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viernes, 23 de noviembre de 2018

DIANCA, “NORTE FRANCO” HACIA EL COLAPSO. #Información #Denuncia #Naval #Venezuela





DIANCA, “NORTE FRANCO” HACIA EL COLAPSO.

Continua la crisis en el principal astillero del país, al desmantelamiento operativo del astillero se le suma ahora una situación de conflictos internos dentro del plantel gerencial, personal no apto en su mayoría para la gestión de tan compleja y exigente actividad. Único astillero en el mundo que depende de una empresa petrolera, que debería estar avocada seriamente a su única función de producir petróleo. Mientras, afiches publicitarios en la entrada de la empresa  declaran “DIANCA, POTENCIA NAVAL” ¡Que ironía!

El poco dinero que entra al astillero producto de algunos trabajos de menor cuantía, no se reinvierten sino que van a parar a las contratistas y proveedores cercanos de la alta gerencia, acelerando el deterioro del astillero. Un argentino y ahora un ciudadano de nacionalidad española manejan las adquisiciones en el exterior. Dependiendo de las dádivas que PDVSA les envía para el pago de la nómina, donde los salarios son de hambre, ha aumentado la deserción profesional. Un astillero que en el pasado se autofinanciaba y mantenía operativos a nuestros buques militares, petroleros y mercantes privados, ahora está en ruinas.

Siguen los gastos en obras civiles y de embellecimiento a cargo de contratistas del entorno ejecutivo, ante la atónita mirada de los empleados y conocedores del área naval, todo ello avalado por la gerente-constituyente quien ahora no da respuesta ni la cara ante los trabajadores como solía hacerlo en el pasado para su campaña política. No hay recursos para el sobretiempo y alimentación de los trabajadores productivos, pero el sindicalista patronal cobra diariamente sobretiempo hasta las 11 de la noche y le tiene  alquilado su vehículo particular al astillero, y como guinda, no hay sistema informático desde comienzos del año 2018, y el control de horas de personal, se hace a mano y en papel reciclado.

En el astillero no hay agua potable para los trabajadores, no hay ropa ni equipos de protección personal, no hay un seguro HCM acorde con los riesgos de un astillero, no hay un servicio médico con medicinas básicas (estuvo un año sin aire acondicionado) Un costoso comedor que tiene 2 años sin funcionar, fallas diarias y recurrentes de luz y escaso material para trabajar en los pocos barcos que allí están (La mayoría del estado). El vehículo de bomberos tiene 1 año dañado y las Grúas, puente-grúas y montacargas siguen inoperativos por falta de repuestos. Se está utilizando sílice, un producto prohibido y nocivo para los trabajadores y un ingeniero naval con 5 años promedio de experiencia gana 1.800,00 Bs.S.

El grupo adscrito a estos personajes goza de privilegios como el de disponer de taxis de hasta 4 veces al día, estadías en hoteles del área porteña y de la alimentación en restaurantes de la zona, totalmente cancelados por el astillero. (Perfectamente auditables). Personal que dicho sea de paso no es de la plantilla técnica naval sino de la burocracia administrativa del entorno de esta dupla que tendrá el honor de haber acabado con la plataforma principal de la industria naval y soporte estratégico para la marina mercante y de la Armada Bolivariana. El sindicalista patronal e infiltrados dirigen la cacería de brujas (SEBIN), para detener la información que descubre la realidad del Astillero ante el país decente.

El último ferry de Conferry (Sin ferrys) que quedaba operativo (El Virgen del Valle) será remolcado al puerto de Puerto Cabello. Para el mantenimiento de esta flota inicialmente se dispuso a través del INEA, de un presupuesto de 35 millones de dólares, el sobreprecio y la corrupción hicieron su agosto y el resultado es ya conocido por todo el país. Ferrys privados son los que escasamente mantienen aprovisionada a la isla de Margarita en la actualidad. Una empresa denominada PEMICA, fue la que realizó todas las operaciones de adquisición de repuestos para los ferrys pues era la única autorizada por SENCOEX.

Esta empresa es, o era del ex ministro de transporte LUIS SAUCE. Un caso específico fue la adquisición de 4 motores MTU, para el Ferry “TALIN EXPRESS”, que nunca recibió mantenimiento, se hundió y ahora reflotado se pudre escondido en los muelles de Bolipuerto. Estos motores estuvieron dos años en DIANCA y fueron a parar al ferry PARAGUANA, del cual uno de sus propietarios es lamentablemente una Hija del comandante Hugo Chávez. La factura de los motores por PEMICA, fue del doble de su costo original. 

