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jueves, 12 de diciembre de 2019

DIJERON DEL LIBERTADOR… Por: Daniel Chalbaud Lange. Venezuela.


DIJERON      
  DEL
    LIBERTADOR…

Extractos del tercer capítulo del libro “Palabras Cristianas del Libertador”, elaborado por el Pbro. Mayor. Enrique Raúl Llorente Gutiérrez, distinguido miembro del Servicio de Capellanía de las Fuerzas Armadas Nacionales. 1985.

Recopilador: Daniel E. Chalbaud Lange.                         Valencia. 2019

   
 DIJERON DEL LIBERTADOR…

01.     Es nuestro más ardiente deseo que la voz del padre de la patria, resuene y se escuche cada día más en la educación de nuestra juventud.  Que el patriotismo y desinterés de quien sacrificó todo para convertirnos en hombre y naciones libres, sean luz que inspire y guie la conducta e todos los que amamos y servimos a Venezuela y trabajamos por ella                                        
MENSAJE DEL EPISCOPADO VENEZOLANO.                                        CARACAS. 13 DE FEBRERO DE 1983

02.     Era un hombre, todo un hombre, un hombre entero y verdadero, que vale más que ser sobrehombre, que ser semidios –todo lo semi o a medias es malo y ser semidios equivale a ser semihombre-; era un hombre este maestro en el arte de la guerra, en el de crear patrias y en el de hablar  al corazón de sus hermanos, que no catedrático de la ciencia de la milicia, ni de la ciencia de la política, ni de la literatura.  Era un hombre; era el Hombre encarnado.  Tenía un alma y su alma era de todos y su alma creo patrias y enriqueció el Alma Española, el alma eterna de la España inmortal y de la humanidad con ella
Miguel de Unamuno
DON QUIJOTE BOLÍVAR.


03.     “El Libertador que desde su más tierna edad había recibido de su honorable madre, junto con el sustento material del cuerpo, el maná espiritual de una verdadera devoción a la Santísima Virgen, de espíritu caballeresco y de corazón noble en grado excelso, conservó siempre en el fondo de su alma, un sugestivo consorcio con los afectos de familia y los recuerdos de la casa solariega, la dulce y tradicional devoción a la Virgen Inmaculada”.
Dr. Tulio Febres Cordero.


04.       Entre los muchos beneficios que el Todo Poderoso ha dispuesto a Colombia, ninguno más grande, ni de mayor importancia que haber puesto a V.E. al frente de la República.  La libertad de la patria, la reunión de los pueblos, el sostenimiento de la Religión de Jesús, todo es obra de V. E….”
Nicolás Cuervo.
Gobernador del Arzobispado de Bogotá.
Al Libertador, Simón Bolívar. 20 de Octubre de 1821


05.       “SI LA NATURALEZA SE OPONE A NUESTROS DESIGNIOS, LUCHAREMOS CONTRA ELLA Y HAREMOS QUE NO OBEDZECA.  Bolívar no era un incrédulo y mucho menos un necio: Querer ver aquí una blasfemia o una soberbia sin límites, es totalmente absurdo.  Es simplemente una frase que indica gran voluntad para realizar lo emprendido, como cuando decimos: ’cuente con nosotros, pase lo que pase’ ”.
Alfonso Alfonzo Vaz                                                         RELIGIOSIDAD EL LIBERTADOR



06.     “Para los que vemos la naturaleza y la historia con los ojos de la fe, los grandes hombres son obras maestras de la sabiduría y de la Omnipotencia de Dios.  Tal es el Libertador: una obra maestra de las manos divinas.  A él hemos, por tanto, de considerarlo como un preciosísimo regalo que la bondad del Altísimo quiso hacer a nuestra Patria, porque podrán agotarse el oro, el hierro y el petróleo que en estos días constituyen un tesoro fabuloso y caer en el olvido los nombres de tantos compatriotas ilustres que brillan en nuestros fastos, pero mientras en el mundo haya hombres capaces de apreciar las ideas geniales, de admirar el heroísmo y de amar la libertad la figura de Bolívar permanecerá como una de las máximas cumbres de la humanidad”.
             Cardenal José Humberto Quintero.                             BOLÍVAR Y LA CATEDRAL

07.     “Y aquel maestro en el arte de la guerra y en el honor de hacer patrias, que no catedrático de la problemática ciencia militar, conocía a los hombres que vale más que conocer como soldados.  Como que eran hombres, hombres de verdad y no máquinas, no números de regimiento, los que guiaba a la victoria a la derrota.”
Miguel de Unamuno                                                                               DON QUIJOTE BOLÍVAR



