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SERVICIO PÚBLICO: Ayudemos a Miguel Plata. Paciente Hipertenso. Necesita un Marcapasos. San Cristobal. Táchira. Venezuela. #20Abr2020

Develando las huellas hebraicas en el Táchira. LOS GOCHOS: de insulto antisemita a gentilicio. Por: Bernardo Zinguer. Historia. Venezuela.

Develando las huellas hebraicas en el Táchira

LOS GOCHOS: de insulto antisemita a gentilicio

Por:  Bernardo Zinguer  / Miercoles 8 de abril de 2020.

Develando las huellas hebraicas en el Táchira, el mismo vocablo «gocho» con que orgullosamente se identifica  - actualmente-  el gentilicio del Táchira, parece tener una profunda raíz antisemita que se ha invisibilizado a lo largo del tiempo, todos conocen el apelativo de «marranos» que se les dio a los judíos españoles obligados a convertirse al cristianismo. Esta palabra procede del árabe muharram y su significado original era «cosa prohibida», lo anterior con relación a la proscripción del consumo de cerdo en la religión musulmana y judía, es a partir de la expulsión, tanto de hebreos como de islámicos de España, cuando empezó a utilizarse el vocablo marrano como un insulto hacia los judeoconversos y moriscos o moros a los musulmanes.

Entre los sinónimos para referirse al cerdo en algunas regiones de la Península Ibérica se encuentra: puerco, cochino, lechón, marrano o gocho. Solo hace falta hacer clic derecho en el «ratón» de la computadora sobre la palabra gocho y buscar sus sinónimos para comprobarlo.

Origen de la palabra

A su vez, los lingüistas explican que ‹gocho› era una voz más antigua que derivaba de un sustrato lingüístico prelatino o prerromano ibérico, de la palabra koxo, cerdo. Pasó primero al euskera o vasco como kotxo [se pronuncia cocho] y está vinculada con la reduplicación «kotxi-kotxi» [se pronuncia cochi-cochi], para llamar a este animal según lo planteado por Bienvenido Mascaray en Iberia y sus étimos, la lingüística de los pueblos iberos prerromanos.

Aún esta voz onomatopéyica se emplea en los caseríos y montañas de Euskalerría o País Vasco, en especial en la región de Guardia o La Guardia de la Sonsierra, Navarra [sur de la provincia de Álava, Euskadi]. De allí pasó al castellano y derivó su empleo como sinónimo de cerdo, dando origen etimológico a la palabra «cochino», muy común en el lenguaje tachirense.

El término pasó a América en el siglo XVI. En el estado Táchira, se ha documentado su uso desde el siglo XIX, pero con modificaciones en su significado original. Para el doctor Samir Sánchez, profesor de la Universidad Católica del Táchira, la palabra «gocho» es polisémica. Él afirma que, desde el campo de la etimología histórica, es un adjetivo coloquial que deriva a su vez de una voz onomatopéyica peninsular –documentada desde la Edad Media– de quienes criaban cerdos. En Castilla, llamaban a sus piaras, para alimentarlos, con la voz «gochogocho», según el Diccionario crítico etimológico castellano e hispánico, (Madrid).

La conocida escritora tachirense Leonor Peña, autora de las próximas referencias, se propuso rastrear el significado de la palabra «gocho» y encontró entre otras acepciones que «en las provincias de la meseta castellana en el año cuatrocientos es sinónimo para decir "judío", y que mil años después señaló a los judíos conversos [...] porque seguían cumpliendo a escondidas con sus ceremonias y costumbres».

Profundizando en el asunto, la autora decide acudir «al testimonio docto de quien nos alecciona con su sabiduría sobre el Táchira, [así recurrió] al Sumo Pontífice de nuestra historia, Ramón J. Velásquez, para indagar con qué significado conoce él la palabra "gocho" y entonces me dio referencias exactas, de los primeros años del siglo XX cuando se decía de algunos tachirenses muy guardados y ahorrativos, en reclamo, por decir, no sea tacaño: no sea judío, no sea gocho». Seguidamente refiere, «Indudablemente que la venganza de los caraqueños que padecieron el hierro de los dictadores tachirenses, hizo que nos señalaran despectivamente, tomando la palabra que la soldadesca de Cipriano Castro y Juan Vicente Gómez regó por los barrios y parroquias de Caracas, como indicativo de "judío" o "tacaño", y asimismo les sirvió, en otro juego de palabras, llamarnos con el derivado despectivo de "chácharos" en alusión a los valerosos "chácaros", palabra que quiere decir, como explicó en su glosario Luis Felipe Ramón y Rivera, "cochino de monte"».

Por sobre pasiones y razones, gocho es sin duda, sinónimo de judío, de tacaño, de prohibido y para gusto de la venganza centrana contra el Táchira, algunas veces de marrano.