La empresa ALBAGRANEL, fue creada por varios países caribeños para la adquisición de 10 buques mercantes de 30 mil toneladas de capacidad c/u. Venezuela como socio canceló 50 millones de dólares. Como la presidencia era itinerante cuando le tocó el turno a Venezuela e hizo el reclamo del uso y el rendimiento de esos barcos, los cubanos mencionaron que la empresa estaba quebrada. Sorpresivamente  Venezuela le condonó  la deuda y la empresa que sigue funcionando en Cuba, trabaja con los barcos en todos los puertos del mundo, obteniendo ingresos exclusivos para su país en divisas extranjeras. Otro daño patrimonial.

¡Que dice el nuevo ALTO MANDO NAVAL a esta infamia y humillación, cuál será el límite, cuando no quede ya Marina Mercante nacional, ni flota de guerra ya de por si limitada operacionalmente! Cuando había dinero todos los barcos mercantes y de la ARMADA los reparaban en Cuba y Curazao, ahora que estamos en quiebra se utiliza al Astillero como depósito silente de la corruptela y muestra palpable de la verdadera traición a la nación y a los postulados originales. El único barco militar que se ha construido en el país, después de 8 largos años no se ha terminado por  falta de presupuesto (GC-24). 

Recientemente un grupo de Almirantes activos se paraban “firmes”, ante el conductor de un programa político de TV, que utiliza “un mazo”. Pero no hay valor para investigar estos desmanes. Los trabajadores son amenazados por denunciar las restricciones a los contratos colectivos, las tripulaciones de los buques del estado son amedrentados si denuncian lo evidente y ahora se agrede salvajemente a una dama opositora. Que coraje para con los débiles y que sumisión con los mafiosos y sus familias que disfrutan del saqueo al tesoro nacional en los países Europeos y en Miami.

Como dato de última hora podemos difundir responsablemente, que las constantes amenazas del General Presidente de la Coroporacion Venezolana de Navegación (VENAVEGA) a las diferentes tripulaciones de los barcos, hizo que éstos hayan renunciado, porque no aceptan más ABUSOS y ATROPELLOS. 

UNICO: Es paradójico que en áreas de organización, control y esencia NAVAL, está ocurriendo lo mismo que en sectores AERONÁUTICOS de la República “Bolivariana” de Venezuela, donde en vez de estar dirigidas por profesionales Capitanes de Altura, de la Marina Mercante, o Capitanes de la Aviación Civil, respectivamente, o en su defecto, militares de la Armada o la Aviación, coloquen esencial y estrictamente,  a militares del Ejército Nacional Bolivariano (ENB) que en esas labores altamente especializadas, solo se destacan por estar: BLINDADOS DE MENTE. ¡Que desgracia!

Al final solo nos queda esperar que cambie el clima y de alguna manera recordarles,  a quienes se sienten dueños de todo el ambiente nacional de VENEZUELA, que:

“No hay árbol, que el viento no haya sacudido”.

5 de Noviembre de 2018


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 1.- DIANCA: DE PIONERA NAVAL A CHATARRERA MARITIMA. #Información #Denuncia #Naval #Venezuela


viernes, 5 de octubre de 2018

PROMOCIÓN DE OFICIALES DE MARINA MERCANTE 1974 CONTRALMIRANTE PASTOR JOSÉ NARANJO. Por:HUMBERTO MARCANO RODRÍGUEZ @Hmarcanor #OPINIÓN #Historia #MarinaMercante #Venezuela



