PLAN DE ALISTAMIENTO OPERATIVO. Por: General de División (Av.) Freddy Yánez Méndez. Promoción EAM 1964. Relato FAV. Venezuela.

PLAN   DE ALISTAMIENTO OPERATIVO

Por: General de División (Av.) Freddy Yánez Méndez

Promoción EAM 1964

En esta oportunidad me voy a referir a uno de esos recuerdos de nuestra querida Fuerza  Aérea, cuando era el común denominador  de esa época, el profesionalismo y la pasión por cumplir nuestra misión.

Era el año 1973, en la naciente   Base  Aérea General Rafael Urdaneta, en el Aeropuerto Internacional La Chinita en Maracaibo, Estado Zulia, ya casi cumplido el año del traslado del Grupo de Caza No. 12  a este sitio con los aviones CF 5, recién llegados al país, y  habiéndose cumplido la clasificación de los jóvenes pilotos asignados a la  unidad  en la especialidad de combate, el Comandante de  la unidad, teniente coronel Atilio Merlina Godoy, solicitó a la Inspectoría  General de la  Aviación, la realización de un  Plan de Alistamiento Operativo para comprobar el desempeño de la unidad en el cumplimiento de la misión asignada.

Dicha solicitud fue aprobada con mucha celeridad y se nombró un equipo de Inspectores de todas las unidades de la Fuerza Aérea, con mucha experiencia y de reconocida trayectoria profesional Esa actividad fue un gran reto para la unidad, donde las instalaciones del Grupo eran insuficientes e improvisadas para el normal funcionamiento de cualquier unidad de combate. Se llevaba prácticamente una vida de campaña permanente, igualmente el momento estratégico que se vivía en ese entonces será de mucha tensión y la activación de esa nueva Base Aérea en la frontera occidental de país, cobraba sentido al hacer presencia de aviones de combate de la Fuerza Aérea. La planificación y ejecución de dicho ejercicio se hizo, usando como referencia las diferentes hipótesis planteadas al momento y de acuerdo a las capacidades de la unidad.

Todos los integrantes del grupo nos dedicamos por entero a la preparación este evento, que significaba para nosotros el poder demostrar nuestra capacidad operativa.  La maniobra aérea  programada consistía en efectuar todas las salidas en un solo día despegando al amanecer dos (02) formaciones de cuatro ( 4 ) aviones cada una, armados con lanzadores de cohetes de 2,75 pulgadas y los cañones 20 mm del avión CF 5, con 10 minutos de separación de cada formación  y luego en horas de la tarde dos (2) formaciones de tres (03) aviones, usando los tres (03) tanques externos de combustible y solamente los cañones del avión. Igualmente se haría la separación de 10 minutos para el despegue de las formaciones.

La entrega de este armamento se hizo en el Fuerte Terepaima, cercano a la Base Aérea Teniente Vicente Landaeta Gil, en Barquisimeto, Estado Lara después de muchos días de preparación y horas hombres de trabajo extra para este ejercicio y  con la presencia del equipo de inspectores presentes, procedimos con mucho entusiasmo y espíritu de cuerpo a la realización de  este plan de operaciones. Las dos formaciones de la mañana se ejecutaron sin mayores contratiempos, todos los aviones llegaron al objetivo   para el lanzamiento del armamento designado y regresaron a la base sin novedad, notándose una actividad inusual en todas las áreas del aeropuerto.

El despegue de estas formaciones se ejecutó en forma individual por las condiciones ambientales de la pista y el peso total de las aeronaves en esa configuración. De esas vivencias que quedan grabadas en nuestras mentes, recuerdo cuando el octavo avión ya había despegado y ya se perdía en el horizonte y el ruido del motor se iba atenuando, en forma espontánea, del grupo de profesionales que estábamos observando, alguien comenzó a aplaudir, lo que ocasionó que se colectivizara en todo el personal presente en la rampa, incluyendo al grupo de Inspectores.

Debo confesar que nos invadió una sensación de orgullo profesional y de gran satisfacción al ver a todos los aviones programados para dicha misión, ya en el aire. Al regreso de esta primera salida, se procedió de inmediato al cambio de configuración de los aviones para el siguiente evento, programado para las 15 00 horas. Durante el briefing para esta misión, se oyó una fuerte detonación en la zona ZARDE, zona  de armado de los aviones, hecho que hizo detener   momentáneamente dicha  instrucción.  El   Comandante del Grupo me ordenó trasladarme hasta la rampa a fin de averiguar lo sucedido, a objeto de tomar una decisión de acuerdo a la gravedad del hecho.

