAMOS, RECHAZAMOS y NO ACEPTAMOS el cambio de fecha, hacia el 27 de Noviembre promulgado por el SOCIALISMO VANDÁLICO que pretende imponernos el COMUNISMO en Venezuela, amparándose en el ejercicio de una NARCO DICTADURA CONSTITUCIONAL que hoy desconoce el 10 DE DICIEMBRE. DÍA DE LA FAV. Para seguir leyendo haga click sobre la imagen........Gracias

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A finales del año 1989, diversas polémicas se suscitaron en la Fuerza Aérea Venezolana, por la selección “no amañada” de algunos oficiales para asistir al curso de entrenamiento de los helicópteros AS-332B1 (Súper Puma) en la República de Francia. Fueron seleccionados el Tcnel (Av.) Roberto Vicente Vásquez, el Mayor (Av.) Yunny Rojas Chirinos, el Capitán (Av.) Orlando Silberstein Mellado, el Capitán (Av.) Senibaldo Palacios Rojas y el Mayor (Av.) Sammy Landaeta Millán. / Haga click en la imágen para seguir leyendo

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ND.- En ocasión de la divulgación de una conversación telefónica entre Teodoro Petkoff y un tal "Manuel" el pasado 14 de septiembre por VTV, Eligio Cedeño, preso sin juicio desde hace dos años y 8 meses se animó a refutar los conceptos que de él expresara "Manuel" en la pinchada conversación telefónica. Como leerán, el caso de Cedeño es también el de muchos venezolanos a quienes el régimen les ha eliminado el derecho al debido proceso./ Haga click en la imágen para seguir leyendo

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Una inmensa mayoría de venezolanos que amamos la libertad, le dimos al actual sistema de gobierno nuestros nombres, direcciones, números de cédula de identidad, para invocar una medida constitucional revocatoria del mandato de un presidente de la República ineficiente. En contraprestación nos estafaron, nos robaron, manipularon los resultados y el automáticamente revocado, se transformó en un emisario del diablo para utilizar las listas en una penitencia y calvario, por haberse atrevido a firmar contra él. /Haga click en la imágen para seguir leyendo

PDVSA Y LOS CODIGOS DE SOCORRO/Por: Sammy Landaeta Millán

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Muchas personas pensaran, que a juzgar por el titulo de artículo, se trata de un legajo de procedimiento de Búsqueda y Salvamento; pero lamentablemente no es así. LOS CODIGOS están referidos a los procedimientos administrativos y operacionales que permitieron lograr la operatividad de la Empresa Estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) bajo control de SOCORRO Hernández. La administración inadecuada de procesos; podría estar reflejando la manipulación de -inescrupulosos terceros- que se enriquecen como jerarcas del Petróleo y el Gas y se suman a los nuevos ricos -políticos y militares.- Pero en el País no se investiga nada, excepto el supuesto golpe y magnicidio, que desestimamos. El verdadero GOLPE, se dio al ESTADO, con la publicación de 26 Leyes inconstitucionales y el indiscutible MAGNICIDIO se perpetro contra los venezolanos; cuando se destruyó PDVSA. Haga click en la imagen para continuar leyendo.

Lea: Los Esquiroles del Petróleo / Por: Sammy Landaeta Millán

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Cuando los Trabajadores de Petróleos de Venezuela (PDVSA) activaron un paro laboral para repudiar la Politización y la inobservancia de la Meritocracia, en la Corporación en el año 2002; no recibieron el apoyo de algunos de sus compañeros. Los participantes del conflicto fueron catalogados por el régimen Castro Chavísta como enemigos del proceso revolucionario y traidores a la Patria.” Pero los que apoyaron al desgobieron, para consolidar lo que hoy llaman, “La PDVSA del Pueblo,” también podemos señalarlos por justicia, como: Los Esquiroles del Petróleo./Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: DIRECTO A BADUEL /Por: Sammy landaeta Millan

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Pensamos que ya está bueno, que Raúl Isaías Baduel, trate de solaparse, confundir y alinearse como figura opositora, al régimen vandálico de Hugo Chávez Frías. Recordemos que siempre se identifico militarmente, con los Revolucionarios que apoyó y defendió. Pero sorpresas te da la vida dice un adagio: Amigos de ayer, son sus enemigos y persecutores. Compañeros de TROPELIAS se trasformaron en inquisidores y verdugos. Muchos indicios de su TRAICIÓN a la causa soberana del Pueblo, los trata de borrar. Por sus acciones políticas superfluas, elude sus culpas y difunde, que su otrora “Padre” es un COBARDE. Eso motiva, que le expresemos aspectos en DIRECTO A BADUEL. Haga click en la imágen para seguir leyendo.

