LA PROTESTA MILTAR

Blog de opinión militar, política y de DDHH. Su Editor/Administrador es el Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Gran Caracas. VENEZUELA. Correo: sammylandaeta@gmail.com Twitter: @ProtestaMilitar #LaProtestaMilitar

ESENCIA

Con lasolicitud de pase a retiro de las Fuerzas Armadas Nacionales en el año 2000, constituimos una PROTESTA, negándonos a ser instrumento subordinado de los incapaces. Estos; se adueñaron, deterioraron, politizaron y pretenden destruir una Institución a nombre de una REVOLUCIÓN. La esencia del blog es advertir, destacar y denunciar las acciones políticas, que inciden negativamente en el estamento militar, por obra del DESGOBIERNO autocrático, militarista y neo comunista de Hugo Chávez Frías.
Mostrando entradas con la etiqueta Relato FAV. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Relato FAV. Mostrar todas las entradas

lunes, 13 de septiembre de 2021

HISTORIA DEL P-47 THUNDERBOLT EN VENEZUELA Y SU SERVICIO EN LA FUERZA AEREA VENEZOLANA. Por: Jesús Antonio Aveledo Urdaneta. Historia. Relato FAV. Recopilación. Aviación Militar. Venezuela.


HISTORIA DEL P-47 THUNDERBOLT

EN VENEZUELA Y SU SERVICIO EN LA FUERZA AEREA VENEZOLANA.


Por :  Jesús Antonio Aveledo Urdaneta .

Email  :  Jesusaveledo@gmail.com

Antes de la llegada a Venezuela de los P-47 Thunderbolt, nuestra aviación militar poseía los anticuados FIAT CR-32, aviones de caza biplano, italianos adquiridos a Italia en 1938  junto con los bombarderos FIAT BR-20, también de fabricación italiana que estaban adscritos al regimiento de  aviación.

El 13 de enero de 1944 se firmó un acuerdo entre Venezuela y los Estados Unidos, mediante el cual se contrataba una misión aeronáutica americana para modernizar la aviación militar venezolana. El 18 de marzo de 1946 fue enviada una misión militar venezolana, integrada por oficiales, a Washington D.C, USA, para estudiar la posibilidad de adquirir material aeronáutico para nuestra aviación militar. En este mismo mes de marzo de 1946, la Aviación Militar Venezolana establece un contrato con la USAF, por medio del cual la USAF se comprometía a dar entrenamiento y  asistencia técnica, asi como entrenamiento en tácticas de combate aéreo en algunos de los aviones que habían sido utilizados exitosamente por la USAF en la recién  finalizada Segunda Guerra Mundial. Esta misión militar de la USAF se denominó American Republics Proyect, siglas A.R.P. La misión A.R.P. ya tenía establecido otros compromisos similares con varias naciones suramericanas tales como Brasil, Perú, Colombia, Ecuador,  y en marzo de 1946, Venezuela.  De allí su nombre representado por las siglas A.R.P. que significaban American Republics Proyect (Proyecto de la Republicas Americanas).

Esta misión A.R.P. estaba integrada por sesenta personas , entre pilotos y técnicos al mando del Teniente Coronel de la USAF, HARVEY H. WHITFLIED. En agosto de 1947 arribaron a Venezuela los primeros seis aviones P-47. Llegaron de USA  piloteados por pilotos de la USAF, miembros del Proyecto A.R.P. En 1940 habían llegado al país los AT-6 North American y los AT-11 Beech Craft para el entrenamiento básico de los pilotos de Transporte y Reconocimiento, los B-25 Mitchell para el legendario Escuadrón de Bombardeo B-40 y los C-47 Douglas para el Escuadrón de Transporte  T-1. Todos estos aviones pertenecieron a la USAF y fueron utilizados en la Segunda Guerra Mundial.

Ese mismo año de 1947, la Aviación Militar Venezolana deja de ser el Regimiento de la Aviación Militar No.1, para establecerse como Fuerza Aérea Venezolana, pasando a la historia con el título de su primer Comandante General, el Mayor FELIX ROMAN MORENO (4 de noviembre de 1947 al 6 de agosto de 1953).

Venezuela adquirió 28 aviones P-47  Thunderbolt de la USAF y fueron adscritos al Grupo Mixto de Caza y Reconocimiento No.9, creado por orden general de la Comandancia General de la Aviación No.34, articulo 3 de la fecha 10 de octubre de 1947. Este grupo tenia a los P-47 dentro del Escuadrón de Caza No.36 y tenia adscrito otro escuadrón, llamado Escuadrón de Reconocimiento R- 1, encontrándose la sede de ambos en la Base Aérea Boca de Rió, en Maracay, Estado Aragua. Hoy en día esta base se llama  Base Escuela Mariscal Antonio José de Sucre, una de las pioneras de las bases aéreas en Venezuela.  

El primer comandante del Grupo Mixto de Caza y Reconocimiento No.9 fue el Mayor ANGEL RAMIREZ AVENDAÑO,  graduado en la Escuela de Aviación en el año 1938 . A este Grupo Mixto de Caza y Reconocimiento No.9 estaba adscrito el Escuadrón de Caza   No.36, el cual tenía dos escuadrillas de caza: la Escuadrilla “A” y la Escuadrilla ”B”. El emblema del Escuadrón de Caza No.36 fue el mismo emblema que usó la aviación de caza en Venezuela  y el cual era un diablo entre las llamas. Este emblema era el que pertenecía al Escuadrón de Caza de los FIAT CR-32 y que hoy en día, siguiendo la tradición de los grupos de caza en Venezuela, es el símbolo del Grupo Aéreo de Caza No.11, que opera el avión francés Mirage III y V, con sede en la Base Aérea El Libertador, Palo Negro, Estado Aragua. El Grito de guerra  del Escuadrón 36  era “vencer o morir” (Aut vencere aut mori), que ahora pertenece al Grupo de Caza No.11.

Los P-47 que venían de ser utilizados por la USAF en la Segunda Guerra Mundial, eran reacondicionados y pintados con la insignias de la FAV en la REPUBLIC AVIATION CORPORATION en Fort Wort, Texas, y de allí eran trasladados al aeropuerto internacional de Miami, exactamente a una base de la Fuerza Aérea Norteamericana que funcionaba en este aeropuerto. Los seis primeros P-47 fueron traídos por pilotos de la USAF, pero los aviones subsiguientes fueron piloteados por pilotos militares venezolanos, los cuales traían los P-47 en vuelo Miami-Santo Domingo- Venezuela.

En Santo Domingo, Republica Dominicana aterrizaban para reabastecer combustible y dormir la noche en el aeropuerto de Ciudad Trujillo (hoy Santo Domingo), desde donde partían al día siguiente en vuelo directo a la Base Aérea de Boca de Rió en Venezuela, hasta completar el número de aviones P-47 adquiridos por nuestro país. 

Durante el traslado de los aviones P-47 a Venezuela sólo ocurrió un accidente con pérdida total de dos aviones P-47, sin pérdidas de vidas.

El traslado de los primeros P-47 por pilotos venezolanos desde USA se efectuó en dos escuadrillas, la Escuadrilla No.2 comandada por el Capitán ALBERTO DELGADO ONTIVEROS y la Escuadrilla No.1 comandada por el Capitán BUENAVENTURA VIVAS GUERRERO, ambas escuadrillas eran guiadas por un B-25 Mitchell de la Fuerza Aérea Venezolana. El accidente le ocurre a la escuadrilla que comandaba el capitán BUENAVENTURA VIVAS, cuando el Sub-Teniente AGUSTIN BERZAREZ MORALES y el Sub-Teniente OSCAR ARAQUE ANGULO, chocaron en el aire en pleno vuelo sobre la Isla de Cuba, exactamente sobre  Camaguey, precipitándose a tierra dos P-47 y saltando en paracaídas ambos  pilotos.

