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jueves, 19 de septiembre de 2019

DESMOND RIOBUENO, UN AGROTÉCNICO, TACHIRENSE. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV



DESMOND RIOBUENO, UN AGROTÉCNICO, TACHIRENSE.
Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. 
Anécdota FAV

Con el nombre de DESMOND RIOBUENO menciono a un ciudadano que conocí y apoyé en su condición de Empresario Agropecuario de la zona de El Nula y El Cutufí, enmarcado en la misión de contribución al  desarrollo nacional, de  la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) y luego de coincidir con él en la carretera Machiques - Colón, donde se me accidentó el carro,  acordamos  reunirnos  en otra oportunidad, pero el fatal e inesperado destino, le jugó una mala pasada,  porque sucumbió en territorio venezolano, a manos de la Guerrilla Colombiana y de ahí el relato: DESMOND RIOBUENO, UN AGROTÉCNICO, TACHIRENSE.
Ostentaba el grado de Teniente (Av.) y transcurría el primer semestre del año 1980 y me desempeñaba como piloto capitán de nave de los Helicópteros Alouette III (AL-III) de  la FAV destacados en la Base Aérea Mayor (Av.) (+) Buenaventura  Vivas Guerrero ubicada en Santo Domingo. Estado Táchira, zona fronteriza con el hermano país de Colombia. Nuestra misión específica era prestar apoyo logístico al puesto fronterizo de Cutufí, mediante el abastecimiento y relevos de personal, que se hacían en forma  periódica  o efectuar evacuaciones aeromédicas,  a pedido, por necesidad del servicio de la Guardia Nacional de Venezuela (GNV) acantonada en esa dependencia.
El puesto fronterizo Cutufí, de la GNV, está ubicado en el Municipio Páez del estado Apure, y en él se destacaba una valla de bienvenida a la unidad, que contenía un pensamiento de Sir Winston Churchill:  “Para bien o para mal, el dominio del aire es hoy la máxima expresión del poderío militar. Las flotas y los ejércitos, aunque necesarios, deben aceptar un lugar subordinado.”  Allí se  indicaba que fue construido con el apoyo de las Alas Rotatorias del Grupo Aéreo de Operaciones Especial No 10 de la Fuerza Aérea Venezolana, y el hoy Coronel ® (Av.) Edgard Flores Lugo o el ST1 ® (Av.) Simón Figueredo, en su memoria histórica, de tripulantes de los helicópteros del Grupo 10, seguramente recuerdan, dicha inscripción,
Con el tiempo se fueron diversificando los puestos fronterizos y el trabajo era más arduo para apoyar los destacamentos en otras localidades nombrados como: La charca, Isla vapor, Los Bancos, Hato Bolivar y así sucesivamente, hasta Guafitas. Pero también tuvimos la oportunidad de participar en ciertas reuniones que se hacían en la base aérea, para apoyar, varios proyectos de desarrollo que  por intermedio de organismos regionales y nacionales, se  llevaban a cabo bajo la conducción de  la sociedad tachirense, en conjunto con las fuerzas vivas del Estado Apure, permitiendo la delimitación de parcelamientos agrícolas, en las zonas de la selva de San Camilo y Cutufí,  asignados a los: AGROTÉCNICOS. 
Las misiones de vuelo, fueron aumentando, el apoyo del Helicóptero AL-III, se diversificó, así como también la seguridad y la intención de poblamiento fronterizo de la franja norte del Rio Arauca, donde la FAV  estimó conveniente destacar también 2 aviones Bronco OV-10 que hacian presencia por el resguardo de las Fuerzas Armadas Nacionales (FF.AA.NN.) a la integridad territorial, y custodia de sus fronteras.
Los AGROTÉCNICOS tenían total apoyo, de seguridad, abastecimiento, traslado de personas especializadas en el área agrícola, pecuaria, porcina, aviar, caballar  y otras, incluyendo veterinarios, cuando por dificultades del crecimiento de los Ríos Nula, Burgua, Uribante u otros, NO lo permitían, pero NO obstante, la misión sanitaria, de prevención de la Malaria o fumigaciones con el DDT, se hacían a caballo y en los caseríos se preguntaba si había pasado el funcionario del Ministerio de Ambiente, Sanidad, el de la GNV o Educación, en campaña de ALFABETIZACIÓN.
Para allá trasladábamos enseres, comida, personal y desde  las fincas nos retribuían con racimos de plátanos, que se enviaban de regalo a las tripulaciones de relevo de los aviones Bronco OV-10 y los Helicópteros eventualmente, cuando éstas  aeronaves  salían de la zona para ir a inspección de 100 horas en la Base Aérea General Rafael Urdaneta (BARU) en Maracaibo. Estado Zulia  o Base Aérea el Libertador (BAEL) en Palo Negro. Aragua (BAEL) respectivamente.