Hay otra acepción en menor presencia, relacionada con las orejas pegadas a la cabeza, producto del uso de sombreros contra el frío, que algunos dicen son indicativo de cerdo y que, prefiero indudablemente, a las de burro; así como a un gorro o capucha para la temperatura baja, que en otros Andes, no en los nuestros es usado con orejeras. 

Hasta 1988 la palabra «gocho» fue considerada un insulto que estaba dirigido específicamente a los tachirenses por la vindicta caraqueña y que gracias a la habilidad publicitaria del entonces expresidente Carlos Andrés Pérez Rodríguez, candidato a reelegirse ese año a la presidencia de la República lo convirtió en gentilicio, con el slogan «"El gocho pal 88", CAP asumió como bandera, el ser de esta región […] Entonces dejamos de ser los gochos, despectivamente tildados en vínculo a una policía matonil o a una guardia sagrada dictatorial, para ser los paisanos del líder…»

Por su parte, el historiador Temístocles Salazar, profesor de la Universidad de Los Andes, apunta lo siguiente: «Los tachirenses asimilaron con tal intensidad esa cultura judía que hasta el propio término "gocho" tiene reminiscencia judaica».

Como vemos, el vocablo «gocho» sufrió varios cambios semánticos, de su significado inicial en referencia al animal, pasó luego a denominar peyorativamente al judío forzado a convertirse al catolicismo por la Inquisición y que pasó al Nuevo Mundo hasta nuestros páramos. Con la Revolución Liberal Restaudora, los andinos ponen el Táchira en el mapa venezolano, ordenan, unen y pacifican el país con mano de hierro durante cinco décadas.

Los afrancesados caraqueños de la época se aterran cuando ven entrar a los gochos. Los califican como unos personajes barbudos, de maneras toscas y que escupen sangre (creían que el escupitajo de chimó lo era). A mi juicio, es aquí cuando el vocablo se convierte en gentilicio, pero seguirá teniendo una connotación despectiva.

Sin embargo, la expresión «gocho» fue evolucionando y desde hace más de tres décadas el tachirense se reconcilió con «el apodo». De allí parte su nuevo sentido significante. En la actualidad, «gocho» es nuestra manera de reconocernos como andinos tachirenses y de las cualidades por las cuales somos admirados en el país, y con la diáspora, en el mundo.

El gocho es una persona que lo da todo por su familia, trabajador, ahorrativo, organizado, apegado a sus orígenes, inteligente y con don de mando… Yo estoy orgulloso de ser un gocho, ¿y usted?

Bernardo Zinguer

Historiador de la Comunidad Judía del Táchira

FUENTE: Artículo publicado en: Moreshet, El legado de los primeros judíos en el Táchira (2019). Maguen Revista De La Asociación Israelita De Venezuela y del Centro de Estudios Sefardíes De Caracas N° 183 Septiembre 2019 - Marzo 2020. Retazos Históricos del Táchira y Breves historias de la comunidad judía del Táchira (Grupo de Facebook). https://www.facebook.com/groups/RetazosHistoricosdelTachira/permalink/2658124527798164/

IMAGEN SUPERIOR: Algunos gochos que acompañaron al General Cipriano Castro, después de la batalla de Tocuyito en 1899. Imagen tomada de Fototeca del Táchira. Colección Pedro Fressel.   

IMAGEN INFERIOR: Siglo XIX, Criollo portando una ruana, prenda típica de los andes colombo-venezolanos. "América pintoresca; descripcion de viajes al nuevo continente por los mas modernos exploradores" (1884). page 464. Wiener, Charles, 1851-1913 Crevaux, Jules, 1847-1882 Charnay, Désiré, 1828-1915 André, Edouard - https://www.flickr.com/photos / Ruana: Wikipedia

DESMOND RIOBUENO, UN AGROTÉCNICO, TACHIRENSE. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV

RESEÑA: Buenas noches, mi esposo Desmond Riobueno, Alberto y Moncada, en el año 1980, saludando al Ministro de la Defensa, Rangel Burgoin, en el kilómetro 30, Campamento de Ticapsa, en el gobierno de Luis Herrera Campins, también estaba el Ministro del Ambiente, Febres Poveda. Atte. Miriam Riobueno. 

DESMOND RIOBUENO, UN AGROTÉCNICO, TACHIRENSE.

Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. 

Anécdota FAV

Con el nombre de DESMOND RIOBUENO menciono a un ciudadano que conocí y apoyé en su condición de Empresario Agropecuario de la zona de El Nula y El Cutufí, enmarcado en la misión de contribución al  desarrollo nacional, de  la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) y luego de coincidir con él en la carretera Machiques - Colón, donde se me accidentó el carro,  acordamos  reunirnos  en otra oportunidad, pero el fatal e inesperado destino, le jugó una mala pasada,  porque sucumbió en territorio venezolano, a manos de la Guerrilla Colombiana y de ahí el relato: DESMOND RIOBUENO, UN AGROTÉCNICO, TACHIRENSE.