PROHIBIDO  OLVIDAR
HUMBERTO  MARCANO   RODRÍGUEZ

PROMOCIÓN DE OFICIALES  DE MARINA MERCANTE 1974
CONTRALMIRANTE  PASTOR JOSÉ NARANJO

En días pasados  estuve leyendo satisfactoriamente en las  redes  sociales (Face-Book), varios  comentarios  de  diferentes miembros de la Promoción del  año  1974  egresada  de LA ESCUELA NAUTICA DE VENEZUELA con el nombre  de  ese insigne marino llamado CONTRALMIRANTE  PASTOR  JOSÉ NARANJO, todos  los  comentarios  llenos  de un gran colorido nostálgico, recordando  aquellos tiempos de aulas, plantones y preparación física e  intelectual hasta  llegar al gran día  de la graduación, que  es el ideal común de todos.
 Recuerdos  de gran compañerismo y fiel amistad  que  solo es posible  cuando  se convive   años bajo un mismo  techo y en pos  de una  sola meta, cuando  se  sueña  en ser Capitán de un buque  o  Jefe de máquinas, que no termina  con el acto  solemne  de la graduación  sino  que  se prolonga en el tiempo y el espacio, en los alegres  encuentros  en puertos nacionales y extranjeros, de todo esto  se hablaron  los  ayer jóvenes  entusiastas  Oficiales  de Marina Mercante, hoy veteranos profesionales  no  solo  del mar  sino  muchos   hasta doctorados en otras profesiones, pero nadie  hizo mención  de la razón, porque  su  promoción  se llamó CONTRALMIRANTE PASTOR JOSE NARANJO, y de  eso es lo que trata  este  artículo y es de lo  que voy hablar, porque decirlo es  hacerle honor  a  ese insigne marino y  a su familia de los cuales  tengo gratos recuerdos de amistad y familiaridad.

Cuando hablamos  con orgullo de LA ESCUELA NAUTICA DE VENEZUELA, hablamos  de lo  que fue  el Alma Mather de la Marina Mercante, ese  gran Instituto formador  de Oficiales, hoy lamentablemente desaparecido, como tantas otras instituciones  en este País Portátil (Novela  del escritor, Adriano González León) y que parece  que no les  doliera  a los venezolanos.

No se  eligió  el nombre de Pastor Naranjo  para  esa promoción por  el hecho  de  que para la fecha  era  Director  de Marina Mercante  (El último, ya  que  con  su salida  se  convirtió  en La Dirección General Sectorial  de Transporte  Marítimo). Se eligió por los méritos  que vamos a detallar:
En noviembre  de 1948 cuando Marcos Pérez Jiménez,  acompañado de un  grupo de gorilas militares ejecutó  el artero golpe  de estado  contra el gobierno constitucional  de Don Rómulo Gallegos, a un grupo de jóvenes  oficiales  navales  tenientes  de  navío, entre los  que  se encontraban Pastor Naranjo, Rojas- Rojas, Pablo Cohen, Ramírez Aranda y Carlos Thallardat entre otros que se opusieron  al golpe  por  su  condición  profundamente democrática fueron retirados  de la Armada, a tales  efectos Naranjo y Rojas  solicitan trabajo en la flota petrolera  del Compañía Shell de Venezuela, Carlos Thallardat  estuvo trabajando varios  años   como despachador  de buques  en La Creole  tanto en Amuay  como en La Salina. Naranjo y Rojas van como capitanes  en buques tanqueros  de la flota Shell, Naranjo en los llamados tipo “G”, el Gouldia y Rojas  en los tipo “L” el Linda, buques  a los cuales los marinos  venezolanos llamaban cariñosamente  las  corbetas de Naranjo y Rojas.  Pastor  Naranjo no se  conforma  con ser un capitán más, se  dedica intensamente  a  interesarse por la marina mercante tanto a través  de los oficiales  a  su bordo  como de los tripulantes,  despachadores  de buques y sindicalistas  del gremio tanto de  abordo  como de tierra,  así  como una integración  con los Pilotos Oficiales  en especial de las Capitanías de Puerto de Maracaibo y Las Piedras a la vez  que mantenía contactos  con líderes políticos en la clandestinidad tanto de Acción Democrática  como de URD.
Cuando en  enero del año 1958 es derrotado por  el pueblo  la dictadura Perezjimenista, Naranjo y sus compañeros  son reincorporados y en ese mismo año  con el grado de Capitán de Corbeta  es nombrado en comisión  como Capitán de Puerto  de Las Piedras por  algunos meses ya que   es reclamado por la  Armada y comienza   de nuevo en firme  su carrera  Naval  con los correspondientes cursos y ascensos  hasta  alcanzar por  sobrados méritos el grado de Contralmirante, sin embargo  durante  toda  su carrera naval no  abandonó nunca  su total interés y sus contactos  en la Marina Mercante, por  eso  cuando  el Director  de Marina Mercante  Francisco Lares pasa  a retiro y no logra  sus deseos  de continuar en el cargo  donde en realidad había vegetado  como tantos otros, le ofrecen  el cargo  a Pastor Naranjo y de inmediato  lo acepta, en su juramentación en el despacho  del Ministro de Comunicaciones, expreso   con toda franqueza,  que él no sería un Director  de Marina Mercante más, que tenía planes y metas trazadas y si no podía cumplirlos renunciaba ya  que contaba  con el apoyo  del Ministro Ramón J, Velásquez, como  así  se lo había  ofrecido  y  por  eso había  aceptado  el cargo.