Durante el armado de los cañones, en un avión, me explicó el Maestro Técnico Mayor Pedro Maita, jefe de la Sección de Armamento del Grupo, haciendo la prueba de conductividad eléctrica, se disparó un proyectil que estaba alojado en la recámara del cañón, el cual no fue retirado para efectuar dicha verificación. Dicho disparo impactó en el montículo de tierra de la zona Zarde, que todos los miembros de unidad construimos para tal fin.

La actitud de este profesional al explicar el motivo del disparo accidental, fue muy profesional y también con un gran sentido de humor, hecho característico de su persona. Al referirse al trabajo de armar los aviones bajo unas condiciones realmente exigentes bajo el sol de la tierra amada,  me dice en sus palabras textuales que llevaban más “Rounds que Cassius Clay, al señalar en las cajas metálicas de los proyectiles de 20 mm, que señalaban cada un contenido de  100 rounds, acompañados del ruido característico de la máquina engranadora de proyectiles de cada avión.

Al informar el motivo de la detonación escuchada   en la rampa de los aviones, el teniente coronel Merlina me pregunta en forma directa   y en presencia del grupo de inspectores si podíamos continuar con las operaciones. Este hecho me sorprendió de momento, puesto que la responsabilidad de continuar con la operación no era mi decisión, pero conociendo al Comandante del Grupo, capté de inmediato Su estrategia y proporcione una respuesta afirmativa.

La segunda etapa del ejercicio se ejecutó de acuerdo a lo programado, cuya configuración era bastante exigente, por el peso del avión con los 3 tanques externos y la temperatura de la pista a esa hora del día, que según el termómetro de la estación meteorológica  FAV del Aeropuerto oscilaba entre 45 y 51 grados centígrados. La velocidad de rotación para el despegue en esta configuración era de 172 nudos y al despegar había que rendir el avión para subir el tren fuera del efecto de tierra e igualmente para llegar a la velocidad de ascenso de 350 nudos a muy baja altura.

En esta configuración en el despegue, el concepto de velocidad de rechazo y pista disponible para abortar quedaba fuera de las tablas operativas del avión, de lo cual todos los pilotos de La unidad estábamos conformes y claros de esta situación. Otro hecho de resaltar en esta ocasión, fue al llegar la lista de aviones disponibles para la segunda misión, el teniente coronel Merlina ordenó que le asignaran el avión siglas 7200.  Esta aeronave desde su llegada al país, vino con la particularidad de no querer rotar al momento del despegue, ocasionando en varias oportunidades el aborto del mismo. En una ocasión, este avión que llamábamos coloquialmente el siete doscientos, fue frenado por la malla de retención en la Base Aérea de Barquisimeto, Esta falla era muy ocasional y fue objeto de verificaciones por parte de mantenimiento, no encontrándose nada anormal  en dicha aeronave, lo cual creó cierto recelo para volar este avión. Esta misión se ejecutó sin mayores inconvenientes, me asignaron   volar en la segunda patrulla como líder de la misma, con dos gregarios de los pilotos, recién clasificados, cumpliendo con el tiempo de separación entre cada formación.

Después del despegue, los inspectores asignados para este ejercicio, se dedicaron a recorrer las instalaciones que usábamos como sitios de trabajo y alojamiento, como también a interrogar al personal profesional sobre la rutina diaria de la Unidad. Igualmente, otro recuerdo digno de recordar, fue la impresión causada del teniente coronel Luis  Viana Lamas ,quien como piloto clasificado del avión, voló en la primera misión el día y en esa oportunidad se trasladó desde Barquisimeto hasta nuestra naciente Base de operaciones y le tocó alojarse en el dormitorio común de los pilotos, el cual nos hacía recordar nuestra época de cadetes, por dormir en literas y en un espacio realmente reducido.

Al momento de despertarnos y comenzar los preparativos para la primera salida, el comandante Viana Lamas, PEZ, notó que el mayor Juan Arráiz, estaba durmiendo en el piso y con la braga de vuelo puesta, hecho bastante común entre nosotros por los efectos de la temperatura del ambiente y en el aire acondicionado no era lo suficiente para una temperatura óptima y en la madrugada el suelo brindaba mayor confort para descansar. Este hecho, lo mencionó nuestro recordado PEZ en la reunión final con el grupo de Inspectores asignados, recalcando la necesidad de acelerar la construcción de las Instalaciones permanentes para esta naciente Base Aérea

Ya finalizando este día de operaciones de muchas expectativas y de gran compromiso para el cumplimiento del ejercicio programado, estábamos a la espera del controlador de tiro proveniente de Barquisimeto, con los resultados de la entrega del armamento, en dicho sitio, quien aterrizó en la Cessna 182 del grupo, casi con la puesta del sol de ese día.