Ostentaba el grado de Teniente (Av.) y transcurría el primer semestre del año 1980 y me desempeñaba como piloto capitán de nave de los Helicópteros Alouette III (AL-III) de  la FAV destacados en la Base Aérea Mayor (Av.) (+) Buenaventura  Vivas Guerrero ubicada en Santo Domingo. Estado Táchira, zona fronteriza con el hermano país de Colombia. Nuestra misión específica era prestar apoyo logístico al puesto fronterizo de Cutufí, mediante el abastecimiento y relevos de personal, que se hacían en forma periódica  o efectuar evacuaciones aeromédicas,  a pedido, por necesidad del servicio de la Guardia Nacional de Venezuela (GNV) acantonada en esa dependencia.

El puesto fronterizo Cutufí, de la GNV, está ubicado en el Municipio Páez del estado Apure, y en él se destacaba una valla de bienvenida a la unidad, que contenía un pensamiento de Sir Winston Churchill:  “Para bien o para mal, el dominio del aire es hoy la máxima expresión del poderío militar. Las flotas y los ejércitos, aunque necesarios, deben aceptar un lugar subordinado.”  Allí se  indicaba que fue construido con el apoyo de las Alas Rotatorias del Grupo Aéreo de Operaciones Especial No 10 de la Fuerza Aérea Venezolana, y el hoy Coronel ® (Av.) Edgard Flores Lugo o el ST1 ® (Av.) Simón Figueredo, en su memoria histórica, de tripulantes de los helicópteros del Grupo 10, seguramente recuerdan, dicha inscripción,

Con el tiempo se fueron diversificando los puestos fronterizos y el trabajo era más arduo para apoyar los destacamentos en otras localidades nombrados como: La charca, Isla vapor, Los Bancos, Hato Bolívar y así sucesivamente, hasta Guafitas. Pero también tuvimos la oportunidad de participar en ciertas reuniones que se hacían en la base aérea, para apoyar, varios proyectos de desarrollo que  por intermedio de organismos regionales y nacionales, se  llevaban a cabo bajo la conducción de  la sociedad tachirense, en conjunto con las fuerzas vivas del Estado Apure, permitiendo la delimitación de parcelamientos agrícolas, en las zonas de la selva de San Camilo y Cutufí,  asignados a los AGROTÉCNICOS. 

Las misiones de vuelo, fueron aumentando, el apoyo del Helicóptero AL-III, se diversificó, así como también la seguridad y la intención de poblamiento fronterizo de la franja norte del Rio Arauca, donde la FAV  estimó conveniente destacar también 2 aviones Bronco OV-10 que hacían presencia por el resguardo de las Fuerzas Armadas Nacionales (FF.AA.NN.) a la integridad territorial, y custodia de sus fronteras.

Los AGROTÉCNICOS tenían total apoyo, de seguridad, abastecimiento, traslado de personas especializadas en el área agrícola, pecuaria, porcina, aviar, caballar  y otras, incluyendo veterinarios, cuando por dificultades del crecimiento de los Ríos Nula, Burga, Uribante u otros, NO lo permitían, pero NO obstante, la misión sanitaria, de prevención de la Malaria o fumigaciones con el DDT, se hacían a caballo y en los caseríos se preguntaba si había pasado el funcionario del Ministerio de Ambiente, Sanidad, el de la GNV o Educación, en campaña de ALFABETIZACIÓN.

Para allá, trasladábamos enseres, comida, personal y desde  las fincas nos retribuían con racimos de plátanos, que se enviaban de regalo a las tripulaciones de relevo de los aviones Bronco OV-10 y los Helicópteros eventualmente, cuando éstas  aeronaves  salían de la zona para ir a inspección de 100 horas en la Base Aérea General Rafael Urdaneta (BARU) en Maracaibo. Estado Zulia  o Base Aérea el Libertador (BAEL) en Palo Negro. Aragua (BAEL) respectivamente.

Estando de vacaciones anuales acompañado de mi señora y mis dos hijos en Maracaibo, decidí viajar por tierra hacia San Cristóbal. Estado Táchira. Como el tiempo y las horas luz, me lo permitían, decir irme por la Carretera Nacional, Machiques - Colón, pero en una recta por un desnivel del asfaltado, se me dañó un rodamiento delantero izquierdo, que motivó que me detuviera. De inmediato me dispuse a pedir ayuda, pero la vía era muy sola y solo transitaban camiones volteo, para una determinada obra de compactación de una carretera vecinal.

Recibí ayuda de uno de los camioneros,  que luego de dos viajes se detuvieron a sacar la rolinera  y me llevaron a comprar el repuesto. En horas de la tarde,  me detuve en una bomba donde pernocté con mi familia, esperando ver si conseguía otro rodamiento ya que el que había vendido,  NO era el adecuado y el carro se movía con dificultad. Allí pase la noche y en la mañana cuando desayunaba vi una persona que estaba en la barra, y me pregunto: ¿Usted NO es una piloto de la Fuerza Aérea? Pero en virtud del sitio fronterizo donde estaba, le contesté que NO. 