08.     “El pensamiento de  Bolívar resulta… un camino: un destino par nuestro continente latinoamericano. Es el pensamiento d la libertad, la democracia, el Estado de derecho;  el pensamiento de la igualdad y de la justicia; el de la unidad; el del progreso espiritual, ideológico y moral.”                                                                            José Luis Salcedo Bastardo                                                               BICENTENARIO DEL NACIMIENTO DE SIMÓN BOLÍVAR




09.     Detestaba (Bolívar) a los borrachos y a los jugadores, pero más que a éstos a los chismosos y embusteros. Era tan leal y caballeroso, que no permitía que en su presencia se hablase mal de otros.  La amistad era para él palabra sagrada. Confiado como nadie, si descubría engaño o falsía, no perdonaba al que de su confianza hubiese abusado.                                                            Su generosidad rayaba en lo pródigo.  No solo daba cuanto tenía suyo, sino que se endeudaba para servir a los demás.  Pródigo con lo propio, era casi mezquino con los caudales públicos.  Pudo alguna vez dar oídos a la lisonja, pero le indignaba la adulación.”
O’ Leari                                                                                         Citado por Antonio Arraiz

10.       “Yo me atrevo,  pues, a levantar mi voz contra la del Coronel Castillo, para asegurar a la faz del mundo imparcial, que el General Bolívar es uno de los primeros héroes que ha producido el suelo colombiano: que como Capellán, que he tenido el honor de ser del Ejército de la República de Venezuela, he sido testigo ocular de sus gloriosos hechos en la campaña, hechos que le hacen acreedor a confiarle la ardua empresa de libertar a los  pueblos esclavizados:  que me consta la pureza de su moral, bien distante de la hipocresía y fanatismo que ridiculizan la verdadera religión; y que seré finalmente el primero en pedir su castigo, cuando llegue a desviarse de la rectitud de esos principios.”
José Félix Blanco. Vicario del Ejército Libertador                       Santa Fe, 21 de enero de 1815




11.       “El joven Bolívar, elegante, ligero, dotado de una asombrosa movilidad en la acción y en el pensamiento, encubría como César, bajo exterioridades amables  y al parecer insustanciables, un alma de fuego, enérgica y constante, profunda y atrevida inteligencia, intrepidez activa y emprendedora del tribuno, el valor sereno del soldado.  Con semejante dotes y favorecido hasta entonces de la fortuna, había aprendido a no dudar de nada, creyendo que todo era posible a quien sabía pensar y combatir.  Un instinto invencible lo hacía mirar con horror las anarquías populares, hija de revoluciones… Para él no había dicha posible sino en el orden, y para conseguirlo, más quería un menoscabo de la libertad, que un peligroso exceso de ella.”
Rafael María Baralt – Ramón Díaz                                         HISTORIA DE VENEZUELA

12.     “Estoy firmemente convencido de que amar al Libertador es amar a Venezuela, de acuerdo con aquella  famosa sentencia de Juan Vicente González: El amor a Bolívar es parte esencial del sentimiento de la nacionalidad, y no puede uno ser venezolano si ser bolivariano.”
Cardenal José Humberto Quintero                                                     LA ORDEN DEL LIBERTADOR.                                                                    21 de febrero de 1961


Recopilación de Daniel Chalbaud Lange                            
Valencia. 11 de diciembre de 2019.
FUENTE: Extractos del libro “PALABRAS CRISTIANAS DEL LIBERTADOR”             
Autor: Pbro. Mayor Enrique R. Llorente Gutiérrez.                                 
Ediciones Paulinas. Caracas 1985. 

martes, 10 de diciembre de 2019

HOY MARTES, 10 DE DICIEMBRE DE 2019, ES EL DÍA DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA. Por: Sammy Landaeta Millán.



HOY MARTES, 10 DE DICIEMBRE DE 2019, 
ES EL DÍA DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA. 
Por: Sammy Landaeta Millán.

HOY MARTES, 10 DE DICIEMBRE DE 2019, ES EL DIA DE LA FUERZA AEREA VENEZOLANA. SE CUMPLEN 99 AÑOS DE LA GÉNESIS  DE UNA INSTITUCION QUE HA MARCADO UN HITO EN LA HISTORIA,  DE LA REPÚBLICA DE VENEZUELA.