El Capitán BUENAVENTURA VIVAS, se quedó sobrevolando la zona hasta que cayeron a tierra los dos pilotos y los demás aviones bajo el comando del Capitán DELGADO ONTIVEROS, procedieron a Republica Dominicana, exactamente a Ciudad  Trujillo, donde aterrizaron y notificaron el accidente al entonces Embajador de Venezuela en Republica Dominicana, LUIS M. CHAFFARDET URBINA, quien se comunicó de inmediato con el Embajador Venezolano en Cuba, para proceder al traslado de los dos pilotos venezolanos involucrados en el accidente, hasta Venezuela.

La misión A.R.P. cumplió su cometido en una forma excelente, dándole un buen entrenamiento  a todos lo pilotos militares venezolanos. Los pilotos de la USAF encargados de dar entrenamiento a los pilotos de caza venezolanos fueron: el Teniente (USAF) ROBERT J. GREEN, con más de mil horas de vuelo de combate en el P-47, en la Segunda Guerra Mundial, siendo un veterano de la misma y como anécdota contaba   que escapó en un P-47, sin municiones y con escaso combustible de dos Mesersmith alemanes, que lo persiguieron en el Mar del Norte disparándole ráfagas, pero su P-47, gracias a su pericia y a la velocidad en picada que adquiría, logró escapar de la amenaza alemana y llegar a su Base en Inglaterra. Fue uno de los excelentes pilotos de P-47, que entrenó a los pilotos venezolanos, luego al ser ascendido a Capitán, encontrándose en Venezuela , fue trasladado de nuevo a USA.

Teniente (USAF) GABRIEL BARTHOLOMEW, experto piloto de P-47 en la Segunda Guerra Mundial, quien luego fue llamado a USA  para volar el F-86 y convertirse en héroe de la guerra de Korea.

El otro piloto fue el Teniente (USAF) JAMES ATKINS, experto piloto de P-47 en la Segunda Guerra Mundial. Los tres se desempeñaron como excelentes instructores, llegando a formar un núcleo de excelentes y aguerridos pilotos de caza venezolana, siendo éstos los primeros pilotos de caza en Venezuela, que realmente tenían técnica de combate en el aire.

El P-47 fue, por algunos años, el arma de combate del Escuadrón de Caza No. 36, cumpliéndose con el  avión,  todas las misiones de entrenamiento táctico de vuelo propias de un escuadrón de caza. Tambien se cumplieron reiteradas misiones de patrullaje aéreo a lo largo de nuestra frontera con Colombia, entre Castilletes, Rió de Oro, Cúcuta y el Sur del Lago de Maracaibo. Tambien estas misiones tácticas se llevaron a cabo en el Golfo de Venezuela sobre los islotes de Los Monjes, donde los P-47  desempeñaron un papel determinante, durante el incidente en septiembre de 1952, cuando la fragata   colombiana “Almirante Padilla” pretendió navegar en aguas venezolanas próximas a Los Monjes.

Los P-47 al mando del Capitán DELGADO ONTIVEROS conminaron a la fragata colombiana a abandonar nuestras aguas. Los P-47 para estas misiones eran basados en el Aeropuerto de Maracaibo (Campo Aéreo de Grano de Oro) y de allí salían a cumplir sus misiones de patrullaje. Con el P-47 se realizaban constantes prácticas de tiro y bombardeo, efectuándose el lanzamiento de bombas Napalm. Las prácticas de tiro más vistosas, que comprendían fuego con las ocho ametralladoras calibre O.50 y lanzamiento de bombas se llevaban a cabo en ejercicios militares sobre el antiguo polígono de tiro aéreo, el fuerte del ejército venezolano, Fuerte Tiuna, Caracas.

En 1952 desaparece el Grupo Aéreo de Caza y Reconocimiento No. 9, pasando el Escuadrón de Caza No. 36 a depender directamente de la Comandancia General de la Aviación.

El P-47 cumplió su  misión como arma  de combate del Escuadrón de Caza No. 36,  hasta el año 1952, época en que fue desactivado    este Escuadrón para crearse otro Escuadrón de Caza, por Resolución No. A-782 de fecha 10 de diciembre de 1952, creándose el Escuadrón de Caza No. 35 “Panteras” dotados con aviones D’Havilland Vampire, del tipo MK-52, MK-55,  de fabricación inglesa, siendo su primer Comandante el Mayor (Av) ALBERTO DELGADO ONTIVEROS experto piloto de caza en aviones P-47.

Los primeros “Vampiros” formaron una incipiente unidad que se denominó “Escuadrilla de Vampiros”, unidad elitesca porque en toda América del Sur, la Fuerza Aérea Venezolana se constituyó en la primera aviación de propulsión a chorro. Los pilotos de esta unidad eran muy experimentados en P-47. Los P-47 se desincorporan del inventario de vuelo de la FAV, en ese momento, en parte porque ya el ciclo de vida de los aviones de caza a hélice se había completado en la aviación mundial, con el avance de la industria aeronáutica a la aviación Jet.

ACCIDENTES OCURRIDOS EN VENEZUELA CON EL P-47

             El primer accidente ocurrido en Venezuela en un P-47 fue en el año de 1947, donde uno de los seis primeros  P-47, traídos al pais por los miembros del ARP, se estrelló  en Boca de Río en la pista 10-28.

             El Capitán (USAF) WILLIAM PEREZ, piloto experto de la Segunda Guerra Mundial, nacido en Maracaibo, Estado Zulia, pero que habia servido con la USAF, despegando de Boca de Río, se le apagó el motor y  tratando de poner el P-47 en tierra se estrelló, muriendo en este accidente. El capitán PEREZ no llegó a dar instrucción a los pilotos Venezolanos, pero fue uno de los pilotos que llegó a Venezuela en un P-47, procedente de Estados Unidos.

             El primer piloto venezolano que pereció en un accidente de un P-47 fue el Teniente JESUS ELADIO TORRES MONSALVE, graduado de la Escuela de Aviación  en 1945. Su accidente ocurrió el 5 de septiembre de 1947, estrellándose en Mesa de Guanipa, Estado Anzoátegui.

             El segundo piloto venezolano en tener un accidente mortal en el P-47 fue el Teniente RAFAEL MARIA FERRER REYES, graduado en 1.945. Se estrelló en el Lago de Valencia, Estado Carabobo, el 25 de noviembre de 1.949, perdiendo la vida.

             El tercer piloto venezolano fue el Alférez Piloto JESUS GARCIA SEGURA, que se estrelló el 22 de marzo  de 1951 en Valencia, Estado Carabobo.

             El cuarto piloto fue el Teniente RAFAEL ASCANIO GONZALEZ LA GRECA, que se estrelló el 4 de julio de 1951 en Parapara de Ortiz, Estado Guárico.

También  ocurrieron aterrizajes de emergencia que fueron ejecutados con éxito por los pilotos siguientes: Subteniente HUMBERTO COLMENARES RIVERA, EDGAR SUAREZ MIER Y TERAN, ALBERTO VIVAS, RUBEN PEREZ ARRIETA Y ALVARO BRACHO RIOS. 

Es de hacer notar que el mayor BUANAVENTURA VIVAS GUERRERO, el más experto piloto de P-47 en Venezuela, falleció en Inglaterra en un accidente de avión Gloster Meteor, el 16 de junio de 1953, hoy en dia recien inaugurada Base Aérea de Santo Domingo, Estado Táchira (frontera con Colombia), lleva su nombre para perpetuarlo como uno de los máximos exponentes de la aviación de caza de Venezuela.

El avión P-47 Thunderbolt ha pasado a la historia de la aviación mundial como una poderosa arma de combate aéreo, pudiendo actuar como caza bombardero, teniendo un poder devastador  con sus ocho (8) ametralladoras calibre 0.50 y dos bombas de 500 libras bajos los planos, ademas de utilizar los tanques adicionales como bomba Napalm. Era para su época uno de los aviones de caza mas efectivo y en la Segunda Guerra Mundial contribuyó enormemente a la victoria de las fuerzas aliadas en el Pacífico.

Correciones :

1) Los primeros P-47 llegaron a Venezuela en Agosto-Septiembre de 1946.

2) El Teniente William Perez murio el 25 de Noviembre de 1946. 

3) Los P-47 prestaron servicio hasta mediados de 1955 cuando fueron desincorporados despues de in Overhaul total, por la llegada de los F-86. El escuadron 36 nunca dejo de operar, primero con P-47 (1946-1950), luego con P-47 y Vampiros (1950-1952), luego con solo P-47 hasta 1955, y finalmente con F-86 F y F-86K hasta su desaparicion.