Estando de vacaciones anuales acompañado de mi señora y mis dos hijos en Maracaibo, decidí viajar por tierra hacia San Cristóbal. Estado Táchira. Como el tiempo y las horas luz, me lo permitían, decir irme por la Carretera Nacional, Machiques - Colón, pero en una recta por un desnivel del asfaltado, se me dañó un rodamiento delantero izquierdo, que motivó que me detuviera. De inmediato me dispuse a pedir ayuda, pero la via era muy sola y solo transitaban camiones volteo, para una determinada obra de compactación de una carretera vecinal.
Recibí ayuda de uno de los camioneros,  que luego de dos viajes se detuvieron a sacar la rolinera  y me llevaron a comprar el repuesto. En horas de la tarde,  me detuve en una bomba donde pernocté con mi familia, esperando ver si conseguía otro rodamiento ya que el que había vendido,  NO era el adecuado y el carro se movía con dificultad. Allí pase la noche y en la mañana cuando desayunaba vi una persona que estaba en la barra, y me pregunto: Usted NO es una piloto de la Fuerza Aérea? Pero en virtud del sitio fronterizo donde estaba, le contesté que NO. 
El ciudadano se montó en su camioneta y ambos nos quedamos mirándonos, porque indudablemente, nos habíamos visto en algún lugar.  Apagó el carro  se bajo de nuevo y me dijo Usted se llama Sammy y yo lo conozco de El Cutufí. Yo le contesté sí yo soy el Teniente Sammy Landaeta de la FAV, también te conozco, y él me dijo yo soy DESMON RIOBUENO. UN AGROTÉCNICO TACHIRENSE, integrante de proyecto del parcelamientos en El Cutufí.  
Nos abrazamos y me recordó los apoyos de los Helicopteros Al-III en El Cutufí. Me expreso el agradecimiento personal y profesional de todos ellos, para con la FAV, y me  preguntó qué hacía por ahí, a lo cual contesté que estaba de vacaciones e iba para  San Cristóbal, pero me había accidentado y estaba esperando que abrieran la venta de repuestos, para ver si conseguía una rodamiento, para mi vehículo.  Y tú, que haces aquí? Me dijo, voy a Maracaibo.  
Me preguntó, cual es el carro y le dije, que era un Chevrolet Impala, Amarillo de 1979, que estaba estacionado en el Hotel. Me dijo que recogieran mi equipaje y lo acompañara casa de un amigo que tenía un taller en la via hacia Tres Bocas. Llegado allá, éste me proporciono el rodamiento, que a la par NO cobró la pieza, ni la mano de obra,  porque era un favor personal, para su amigo DESMOND RIOBUENO.   Allí tomamos café y me acompaño hasta el cruce de Tres Bocas. Ahora  él iría a Machiques y yo había decidido ir a Mérida. Saqué una botella de whisky, se la regalé, y me pregunto: Cuando vienes a Santo Domingo? le contesté que quizás en unos 15 o 20 dias después que regresase  de vacaciones. Me dijo, cuando  vengas te voy a invitar a mi casa en  San Cristóbal, para que cenemos y nos tomemos un trago, mientras se dirigía a mi esposa y mis hijos diciéndole. Usted y los niños también están invitados; Señora.  
Regresé de mi periodo vacacional y NO fui asignado a San Domingo sino a la frontera con Brasil, en mi trabajo de Piloto de Helicópteros de la FAV y seguí pendiente del reencuentro con el amigo que me prometió explicarme como avanzaba el proyecto de los parcelamientos de El Cutufí y las dificultades que ya confrontaban con la PRESENCIA DE IRREGULARES, pero que estaba convencido que la unión y  la UNIDAD de criterios, fortalecería los lazos del programa, para salvar los obstáculos.  
La dinámica del trabajo del Grupo 10, me llevó a diversas partes de la geografía nacional e internacional.  NO supe más de DESMOD RIOBUENO, hasta cuando una noche observe por la televisión que había sido asesinado por la Guerrilla Colombiana en su Finca de  El Cutufí, ubicada en jurisdicción de El Nula. Estado Táchira. Sucumbía  así un baluarte y extraordinario  luchador y  productor agropecuario Tachirense que creyó en su país, en sus autoridades y su gente, con quien programé  una reunión familiar y nunca se concretó.
Pero en mis recuerdos durante tantos años, siempre estuvo presente, su conversación en la cual, le daba las gracias a la FAV y yo me sentí orgulloso y halagado, de recibir sus palabras que fluían con verdadero y auténtico sentimiento patriótico, gesto que retribuí en su oportunidad, expresándole lo mismo, para con los Agrotécnicos, por el apoyo prestado a las tripulaciones y por su asistencia personal en un momento crítico con mi familia, que siempre me llevó a decir, que DIOS existe, y aún cuando seguí asistiendo al Cutufí por un  despliegue militar hacia el puesto de la GNV, asaltado por irregulares del ELN en 1983, hasta hoy NO había podido expresar un  testimonio de agradecimiento, para que algún descendiente, familiar o pariente, se enterase de la razón por la cual, escribo el relato: DESMOND RIOBUENO, UN AGROTÉCNICO TACHIRENSE.
Que los fieles difuntos descansen en Paz.
Gracias a la Fuerza Aérea Venezolana por permitirme ser parte, de su Historia NO contada.
Cita:
La unidad lo hace todo y, por lo mismo, debemos conservar este precioso principio”.
Simón Bolivar


Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán
19 de Septiembre de 2019.
@ProtestaMilitar

FOTOGRAFIA SUPERIOR:  
Aerospatiale SA-316B Alouette III. (Fuerza Aerea Venezuela) por cortesía de FOTOARMAS


miércoles, 23 de marzo de 2016

VENEZUELA: “Por extorsión” paralizada obra del aeropuerto de Santo Domingo. @mariananduque


“Por extorsión” habría paralizado obra del terminal aéreo del aeropuerto de Santo Domingo
DLA - Agencia | 21/03/2016 | 5:55 pm
Mariana Duque @mariananduque.-
La pista de aterrizaje continúa en la misma situación. El aeropuerto de Santo Domingo cerrado y las actividades paralizadas.
La obra de ingeniería y procura de la nueva terminal del Aeropuerto “Mayor Buenaventura Vivas Guerrero” la obtuvo Efraín González por asignación directa en octubre de 2013 y formalmente, el contrato FUNDENAC 2013-025 se firmó el 8 de noviembre de 2013, a través de una selección de empresas en la que la suya: Corporación González Morales. Nivel 39, resultó seleccionada por su solidez financiera, entre otros aspectos que buscaba el Ministerio de Transporte Aéreo y Acuático.
La procura, construcción y ampliación de la terminal aérea del Aeropuerto Internacional de Santo Domingo, es el concepto de la obra. Se trata de una nueva y moderna edificación, amplia, de 4 mil 780 m2 de construcción, con estructura metálica, techo moderno, acabados en vidrio de seguridad en todo el contorno, frente, parte trasera, y laterales del aeropuerto.