Disidentes de Altamira

Lea: DE ARTÍSTAS Y PERIODISTAS/ Por: Sammy Landaeta Millán

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FOTO: VICENTE EMILIO MILLAN LANDAETA // El 27 de Mayo de 2007 podría establecerse un hito en el nefasto proceso político de Venezuela. Este día marcará el final, de la imagen comunicacional, de Radio Caracas Televisión, por voluntad de los “designios revolucionarios.” Como punto de honor se pretende modificar, las técnicas de difusión y fomentar una inclusión socialista, para estimular la ideologización comunista y consolidar la meta de resentidos ARTISTAS y PERIODISTAS, quienes piensan que: “Seremos como el Che,” ante el cierre de RCTV. / Haga click en la imágen para seguir leyendo

LEA: BARROTES EN NAVIDAD/ Por Sammy Landaeta Millán

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Foto: FELIPE MILLÁN LANDAETA (CHICHO) Elevamos una plegaria a Dios todopoderoso por la VIDA de las personas que purgan CARCEL en Venezuela. Deploramos y rechazamos los atropellos, que padecieron o sufren nuestros compatriotas. Hoy se reviven los presos políticos de ayer; pero el Castro Comunismo confina a todo aquel, que desapruebe el régimen totalitario. Demandamos -por razones humanitarias- el establecimiento de una Ley de AMNISTIA, para los presos, perseguidos y exiliados políticos en nuestra Nación. Por favor hacga click enla imagen para seguir leyendo. Gracias

LEA: TESTIMONIO EN NAVIDAD POR: SAMMY LANDAETA MILLAN

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Foto: FELIX MILLÁN LANDAETA //Hace cierto tiempo funcionaba, en la población de El Tigrito, Estado Anzoátegui una Empresa de servicios petroleros denominada: GIORMEN S.A. Su nombre combinaba la identificación de sus socios Giorgio y Méndez. En ella trabajaba nuestro tío Félix Ramón Millán Landaeta, quien conoció a un ciudadano de origen Cubano, llamado Rafael Marqués, objeto de este: TESTIMONIO EN NAVIDAD. Haga click en la imagen para continuar leyendo. Gracias.

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Foto: PRESENTE LANDAETA Y GRACIANA MILLÁN //El proceso revolucionario en Venezuela, trata de priorizar la figura del “Padre Político,” para proteger la Madre Patria. Hasta hoy se ha obedecido la conseja del asesino Fidel Castro Ruz, para difundir la imagen de Hugo Chávez Frías como un autentico “Padre.” Al conmemorarse 40 años de la muerte de Ernesto “ Che” Guevara, la pauta gubernamental, auspicia que muchos compatriotas: “Seremos como el Che.” Haga click en la imágen para seguir leyendo.Gracias

LIBRO ARTESANAL: SAMMY: De baja como PROTESTA

LA MANSIÓN DEL INGLÉS


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EL TOTEM SOCIALISTA / Por: Sammy Landaeta Millán

EL TOTEM SOCIALISTA / Por: Sammy Landaeta Millán
La crisis institucional de la Fuerzas Armadas Nacionales de Venezuela llegó a sus clímax. La aprobación de la nueva Ley Orgánica de la Fuerza Armada Nacional “Bolivariana” lo confirma. La identidad de una organización al servicio del Estado se pierde y surge por imposición pseudo-legal la potestad de “autoridad suprema” de aquel que se atavía como comandante en jefe. Se incrementa la INDISCIPLINA y se trata de contener la disidencia, desobediencia o rebelión, con la adoración al oficial de mayor graduación investido como TÓTEM SOCIALISTA . Haga click en la imagen para seguir leyendo. gracias