De inmediato llama  a una convención de Capitanes  de Puerto para conocer de viva voz los problemas  de las Capitanías  y de los Servicios  de Pilotaje, efectúa  algunos traslados  de  jefaturas, nada promete  sino trabajo y más  trabajo,  conjuntamente   con la directiva  del incipiente Colegio de Oficiales  de Marina Mercante, se  convoca  a una convención de Oficiales  de Marina Mercante donde  se aprueba   el verdadero proyecto de  Estatuto  del Colegio, reconoce como  verdaderos  voceros  de los Oficiales  de marina Mercante  a los gremios  de Marina Mercante  como ASOMAR  del Zulia,  APROFEMAR y La  Asociación de Oficiales  de Marina Mercante de Guayana y le  da un total  apoyo   a la formación Unión Nacional de Pilotos Oficiales (UNPO) vieja  aspiración  del cuerpo de pilotos oficiales, siempre frenada por  los Directores  de Marina Mercante y los Capitanes  de Puerto, esta nace  en junio  del  año 1969, le permite  que  dos  de  sus   directivos nacionales   estén en Caracas en comisión de servicio y logra  que  comiencen a funcionar  interinamente en un anexo  del Colegio de Oficiales, teniendo  como Consultor  Jurídico Ad-honorum  al Doctor  Cesáreo Espinal Vásquez

Nombra una comisión para que estudiara la creación  de un día propio para La Marina Mercante, eligiéndose  el 21  de junio  día  del Solticio de Verano comienzo  del verano en el Hemisferio Occidental, se decreta  ese  día  21  como  día oficial  de la Marina Mercante, pero  él lo lleva   a toda una  semana  de  celebración  como La  semana  de la Marina Mercante, sobre  la marcha  crea   La orden  de la Cinta de La Marina  Mercante en sus tres clases.
Hace un cambio total  en el pensum de estudios  en la Escuela Náutica, adaptantolo  a los  más  altos niveles internacionales náuticos,  se  eleva  el nivel de ingreso  de  tercer año a Bachiller en Ciencias.  Crea La  Escuela  de Estudios Superiores  de Marina Mercante, que comienza  a funcionar de inmediato  en un anexo  de la Escuela Náutica, hasta  mudarse  a un local propio  en La Urbanización Los Palos Grandes, siendo  su primer  Director y organizador  el Oficial de Marina Mercante y Economista José Moros Parada  asistido  por  otro  abnegado Oficial  de marina mercante  Ernesto Villasmil,  así  los oficiales  de Marina Mercante cuentan con un Instituto  para realizar los post-grados  para Primeros Oficiales  de Navegación e Ingeniería y para Capitanes  de Altura y Jefes  de Máquinas.

El Almirante Naranjo,   como  le  dice todo el mundo, no descansa, conjuntamente  con la  directiva  del Colegio de Oficiales y  de los gremios profesionales de marina  introduce  en el Congreso Nacional  tres proyectos  de leyes , La reforma total  de La ley  de Pilotaje, La  Ley  de Protección y Desarrollo  de la Marina Mercante y la Ley de la Reserva de Carga  para los Buques Venezolanos,, para ello  se mantiene un constante intercambio  con Diputados y Senadores del Congreso Nacional, todo un trabajo  de hormiga, donde UNPO  juega un papel determinante,  y  así  para  mediados  del año 1971  estas leyes  son aprobadas  por  unanimidad en ambas Cámaras, se había  hecho un gran trabajo, todos  los partidos políticos  de cualquier tendencia  las  apoyaron.