La exposición del inspector designado para esta misión, leyó en forma muy detallada la ejecución de la maniobra como un todo, desde la forma como se distribuyeron los blancos asignados a cada misión, hasta la salida del último avión, cubriendo cada momento   la ejecución de la maniobra aérea, los resultados fueron muy satisfactorios, con los detalles propios de este tipo de misión y la forma de expresión del inspector designado para calificar nuestra actuación nos produjo mucha satisfacción.

Finalizando esta intervención, en forma directa, pregunta quién era el gregario número 3 de la primera patrulla de la misión de la tarde, hecho que nos impactó a todos los presentes en el sitio de reunión.  De la última  fila de esta reunión, y ante nuestra expectativa, se pone de pie el subteniente Arturo José García, quien recibe una efusiva felicitación por haber logrado 33 impactos en su blanco asignado,  Hecho que fue motivo de gran regocijo y satisfacción para todo el personal de la Unidad, desbordándonos  en gestos de felicitación hacia nuestro recordado Cunaguaro

La ejecución de este ejercicio fue un hecho que marcó un momento muy especial en nuestras vivencias como profesionales de la Aviación Militar, y que significó   poder demostrar la capacidad de la Unidad en condiciones ambientales muy desfavorables, donde el espíritu de cuerpo y voluntad de trabajo en Equipo fue factor primordial en esa oportunidad.

También desearía   resaltar que este tipo de actividad en nuestra querida Fuerza Aérea era algo muy común en el acontecer de nuestra historia como institución, donde los profesionales de todas las especialidades y en la entera geografía de nuestro país, se enfrentaron a situaciones   muy similares a la narrada en esta reseña.

Nos queda la permanente satisfacción del deber cumplido y el eterno agradecimiento a nuestros superiores   e instructores con quienes convivimos en diferentes ocasiones de nuestra vida profesional, los cuales con sus  enseñanzas y ejemplo permanente dejaron huella indeleble  en nuestra formación como verdaderos aviadores militares.

Arriba Siempre Arriba……………..

IMAGEN SUPERIOR: Avión Northrop CF-5 por cortesía de fav-club publicado en Printerest/ (182) Pinterest

CHOQUE EN EL AIRE. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV.

CHOQUE EN EL AIRE. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV.

Ostentaba el grado de Capitán (Av.) y nos trasladábamos desde la Base Aérea El Libertador (BAEL) Palo Negro. Estado Aragua, hasta la Base Escuela Mariscal Sucre (BASUCRE) ubicada en Boca de Rio, Maracay, del referido Estado Aragua, para cumplir con la misión asignada al Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº 10 (GRUOPEDIEZ)   la cual consistía en hacer una pasaje de los HELICÓPTEROS en el desfile aéreo, en marco de la celebración de 65 aniversario de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) donde la formación COBRA, integraba el componente ABANDERADO encargado de transportar mediante eslinga, el Pabellón Nacional, y los Estandartes de la FAV y los grandes comandos de la Aviación Militar de Venezuela, pero en el trayecto se presentó un accidente aéreo, sin víctimas que lamentar y eso me  motivó a escribir este artículo titulado: CHOQUE EN EL AIRE.

En el libro, Historia de la Aviación Militar Venezolana del Coronel (Aviación) Luis H. Paredes Tomo II (1966-1994) tercera edición, corregida y aumentada por el Coronel (Aviación) Carlos Ortega Pérez y la Licenciada, Gregoria Caraballo Guzmán. Editado en Caracas en 1997, en la página  415, se inserta la siguiente cita textual: “EN LA BASE AÉREA "EL LIBERTADOR" TRES HELICÓPTEROS DE LA FAV CHOCARON EN EL AIRE. En la Base Aérea "El Libertador" chocaron tres helicópteros de la FAV. Las naves se precipitaron a tierra sin daños personales que lamentar. Se produjo la colisión del helicóptero Bell-21-1972, pilotado por el Mayor Jesús Gutiérrez, Capitán Humberto Mijares, e Ingeniero de Vuelo Jesús Barreto; del UH-l-H-1930 tripulado por el Capitán Noel López, Teniente Luis Silverstein e Ingeniero Néstor Madero y del UH-1H-1567, con el Capitán José Sotillo, Teniente Jorge Oropeza, el Sargento Segundo Edgar Valera y como artillero, Hugo Said. Gracias a la pericia de los tripulantes, los tres aparatos fueron puestos en tierra, en un procedimiento de emergencia logrado con éxito total; los tres aparatos fueron sustituidos, para el desfile, por dos helicópteros Allouette y un UH-l-B. Los tres pertenecen al Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N° 10.”