De manera ininterrumpida se llevó a cabo la construcción hasta noviembre de 2015, con algunas prórrogas, pues la ejecución por tres meses era insuficiente. A Efraín González, presidente de la Corporación lo llamaron inicialmente para la pista de aterrizaje. Presentó su proyecto y el Ministerio le dio un plan maestro. Cuando fue a firmar el contrato, le informaron que la pista no se la asignarían, porque era para una empresa llamada Salseca. “El nombre del Coronel es Efraín Román. A él le firmaron su obra paralelamente con la mía, le pusieron a proyectar. Comenzó los trabajos en la pista. Hubo problemas. La pista no se asfaltó, no sé qué fallas tuvo ese señor. Donde nosotros estábamos ejecutando la nueva terminal, llegaba gente buscando a un fulano Efraín. Yo salía y decía que era el señor Efraín y me respondían: no, usted no es el Efraín, el que nos debe. Actualmente se contrató a la misma empresa para que realizara los trabajos de asfaltado”.
La obra se inició el mismo día de la firma del contrato y paralizó el 19 de diciembre de 2014 por falta de pago y por “extorsión”. El monto era de 74.905.104, 86 bolívares, y cobraron la primera valuación en noviembre de 2015. El anticipo fue de Bs. 33.439.778, 86, los cuales consumió la obra, por cuanto tuvieron que cancelar la paca de cemento hasta en 2 mil bolívares, porque Caimta les habría enviado una comunicación de que no les podía vender premezclado por los elevados costos y por la escasez de agregado como piedra picada, arena y cemento. Alquilaron trompos mezcladores particulares y adquirieron piedra picada a 300 bolívares el metro, cuando en los análisis de precio, el gobierno cancela el saco de cemento a 40 bolívares y la piedra a 70.

“La extorsión” 
Al salir del Ministerio de Transporte Acuático y Aéreo, el Mayor General Hebert García Plaza; ingresó el General Luis Graterol; luego fue nombrado ministro el General Giuseppe Yoffreda, quien dentro de su equipo de trabajo tenía a la arquitecto Teresa Camero de Jiménez, como directora de infraestructura. Ella revisó todas las obras en ejecución y rescindió unos contratos, entre ellos, el del Aeropuerto de Santo Domingo. A la empresa le mandó a abrir una averiguación administrativa porque supuestamente no habían trabajado. González apeló a la defensa para demostrar que se estaría buscando un pretexto para rescindir el contrato porque “Teresa Camero de Jiménez tenía intereses personales en la obra”.
Explicó que ya habían modificado el presupuesto. De 74 millones de bolívares la obra pasó a más de 800 millones. En octubre de 2015 ya iba por los 1.500 millones de bolívares. Camero les habría empezado a pedir dinero para dejarlos trabajar. “Como yo no me quise prestar a eso, entonces la decisión de esta señora fue dejar fuera del presupuesto 2015 mi empresa y la obra del terminal aéreo de Santo Domingo. Sus intereses personales pudieron más que los del pueblo”, afirmó el presidente de la empresa, quien denunció a la funcionaria en la Fiscalía Anticorrupción del Distrito Capital. El caso fue enviado hace seis meses al Táchira y no ha recibido ninguna notificación.
“Ni soy enchufado, ni estoy en otro lado. Estoy del lado de mi reputación y la reputación de mi familia y de mis empresas. A mí me pueden revisar. Tengo un consorcio de cinco empresas. Pueden revisar todas mis empresas por el Registro Nacional de Contratistas, no tenemos ningún problema, no nos hemos robado ningún anticipo de ninguna obra. Hemos hecho obras al gobierno bolivariano, tanto del presidente Chávez como de Maduro con dinero de nuestro bolsillo”.