Con la reforma  de la ley de Pilotaje se ponía  al  día  los  servicios de pilotaje  en función internacional  para la fecha, actualizándose  las tarifas de pilotaje  y habilitaciones, con las Leyes  de Protección y Desarrollo  de La Marina Mercante y de Reserva de Carga para Buques Venezolanos, va  abrirse un gran campo  para la Marina Mercante, se  establece  una gran protección para la carga   de importación y exportación en los buques  venezolanos, situación  que va  a  engrandecer a La Compañía Anonimia Venezolana  de Navegación,  que va a vivir  su mejor época  y van a  surgir   muchas nuevas  empresas navieras, de hecho  se  debe  adelantar  un año una promoción de Oficiales  de La Escuela Náutica y se permite  el ingreso de oficiales  de Argentina y Uruguay que eran  necesarios  para  completar las tripulaciones  de los  nuevos buques.

Nombra una comisión  que conjuntamente  con  Funcionarios  del Ministerio de Educación estudian  y establecen  la total posibilidad de convertir  tanto a La Escuela Náutica   como a La Escuela  de Estudios  Superiores   en Institutos Universitarios, y Así  aparece  el Decreto Presidencial, refrendado  por  los Ministros  de Educación y de Comunicaciones, Decretándolos, de  esa forma  los  Oficiales  egresados  de La  Escuela  Náutica obtendrán  junto  con el Título  de Oficial  de Marina Mercante   el de Licenciados  en Ciencias Náuticas, posteriormente  logra  a través  del Ministerio de la Defensa, que también se les otorgue el grado de Alférez  de Navío  de la Reserva Naval , de igual manera  convierte  mediante resolución ministerial  a los  alumnos  de La Escuela Náutica, en Cadetes Náuticos.  Crea  los curso Post-grado para Capitanes  de Altura y Jefes  de Maquinas para  la formación de Inspectores Navales en La Escuela  de Estudios   Superiores  de Marina Mercante
De igual manera  en un convenio  con el Ministerio de Educación  se comienza  a dictar  cursos  de post-grado en la escuela  de estudios Superiores  de Marina Mercante para  Oficiales  de Marina Mercante y Abogados, de Derecho  Marítimo Internacional y Comercio Marítimo Internacional

Pastor Naranjo  como Director  de Marina siempre  sin descanso, trabaja conjuntamente  con el Presidente  de la CAVN, Doctor  Márquez Añez para  que  sean aprobados los créditos necesarios para la  actualización de la flota, adquiriendo  nuevos, veloces y modernos  buques, tales como Lara, Guárico, Carabobo, Zulia, Aragua, Falcón, Táchira y Trujillo, esta  la CAVN  en su  época de oro, produciendo  ganancias y una sana administración  en manos  de un hombre  como el Doctor Márquez Añez, que fue  su último presidente  civil un  gran administrador, pero lamentablemente se  cometió  el gran y garrafal error, la presidencia  de esa floreciente empresa   naviera  bandera venezolana en el mundo marítimo, pasó a manos  de almirantes   que venían por  dos años, que nada sabían de lo  que en realidad es el negocio naviero y menos  el  comercio  internacional marítimo y comenzó  la empresa  dar  pérdidas en vez  de ganancias, incluso desapareció en la administración un renglón existente de apartado para mantenimiento y reposición de unidades, comienza  la  empresa  a decaer, se negocian los  cupos  de carga y se fletan barcos extranjeros  existiendo bodegas vacías  en  los venezolanos propiedad  de la empresa, violándose tanto la Ley de Protección y desarrollo de la Marina mercante  como de La reserva de carga para buques venezolanos, esto fue muchas veces  denunciado por  los  directivos  de los gremios  de oficiales, hasta  que la empresa  quebró.

El Almirante Pastor Naranjo, escribió  un libro  que  se llama “ADELANTE MARINA MERCANTE”, durante muchos  años  mantuvo una columna  semanal en el diario  vespertino El Mundo y uno de  sus últimos escritos al ver  como se desmoronaba   la CAVN , imitando al Libertador , se llamo: He  arado en el mar”, conversando  una vez  conmigo en la casa  de su hijo Gustavo en Puerto La Cruz, donde yo había  sido invitado  a  almorzar, siendo yo Capitán de Puerto  en esa entidad me  dijo, “Capitán Marcano, se intento hacer  muchas cosas, se llevaron adelante  proyectos  de envergadura para el futuro  de una gran Marina Mercante, pero lamentablemente  no hubo continuidad de acción administrativa, prácticamente  se retrocedió a lo  que yo  conseguí en cuanto  a la Dirección de Marina”, Pastor  Naranjo  fue  el único Director de Marina  que estuvo cinco años en el cargo y allí se estableció el dicho: ANTES  DE PASTOR NARANJO, NADA,  DESPUES  DE PASTOR NARANJO, NADA. 