4) Perez Neuville debe ser incluido a la lista de pilotos que volaron  P-47

5) Aunque las escuadrillas A y B tenian 14 aviones cada una, la numeracion iba del 1 al 28 por razones de contrainteligencia, saltandose varios numerous, como el 13 etc.

BIBLIOGRAFIA CONSULTADA :

1.            Historia de la Aviación Militar Venezolana por el Coronel (Av) LUIS HERNAN PAREDES, 1978.

2.            Historia de la Aviación  de Caza en Venezuela, por el Teniente (Av) MARTIN GUILLERMO LON BLANCO, 1983

3.            Anuario Aeronáutico 1984, año 4, No.4, diciembre de 1.984.

4.            Testimonio del general de Brigada (Av) ALBERTO DELGADO ONTIVEROS, Piloto de  P-47, 1987.

5.            Testimonio del General  de Brigada  ( Av. )   Daniel Robayo Quintero, Experto piloto de P-47, y el Ultimo  piloto Militar Venezolano que Voló un P 47  de La Fuerza Aérea en Venezuela,.

PILOTOS DEL ESCUADRON DE CAZA No. 36

QUE VOLARON EN P-47D EN VENEZUELA

•             Mayor ANGEL RAMIREZ  AVENDAÑO. (1er. Comandante  del Grupo),  graduado  en  1938.

•             Capitán CARLOS  ALBERTO  MALDONADO, graduado en 1941.

•             Capitán                NESTOR   PORFIRIO   RODRIGUEZ,           graduado en 1941.

•             Capitán                BUENAVENTURA  VIVAS  GUERRERO,  graduado  en  1942.

•             Capitán                ALBERTO    DELGADO     ONTIVEROS, graduado en 1943.

•             Capitán                MARIO  ARAUJO  ROJAS ,            graduado en 1943.

•             Teniente             JESUS ELADIO  TORRES  MONSALVE,  graduado  en 1945.

•             Teniente             ROOSEVELT  ADRIANZA GALVIS,  graduado en 1946.

•             Teniente             RAFAEL  MARIA   FERRER REYES,              graduado  en 1946.

•             Sub-Teniente   EDGAR  SUAREZ  MIER  Y TERAN,  graduado en  1947.

•             Sub-Teniente   ALBERTO  VIVAS  SERRANO,       graduado  en 1947.

•             Sub-Teniente   HUMBERTO COLMENARES RIVERA,   graduado en  1947.

•             Sub-Teniente   RAFAEL  ASCANIO  GONZALEZ LA GRECA,  graduado en                1947.

•             Sub-Teniente   RAFAEL  JELAMBI TERAN,   graduado en  1947.

•             Sub-Teniente   AGUSTIN   BERZARES  MORALES,  graduado en 1947.

•             Sub-Teniente   RUBEN  PEREZ   ARRIETA,  graduado en 1948.

•             Sub-Teniente   CARLOS  PICOS  ARIAS,  graduado  en    1949.

•             Sub-Teniente   ALVARO  BRACHO  RIOS,   graduado  en                1949.

•             Sub-Teniente   OSCAR   ALI    ARAQUE   ANGULO,   graduado en              1949.

•             Sub-Teniente   DANIEL ENRIQUE  ROBAYO QUINTERO,   graduado en  1950.

•             Sub-Teniente   LUIS   IVON  MARTINEZ   LAZARO,   graduado   en 1954.

•             Alférez  JESUS GARCIA SEGURA .


NÚMEROS ASIGNADOS A CADA AVION:


ESCUADRILLA “A”                          ESCUADRILLA “B”

          1-A36                                                1-B36

          2-A36                                                2-B36

          3-A36                                                3-B36

         HASTA                                             HASTA

          14-A36                                             14-B36

FOTOGRAFÍAS: 

Perfil de Jesús Antonio Aveledo Urdaneta en Facebook / https://www.facebook.com/photo/?fbid=3663706320396185&set=pb.100002705608971.-2207520000..

sábado, 26 de junio de 2021

HISTORIA NO CONTADAS (4) .Por: CNEL (Av.) Marcos T. Salas V. Promoción EAM 1974 . Una comisión internacional complicada , extraña e inusual. Relato FAV. Venezuela.

HISTORIA NO CONTADAS (4)

Por: CNEL (Av.)  Marcos  T. Salas V
Promoción EAM 1974

Una comisión internacional complicada, extraña e inusual

Transcurría los últimos días del mes de junio del año 2001, estando en mi comando en la base Miranda, recibí una comunicación del Ministro de la Secretaria en la cual tenía que apoyar al Jefe de la Casa Militar , específicamente al Presidente con un avión Falcon 50, del servicio de trasporte aéreo del ejecutivo nacional (SATA), para estar en alerta en el aeropuerto Santos Michelena de la ciudad de Valencia , por cualquier contingencia que pudiera presentarse durante  la celebración  de los 180 años del aniversario de la Batalla de Carabobo, ya que estaban invitados varios jefes de estados y de gobierno .
Se planificó el vuelo y se nombró  la tripulación, compuesta por
Piloto: Cnel. (Av.) Marcos  Salas 
Copiloto: Cap. (Av.) Carlos  Borges
J / M: St2 (Av.) Juan González
Auxiliar de vuelo: AT2 (Av.) Ronald Moreno.