El ciudadano se montó en su camioneta y ambos nos quedamos mirándonos, porque indudablemente, nos habíamos visto en algún lugar.  Apagó el carro  se bajo de nuevo y me dijo Usted se llama Sammy y yo lo conozco de El Cutufí. Yo le contesté sí yo soy el Teniente Sammy Landaeta de la FAV, también te conozco, y él me dijo yo soy DESMON RIOBUENO. UN AGROTÉCNICO TACHIRENSE, integrante de proyecto del parcelamientos en El Cutufí.  

Nos abrazamos y me recordó los apoyos de los Helicópteros Al-III en El Cutufí. Me expreso el agradecimiento personal y profesional de todos ellos, para con la FAV, y me  preguntó qué hacía por ahí, a lo cual contesté que estaba de vacaciones e iba para  San Cristóbal, pero me había accidentado y estaba esperando que abrieran la venta de repuestos, para ver si conseguía una rodamiento, para mi vehículo.  ¿Y tú, que haces aquí? Me dijo, voy a Maracaibo.  

Me preguntó, cual es el carro y le dije, que era un Chevrolet Impala, Amarillo de 1979, que estaba estacionado en el Hotel. Me dijo que recogieran mi equipaje y lo acompañara casa de un amigo que tenía un taller en la vía hacia Tres Bocas. Llegado allá, éste me proporciono el rodamiento, que a la par NO cobró la pieza, ni la mano de obra,  porque era un favor personal, para su amigo DESMOND RIOBUENO.   Allí tomamos café y me acompaño hasta el cruce de Tres Bocas. Ahora  él iría a Machiques y yo había decidido ir a Mérida. Saqué una botella de whisky, se la regalé, y me pregunto: ¿Cuando vienes a Santo Domingo? le contesté que quizás en unos 15 o 20 días después que regresase  de vacaciones. Me dijo, cuando  vengas te voy a invitar a mi casa en  San Cristóbal, para que cenemos y nos tomemos un trago, mientras se dirigía a mi esposa y mis hijos diciéndole. Usted y los niños también están invitados; Señora.  

Regresé de mi periodo vacacional y NO fui asignado a San Domingo sino a la frontera con Brasil, en mi trabajo de Piloto de Helicópteros de la FAV y seguí pendiente del reencuentro con el amigo que me prometió explicarme como avanzaba el proyecto de los parcelamientos de El Cutufí y las dificultades que ya confrontaban con la PRESENCIA DE IRREGULARES, pero que estaba convencido que la unión y  la UNIDAD de criterios, fortalecería los lazos del programa, para salvar los obstáculos.

La dinámica del trabajo del Grupo 10, me llevó a diversas partes de la geografía nacional e internacional.  NO supe más de DESMOD RIOBUENO, hasta cuando una noche observe por la televisión que había sido asesinado por la Guerrilla Colombiana en su Finca de  El Cutufí, ubicada en jurisdicción de El Nula. Estado Apure. Sucumbía  así un baluarte y extraordinario  luchador y  productor agropecuario Tachirense que creyó en su país, en sus autoridades y su gente, con quien programé  una reunión familiar y nunca se concretó.

Pero en mis recuerdos durante tantos años, siempre estuvo presente, su conversación en la cual, le daba las gracias a la FAV y yo me sentí orgulloso y halagado, de recibir sus palabras que fluían con verdadero y auténtico sentimiento patriótico, gesto que retribuí en su oportunidad, expresándole lo mismo, para con los Agrotécnicos, por el apoyo prestado a las tripulaciones y por su asistencia personal en un momento crítico con mi familia, que siempre me llevó a decir, que DIOS existe, y aún cuando seguí asistiendo al Cutufí por un  despliegue militar hacia el puesto de la GNV, asaltado por irregulares del ELN en 1983, hasta hoy NO había podido expresar un  testimonio de agradecimiento, para que algún descendiente, familiar o pariente, se enterase de la razón por la cual, escribo el relato: DESMOND RIOBUENO, UN AGROTÉCNICO TACHIRENSE.

Que los fieles difuntos descansen en Paz.

Gracias a la Fuerza Aérea Venezolana por permitirme ser parte, de su Historia NO contada.

Cita: “La unidad lo hace todo y, por lo mismo, debemos conservar este precioso principio”.

Simón Bolívar

Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán

19 de Septiembre de 2019.

@ProtestaMilitar

FOTOGRAFIAS SUPERIORES:  

1.- Agrotécnico Desmond Alberto Riobueno Riobueno, por cortesía de 

Miriam de Riobueno. 

2.- Aerospatiale SA-316B Alouette III. (Fuerza Aerea Venezuela) por cortesía de FOTOARMAS

NOTA DE DESMOND RIOBUENO, HIJO: 

4  jun. 2020 

Gracias por este encuentro.