Sin ánimo de pretender corregir o señalar erratas de la cita anterior, me permito relatar los hechos a fin de contribuir respetuosamente a aclarar algunos aspectos lo cuales tampoco nos exime, de tener  imprecisiones por el tiempo transcurrido,  para lo cual  refiero, que por instrucciones del ciudadano comandante del GRUOPEDIEZ, Coronel (Av.) Andrés María Gutiérrez Gutierrez, realizamos una serie de prácticas de desfile aéreo de la formación COBRA que se estructuró de la siguiente forma: 1.- Líder de la Formación: Helicóptero Bell-212, siglas 1972, Piloto Coronel Andrés María Gutiérrez Gutiérrez, copiloto Capitán (Av.) Humberto Mijares Henríquez y Jefe de máquina ST2 (Av.) Jesús Barreto González. 2.-  Plano derecho: Helicóptero UH-1H, siglas 1930, Piloto Capitán (Av.) Sammy Landaeta Millán, copiloto Tte. (Av.) Noel Santiago López Capriata y ST2 (Av.) Néstor Madero. 3.- Plano izquierdo: Helicóptero UH-1H siglas 1567, piloto Capitán (Av.) José Catalino Sotillo, copiloto Teniente (Av.) Jorge Oropeza Pernalete y ST2 (Av.) Edgard Valero.

En síntesis, la estructura del componente ABANDERADO quedó integrada por el Helicóptero Bell 212 y dos (2) helicópteros UH-1H, donde también  el comandante de la unidad seleccionó al Mayor (Av.) Jesus Gutierrez Garrido quien se encontraba en la Escuela Superior FAV atendiendo el curso de Estado Mayor, en calidad de piloto foráneo entrenado, para que sirviese de alterno, en liderar la formación, motivado a los pocos pilotos que tenia la unidad,  en el sistema de helicópteros Bell-212, donde el copiloto Capitán (Av.)  Humberto Mijares, alternaba su rol, con el Teniente (Av.)  Orlando Silberstein Mellado.  

Con respecto a los helicópteros Bell-212, se hace necesario acotar que esas aeronaves, habían estado asignados a la Casa Militar para uso y traslado del señor Presidente de la Republica, y habían sido reasignados al Grupo 10, por decisión operacional o adquisición de nuevos equipos.

Teníamos todo cubierto, a tal punto que los integrantes de la formación ABANDERADO y todos los pilotos al mando éramos pilotos instructores de la unidad. El día de aniversario, el Mayor (Av.) Jesus Gutierrez Garrido nos comunicó en el breafing, que sería el líder de la formación, lo cual NO era ninguna problema y como acotamos anteriormente, era un piloto entrenado, había asistido a las practicas  y además era uno de los pocos pilotos disponibles del Sistema Bell-212 en la FAV y en Venezuela.  

Culminada las instrucciones de última hora, puedo referir que al final mi Mayor (Av.) Jesus Gutierrez Garrido, expreso una frase jocosa, de pilotos aviadores milites: “El que NO se pega lo dejo.” Despegamos individualmente desde el sitio conocido como el P-1 ubicado en el Taxi Way de BAEL, orientado  en el rumbo de la Pista 09/27,  y pasada la torre de control, viramos a la derecha y nos reunimos al sur de de la base bajo el liderazgo del Mayor (Av.) Jesús  Gutiérrez, en el plano derecho Capitán (Av.) Sammy Landaeta, en el 1930 y en el plano izquierdo el Capitán (Av.) José Catalino Sotillo, en el 1567.

Cabe destacar  que el helicóptero 1567 presentaba una particularidad con respecto al 1930, mientas uno podía tener una eficiencia de potencia del 100%  el otro helicóptero tenía 98.8%  de acuerdo a los parámetros que hasta hoy recuerdo, como piloto de prueba, ajustados a la temperatura en la precitada eficiencia del motor, en la conocida tabla operacional, GO-NO-GO y en función del servicio de la aeronave donde el 1567, por horas de vuelo cumplidas, era un helicóptero, con menos potencia, que el 1930.  Consideramos también referir, que el Bell-212 es un helicóptero biturbina  y por supuesto tenía más potencia que el 1930 y el 1567, pero era cuestión de ajustes y adoptar la posición en cada plano de la formación, como lo habíamos hecho en las prácticas.

Una vez reunidos en el aire, ya estábamos en posición en perfecta formación e iniciamos el traslado hacia BASUCRE y NO obstante a esta condición, cuando pasamos vertical al hangar del Grupo 10 en instantes después,  se oyó un TAC-TAC, por lo cual le pregunté a mi copiloto, Noel López, quien para el momento, llevaba los controles del 1930 ¿Qué pasó? y me dijo textualmente: “Sotillo le dio al 212.” 