El día sábado 23 se trasladó el avión en horas de la tarde, de la Base Miranda  para la Base Sucre para pernotar en la ciudad de Maracay y se estableció que el lugar de la alerta fuese la Base Aérea Mariscal Sucre, ya que estábamos a solo 5 minutos de el aeropuerto de valencia y así evitar el congestionamiento de aviones en la pequeña rampa valenciana, por que se esperaban gran cantidad de aeronaves de los invitados especiales  para la celebración de tan importante aniversario (180 años).
El acto comenzó a las 11 de la mañana , con parada militar , desfile  terrestre, desfile aéreo y alocución presidencial, terminando aproximadamente a las 4 de la tarde, a esa hora recibí dos llamadas telefónicas , una del Ministro de la Secretaria y otra del Jefe de la casa militar, informándome que se iba a activar el avión de alerta para un vuelo internacional , destino la ciudad de Lima capital del Perú , con la misión de trasladar al ciudadano  Vladimiro Montesinos prófugo de la justicia peruana y una comitiva de personal de seguridad del estado.
Esto se debió a que antes de terminar el presidente su alocución, informó en forma sorpresiva que los organismos de seguridad  de gobierno venezolano  habían  capturado al prófugo del gobierno Peruano (Vladimiro  Montesinos) en territorio venezolano y que se iba a efectuar su entrega formalmente para su respectiva extradición.
Asombrado  por este tipo de misión  complicada , extraña y no muy  usual, comenzamos a planificar los procedimientos  a seguir una vez  aterrizado en Valencia ,  este ciudadano era buscado por el gobierno peruano como prófugo por varios delitos desde hacía varios meses ,  comenzamos a planificar las estrategias a seguir  con esta complicada misión , saliendo una gran cantidad de preguntas como : cuantos pasajeros , seguridad , identificación (pasaportes), armamentos, horas de vuelo continuas, coordinaciones y muchas más , que no teníamos respuestas .
Es de recordar que este individuo  "Vladimiro Ilich Lenin Montesinos Torres" había sido durante los últimos 10 años (1990-2000), el segundo hombre más importante del Perú detrás del presidente Alberto Fujimori , un ex-militar, abogado , sociólogo y político peruano , graduado en la famosa  escuela militar de Chorrillos , jefe del servicio de inteligencia (SIN) , consejero de seguridad nacional  y principal asesor presidencial , fue uno de los responsable del diseño de la estrategia para enfrentar a las organizaciones terroristas (Sendero Luminoso y el Movimiento Revolucionario Tupac Amaru), como también fue uno de los planificadores de la operación de liberación de rehenes de la residencia del embajador del Japón en Lima,  tomada por el grupo terrorista tupac-amaru y como epílogo de su trayectoria, el gran causante del fin del Fujimorismo por sus acciones ilícitas en el gobierno, por lo que fueron los  llamados ( VLADI/VIDEOS ) que lo llevaron a huir del país y al presidente Fujimori a viajar al Japón y enviar su renuncia vía fax.
Este señor era buscado por asesinato, extorsión, chantaje, corrupción, peculado, enriquecimiento ilícito, tráfico de armas y narcotráfico.
Estando todo listo para el vuelo y en espera de los pasajeros, recibo una nueva llamada telefónica del Ministro  de la Secretaría, informándome que  ya no iba a llevar a Vladimiro Montesinos sino al Ministro de Relaciones Exteriores  del Perú  y su acompañante, ya la comisión no era ni tan complicada, ni tan  extraña y menos inusual.
Salimos del aeropuerto de Valencia a las 6 de la tarde, estimando al aeropuerto internacional Jorge Chávez de la ciudad de Lima para la media noche (12pm).
Durante la ruta  conversé  con mi tripulación sobre todos los procedimientos del aeropuerto de Lima ya que íbamos a aterrizar nocturno
y por lo rápido y lo imprevisto que salió el vuelo no pudimos planificar con anterioridad la misión con todos los procedimientos operacionales y de seguridad que se establecen para un vuelo internacional,  y yo no había tenido la oportunidad de aterrizar en Lima y el Cap. Borges tampoco porque venía de un grupo de caza de la FAV, pero si lo conocía porque lo había visitado como turista en un vuelo comercial, éste aeropuerto  presenta una condición meteorológica especial, la cual es que durante el verano peruano se forma gran cantidad de nubes densas a baja altura estacionarias durante más de la mitad del año, por lo que hay que romper ese cumulo tanto en los aterrizajes como en los despegues con procedimientos instrumentales , por eso Lima en esos meses es desértica, húmeda y nublada.
Siguiendo con nuestra historia, el nuevo  personaje que trasportábamos era el excelentísimo señor  Ministro Javier Pérez de Cuellar, segundo hombre de importancia del Gobierno Peruano, Presidente  del Consejo de Ministro y Ministro de Relaciones Exteriores, detrás del Presidente de la transición del Perú Sr. Valentín Paniagua por la renuncia del Presidente Fujimori.
Este personaje "Javier Felipe Ricardo Pérez de Cuéllar de la Guerra " es el único político de origen latinoamericano de haber tenido el honor de ser el quinto Secretario  General de las Naciones Unidas (ONU) 1986-1991.
Durante el vuelo al aeropuerto de Lima
tuve la honra de conversar un buen rato y tocamos varios puntos en especial , ese cambio de pasajeros, comenzamos hablando de Vladimiro Montesinos y me comento que si , ese era una de las alternativas probable propuesta por su presidente, entregarme a Montesinos y volar a Lima de inmediato y yo no la acepté, le sugerí formalmente irme primero y hablar con el Presidente Paniagua para coordinar todo lo referente a la extradición, él no estuvo  de acuerdo pero al final le expliqué las razones muy diplomáticamente y las aceptó a regañadientes , pero si me informó tajantemente que a primera hora de la mañana salía el detenido (VM) hacia el Perú , yo le pedí formalmente  que me apoyará con mi regreso urgente a mi país ya que tenía el retorno en vuelo comercial en la tarde del día siguiente por Maiquetía y por eso éste vuelo es para mí únicamente.
Continuando con la conversación me dice que su gobierno hace varios meses tenía información clasificada de que el prófugo (VM) se encontraba en suelo venezolano, se habían hecho todos los trámites pertinentes con el gobierno venezolano e inclusive se había enviado formalmente al Ministro de Relaciones Interiores a entregas pruebas fehacientes de su estadía en el país y su gobierno las negaban todo el tiempo y tampoco nos daba la oportunidad de solicitarle una audiencia, por sus muchas actividades de gobierno que tenia, pero llegó la oportunidad de conversar personalmente con su presidente que no nos daba audiencia, al llegarle al presidente Paniagua la invitación a los actos de los 180 años de la Batalla de Carabobo, que él por su parte no iba a aceptar pero si planificamos mi asistencia y me mandó como su representante legal con instrucciones precisa de hablar con él al finalizar el acto, ya las relaciones de ambos países estaban muy deterioradas y que si después del acto no me daba una respuesta afirmativa a nuestro planteamiento , le haría entrega de una nota de protesta de mi gobierno y como tú sabes todo eso se cayó con la captura del prófugo (VM)
Es de recordar que el gobierno venezolano meses antes de la captura de Montesinos fue fuertemente criticado y presionado, internacionalmente y nacionalmente
porqué se filtro una información de que el prófugo (VM) estaba en suelo venezolano, por ese motivo los periodistas, prensa nacional e internacional y políticos de la oposición venezolana diariamente publicaban y acusaban al gobierno venezolano de que se le había ofrecido protección con los organismos de seguridad  del estado.
Durante ese periodo voy a recordar a cuatro periodistas venezolanas excelentes (mujeres) que hicieron un trabajo titánico durante la intriga de este caso
- la profesora Marta Colomina
- la licenciada Marianella Salazar
- la licenciada  Ibelize Pacheco y
- la licenciada  Patricia Poleo
Esta ultima Patricia Poleo recibe  el Premio Internacional de Periodismo (REY DE ESPAÑA 2001), por su detallada  investigación sobre la presencia de Vladimiro Montesinos en Venezuela con su libro " TRAS LAS HUELLAS DE MONTESINOS " Entregado por el Rey  de España y el Presidente del Gobierno  Español  Sr. José María Aznar.
Para finalizar y antes de aterrizar en Lima, le hago saber al Sr. Pérez de Cuéllar mi gran placer y honor de haberlo conocido y haber conversado sin ningún  tipo de restricciones, agradeciéndole su sencillez, su amabilidad y su actitud hacia mi persona. Les recuerdo que este personaje único en la América latina les dejó un legado de su trabajo diplomático por la democracia a la humanidad y a sus compatriotas para ser recordado , (nació en 1920 y murió en el 2020 vivió 100 años)
Continuando con nuestro vuelo , efectuamos una aproximación instrumental ( ILS ) sin ningún tipo de problema en el aeropuerto de Lima y procedimos a la rampa militar y a esa hora de la madrugada al Ministro lo estaba esperando una gran caravana de vehículos que lo iban a trasladar de inmediato al Palacio de Gobierno , para una reunión de emergencias con los Ministros y el Sr. Presidente  de la República  (esto dicho por el Sr. Ministro)  la tripulación del avión fue recibida por el Contraalmirante jefe de la agregaduría militar en el Perú , con todas las coordinaciones para la pernocta y el retorno al siguiente día en horas del mediodía.
Ya en el aeropuerto de Lima en horas del mediodía para nuestro retorno a Venezuela, vimos el aterrizaje de un avión Casa 212 de la armada venezolana  y su continúo carreteo a rampa militar y el descenso del prófugo de la justicia peruana Vladimiro Montesinos esposado y acompañado por no menos de 10 custodios y entregado a la justicia peruana,  el presidente cumplió al pie de la letra lo dicho por el Ministro Pérez de Cuéllar (a primera hora de la mañana sale para el Perú),  nos despedimos del Perú y aterrizamos en la Base Miranda en la penumbra sin ningún tipo de contratiempo .
Para concluir mi historia , quiero decir que se están cumpliendo 20 años de la entrega  de Vladimiro Montesinos al gobierno  peruano y quisiera analizar  todo lo ocurrido antes y durante la comisión , pero quiero que los amigos que lean esta anécdota FAV saquen sus propias conclusiones.

Gracias.

Yo amo a mi Fuerza Aérea, por eso

Yo fui Fuerza Aérea, yo soy Fuerza Aérea, yo seré Fuerza Aérea, y yo moriré siendo Fuerza Aérea

"La Fortuna Ayuda a los Audaces"

 




domingo, 30 de mayo de 2021

Se cumplen 60 años del fallecimiento del Tcnel (Av.) Néstor Porfirio Rodríguez Granados, HISTORIAS NO CONTADAS (IV) Por: Cnel (Av) Marcos Tulio Salas Vivas. Sucesos. Aviación. Venezuela

 

HISTORIAS NO CONTADAS (IV)

Cnel (Av) Marcos Tulio Salas Vivas 

Promoción EAM 1974

Hoy 30 de Mayo del 2021 se cumplen 60 años del fallecimiento del Tcnel (Av.) Néstor Porfirio Rodríguez  Granados, El Perro, VIII promoción EAM 1961, epónimo. 