La verdad es, que lo único no cierto en su relato es que papá no era Tachirense. Papá nació en Tucupido, Estado Guárico. Trabajó durante algún tiempo como asesor agropecuario para la MAC FAO ayudando a los campesinos en sus fincas en Táchira y Apure. Siempre cercano al ganado y a la siembra. Antes y por algún tiempo durante el proceso de Cutufi, trabajo para la Agropecuaria de la familia Osorio-Barbosa dueños en esa época de leche Táchira, precisamente en Machiques.

En su infancia vivió en Naguanagua, donde aún están dos de sus hermanas.

Papá le dedico todo cuanto pudo al proyecto Cutufi desde sus comienzos, y cuando digo todo es todo. Sorteo con mucho valor los conflictos propios de la zona. Cuando ya estaba enrumbado con la finca establecida, el negarse a pagar vacuna y el dar información al estado venezolano de lo que ocurría en la zona, La FARC decidió mandarlo a secuestrar, al negarse y debido a la presencia de mis dos hermanos menores Carlos Alberto y Roberth Alberto y uno de sus hermanos, decidió enfrentarse y le quitaron la vida. Lamentándolo mucho, de los esfuerzos de papá no nos quedo nada, la zona estaba pasando por momentos muy difíciles en esos momentos y perdimos la finca y una cría de pollos en El Nula.

Mis hermanos emigraron de San Cristóbal por la situación país, Robeth vive con su familia en Chile. Carlos en Perú, al igual que Kenelma. Kennya y yo estamos, ella en San Antonio de Los Altos y yo en Caracas, en Manzanares.

Espero que en algún momento podamos conversar en persona. Le deseo lo mejor.

Un abrazo

Desmond Riobueno

RESEÑA FOTOGRÁFICA: 

También anexamos una serie de fotografías por bondad y cortesía de la Señora Miriam de Riobueno, a quien expresamos nuestro eterno agradecimiento, extensivo a la honorable familia Riobueno, las cuales fueron incorporadas al blog LA PROTESTA MILITAR el día 19 de Noviembre de 2020, y reflejan la actividad agrícola y pecuaria, desarrollada por Desmond Riobueno (QEPD) en su finca de en El Cutufí, Jurisdicción de El Nula, en el Estado Apure, donde fue posteriormente asesinado por la Guerrilla Colombiana. Paz a su Alma y brille para él la luz perpetua. Amén.  PROHIBIDO OLVIDAR!!!

Buenas noches,mi esposo, Alberto y Moncada, en el 1980, saludando al ministro, Rangel Burgoin, en el kilómetro 30, Campamento de Ticapsa, en el gobierno de Luis Herrera Campins, también estaba el Ministro del Ambiente, Febres Poveda. 

[1/26 8:44 PM] Miriam Riobueno: En cutufi

[1/26 8:44 PM] Miriam Riobueno: Km 30.. campamento Ticapsa... año 1980 ... vino el General Rangel Burgoin, Ministro de la Defensa  y el Ministro del Ambiente, Carlos Febres Poveda

[1/26 8:46 PM] Miriam Riobueno: Buenas noches, le envío esa foto, la otra persona que le da la mano al general, el puede dar mas información si Ud. desea, de Cutufi,

[1/26 8:48 PM] Sammy Landaeta:  Gracias. Muy amable. Es suficiente. Subiere esa foto al blog también, cuando mejore la internet.

[1/26 8:50 PM] Miriam Riobueno: Gracias a Usted. 

Actualizado en Naguanagua, 26 de Enero de 2021 

VENEZUELA: “Por extorsión” paralizada obra del aeropuerto de Santo Domingo. Por: @mariananduque

“Por extorsión” habría paralizado obra del terminal aéreo del aeropuerto de Santo Domingo 

DLA - AGENCIA | 21/03/2016 | 5:55 PM 

Mariana Duque @mariananduque 

 

La pista de aterrizaje continúa en la misma situación. El aeropuerto de Santo Domingo cerrado y las actividades paralizadas.

La obra de ingeniería y procura de la nueva terminal del Aeropuerto “Mayor Buenaventura Vivas Guerrero” la obtuvo Efraín González por asignación directa en octubre de 2013 y formalmente, el contrato FUNDENAC 2013-025 se firmó el 8 de noviembre de 2013, a través de una selección de empresas en la que la suya: Corporación González Morales. Nivel 39, resultó seleccionada por su solidez financiera, entre otros aspectos que buscaba el Ministerio de Transporte Aéreo y Acuático.

La procura, construcción y ampliación de la terminal aérea del Aeropuerto Internacional de Santo Domingo, es el concepto de la obra. Se trata de una nueva y moderna edificación, amplia, de 4 mil 780 m2 de construcción, con estructura metálica, techo moderno, acabados en vidrio de seguridad en todo el contorno, frente, parte trasera, y laterales del aeropuerto.