La Fundación para Desarrollo Aeropuertario –Fundenac- le estaría debiendo más de 100 millones de bolívares a la Corporación González Morales por concepto de obras extras, materiales y construcción y mano de obra. Desde que se paralizó la ejecución hay más de 60 trabajadores cesantes, cuyas prestaciones están corriendo y no perciben sueldo.
Al gobernador José Gregorio Vielma Mora no lo ha visto desde el programa radial “Vielma Mora Construye” número 13, donde prometió darle apoyo y agilizar el proceso para que no atrasaran los pagos, pero nada de eso habría ocurrido. Precisó que el mandatario encargó del control de las obras a Vilma Vivas, no sabe si ella no le dio la información o él no le dio importancia.
“El diputado Juan Requesens es quien me ha abordado. Hace un mes estuvo en la obra y es quien ha estado interesado en que se averigüe qué pasó, porqué está paralizada. Ha propuesto buscar los recursos, hablar con los ministros, hablar con la gente que tenga que hablar para que la obra se retome”.
Según Efraín González, de la situación tendría conocimiento el viceministro de Transporte Acuático y Aéreo, General Víctor Hernández; el presidente de la Fundelac, Rafael Valentín Bolívar; exministro de Transporte Aéreo y Acuático, el General Giuseppe Yoffreda; entre otros.
Personal de la empresa se mantiene custodiando las instalaciones. Dos encargados, dos vigilantes que pernoctan en el lugar, y todos sus equipos: maquinas industriales, 200 toneladas de asfalto nacional confeccionado, contenedores, depósitos, entre otros.
De reactivarse los trabajos en el aeropuerto, su valor sería de 2 mil millones de bolívares con un plan de ejecución de un año.

El cierre se estimaba por dos meses


El Aeropuerto “Mayor Buenaventura Vivas Guerrero” ha sido cerrado desde el año 2010 por arreglos en la pista de aterrizaje. Según trabajadores del lugar: tiene “piel de cocodrilo”, expulsa piedras y asfalto causando daños en los aviones. 
En junio de 2010 fue cerrado por la reparación de unos tramos de la pista. El 13 de febrero de 2012 la pista fue supervisada por la ministra de Transporte Acuático y Aéreo, Elsa Gutiérrez. Allí le plantearon la necesidad de repavimentar la pista en su totalidad, compromiso que asumió.
En el 2013 el ministro, Mayor General Hébert García anunció la aprobación de 70 millones de bolívares para la ampliación y remodelación de la terminal y 65 millones de bolívares para la reparación de la pista y calle de rodaje.  Para diciembre de 2014, el aeropuerto fue cerrado por un hundimiento en la capa asfáltica de la pista de aterrizaje de 3 metros de longitud.
El 25 de agosto el gobernador del Táchira, José Gregorio Vielma Mora en su programa radial “Vielma Mora Construye” había anunciado los arreglos que tendría el puerto aéreo, acompañado de Efraín Antonio González Rodríguez, presidente de la Corporación González Morales empresa constructora de la obra y de Vilma Vivas, coordinadora del equipo de supervisión“Quiero informar al pueblo del Táchira, que vamos a tener una terminal aérea soñada, y estamos dando cumplimiento a una promesa que hice en mi campaña electoral”, expresó.
El 7 de septiembre de 2015 se anunció el cierre por dos meses del aeropuerto para cumplir con su remodelación y mejoras en la pista. Han transcurrido seis meses sin avances.  
La semana pasada la Asamblea Nacional nombró una comisión presidida por el diputado por el Táchira, Juan Requesens e integrada por otros legisladores, quienes acudirán a realizar inspecciones y verificar el estatus de la obra. El Semanario de Los Andes intentó ingresar a las  instalaciones; pero no le permitieron porque no se encontraba “el director” del aeropuerto. MD

“Baer amenaza con expropiar mi negocio”