Esta historia es inédita en los anales en los 101 años de nuestra fuerza, donde un oficial superior en misión de estudios, realizando  curso de Comando y Estado Mayor en Italia, fallece  en un accidente de aviación con toda su familia, esposa, hijos y acompañantes.

El vuelo 897 de Viasa un DC-8  con 61 pasajeros, tiene plan de vuelo Roma - Madrid -Lisboa -Santa Maria- Caracas, sale  del aeropuerto de Lisboa (Portugal) a las 01:15 am del 30 de Mayo de 1961, en despegue nocturno y comenzado el viraje  por la izquierda  a 3.300 pies y buscando rumbo para Santa María, (Archipiélago  de las Azores), consigue un mal tiempo y comienza  a virar por su derecha y la tripulación se desorienta y cae al océano  Atlántico,  cerca de la costa de Caparica, tres (03) minutos después del despegue,  este DC-8-53 arrendado  por Viasa  a  KLM solamente tenia 209 horas de vuelo, siendo el primer accidente de vuelo fatal  acaecido  en Portugal de aviones de reacción de  pasajeros. 


En este país solo han ocurrido cinco  5 grandes accidentes aéreos y de ellos el de Viasa con 61 fallecidos  es el cuarto y el tercero es el FAV ( C-130H) que llevaba  68 almas abordo en el año 1976 y que por situaciones del destino, fallece el agregado aeronáutico  militar en Inglaterra,  Cnel (Av.) Alfredo Ramírez Guzmán, promoción EAM 1954 con toda la familia, esposa e hijos.

Coincidencias: 

- Los  dos primeros accidentes aéreos de pasajeros en suelo Portugués 

- Por  condiciones meteorológicas adversas. 

- Los  dos oficiales superiores en comisión de servicios, 

- Donde pierden toda su núcleo familiar, 

- En  aviones Venezolanos (Viasa/C-130). 

Para finalizar les recuerdo que  el Tcnel  Nestor P Rodríguez  G., fue un excelente piloto de caza y fue integrante  durante su  dilatada carrera  de grupos acrobáticos de  la FAV.

Una oración fúnebre para este oficial, caballero del aire. 

Los aviadores no mueren, mientras los recordemos en nuestros corazones 

Nuestro agradecimiento al general de división (Av) Gabriel Márquez Torres, 

ex comandante general de la Aviación y compañero del Tcnel Ernesto Porfirio Rodríguez 

Aviadores Unidos!

miércoles, 12 de mayo de 2021

Historias no contadas 3. Accidente sobre el rio, en un pueblito del estado Barinas. Por: Coronel (Av.) Marcos Tulio Salas Vivas. Promoción FAV 1974. Venezuela.

Historias no contadas 3. 

Por: Coronel (Av.) Marcos Tulio Salas Vivas.  
Promoción FAV 1974. 

Mi primer accidente como piloto FAV. 

Accidente sobre el rio, en un pueblito del estado Barinas. 

Los ríos del Estado Barinas, casi todos vienen de la Sierra Nevada de Santo Domingo en el Estado Mérida, como El Mamparo, El Canaguá, El Parguey, El Santo Domingo y muchos más. 


En esta historia voy a hablar sobre lo que nos pasó en el río Santo Domingo. Este rio atraviesa el Estado Barinas de norte a sur y como todos los demás ríos, es afluente del Rio Apure. 


Al sur de la capital (Barinas) hay una cantidad enorme de pueblos que los atraviesa el río Santo Domingo, como son   Los Turumos, El Real, San Lorenzo, Santa Lucía, Santa Inés y muchos otros y el pueblo de nuestra experiencia a orillas del río Santo Domingo es el pueblo de Santa Inés. 


A mediados del mes agosto de 1976, estaba adscrito al Grupo Aéreo de Operaciones especiales Número 10, con el grado de subteniente y era copiloto en los sistemas de armas Alouette 3 y UH-1H (Huey), estos últimos, famosos helicópteros adquiridos por la FAV a USA al final de la década de los años 60 y que había participado en forma exitosa en la Guerra de Vietnam. 


Al Comando del grupo #10 llega una solicitud urgente, emanada por el comandante General de la FAV para apoyar al Gobernador del Estado Barinas, con un helicóptero con capacidad de pasajeros, para el traslado de personal de médicos, paramédicos y personal de los grupos de rescate a las poblaciones al sur de su estado, esto motivado a las inundaciones de varios pueblos, debido a las continuas lluvias caídas, en los últimos días en la región. 


El Comandante del grupo, nombra de inmediato una tripulación para salir a la capital del estado Barinas y coordinar con el Gobernador todo lo referente al apoyo.  


La tripulación nombrada para el cumplimiento de la misión fue: 


Cap. (Av.) García Torres Felipe José (+) (1968) 
Stte. (Av.) Salas Vivas Marcos Tulio (1974) 
ST2 (Av.) Rosendo Morillo y el helicóptero UH-1H siglas, FAV-1930.  


Salimos de inmediato de la Base El Libertador, en Palo Negro, estado Aragua y llegamos en horas de la tarde a Barinas y comenzamos las coordinaciones con la persona autorizada en la gobernación, la primera misión a primera hora de la mañana era hacia la Población de Santa Inés, aproximadamente a 15 minutos de vuelo de la capital, que era el pueblo más golpeado por las inundaciones, la misión era para llevar medicinas, personal médico y personal de rescate, (6 pasajeros).  

 

Durante la ruta al pueblo, vimos los desastre naturales, producto de las lluvias caídas en la semana y al llegar sobre el pueblo y sobrevolarlo para chequear el sitio de aterrizaje, el único lugar seguro para posar el helicóptero era el estadio de beisbol que estaba al final del poblado  y en el promontorio más alto de la comunidad, al lado del río Santo Domingo y en el lugar, ya estaban listos esperándonos y con su respectivo señalamiento, aterrizamos sin problemas, dejamos los pasajeros sin apagar turbina, para continuar la misión de regresar a la capital y seguir el mismo procedimiento con otros poblados, y es de mencionar que el estadio era relativamente pequeño y completamente cercado. 


El capitán despegó el helicóptero en hover con suficiente altura para superar la cerca y momentos antes  durante el sobrevuelo ya me había informado el procedimiento a seguir para el despegue, para que el helicóptero consiguiera más rápido la traslación que produce la tierra en el despegue y conseguir la velocidad óptima se procedió por lo complicado del lugar, a hacer la traslación apoyándose en la trayectoria del río Santo Domingo, que estaba al lado del estadio, y el aparato comenzó a tomar velocidad sobre el rio y próximo a ascender, en ese momento vimos a la altura de nuestros ojos un cable (guaya) de color marrón oscuro que se confundía con la corriente del rio crecido, y en milésimas de segundos el capitán con toda su experiencia  levantó la aeronave para evitar llevarnos por delante el cable y evitar el choque.  


Seguidamente  sentimos un fuerte impacto en la parte de abajo del aparato, continuamos el ascenso sintiendo que las palas del helicóptero además de su rotación normal estaban como aleteando, luego de  estabilizado el helicóptero en el ascenso y sin ningún tipo de anormalidad  y recuperándonos del tremendo susto, comenzamos a efectuar  el chequeo minucioso de toda la  instrumentación del  aparato y  estando todo en perfectas condiciones para el vuelo, procedimos como ultimo chequeo a informarle al jefe de máquina que abriera cada una de las compuertas del helicóptero y acentuando las  medidas de seguridad, que chequeara hasta donde podría ver la parte baja donde se sintió el impacto, y al revisar el lado izquierdo del capitán nos dijo que estaba todo bien y luego al chequear el lado derecho del copiloto, nos dijo sorprendido, que no veía el skid de ese lado. 