Deseo preguntarle  a los miembros  de la Promoción PASTOR  JOSE NARANJO, si  conservan aún  el platico  de porcelana   con la fotografía  de todos los integrantes, el  que a mí me regalaron el día  de la graduación, yo sí   lo conservo en mi biblioteca.

Es posible  que falten muchas cosas, pero esas  se las  dejo  a mis  grandes  y siempre recordados  amigos,  los hijos  de Pastor Naranjo, he  querido hacer este escrito, porque  con ello le rindo  un homenaje  a  ese gran marino mercante de alma   como lo  fue El Almirante Pastor Naranjo, entonces  he  aquí la explicación sencilla  porque  se llamó  así esa promoción.. Lamentablemente   después  de la salida de Pastor Naranjo  de la  Dirección de Marina Mercante, ni  durante el tiempo  de la Dirección General Sectorial de Transporte  Marítimo ni en el tiempo del Instituto Nacional de los Espacio Acuáticos, se ha hecho nada  por  la Marina Mercante  como tal, hasta desaparecieron La Escuela Náutica  de Venezuela.  Como  dice  un viejo refrán de esas lluvias  quedaron estos lodos;
La heredera de la otrora Dirección de Marina Mercante, INEA  dominada  totalmente  por   Oficiales  de la Armada, acusada constantemente  de actos  de corrupción, donde los únicos  que producen  son los Pilotos Oficiales y están extremadamente mal pagados   en comparación  con los niveles internacionales, INEA  cobra en Euros y paga en bolívares.

DIANCA de ser un  Instituto estrella en construcción y mantenimiento de buques, se ha convertido en una fábrica de chatarra naval

CANALIZACIONES, vegeta  con las  dragas paralizadas  hace  años por falta de mantenimiento  adecuado.
CAVN, hace  años  quebrada y desaparecida.


Humberto Marcano Rodríguez
hjmrodriguez@gmail.com
@Hmarcanor  

 30 de septiembre 2018 

IMAGEN SUPERIOR: Diario El Carabobeño

domingo, 20 de septiembre de 2015

CORRUPCION NAVAL “AVANTI, A TODA MARCHA” Por: Cesar Guillen Citterio

Por: Cesar Guillen Citterio

CORRUPCION NAVAL “AVANTI, A TODA MARCHA”

Gracias a las amenazas recibidas por los anteriores artículos sobre la industria naval, les recuerdo a los que lo hacen desde la protección del régimen:   “Audentes fortuna iuvat”  y  “noli me tangere, caesaris sum”

En la actualidad  las Empresas de transporte Marítimo en el mundo emitieron un alerta por la extorsión y el exceso de tarifas que le cobran en los puertos venezolanos. Además del mal servicio prestado, el INEA tiene tarifado los permisos e inspecciones a las pocas empresas marítimas privadas existentes. La Burocracia y la irresponsabilidad en tan importantes servicios, debilitan aceleradamente este sector.

Las capitanías están plagadas de intereses personales. La Guardia Nacional demora la salida de los Buques por las inspecciones antidrogas, cobrando por agilizar el zarpe. Los Remolcadores privados retrasan las maniobras de los Buques por falta de combustible, además sus pagos son demorados y en bolívares. El estado cobra en dólares, que jamás reinvierte en infraestructuras y en el mejoramiento del personal.

El SEBIN después de años, detuvo a jefes revolucionarios del terminal  de PDVSA-CRP-Cardón, que traficaban con Diésel, en el Buque “Negra Hipólita”. Además despachan combustible D2 en camiones de PDVSA que son desviados al norte de Paraguaná, los cargan en embarcaciones pesqueras y de transporte  cómplices, en combinación con la gerencia de despacho. La GNB  le da escolta a las gandolas.

Embarques de combustible D2 desde las refinerías de Cardón y Amuay en tanqueros pequeños (5 mil ton aprox) de elementos de la GNB. Los enlaces para  Aruba y Curazao son oficiales superiores de la GNB. La entrega se trasiega en un punto ubicado a unas 10 MN al oeste de Aruba en un puerto de aguas internacionales. Los volúmenes que se manejan son de 2 a 4 millones de galones por despacho mensual.