De inmediato el Bell-212, siglas 1972 declaró emergencia, por motor fuera, y por su parte Sotillo declaro emergencia y le dije a Noel López; “NO lo pierdas.”  Desde esa posición pudimos observar  la trayectoria de los helicópteros directos a las zonas de grama de BAEL que aterrizaban sin novedad, alineados con la pista 09 /27 y decimos aterrizar el UH-1H, siglas 1930, ahora como tercer helicóptero, en zona de grama, pero en la fase final de la maniobra, el Teniente Noel López me dice: “Mi capitán, siento los controles duros" y yo le digo: yo lo tengo y aterrizo en la zona de grama seleccionada, cerca del P-1, sin novedad, 

De inmediato llegaron los bomberos, los vehículos auxiliares, y consecuente el General (Av.) Roberto Gruber Odreman, comandante de BAEL y el Coronel (Av.) Andrés Gutiérrez Gutierrez comandante del GRUOPEDIEZ quienes nos preguntaban nuestra condición  y  nos ayudaban a evacuar el tercer helicóptero, que estaba más cerca de la instalaciones y nos informaban que la EMERGENCIA había sido satisfactoria y todos estábamos en tierra, sin novedad, según la comunicaciones de la Torre de Control y los equipos de reacción inmediata, que en ese momento, oíamos en los radios portátiles,  que cargaban, dichas autoridades. 

Ahora nuestra preocupación era  como sustituir los helicópteros para los efectos de pasar el componente  ABANDERADO. Le hice señales al Teniente Noel López  para que apagase el helicóptero y mi sorpresa fue mayor, cuando se detuvo el rotor principal, ya que pude observar que ambas palas del UH-1H, siglas 1930 estaban seccionada en la parte  exterior, en los bordes de ataque y de fuga, como si un depredador le hubiese pegado un mordisco y  hubiese quitado un porción a cada sección, de las alas rotatorias.

La situación se centraba ahora en la  responsabilidad de iniciar  el desfile del 10 de diciembre y recordaba que el día anterior le decía a unos pilotos de BAEL que los helicópteros llevamos el privilegio de ser siempre los que abrimos el desfile aniversario de la FAV y en tono jocoso les dije: Si lo helicópteros NO abren el desfile, la Fuerza Aérea, NO pasa. Pero eso ultimo, NO es verdad, sino era una simpe chanza entre aviadores. Ahora estábamos en la rampa haciendo los ajustes, para  sustituir los helicópteros en una carrera contra el tiempo, pero afortunadamente pudimos solventar la eventualidad de equiparnos, volamos y aterrizamos, en el sitio indicado, para los abanderados en BASUCRE.

Por su parte el  Tcnel (Av.) Ángel Omar Cartaya Parra, quien era el Jefe de Operaciones de la Unidad, estaba  en la tribuna presidencial de los actos aniversario y posteriormente me comentó que en ese sitio se dedicó a  calmar   los ánimos de las familiares, compañeros y demás personas allegadas a los tripulantes, que preguntaban: ¿Quienes se mataron?  Y otros lo hacían identificando las victimas: ¿Es cierto que se mataron fulano, zutano y perencejo? Y mi comandante Cartaya respondía: Todos están bien. Y la gente repreguntaban: ¿Y entonces; los helicópteros NO pasan? Y el contestaba: Claro que SI.

En aquel momento llegué a decir que habíamos salido baratos, porque en los helicópteros aparte de las tripulaciones, iban los auxiliares de enganche de la bandera nacional y los estandartes y además  personas que asistían al desfile. Recordamos que en tono jocoso que el ST2 (Av.) Metodio Gracia Peralta, decía que al ST2 (Av.) Eladio Hernández, quien era el porta estandarte del Grupo 10, iba en uno de los helicópteros, ataviado de uniforme azul pizarra, por lo tanto él decía que a Eladio, solo le faltaban los algodones en la nariz, listo para su velorio de Aviador Militar en la Funeraria Cristo Rey, lo cual era otra chanza, entre aviadores.

Sustituidos los helicópteros nos dirigimos a BASUCRE y nos dio tiempo de hacer los ajustes y enganches  e hicimos el pasaje del componente ABANDERADO, abriendo el desfile aéreo con la bandera Nacional y el estandarte de la Fuerza Aérea Venezolana,  que conmemoraba el 65 aniversario de la FAV, nacida un 10 de diciembre de 1920, donde allí  sentí, que los aplausos se podían oír en las cabinas de los helicópteros, pese al accidente aéreo que habíamos tenido.

Misión cumplida, pero después, en la tarde en Grupo 10, ardía Troya, todos los pilotos instructores de la unidad estábamos involucrados en el accidente y permanecíamos en la sala de operaciones hablando con el comandante de operaciones aéreas, quien nos interrogaba sobre las causas posibles del impacto, para determinar, en forma preliminar, sin carácter punitivo, quién le dio a quién, y eso quedó en manos de la Junta Investigadora de Accidentes Aéreos.