Le dijimos que eso era imposible, y que revisaran bien de nuevo, abrió de nuevo la compuerta y se quedó mirando asombrado unos segundos, cerrando la compuerta y confirmando (no tenemos el skid del lado derecho), es de mencionar que  impactamos con un cable (guaya)  que por la general  están en casi todos los pueblos de los llanos que son usadas para  atravesarlos  utilizan esta forma de crucé, donde implementan Guayas gruesas de acero hasta de cinco pulgadas de espesor de cada lado, con fuertes anclajes y le instalan una carrucha para transportar comida, medicinas, pequeños animales, materiales de construcción y hasta personas, y "con eso fue que habíamos impactado, y no se partió la guaya".

 

Regresando a nuestro vuelo y con esa información de la falta del skid y asimilando lo ocurrido, comenzamos a planificar el procedimiento a realizarse, se llamó al controlador del aeropuerto de Barinas y nos reportamos en emergencia y le pedimos que coordinará  con los bomberos aeronáuticos el procedimiento a efectuar, para tratar de poner el helicóptero con un solo skid y apoyarnos del otro lado sobre un grupo de cauchos viejos a la altura del otro, para de esta forma evitar cualquier  tipo de accidentes por el contacto de las palas con el suelo. 

 

Teníamos suficiente combustible para la maniobra, la cual fue hecha en tres intentos, no por la falta de pericia de la tripulación, sino por lo problemático de reunir suficiente material de cauchos usados y hubo que terminar de poner cajas, escombros, tierra, piedras, palos, árboles   y cuanta cosa se consiguiera en los alrededores del aeropuerto. Es importante mencionar que lo primero que hicimos al llegar al aeropuerto fue mantener el helicóptero en hover cerca del terreno y bajar a nuestro jefe de máquina, ya que sin su experiencia, veteranía y profesionalismo y de no estar al frente, y tomar el control de las coordinaciones no hubiésemos posado el helicóptero sin novedad. 


Después del aterrizaje el Cap. García Torres, lo primero que hizo fue llamar al Cnel. (Av.) Calistenes Fuguett Ramírez Comandante del grupo # 10, para informarle del accidente, explicándole con detalle  que el helicóptero se había llevado por delante (una guaya) y que al golpearla esta nos hizo un corte seco de todo el skid derecho de aterrizaje, el cual se perdió, a lo cual respondió sorprendido  que no entendía ese tipo de accidente y que de inmediato salía personalmente con la  tripulación de alerta, el oficial de seguridad de vuelo de la unidad, un skid de repuesto y personal de mantenimiento para la reparación y él mismo  a evaluar la situación.  


Es de mencionar que el Comandante de grupo al ver el corte del skid del helicóptero que fue preciso y certero  desde el comienzo del skid hasta el final de este, como si un láser hubiese cortado el hierro sin dejar detalle, se asombró que el aparato no hubiese  capoteado, cambiado de sentido o cualquier otra alteración de vuelo y al final con mucho sentimiento de satisfacción nos estrechó las manos y nos  dijo, que suerte tienen ustedes mis pilotos, de estar contando lo sucedido, porque si el helicóptero capotea y se caen en ese rio crecido la historia seria otra, regresando ese mismo día a su unidad con alegría por el desenlace positivo. 


Es de mencionar que cuando un helicóptero impacta con un objeto fijo, llámese (arboles, cercas, cables, etc. etc.) y capotea, las probabilidades de supervivencia son mínimas, tanto en tierra como en agua (y mucho menos en un rio crecido).

 

Podemos recordar un antecedentes muy conocido en la FAV,  de un choque con cables de  un  helicóptero Alouette 3, que sale de la base un 11 de junio de 1971, con la misión de rescatar a una tripulación de un UH-1H, que choca con unos cables de alta tensión, cerca de Cumanacoa ( Edo Sucre) y donde el helicóptero es controlado durante la emergencia y es puesto en tierra si perdidas de vida ni del material aéreo, al llegar al sitio del incidente el Alouette 3 se lleva los mismos cables de alta tensión, capotea y se estrella contra la tierra perdiendo la vida toda la tripulación, compuesta por May (Av.) Francisco Mazzone Castiblanco (1959) Cap.  (Av.) Alejando Krohr Rocca (1963) MTM. (Av.) Oscar Rangel y el Ciudadano: Villalobos (Fotógrafo FAV). 


Quisiera expresar que después de esta vivencia y mi experiencia durante mi tiempo de vida en el grupo 10, que todos los capitanes de nave que tuve la oportunidad  de ser su copiloto , era un grupo de verdaderos guerreros, se volaba de mañana, tarde y noche, en todas y cada una de las misiones como lo describe el nombre de la unidad  "especiales" (Transporte de personal, relevos, comisiones fronterizas, rescates, helitácticas, eslinga, evacuación aeromédicas  y hasta misiones en caliente con personal de aerotécnicos artilleros.) Por eso nuestros oficiales, tenían un espíritu, un amor y un profesionalismo para lo que fueron formados en la FAV. 

 Y gracias por su entrenamiento, sus consejos, su preocupación y su interés de formarnos como ellos. 


Yo no dejo de hablar de nuestra FAV y de la oficialidad que me formó en las diferentes unidades a las cuales pertenecí y tengo que nombrar a eso valientes aviadores del grandioso grupo 10 y discúlpeme si lo hago sin jerarquía y si alguno se me paso por alto y pude olvidar me perdonen. (Felipe García Torres/1968, Othoniel Vivas Roa/1970, Hugo José Blanco Padrón/1970, Jesús Suárez Legón/1970, Miguel Zabala Quijada/1970, Jorge Awuay Linares/1971, Antonio Azuaje Alezones/1971, Richard José Hernández Tovar/1972, Roberto Durán Rodríguez/1972, Wiston García Salas 1972 y Héctor Benavides Mota 1972). 
GRACIAS A TODOS. 
 

Yo fui Fuerza Aérea, yo soy Fuerza Aérea, yo seré Fuerza Aérea y yo moriré siendo Fuerza Aérea. 
 

" La Fortuna Ayuda a los Audaces" 


-  -  -  -  -  -  -  - 


IMAGEN SUPERIOR: Una réplica cercana de la librea de la Fuerza Aérea Venezolana alrededor de 1966, específicamente Bort Número 1930, que era un UH-1D. FUENTE: https://www.digitalcombatsimulator.com/de/files/3314430/



IMAGEN INFERIOR: Helicóptero Bell UH-1H ‘Huey’ de la Fuerza Aérea Venezolana, armado con lanzacohetes de 70 mm, finales de la década de 1990. Foto: Erwin Fuguet. FUENTE: FAV-Club / https://twitter.com/fav_club/status/1280835362068275200

OTROS BLOG EDITADOS POR SAMMY LANDAETA MILLÁN.

PRENSA ESCRITA

FRASES CELEBRES

FRASES CELEBRES
FRASES CELEBRES contiene una recopilación muy completa de las mejores frases y citas célebres de la historia clasificadas por temáticas y autores, además de un buscador de frases célebres dentro de la web. Haga click en la imagen, por favor. Gracias.

Lea: Carta abierta de Eligio Cedeño/Prisionero del regimen chavista/ para "Manuel"

Lea: Carta abierta de Eligio Cedeño/Prisionero del regimen chavista/ para "Manuel"
ND.- En ocasión de la divulgación de una conversación telefónica entre Teodoro Petkoff y un tal "Manuel" el pasado 14 de septiembre por VTV, Eligio Cedeño, preso sin juicio desde hace dos años y 8 meses se animó a refutar los conceptos que de él expresara "Manuel" en la pinchada conversación telefónica. Como leerán, el caso de Cedeño es también el de muchos venezolanos a quienes el régimen les ha eliminado el derecho al debido proceso./ Haga click en la imágen para seguir leyendo

EXPROPIACIÓN DE LA HACIENDA LA CAROLINA, propiedad de Diego Arria Saliceti, el ex embajador de Venez

EXPROPIACIÓN DE LA HACIENDA LA CAROLINA, propiedad de Diego Arria Saliceti, el ex embajador de Venez
ND.- Luego de la intervención por parte del Inti de una pequeña finca de naranjas de Diego Arria, el ex embajador de Venezuela ante la ONU envió este martes una carta al presidente Chávez donde le dice: “Te espero en La Haya”. opinan los foristas A continuación la carta de Diego Arria: Teniente Coronel Hugo Chávez Frías Presidente de la República Fuerte Tiuna. Caracas Presidente Chávez Nuevamente y por ordenes suyas tropas de asalto del INTI y de la Guardia Nacional arremetieron contra mujeres y hombres trabajadores de una finquita naranjera de mi propiedad de apenas 40 hectáreas totalmente desarrollada con ocho mil matas de naranjas y pastos de corte a donde los había trasladado después que usted personalmente hiciera asaltar y saquear La Carolina y dejara en la calle a estos trabajadores-que a pesar de no ser cubanos deberían merecer de usted una mínima consideración. Haga clic en la imagen para seguir leyendo ...