Jhonni Villamizar tenía un negocio de comida fuera del terminal del Aeropuerto de Santo Domingo. Lo construyó con recursos propios hace dos años, invirtiendo mil 400 millones de bolívares, ahora tendría un valor superior a los Bs. 6 mil millones y Bolivariana de Aeropuertos –Baer- amenaza con expropiarlos.
“Dicen que esos locales lo hicieron ellos, ese local lo hice yo. Las pérdidas son aparte del ingreso que no percibo, de mercancía, porque no nos dejan entrar a los locales, les colocaron precintos. Se me dañaron víveres porque no dejan sacar nada. No me dejan sacar las bombonas de gas, que tengo que hacer una carta, enviarla a Caracas y si dan respuesta me dejan sacar”, expresó.
Les dieron un contrato de concesión por un año, durante el cual no les garantizan reconocimiento de mejoras ni continuidad. Pagaba un alquiler de Bs. 5.300 por permanecer allí y ahora lo subieron a Bs. 43 mil.
Villamizar ha tenido que trabajar como ayudante en un negocio de ventanas, el cual no es constante.  Sobre las obras en ejecución indicó que no se ha elaborado ni el 10% y ya se habría perdido cabilla y cemento. “La empresa de la pista ha tenido también inconvenientes con Baer de los pagos. El asfalto que se otorgó para la pista era de 48 m3. Ya no se va a aplicar esa cantidad de asfalto sino 10 m3. ¿Dónde está lo otro que se aprobó?”, se preguntó. 

450 puestos de empleo perdidos
El municipio Fernández Feo sería uno de los más afectados por la paralización del Aeropuerto de Santo Domingo por cuanto hoteles y comercios que están en la vía, ya no tendrían el mismo nivel de ventas.
De acuerdo al dirigente social e ingeniero civil, Jeanfranco Casadiego en la zona se han perdido unos 450 empleos de familias que habitan en las parroquias: San Lorenzo y Santo Domingo. A ello le suma 130 transportistas y 50 comercios que hacían vida dentro del aeropuerto y que han tenido que migrar a otras labores.
“A los comerciantes les tocó liquidar a sus empleados. El patrimonio del municipio también se pierde, porque ahí paga tasa de salida quien usa el avión y eran 2 mil personas diarias que transitaban en ese aeropuerto”.
Le causa intriga que aunque este puerto aéreo está cerrado por el daño en la pista, están entrando vuelos privados.
Destacó que la paralización ha afectado al estado Nueva Esparta pues su turismo bajó en un 40% con el cierre de frontera y de este aeropuerto.



Datos
Más de 100 taxistas de la línea que operaba en el Aeropuerto de Santo Domingo tuvo que migrar a otras localidades para poder cumplir con sus funciones. Algunos habrían intentado seguir operando en el Aeropuerto de La Fría, pero no habría sido posible.
Fue construido en 1973a unos 50 kilómetros de San Cristóbal capital tachirense y fue inaugurado formalmente en 1979.  Para 1982 fue asumido por la base aérea, por lo que no sufrió el proceso de descentralización de los demás aeropuertos.
63 mil pasajeros salían mensualmente a Caracas y Porlamar del Aeropuerto de Santo Domingo. Se estima que el movimiento diario era de unas 2 mil personas por vuelo. Una vez fue cerrado el aeropuerto de San Antonio del Táchira este era el de mayor movilidad.
497 operaciones entre vuelos comerciales y aviación general se realizaron al mes desde el puerto aéreo, hasta el pasado mes de septiembre de 2015, de acuerdo a cifras manejadas por Aviación Civil.
8 vuelos diarios salían del Aeropuerto de Santo Domingo. La mayoría de ellos al Aeropuerto de Maiquetía.

- FUENTE: DIARIO DE LOS ANDES



jueves, 27 de marzo de 2014

Daniel Ceballos: ¿Está Venezuela preparada para más injusticia?

Ceballos: 

¿Está Venezuela preparada para más injusticia?