Los pilotos al mando, los jefes de máquina, los auxiliarles de vuelo,  los  enganchadores y además las personas que iban al acto protocolar, estábamos sanos y salvos, ahora en tierra y a pesar del accidente teníamos la satisfacción del deber cumplido, cada quien en su área de responsabilidad, que nos hacía sentir la grandeza de ser servidores públicos, útiles a la Patria, al país, a la nación, al Estado, a la fuerza aérea y a una unidad de vuelo dedicada a asistir a personas y propiedades en peligro a nivel nacional.

Calculamos que el impacto de accidente hubiese causado la muerte de NO menos entre 15 a 20 personas, incluyendo mis pequeños hijos Laura Landaeta Zambrano y Sammy Landaeta Zambrano, que quizás por el exceso de confianza en la operación de aeronaves,  que llegamos a tener los pilotos aviadores militares, conjugado con el sentimentalismo del padre o la sugerencia de la madre,  porque los niños estaban llorando, porque su papa se iba en el helicóptero, y es ahí  cuando la condición profesional te dice  que NO, pero la condición humana,  de tu entrenamiento  te dice que SI,  y terminé por llevármelos, en el helicóptero.  

Aparentemente, NO había peligro, sino los riesgos calculados, que conlleva la operación de aeronaves,  pero luego, la pesadumbre en mi familia, estaba presente, porque quizás esa  tarde, mi señora, hubiese tenido a su esposo y sus dos hijos fallecidos, en un accidente aéreo, por lo cual NO hemos dejado NUNCA de agradecer a Dios y la virgen de Loreto, Patrona de los Aviadores, por las bondades que tuvo a bien, al habernos salvado la vida, a TODOS, en ese bendito día, 10 de diciembre de 1985, en el cual los HELICÓPTEROS del GRUOPEDIEZ tuvimos un CHOQUE EN EL AIRE.

Gracias a la Fuerza Aérea Venezolana, por permitirme relatar, parte de su historia, NO contada.   

Cita: “La gloria está en ser grande y ser útil.”

Simón Bolívar

Sammy Landaeta Millán

Coronel ® (FAV)

San Antonio de Los Altos, 3 de Octubre de 2019

@ProtestaMilitar

IMAGEN SUPERIOR: Foto referencial de Omar Quintero, por cortesìa de FAV-Club 

BÚSQUEDA NOCTURNA EN LA LAGUNA. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV.

BÚSQUEDA NOCTURNA EN LA LAGUNA 

Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. 

Anécdota FAV.

Desde hace tiempo,  tenía la inquietud de relatar,  un evento aeronáutico inusual, y hoy tomé la decisión de hacerlo, para referirme al caso, cuando ostentando el grado de Mayor (Av.)  y desempeñándome como Jefe de los Servicios de la Base Aérea El Libertador (BAEL) en  Palo Negro. Estado Aragua, me tocó atender, una situación extraordinaria por el Naufragio de una Embarcación en el Lago de Valencia y participar como Piloto de Helicópteros de Grupo 10, en una BÚSQUEDA NOCTURNA EN LA LAGUNA.

Los Pilotos Aviadores Militares, de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV), denominamos al Lago de Valencia, ubicado entre los Estados Aragua y Carabobo como: LA LAGUNA, ya que esas prodigiosas aguas, son fieles y legendarias testigos, del Entrenamiento en tierra y en el aire, de los Cadetes de la Escuela de Aviación Militar (EAM) ubicada en Base Escuela Mariscal Sucre (BASUCRE) en Boca de Rio. Estado Aragua, donde se forman los futuros defensores de los cielos venezolanos y se tienen nociones de despistaje, vuelo solo, clasificación o descarte y también accidentes de diversas índoles, porque allí  ha funcionado en los últimos tiempos, el Grupo de Entrenamiento Aéreo (GEA)  de la EAM, de la República de Venezuela.

Pasadas las 4 de la tarde, de un impreciso dia del año 1988, se presentó una Emergencia por  el Naufragio de una Lancha en La Laguna y de inmediato salió  la tripulación de alerta del Grupo 10 en un Helicóptero UH-1H al mando del Teniente (Av.) Víctor Palencia Alarcón, el Stte (Av.) Rafael Romero Boscán y por NO recordar la identidad del Jefe de Máquina, ofrecemos disculpas. De inmediato se puso al frente del operativo de Búsqueda y Salvamento (SAR), el Teniente Coronel (Av.) Ángel Omar Cartaya Parra,  Jefe de Operaciones del Grupo 10, quien se hizo presente en la sala de operaciones del GEA, para coordinar las labores SAR,  por instrucciones expresas del comando superior.  