Lea: SUPER PUMA, por la justicia y la ley / Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: SUPER PUMA, por la justicia y la ley / Por: Sammy Landaeta Millán
A finales del año 1989, diversas polémicas se suscitaron en la Fuerza Aérea Venezolana, por la selección “no amañada” de algunos oficiales para asistir al curso de entrenamiento de los helicópteros AS-332B1 (Súper Puma) en la República de Francia. Fueron seleccionados el Tcnel (Av.) Roberto Vicente Vásquez, el Mayor (Av.) Yunny Rojas Chirinos, el Capitán (Av.) Orlando Silberstein Mellado, el Capitán (Av.) Senibaldo Palacios Rojas y el Mayor (Av.) Sammy Landaeta Millán. / Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: PETRÓLEO EN LÁGRIMAS / Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: PETRÓLEO EN LÁGRIMAS / Por: Sammy Landaeta Millán
Una inmensa mayoría de venezolanos que amamos la libertad, le dimos al actual sistema de gobierno nuestros nombres, direcciones, números de cédula de identidad, para invocar una medida constitucional revocatoria del mandato de un presidente de la República ineficiente. En contraprestación nos estafaron, nos robaron, manipularon los resultados y el automáticamente revocado, se transformó en un emisario del diablo para utilizar las listas en una penitencia y calvario, por haberse atrevido a firmar contra él. /Haga click en la imágen para seguir leyendo

PDVSA Y LOS CODIGOS DE SOCORRO/Por: Sammy Landaeta Millán

PDVSA Y LOS CODIGOS DE SOCORRO/Por: Sammy Landaeta Millán
Muchas personas pensaran, que a juzgar por el titulo de artículo, se trata de un legajo de procedimiento de Búsqueda y Salvamento; pero lamentablemente no es así. LOS CODIGOS están referidos a los procedimientos administrativos y operacionales que permitieron lograr la operatividad de la Empresa Estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) bajo control de SOCORRO Hernández. La administración inadecuada de procesos; podría estar reflejando la manipulación de -inescrupulosos terceros- que se enriquecen como jerarcas del Petróleo y el Gas y se suman a los nuevos ricos -políticos y militares.- Pero en el País no se investiga nada, excepto el supuesto golpe y magnicidio, que desestimamos. El verdadero GOLPE, se dio al ESTADO, con la publicación de 26 Leyes inconstitucionales y el indiscutible MAGNICIDIO se perpetro contra los venezolanos; cuando se destruyó PDVSA. Haga click en la imagen para continuar leyendo.

Lea: DIRECTO A BADUEL /Por: Sammy landaeta Millan

Lea: DIRECTO A BADUEL /Por: Sammy landaeta Millan
Pensamos que ya está bueno, que Raúl Isaías Baduel, trate de solaparse, confundir y alinearse como figura opositora, al régimen vandálico de Hugo Chávez Frías. Recordemos que siempre se identifico militarmente, con los Revolucionarios que apoyó y defendió. Pero sorpresas te da la vida dice un adagio: Amigos de ayer, son sus enemigos y persecutores. Compañeros de TROPELIAS se trasformaron en inquisidores y verdugos. Muchos indicios de su TRAICIÓN a la causa soberana del Pueblo, los trata de borrar. Por sus acciones políticas superfluas, elude sus culpas y difunde, que su otrora “Padre” es un COBARDE. Eso motiva, que le expresemos aspectos en DIRECTO A BADUEL. Haga click en la imágen para seguir leyendo.

Lea: DE ARTÍSTAS Y PERIODISTAS/ Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: DE ARTÍSTAS Y PERIODISTAS/ Por: Sammy Landaeta Millán
FOTO: VICENTE EMILIO MILLAN LANDAETA // El 27 de Mayo de 2007 podría establecerse un hito en el nefasto proceso político de Venezuela. Este día marcará el final, de la imagen comunicacional, de Radio Caracas Televisión, por voluntad de los “designios revolucionarios.” Como punto de honor se pretende modificar, las técnicas de difusión y fomentar una inclusión socialista, para estimular la ideologización comunista y consolidar la meta de resentidos ARTISTAS y PERIODISTAS, quienes piensan que: “Seremos como el Che,” ante el cierre de RCTV. / Haga click en la imágen para seguir leyendo

LEA: BARROTES EN NAVIDAD/ Por Sammy Landaeta Millán

LEA: BARROTES EN NAVIDAD/ Por Sammy Landaeta Millán
Foto: FELIPE MILLÁN LANDAETA (CHICHO) Elevamos una plegaria a Dios todopoderoso por la VIDA de las personas que purgan CARCEL en Venezuela. Deploramos y rechazamos los atropellos, que padecieron o sufren nuestros compatriotas. Hoy se reviven los presos políticos de ayer; pero el Castro Comunismo confina a todo aquel, que desapruebe el régimen totalitario. Demandamos -por razones humanitarias- el establecimiento de una Ley de AMNISTIA, para los presos, perseguidos y exiliados políticos en nuestra Nación. Por favor hacga click enla imagen para seguir leyendo. Gracias

LEA: PADRE Y MADRE/ Por: Sammy landaeta Millán

LEA: PADRE Y MADRE/ Por: Sammy landaeta Millán
Foto: PRESENTE LANDAETA Y GRACIANA MILLÁN //El proceso revolucionario en Venezuela, trata de priorizar la figura del “Padre Político,” para proteger la Madre Patria. Hasta hoy se ha obedecido la conseja del asesino Fidel Castro Ruz, para difundir la imagen de Hugo Chávez Frías como un autentico “Padre.” Al conmemorarse 40 años de la muerte de Ernesto “ Che” Guevara, la pauta gubernamental, auspicia que muchos compatriotas: “Seremos como el Che.” Haga click en la imágen para seguir leyendo.Gracias

LA MANSIÓN DEL INGLÉS


Disidentes de Altamira

EL TOTEM SOCIALISTA / Por: Sammy Landaeta Millán

EL TOTEM SOCIALISTA / Por: Sammy Landaeta Millán
La crisis institucional de la Fuerzas Armadas Nacionales de Venezuela llegó a sus clímax. La aprobación de la nueva Ley Orgánica de la Fuerza Armada Nacional “Bolivariana” lo confirma. La identidad de una organización al servicio del Estado se pierde y surge por imposición pseudo-legal la potestad de “autoridad suprema” de aquel que se atavía como comandante en jefe. Se incrementa la INDISCIPLINA y se trata de contener la disidencia, desobediencia o rebelión, con la adoración al oficial de mayor graduación investido como TÓTEM SOCIALISTA . Haga click en la imagen para seguir leyendo. gracias

recivex_sandiego

LIBRO ARTESANAL: SAMMY: De baja como PROTESTA

LEA: TESTIMONIO EN NAVIDAD POR: SAMMY LANDAETA MILLAN

LEA: TESTIMONIO EN NAVIDAD POR: SAMMY LANDAETA MILLAN
Foto: FELIX MILLÁN LANDAETA //Hace cierto tiempo funcionaba, en la población de El Tigrito, Estado Anzoátegui una Empresa de servicios petroleros denominada: GIORMEN S.A. Su nombre combinaba la identificación de sus socios Giorgio y Méndez. En ella trabajaba nuestro tío Félix Ramón Millán Landaeta, quien conoció a un ciudadano de origen Cubano, llamado Rafael Marqués, objeto de este: TESTIMONIO EN NAVIDAD. Haga click en la imagen para continuar leyendo. Gracias.