De manera ininterrumpida se llevó a cabo la construcción hasta noviembre de 2015, con algunas prórrogas, pues la ejecución por tres meses era insuficiente. A Efraín González, presidente de la Corporación lo llamaron inicialmente para la pista de aterrizaje. Presentó su proyecto y el Ministerio le dio un plan maestro. Cuando fue a firmar el contrato, le informaron que la pista no se la asignarían, porque era para una empresa llamada Salseca. “El nombre del Coronel es Efraín Román. A él le firmaron su obra paralelamente con la mía, le pusieron a proyectar. Comenzó los trabajos en la pista. Hubo problemas. La pista no se asfaltó, no sé qué fallas tuvo ese señor. Donde nosotros estábamos ejecutando la nueva terminal, llegaba gente buscando a un fulano Efraín. Yo salía y decía que era el señor Efraín y me respondían: no, usted no es el Efraín, el que nos debe. Actualmente se contrató a la misma empresa para que realizara los trabajos de asfaltado”.

La obra se inició el mismo día de la firma del contrato y paralizó el 19 de diciembre de 2014 por falta de pago y por “extorsión”. El monto era de 74.905.104, 86 bolívares, y cobraron la primera valuación en noviembre de 2015. El anticipo fue de Bs. 33.439.778, 86, los cuales consumió la obra, por cuanto tuvieron que cancelar la paca de cemento hasta en 2 mil bolívares, porque Caimta les habría enviado una comunicación de que no les podía vender premezclado por los elevados costos y por la escasez de agregado como piedra picada, arena y cemento. Alquilaron trompos mezcladores particulares y adquirieron piedra picada a 300 bolívares el metro, cuando en los análisis de precio, el gobierno cancela el saco de cemento a 40 bolívares y la piedra a 70.

“La extorsión” 

Al salir del Ministerio de Transporte Acuático y Aéreo, el Mayor General Hebert García Plaza; ingresó el General Luis Graterol; luego fue nombrado ministro el General Giuseppe Yoffreda, quien dentro de su equipo de trabajo tenía a la arquitecto Teresa Camero de Jiménez, como directora de infraestructura. Ella revisó todas las obras en ejecución y rescindió unos contratos, entre ellos, el del Aeropuerto de Santo Domingo. A la empresa le mandó a abrir una averiguación administrativa porque supuestamente no habían trabajado. González apeló a la defensa para demostrar que se estaría buscando un pretexto para rescindir el contrato porque “Teresa Camero de Jiménez tenía intereses personales en la obra”.

Explicó que ya habían modificado el presupuesto. De 74 millones de bolívares la obra pasó a más de 800 millones. En octubre de 2015 ya iba por los 1.500 millones de bolívares. Camero les habría empezado a pedir dinero para dejarlos trabajar. “Como yo no me quise prestar a eso, entonces la decisión de esta señora fue dejar fuera del presupuesto 2015 mi empresa y la obra del terminal aéreo de Santo Domingo. Sus intereses personales pudieron más que los del pueblo”, afirmó el presidente de la empresa, quien denunció a la funcionaria en la Fiscalía Anticorrupción del Distrito Capital. El caso fue enviado hace seis meses al Táchira y no ha recibido ninguna notificación.

“Ni soy enchufado, ni estoy en otro lado. Estoy del lado de mi reputación y la reputación de mi familia y de mis empresas. A mí me pueden revisar. Tengo un consorcio de cinco empresas. Pueden revisar todas mis empresas por el Registro Nacional de Contratistas, no tenemos ningún problema, no nos hemos robado ningún anticipo de ninguna obra. Hemos hecho obras al gobierno bolivariano, tanto del presidente Chávez como de Maduro con dinero de nuestro bolsillo”.

La Fundación para Desarrollo Aeropuertario –Fundenac- le estaría debiendo más de 100 millones de bolívares a la Corporación González Morales por concepto de obras extras, materiales y construcción y mano de obra. Desde que se paralizó la ejecución hay más de 60 trabajadores cesantes, cuyas prestaciones están corriendo y no perciben sueldo.

Al gobernador José Gregorio Vielma Mora no lo ha visto desde el programa radial “Vielma Mora Construye” número 13, donde prometió darle apoyo y agilizar el proceso para que no atrasaran los pagos, pero nada de eso habría ocurrido. Precisó que el mandatario encargó del control de las obras a Vilma Vivas, no sabe si ella no le dio la información o él no le dio importancia.

“El diputado Juan Requesens es quien me ha abordado. Hace un mes estuvo en la obra y es quien ha estado interesado en que se averigüe qué pasó, porqué está paralizada. Ha propuesto buscar los recursos, hablar con los ministros, hablar con la gente que tenga que hablar para que la obra se retome”.

Según Efraín González, de la situación tendría conocimiento el viceministro de Transporte Acuático y Aéreo, General Víctor Hernández; el presidente de la Fundelac, Rafael Valentín Bolívar; exministro de Transporte Aéreo y Acuático, el General Giuseppe Yoffreda; entre otros.