El naufragio señalaba que se trataba de una lancha asignada al Grupo de Operaciones de Base, para esas eventualidades de Búsqueda, Rescate y Salvamento, y abordo de la Embarcación, motivo de este incidente SAR, estaban cinco personas, el G/B (Av.) Omar Ruiz, Director de la Escuela Técnica y Comandante encargado de BASUCRE, el Teniente Coronel (Av.) Guillermo Arias Delgado, Comandante del Grupo de Entrenamiento de Vuelo Instrumental (GRUEVI) No 7, el Teniente (Av.) Roberto Anselmetti Bergo y  otros dos profesionales, de los cuales, en nuestras indagaciones, uno trabajaba en operaciones de base y el otro era un Aerotécnico con funciones de Lanchero,  que hoy día, algunos los mencionan con  los nombres  de Alfredo Mora Álvarez y Wilfrido Guzmán, sin precisar los grados o jerarquías y otros quizás por razones del uso cotidiano u operacional, de los pseudónimos en la FAV, solo los recuerdan como: La Nutria y Comiquita.

Las reseñas informativas de ese evento, son muy pocas, pero NO obstante, en la internet se localiza la Obra: Crónica Lago Los Tacariguas, de su Autor: Ramón Arnoldo Ramos Fagúndez, de donde se extracta la siguiente Cita: “Como algunas anécdotas, respecto a algunos eventos de accidentes acuáticos sucedidos: Hace aproximadamente unos 10 años, el general Omar Ruiz y un oficial capitán y un sargento de la aviación. Estaban pasando revista a las instalaciones militares a orillas del lago, tripulando una lancha, motor fuera de borda el cual se apagó en medio de las aguas del lago y por el fuerte oleaje la embarcación se hundió, el general se fue a nado y pudo alcanzar la orilla por los lados de Punta Palmita, consiguiendo ayuda de vecinos del lugar los cuales avisaron a la base Mariscal Sucre, mientras que los otros 2 tripulantes quedaron flotando con un solo salvavidas siendo rescatados por un helicóptero”. FUENTE: http://letras-uruguay.espaciolatino.com/aaa/ramos_fagundez_ramon/lago_los_tacarigua.htm
La Búsqueda se inició bajo coordinación del Comandante Cartaya Parra, quien fungió como Comandante en Escena y se efectuó en los periodos antes de la puesta del sol, penumbra y horas nocturnas, y cuando la tripulación del Helicóptero y el Jefe Operaciones del Grupo 10, regresaron a BAEL, se dieron por cerradas las labores de esa noche, ya que NO se tenían indicios de la suerte corrida por los  ocupantes de la Embarcación y el riesgo de de la operación nocturna y las limitaciones operacionales, podían agravar la situación.

El incidente SAR, en esos casos, NO se cierra, sino que se deja en fase INTERMITENTE OPERATIVA, situación que permite continuar la búsqueda en cualquier momento, en caso de presentarse alguna eventualidad o que surja un nuevo elemento, que permita reactivarla de inmediato,  y para esos efectos, todos los Oficiales SAR  del Grupo 10, conocíamos el lenguaje de búsqueda y salvamento, y estábamos calificados para  tomar esa decisión de alta envergadura, la cual NO permite manejarla, en forma imprudente, frente a familiares.

A las 9 de la noche se suspendió temporalmente la búsqueda, donde la parte más fuerte le correspondió al Comandante Cartaya Parra quien sugirió respetosamente a la superioridad, suspender el caso hasta primera horas de la mañana,  indicando las razones de riesgo de vuelo nocturno sobre la laguna, la condición operativa de un helicóptero monomotor, sin capacidad de flotación de Emergencia, sin una grúa de rescate, ya que solo se tenía abordo un bote salvavidas, un chaleco salvavidas LPG, para cada miembro de la tripulación,  gran vocación de servicio, y un corazón henchido de Amor a la Patria.

Entregué la guardia al Primer Turno de Ronda Mayor y coloqué en libro de novedades,  las instrucciones referidas a los procedimientos de seguridad de la Base y la condición del caso SAR y me retire a mi habitación en el Grupo 10 para descansar porque tenía que montar guardia de 3 AM a 6 AM correspondiente al 3er Turno de Ronda Mayor de BAEL, hacer el relevo de los servicios a las 7:00 AM, y seguir laborando normalmente en mi unidad de vuelo.

Estimo que estuve descansando como dos horas, pero sin dormir y luego, tocaron la puerta, era el ronda del sector, quien me informó la novedad,  que el G/B (Av.) Omar Ruiz, había llegado nadando hasta Punta Palmita y estaba al teléfono solicitando que yo le atendiera.

Acudí rápidamente a la oficina de guardia, atendí el teléfono y respetuosamente le di las novedades de BAEL a mi general Omar Ruiz, quien me preguntaba insistentemente: Por qué se había suspendido la búsqueda? Le indiqué las razones de seguridad y las mínimas posibilidades de localización en horas nocturnas, informándole que la tripulación de alerta, se encontraba en el Grupo 10 y estaría de nuevo en el aire, a la primera hora de la mañana.  