Biografia de Rafael RAMÍREZ CARREÑO

Biografia de Rafael RAMÍREZ CARREÑO
Rafael Ramírez Carreño. Presidente de PDVSA y ministro de Energía y Petróleo. Es ingeniero mecánico, es trujillano, de finos modales, la verdad sea dicha. Su padre -Rafael Darío Coronado- fue guerrillero en los sesenta. Su padre y él mismo fueron cercanos a Diego Salazar Longo -cuñado, fundador de la FALN (Fuerzas Armadas de Liberación Nacional). Rafael Darío Ramírez-padre militó en las brigadas urbanas de la FALN. Haga click en la imágen par seguir leyendo.

Lea: Los Esquiroles del Petróleo / Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: Los Esquiroles del Petróleo / Por: Sammy Landaeta Millán
Cuando los Trabajadores de Petróleos de Venezuela (PDVSA) activaron un paro laboral para repudiar la Politización y la inobservancia de la Meritocracia, en la Corporación en el año 2002; no recibieron el apoyo de algunos de sus compañeros. Los participantes del conflicto fueron catalogados por el régimen Castro Chavísta como enemigos del proceso revolucionario y traidores a la Patria.” Pero los que apoyaron al desgobieron, para consolidar lo que hoy llaman, “La PDVSA del Pueblo,” también podemos señalarlos por justicia, como: Los Esquiroles del Petróleo./Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: Carta de Ivan Simonovis al Parlamento Europeo

Lea: Carta de Ivan Simonovis al Parlamento Europeo
Mi nombre es Iván Simonovis, de 49 años de edad y de profesión Investigador Criminal. Durante 23 años ininterrumpidos trabajé en la Policía de investigación Criminal de Venezuela y, por mis méritos, en el año 2000 fui escogido para ocupar el cargo de Secretario de Seguridad Ciudadana del Distrito Capital durante los fatídicos hechos del 11 de Abril de 2002. Mi función era la coordinación y supervisión de las políticas de seguridad pública de la ciudad de Caracas, Venezuela./Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: LOS SEMERUCOS OBJETIVO MILITAR/ Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: LOS SEMERUCOS OBJETIVO MILITAR/ Por: Sammy Landaeta Millán
Hoy 25 de Septiembre de 2008, se cumplen 5 años del brutal ataque de las fuerzas MILITARES y POLICIALES en el Campo Petrolero LOS SEMERUCOS, en Punto Fijo, Estado Falcon. Sacar de la vivienda, a la señora Haydée Irausquín, fue punto de honor, del proceso de revolución y la convirtieron en la primera persona desalojada de las residencias petroleras. /Haga click en la imágen para seguir leyendo

Keira Knightley

Keira Knightley
Keira Knightley as Lara in Doctor Zhivago (2002) Keira es la cara de la campaña de AMNISTÍA INTERNACIONAL a favor de los DERECHOS HUMANOS. La fotografia corresponde a: http://www.flickr.com/photos/21058094@N04/3159549540/ Si Usted precisa mayor información sobre ésta prestigiosa actriz británica de cine y televisión, por favor haga click sobre la imagen. Gracias.

LA TRAICIÓN ENCUBIERTA // Por: Nelson Ramírez Torres

LA TRAICIÓN ENCUBIERTA // Por: Nelson Ramírez Torres
La presente reseña, lo hacemos asumiendo la total responsabilidad, al difundir algunos aspectos, del Libro: “La traición encubierta” de Nelson Ramírez Torres, sin el ánimo de vulnerar los derechos de autor, las previsiones legales de la Editorial o las diagramaciones del diseñador grafico. Nos mueve simplemente los sentimientos de dolor, rabia e impotencia, que nos embarga en nuestra humilde condición de Militar en Situación de Retiro, ante una institución armada que quedó MINUSVALIDA en su Sistema de Comunicaciones de la Defensa Nacional -SICODENA- y NO podemos hacer otra cosa que sensibilizarnos con la narrativa del texto, en cuestión. Para ver ésta RESEÑA, le agardecemos hacer click en la imagen, donde tambien consideramos prudente incluir la FICHA TECNICA y la SIPNOSIS del libro. Gracias.

LEA: VELÁSQUEZ Y PILATOS. Por: Sammy Landaeta Millán.

LEA: VELÁSQUEZ Y PILATOS. Por: Sammy Landaeta Millán.
FOTO: LUIS VELÁSQUEZ ALVARAY. MAGISTRADO DEL TSJ. Hace más o menos una año la República Bolivariana de Venezuela contemplaba la acción del Magistrado del Tribunal Supremo de Justicia (TSJ) Luis Velásquez Alvaray, fungiendo como el hombre más poderoso del régimen revolucionario, en la aplicación de justicia desde la óptica bolivariana. Haga click en la imagen, y lea el artículo completo. Gracias.

ENTRADAS MAS POPULARES

DE LA RESPONSABILIDAD DE CONTENIDOS:

Los artículos de OPINIÓN son de la exclusiva responsabilidad de sus autores, por lo tanto, el EDITOR/ADMINISTRADOR de los blogs en las áreas de opinión militar, política y de DDHH: LA PROTESTA MILITAR, LA PROTESTA MILITAR 2 y LA PROTESTA MILITAR 3, aun cuando, dicho, Editor/Administrador, esté o NO, de acuerdo con el contenido expuesto; personalmente, NO se hace responsable por la exactitud de sucesos, lugares, horarios y/o casos referenciales, que se sustenten en Diarios, Semanarios, Revistas o direcciones electrónicas de páginas Web que en el tiempo podrían estar inoperativas o haber fenecido. De igual forma significamos, que los artículos EDITADOS en dichas páginas, son copia fiel y exacta de sus originales, enviados por sus autores o REEDITADOS de las FUENTES referidas, pudiendo cambiar estilos, por simples ajustes de edición, pero respetando las Condiciones Legales y los Derechos de Propiedad Intelectual y de sus Autores -si lo hubiere- para lo cual también, se inserta un ENLACE, en el pie de página respectiva, pudiéndose complementar la información, con algunas figuras o imágenes, de la internet libre. Gracias por visitarnos. Atte. Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Gran Caracas. Venezuela.

SAMMY LANDAETA MILLÁN

Mi foto
Naguanagua, Estado Carabobo, Venezuela
Sammy Landaeta Millán. Coronel de la Fuerza Aérea Venezolana, en Situación de Retiro, según resolución N°7446 de fecha 26 de julio de 2000 (Propia solicitud). Licenciado en Ciencias y Artes Militares (Opción Aeronáutica). Especialista en Administración de los Recursos de la Aviación. Maestría en el Empleo del Poder Aéreo. Diplomado Estado Mayor Conjunto N°14. Diplomado Curso Especial de Seguridad y Defensa para Ejecutivos. Piloto Aviador Militar. Piloto de Helicópteros Militares. Piloto de Helicóptero Comercial. Especialista en Búsqueda y Salvamento -SAR- Cursó estudios de Maestría en Ciencia Política en la USB. Presentó el Trabajo de Grado: "Política Militar, Misión de la FAN y Soberanía Nacional, a partir de 1999." Fue asignada la fecha de defensa pero el primer Jurado lo mandó a corregir -nos pronunciamos por escrito y presuntamente no gustó la motivación.- Se corrigió y se redujo el estudio a 50% y se presentó de nuevo a la Coordinación. Designaron dos Jurados adicionales y se INHIBIERON. El Dr. Frederick Welsch -Tutor de la tesis - salvó su voto. No obtuvo el Grado. ¿ORDEN DE LA REVOLUCIÓN?

RECIVEX SAN DIEGO

RECIVEX SAN DIEGO
Los Chávez //ACTUALES-NUEVAS FOTOS //SOS Comandante Presidente // BMW, Jet, Cruceros y mas.... que vida tan dura.

DISIDENTES DE ALTAMIRA

DISIDENTES DE ALTAMIRA
Artículos de Opinion relacionado con la Disidencia Civicp-Mlitar de la Plaza Francia de Altamira. Caracas. Venezuela.