Personal de la empresa se mantiene custodiando las instalaciones. Dos encargados, dos vigilantes que pernoctan en el lugar, y todos sus equipos: maquinas industriales, 200 toneladas de asfalto nacional confeccionado, contenedores, depósitos, entre otros.

De reactivarse los trabajos en el aeropuerto, su valor sería de 2 mil millones de bolívares con un plan de ejecución de un año.

El cierre se estimaba por dos meses

El Aeropuerto “Mayor Buenaventura Vivas Guerrero” ha sido cerrado desde el año 2010 por arreglos en la pista de aterrizaje. Según trabajadores del lugar: tiene “piel de cocodrilo”, expulsa piedras y asfalto causando daños en los aviones. 

En junio de 2010 fue cerrado por la reparación de unos tramos de la pista. El 13 de febrero de 2012 la pista fue supervisada por la ministra de Transporte Acuático y Aéreo, Elsa Gutiérrez. Allí le plantearon la necesidad de repavimentar la pista en su totalidad, compromiso que asumió.

En el 2013 el ministro, Mayor General Hébert García anunció la aprobación de 70 millones de bolívares para la ampliación y remodelación de la terminal y 65 millones de bolívares para la reparación de la pista y calle de rodaje.  Para diciembre de 2014, el aeropuerto fue cerrado por un hundimiento en la capa asfáltica de la pista de aterrizaje de 3 metros de longitud.

El 25 de agosto el gobernador del Táchira, José Gregorio Vielma Mora en su programa radial “Vielma Mora Construye” había anunciado los arreglos que tendría el puerto aéreo, acompañado de Efraín Antonio González Rodríguez, presidente de la Corporación González Morales empresa constructora de la obra y de Vilma Vivas, coordinadora del equipo de supervisión. “Quiero informar al pueblo del Táchira, que vamos a tener una terminal aérea soñada, y estamos dando cumplimiento a una promesa que hice en mi campaña electoral”, expresó.

El 7 de septiembre de 2015 se anunció el cierre por dos meses del aeropuerto para cumplir con su remodelación y mejoras en la pista. Han transcurrido seis meses sin avances.  

La semana pasada la Asamblea Nacional nombró una comisión presidida por el diputado por el Táchira, Juan Requesens e integrada por otros legisladores, quienes acudirán a realizar inspecciones y verificar el estatus de la obra. El Semanario de Los Andes intentó ingresar a las  instalaciones; pero no le permitieron porque no se encontraba “el director” del aeropuerto. MD

“Baer amenaza con expropiar mi negocio”

Jhonni Villamizar tenía un negocio de comida fuera del terminal del Aeropuerto de Santo Domingo. Lo construyó con recursos propios hace dos años, invirtiendo mil 400 millones de bolívares, ahora tendría un valor superior a los Bs. 6 mil millones y Bolivariana de Aeropuertos –Baer- amenaza con expropiarlos.

“Dicen que esos locales lo hicieron ellos, ese local lo hice yo. Las pérdidas son aparte del ingreso que no percibo, de mercancía, porque no nos dejan entrar a los locales, les colocaron precintos. Se me dañaron víveres porque no dejan sacar nada. No me dejan sacar las bombonas de gas, que tengo que hacer una carta, enviarla a Caracas y si dan respuesta me dejan sacar”, expresó.

Les dieron un contrato de concesión por un año, durante el cual no les garantizan reconocimiento de mejoras ni continuidad. Pagaba un alquiler de Bs. 5.300 por permanecer allí y ahora lo subieron a Bs. 43 mil.

Villamizar ha tenido que trabajar como ayudante en un negocio de ventanas, el cual no es constante.  Sobre las obras en ejecución indicó que no se ha elaborado ni el 10% y ya se habría perdido cabilla y cemento. “La empresa de la pista ha tenido también inconvenientes con Baer de los pagos. El asfalto que se otorgó para la pista era de 48 m3. Ya no se va a aplicar esa cantidad de asfalto sino 10 m3. ¿Dónde está lo otro que se aprobó?”, se preguntó. 

450 puestos de empleo perdidos

El municipio Fernández Feo sería uno de los más afectados por la paralización del Aeropuerto de Santo Domingo por cuanto hoteles y comercios que están en la vía, ya no tendrían el mismo nivel de ventas.

De acuerdo al dirigente social e ingeniero civil, Jeanfranco Casadiego en la zona se han perdido unos 450 empleos de familias que habitan en las parroquias: San Lorenzo y Santo Domingo. A ello le suma 130 transportistas y 50 comercios que hacían vida dentro del aeropuerto y que han tenido que migrar a otras labores.

“A los comerciantes les tocó liquidar a sus empleados. El patrimonio del municipio también se pierde, porque ahí paga tasa de salida quien usa el avión y eran 2 mil personas diarias que transitaban en ese aeropuerto”.