Mi general me dijo que entonces llamaría al Comandante General de la Aviación y al Comandante de Operaciones Aéreas (COA) para que se reanudase la búsqueda porque sus acompañantes de la lancha; ESTABAN VIVOS. Consiente que ese evento inesperado, ameritaba una respuesta y una autorización, ordené levantar a la tripulación de alerta y hablé con el Comandante Cartaya Parra, esperando la orden para reiniciar la búsqueda en horas nocturnas, ya que el helicóptero había quedado abastecido y disponible  en rampa, para continuar con la misión, y aún cuando los riesgos calculados del vuelo nocturno, estaban presentes, había un indicio cierto,  de localizar y rescatar: PERSONAS VIVAS.
A esas horas de la noche, que estimo eran como la 1 y 45 AM se apersonó al Grupo 10, el General (Av.) Pablo Castillo, Comandante de COA a quien recibí, le di las novedades y relaté las posibilidades de enviar la tripulación de alerta de nuevo a la zona de búsqueda en la Laguna. Le dije también  a mi General que le había sugerido respetuosamente a mi comandante Cartaya que se me incluyera en la misión, ya que con dos Capitanes de Nave abordo, podríamos reducir un poco los riesgos de un accidente, y podríamos contribuir con el éxito de la Misión, sobre la base de la experiencia como comandante de Escuadrón de Vuelo,  No 102.

Mi General habló telefónicamente, con mi comandante Cartaya Parra y éste le hizo la misma sugerencia, razón por la cual, me instruyó: Entregue el servicio a quien competa y Usted queda autorizado como tripulante, Mayor Sammy Landaeta. Le entregue la guardia de Jefe de los Servicios de BAEL,  temporalmente al segundo turno de ronda mayor,  asenté las instrucciones respectivas, firmé el libro, y  me fui a la rampa con el Tte. (Av.) Víctor Palencia Alarcón, quien hizo los procedimientos de pre vuelo, encendido y chequeo de luces internas y externas, mientras yo repasaba verbalmente los procedimientos desde el puesto del copiloto del Helicopetro UH-1H, como que fuese a impartir como instructor, un periodo de Vuelo Nocturno, en helicópteros militares. 

Los tripulantes nos dimos la mano, asumimos ese riesgo, amparados por  la Virgen de Loreto, Patrona de los Aviadores y despegamos a las 2 y 45 AM rumbo a La Laguna, para  comenzar de nuevo la búsqueda de los SOBREVIENTES. Tomamos como referencia Punta Palmita al norte, y la Isla del Burro al Sur, haciendo un patrón de búsqueda extendida en sentido Oeste-Este y viceversa,  visualizando la maleza que flotaba en diversas partes del Lago de Valencia, ya que se utilizábamos las luces  de búsqueda y  de aterrizaje, a una altura de 50 pies sobre el nivel de la superficie de La Laguna.

NO LOS LOCALIZAMOS, pero pienso que  cumplíamos con el objetivo de mantener en ellos, la esperanza de ser rescatados con vida, porque quizás podían ver u oír el helicóptero, que en horas de la madrugada,  los estaba buscando. Aterrizamos a la 5 y 15 AM porque ya se agotaba el combustible, y a esa hora el Tte. (Av.) Orlando Silbersteín  Mellado  se disponía a relevarnos en el aérea de búsqueda y despegó aproximadamente a las 5 y 45 AM, y luego a las 7 y 30 AM aproximadamente,  localizaron a los cuatro sobrevientas,  flotando, en La Laguna y les lanzaron una balsa salvavidas.

Pasadas las 8:00 AM, concurrí al comando de la Base Aérea para relevar la guardia de Jefe de los Servicios, y le di las novedades a mi G/B (Av.) Fernando Graterol Calles, comandante de BAEL,  quien me dio las gracias por la valentía, el arrojo y el Espíritu de Cuerpo de las tripulaciones del Grupo 10, empleadas en esa misión, reafirmando su confianza por el éxito, aún con la limitaciones operacionales existentes  y agregando con palabras más o menos, que en un  futuro, la Fuerza Aérea Venezolana, los sobrevivientes, sus hijos y sus nietos,  valorarán y agradecerán a Ustedes, el riego y el sacrificio puesto de manifiesto, a costa de sus propias vidas, para devolverlos a su casas, sanos y salvos, después de esa riesgosa: BÚSQUEDA NOCTURNA EN LA LAGUNA.

Cita: 

“Para el logro del triunfo siempre ha sido indispensable pasar por la senda de los sacrificios”.

Simón Bolivar

Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán

Naguanagua 13 de septiembre de 2019

@ProtestaMilitar  

IMAGEN SUPERIOR: Por cortesía de Jesús Aveledo / FAV-Club / Facebook