DIANCA, el principal astillero del país, se dio el lujo de tener como presidente a un lunático, que hacía “ritos nocturnos” detrás del preescolar de esa empresa y además robó millones de dólares. La nueva dirección solo se dedica al proselitismo político ideologizado, lo que indica su permanencia en el cargo. Se expropió a CONFERRYS, en acto revolucionario. Fracasaron. El gobernador trisoleado, amenaza a los pocos ferris privados para que le ayuden a cumplir con los servicios del transporte a la Isla.

La responsabilidad del alto mando naval para detener esta situación es más que urgente, son muchos los almirantes destituidos, incursos en graves delitos y autoexiliados. Si se tiene don de mando para actos proselitistas y para la farsa del patrullero de DAMEN, se debe tener el mismo coraje para detener esta traición a los  intereses nacionales que juraron defender. El país decente exige una decisión al respecto.

ADHUC STANTES.




jueves, 17 de septiembre de 2015

DETENER EL HUNDIMIENTO NAVAL, ES UNA RESPONSABILIDAD. Por: César Guillén Citterio.



Cesar Guillen Citterio

DETENER EL HUNDIMIENTO NAVAL, ES UNA RESPONSABILIDAD.

Venezuela aun teniendo una ley de Protección de la Marina mercante, perdió 26 Buques de transporte marítimo y Alrededor de 12 o quince buques Mercantes Privados. Ha defenestrado 13 Dragas, incluyendo la Draga Zulia y La Icoa. Las Dragas Guayana y la Rio Orinoco, fueron a reparación en Cuba y vinieron sin ninguna mejora, hasta que se terminaron de perder. No hay caso similar en ninguna otra nación marítima.

Los canales de Navegación en el rio Orinoco están en su peor estado de los últimos 40 Años. Difícilmente profundiza a 37 pies. Afortunadamente ninguna de las industrias básicas produce para exportar. Las Dragas chinas trabajan en el canal con el fondo chino sin obtener ningún resultado por su poca experticia en el Balizamiento. Son empresas Privadas chinas que vienen solo a Ganar y descontar el dinero del fondo.

No se produce acero naval  (A/13B) ni aluminio grado naval (5086). PDVSA  mandó a construir 10 lanchas  de aluminio en Australia a un costo de 500 mil dólares cada una. Mientras tanto los gerentes “patriotas”  se han enriquecido con las empresas básicas de Guayana. “Soberanía revolucionaria”.

Los coreanos que si tienen experiencia y tecnología naval, ofrecieron la cogestión en DIANCA con la finalidad de preparar personal técnico y desarrollar la industria. Esto fue desechado por el estado alegando “control estratégico”. Se instalaron en Brasil y ahora están construyendo embarcaciones de hasta 300 mil toneladas. Mientras nosotros al transporte T-61 le hacemos las reparaciones en Cuba.

Graduamos excelentes ingenieros navales y oficiales de Cubierta y Maquinas, pero se marchan al exterior para satisfacer sus aspiraciones profesionales. Salarios y condiciones deficientes de trabajo, mientras los responsables del desarrollo naval realizan negocios a costa de la destrucción de su propia industria.

El patrullero oceánico venezolano: WARAO, (Navantia)  se varó en las costas de Brasil en operaciones militares, inundándose la sala de máquinas. Hasta ahora se han gastado 200 millones de dólares en un astillero de Brasil y el barco no ha sido reparado en su totalidad. Con ese costo se hubiesen adquirido 2 patrulleros totalmente nuevos.

Con los 120 millones de dólares que se le van a pagar a los cubanos por la reparación de la F-24, se reparan aquí en Venezuela la F-23; F-25; F-26 y la misma F-24. De dónde sacan que Cuba, cuya única experiencia naval es construir balsas y tripas para fugarse de ese infierno, tiene más conocimiento que los venezolanos en asuntos navales…. ¡Negocios ocultos!.... ¿Qué dice el alto mando naval al respecto?



ADHUC STANTES.



martes, 1 de septiembre de 2015

LA INDUSTRIA NAVAL, ¡A PIQUE! Por: César Guillén Citterio.


LA  INDUSTRIA NAVAL¡A PIQUE! 

Por: César Guillén Citterio. 

En abierta violación a nuestra ley de desarrollo de la industria naval, el perjuicio causado a este sector tan estratégico y con tan privilegiada ubicación en el Caribe, es algo que luce inexplicable. Se ha hecho una fuerte inversión en dólares, pero no en la industria naval venezolana sino en la del extranjero.