Le causa intriga que aunque este puerto aéreo está cerrado por el daño en la pista, están entrando vuelos privados.

Destacó que la paralización ha afectado al estado Nueva Esparta pues su turismo bajó en un 40% con el cierre de frontera y de este aeropuerto.

Datos

Más de 100 taxistas de la línea que operaba en el Aeropuerto de Santo Domingo tuvo que migrar a otras localidades para poder cumplir con sus funciones. Algunos habrían intentado seguir operando en el Aeropuerto de La Fría, pero no habría sido posible.

Fue construido en 1973, a unos 50 kilómetros de San Cristóbal capital tachirense y fue inaugurado formalmente en 1979.  Para 1982 fue asumido por la base aérea, por lo que no sufrió el proceso de descentralización de los demás aeropuertos.

63 mil pasajeros salían mensualmente a Caracas y Porlamar del Aeropuerto de Santo Domingo. Se estima que el movimiento diario era de unas 2 mil personas por vuelo. Una vez fue cerrado el aeropuerto de San Antonio del Táchira este era el de mayor movilidad.

497 operaciones entre vuelos comerciales y aviación general se realizaron al mes desde el puerto aéreo, hasta el pasado mes de septiembre de 2015, de acuerdo a cifras manejadas por Aviación Civil.

8 vuelos diarios salían del Aeropuerto de Santo Domingo. La mayoría de ellos al Aeropuerto de Maiquetía.

FUENTE: DIARIO DE LOS ANDES  / Twitter: @diariodlosandes

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Daniel Ceballos: ¿Está Venezuela preparada para más injusticia?

Ceballos: 

¿Está Venezuela preparada para más injusticia?

Desde la prisión, el alcalde de San Cristóbal envió una carta en la que afirma que es "un civil secuestrado en una prisión militar"

El alcalde de San Cristóbal, Daniel Ceballos,  escribió una carta al pueblo del Táchira desde su reclusión en Ramo Verde, para dar a conocer sus impresiones sobre el proceso que se le sigue ante los magistrados del Tribunal Supremo de Justicia el pasado martes 25 de marzo de 2014.

En la misiva afirma que “no espera justicia” y que llega a la corte como lo que es: “un civil secuestrado en una prisión militar”  por haberse manifestado contra el régimen y le preguntó a Venezuela si está preparada para más injusticia.

A continuación, el texto completo de la carta:

Desde la prisión militar de Ramo Verde, comparto con mi aguerrido pueblo de San Cristóbal mis palabras ante el Tribunal Supremo de Justicia el pasado 25 de marzo de 2014. 

Agradezco a Dios por permitirme pronunciar estas palabras, frente a magistrados que, en vez de atender a la justicia, actúan como verdugos que cumplen instrucciones de una dictadura. 

Vengo a esta corte como lo que soy: un civil secuestrado en una prisión militar que comparte celdas con Enzo Scarano, un alcalde legítimo y depuesto y Leopoldo López, el hombre que con dignidad y valentía despertó al pueblo. Soy perfectamente consciente de por qué estoy aquí. 

 Tengo claro muy claro las razones que me traen a este patíbulo. Estoy aquí porque el 08 de diciembre, los dignos ciudadanos de San Cristóbal me dieron el honor y el privilegio de gobernar a la capital del Táchira, otorgándome un mandato incuestionable: me eligieron con el 70% de los votos. 

Estoy aquí, porque durante 77 días he trabajado sin descanso durante día y noche,  para ser digno de ese mandato que el pueblo me confirió: el de acatar las leyes y llevar a mis ciudad a un camino de prosperidad.  Han sido los mejores 77 días de mi vida: gobernar un pueblo valiente y libre que resiste ante todas las dificultades. 

 Estoy aquí porque he manifestado públicamente mi rechazo frente a un régimen que ha empobrecido a mi patria, que ha desfalcado sus arcas, que ha encarcelado inocentes, que ha torturado estudiantes, que ha asesinado a mis compatriotas. Es un régimen que no merece estar un minuto más en el Poder y contra el que siempre me opondré. 

 Estoy aquí porque he defendido la Constitución que ha sido violentada en sus principios por una tiranía, que ha burlado el sagrado principio de la separación de poderes. 

 Estoy aquí porque no existe estado de derecho y justicia.

 

Yo no espero justicia. 

 

Estoy preparado para la cárcel. Estoy preparado para recibir una sentencia de unos verdugos que están a punto de consumar un Golpe de Estado contra el Pueblo de San Cristóbal.  

 Estoy preparado para ser juzgado por los tachirenses y los venezolanos, porque estoy del lado correcto de la historia. 

 Estoy preparado para recibir el juicio de Dios. 

 ¿Está preparada Venezuela para más injusticia?

FUENTE: EL NACIONAL WEB

27 DE MARZO 2014 - 06:26 PM