El alcalde de San Cristóbal, Daniel Ceballos,  escribió una carta al pueblo del Táchira desde su reclusión en Ramo Verde, para dar a conocer sus impresiones sobre el proceso que se le sigue ante los magistrados del Tribunal Supremo de Justicia el pasado martes 25 de marzo de 2014.
En la misiva afirma que “no espera justicia” y que llega a la corte como lo que es: “un civil secuestrado en una prisión militar”  por haberse manifestado contra el régimen y le preguntó a Venezuela si está preparada para más injusticia.
A continuación, el texto completo de la carta:
Desde la prisión militar de Ramo Verde, comparto con mi aguerrido pueblo de San Cristóbal mis palabras ante el Tribunal Supremo de Justicia el pasado 25 de marzo de 2014. 

Agradezco a Dios por permitirme pronunciar estas palabras, frente a magistrados que, en vez de atender a la justicia, actúan como verdugos que cumplen instrucciones de una dictadura. 

Vengo a esta corte como lo que soy: un civil secuestrado en una prisión militar que comparte celdas con Enzo Scarano, un alcalde legítimo y depuesto y Leopoldo López, el hombre que con dignidad y valentía despertó al pueblo. Soy perfectamente consciente de por qué estoy aquí. 

 Tengo claro muy claro las razones que me traen a este patíbulo. Estoy aquí porque el 08 de diciembre, los dignos ciudadanos de San Cristóbal me dieron el honor y el privilegio de gobernar a la capital del Táchira, otorgándome un mandato incuestionable: me eligieron con el 70% de los votos. 

Estoy aquí, porque durante 77 días he trabajado sin descanso durante día y noche,  para ser digno de ese mandato que el pueblo me confirió: el de acatar las leyes y llevar a mis ciudad a un camino de prosperidad.  Han sido los mejores 77 días de mi vida: gobernar un pueblo valiente y libre que resiste ante todas las dificultades. 

 Estoy aquí porque he manifestado públicamente mi rechazo frente a un régimen que ha empobrecido a mi patria, que ha desfalcado sus arcas, que ha encarcelado inocentes, que ha torturado estudiantes, que ha asesinado a mis compatriotas. Es un régimen que no merece estar un minuto más en el Poder y contra el que siempre me opondré. 

 Estoy aquí porque he defendido la Constitución que ha sido violentada en sus principios por una tiranía, que ha burlado el sagrado principio de la separación de poderes. 

 Estoy aquí porque no existe estado de derecho y justicia.
 
Yo no espero justicia. 
 
Estoy preparado para la cárcel. Estoy preparado para recibir una sentencia de unos verdugos que están a punto de consumar un Golpe de Estado contra el Pueblo de San Cristóbal.  

 Estoy preparado para ser juzgado por los tachirenses y los venezolanos, porque estoy del lado correcto de la historia. 

 Estoy preparado para recibir el juicio de Dios. 

 ¿Está preparada Venezuela para más injusticia?

FUENTE: EL NACIONAL WEB

27 DE MARZO 2014 - 06:26 PM

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10 DE DICIEMBRE.DIA DE LA FAV // Por: Sammy Landaeta Millán

10 DE DICIEMBRE.DIA DE LA FAV // Por: Sammy Landaeta Millán
Hoy 10 de Diciembre de 2010 es el día de la FUERZA AÉREA VENEZOLANA -FAV- Paladín del Espacio Soberano; y en el marco de la celebración del 90° Aniversario de su creación, acaecida el 10 de Diciembre de 1920, DENUNCIAMOS, RECHAZAMOS y NO ACEPTAMOS el cambio de fecha, hacia el 27 de Noviembre promulgado por el SOCIALISMO VANDÁLICO que pretende imponernos el COMUNISMO en Venezuela, amparándose en el ejercicio de una NARCO DICTADURA CONSTITUCIONAL que hoy desconoce el 10 DE DICIEMBRE. DÍA DE LA FAV. Para seguir leyendo haga click sobre la imagen........Gracias