Ninguna de esas inversiones ha sido en beneficio de nuestra industria y de la mano de obra especializada que existe en el país, quién tiene todo el derecho de obtener un empleo estable. Al ridículo intento del engaño al país con la inauguración de un patrullero que fue realmente construido en Holanda, se le suman las siguientes anormalidades:

Se ha pagado de contado Bs 30 millones de dólares por c/u, la construcción de 23 Buques tanqueros a Argentina, Brasil, Irán. De eso hace más de 2 años. No ha llegado ninguno. La empresa que fabricó los  motores, está cobrando el almacenaje. PDVSA les dijo que: ¡se tomaran lo motores como pago!
2 Atuneros rusos con tecnología de los años 60, revendidos por Cuba a Venezuela por 30 millones de $, cada uno (PESCALBA) no están operando.

Se fabricaran 14 remolcadores en Cuba. (Damen-Holandesa) y se acaba de otorgar a China un contrato para fabricar 14 remolcadores más para el INEA (Quien es la responsable del desarrollo marítimo). Se hizo una inversión de 70 millones de dólares en planchas de acero naval en Ucrania y ahora muchas de ellas se  corroen en los patios de DIANCA.

El colmo y lo insólito, es que se repotenciará a la Fragata F-24 de la Armada nacional en los astilleros de Cuba. Por un monto de 120 millones de dólares. Pero las condiciones de pago son el 50% de adelanto con 6 meses de anticipación y el resto depositado en Bancos Cubanos. Quienes además tienen la potestad de adquirir todos los repuestos y materiales en el exterior.

Pero antes hay que ponerla en condiciones para que pueda llegar al puerto cubano, por cuanto solo se le invertirá aquí en nuestro país 10 millones de bolívares. Valga agregar que el gobierno cubano, no acepta la contratación de mano de obra extranjera y eso incluye la nuestra.

Esa misma reparación se le realizó con anterioridad, aquí en el país (DIANCA) a las Fragatas F-23; F-25 y F-26 con tan solo 54 Millones de dólares.

Cuál es el objetivo claro de esta estrategia, quienes realmente se benefician con este proceder, hasta donde llega la sumisión y la dócil entrega de los comunistas venezolanos a la dictadura de los castro.  ¿Qué dicen los Sindicatos Bolivarianos revolucionarios, qué dice el alto mando naval?

ADHUC STANTES

cesarguillencittrerio@gmail.com


 Publicado por EL REPUBLICANO LIBERAL


jueves, 12 de julio de 2012

FOTOS: CHAVISTAS desde MARGARITA en CONFERRY para el mitin de ANZOATEGUI.

-1-
Buenas tardes, los CAMISAS ROJAS cruzando el charquito, desde Margarita, hacia Puerto la Cruz, para ir a alabar al Sátrapa. Fueron transportados a bordo del Ferry Boat: Concepción Mariño,  un buque concapacidad para 1100 pasajeros; pero si las FOCAS,  llegan a cien son mucho. ¡Saquen vuestras propias conclusiones!
  

   


    

  

-2-
Buenas tardes una vez mas. Otro convencional -Cacica Isabel- de Conferry, lleno de FOCAS, para la concentración en el paseo Colón;  más los autobuses. Ahora Conferry es del pueblo (chavista)

  
  
  

    




REMISIÓN: Disidentes de Altamira.

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10 DE DICIEMBRE.DIA DE LA FAV // Por: Sammy Landaeta Millán

10 DE DICIEMBRE.DIA DE LA FAV // Por: Sammy Landaeta Millán
Hoy 10 de Diciembre de 2010 es el día de la FUERZA AÉREA VENEZOLANA -FAV- Paladín del Espacio Soberano; y en el marco de la celebración del 90° Aniversario de su creación, acaecida el 10 de Diciembre de 1920, DENUNCIAMOS, RECHAZAMOS y NO ACEPTAMOS el cambio de fecha, hacia el 27 de Noviembre promulgado por el SOCIALISMO VANDÁLICO que pretende imponernos el COMUNISMO en Venezuela, amparándose en el ejercicio de una NARCO DICTADURA CONSTITUCIONAL que hoy desconoce el 10 DE DICIEMBRE. DÍA DE LA FAV. Para seguir leyendo haga click sobre la imagen........Gracias