SALUDAMOS A TODOS LOS AVIADORES DE AYER Y DE HOY, AL PERSONAL MILITAR, CIVIL, ADMINISTRATIVO, EMPLEADOS Y OBREROS QUE DE UNA U OTRA FORMA, HAN CONTRIBUIDO A SU EMANCIPACIÓN, DESARROLLO Y  CUMPLIMIENTO DE LA MISIÓN ASIGNADA POR LA CONSTITUCIÓN NACIONAL, POR EL ESPACIO DE CASI UN SIGLO.

DE IGUAL FORMA  RECHAZAMOS QUE MEDIANTE UN DECRETO DEL COMUNISMO CUBANO EN VENEZUELA,  SE HAYA PRETENDIDO CERCENAR CASI UN CENTENAR DE AÑOS DE  HISTORIA, PATRIMONIO, CULTURA, TRADICIÓN, FOLCLOR Y EMANCIPACIÓN, DE UN INDISCUTIBLE ASCENDER, EN LOS ESCALONES DEL PROGRESO.

TRANSCRIBIMOS Y  RESEÑAMOS TAMBIÉN, PARTE DE ESA ACCIÓN ARTERA, TRAICIONERA Y VIL, PARA  QUE NO OLVIDEMOS QUIENES COMO MALOS HIJOS DE LA NACIÓN, EL ESTADO, EL PAÍS, LA PATRIA Y SUS NOCIONES AFINES, PROTAGONIZARON Y PERPETRARON, UN HECHO BOCHORNOSO SIN PRECEDENTES, QUE NOS AVERGÜENZA  ANTE EL MUNDO, COMO NACIÓN RESPETUOSA DE SUS PRINCIPIOS, IDEALES, VALORES, DEBERES Y DERECHOS CIVILES, HUMANOS Y POLITÍCOS, INMERSOS EN SU CARTA MAGNA, QUE MEDIANTE VIOLACIÓN SISTEMATICA HAN  PRETENDIDO DAR AL TRASTE, CON LA IDENTIDAD NACIONAL, DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA.

CITA: "Decreta, Artículo 1º Instituir el día 27 de noviembre como Día de la Aviación Militar Bolivariana para reconocer el heroico acontecimientos que da origen a una nueva etapa de nuestra aviación militar como institución defensora y protectora de los principios de justicia social, libertad y soberanía de la nación legado por Simón Bolívar y se rinda tributo a todos los venezolanos y venezolanas civiles y militares que en ese día de 1992 ofrendaron su vida para el logro de los más altos ideales de la República. Artículo 2º Incorporar en el calendario oficial y escolar el 27 de noviembre Día de la Aviación Militar Bolivariana. Artículo 3º El Vicepresidente Ejecutivo y los ministros del Poder Popular para el Despacho de la Presidencia y del Poder Popular para la Defensa quedan encargados de la ejecución del presente Decreto. Artículo 4º El presente Decreto entrará en vigencia a partir de su publicación en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela." 
FUENTE: Intervención del Comandante Presidente Hugo Chávez, en el acto del 89º Aniversario de la Aviación Militar Bolivariana / http://www.todochavezenlaweb.gob.ve/todochavez/1345-intervencion-del-comandante-presidente-hugo-chavez-en-el-acto-del-89-aniversario-de-la-aviacion-militar-bolivariana

Y POR LO  TANTO, ESTA PROHIBIDO OLVIDAR. 

"Al ritmo de la hélices
trepiden los motores
alcemos sin temores
el vuelo magistral."

FUERZA AÉREA VENEZOLANA, INICIANDO SU PIERNA FINAL, 
PARA EL ATERRIZAJE, HACIA LOS 100 AÑOS, DE SU NACIMIENTO
(10 de Diciembre de 1920 - 10 de Diciembre de 2020)



Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán

Naguanagua, 10 de Diciembre de 2019. 
@ProtestaMilitar












sábado, 30 de noviembre de 2019

FUERZA AÉREA VENEZOLANA: Anécdota 7. Del Cnel. (Av.) José del Pilar Reyes Prado. Piloto Aviador Militar.




Anécdota 7. Del Cnel. (Av.): José del Pilar Reyes Prado, referida a hechos acontecidos, durante su estada de prestación de servicio, como Piloto Aviador Militar, en el Escuadrón de Transporte No. 1 (Escuadrón T-1), equipado con aviones: C-47). Esta unidad de transporte, era muy solicitada por los aviadores, quienes prestaban servicio, en unidades no de vuelo o asignados a otras entidades, donde no se ejercía tal función. Se refiere este acontecimiento: donde me toco, ser el copiloto de un piloto mucho más antiguo que yo, tanto en tiempo de servicio, como en experiencia como Capitán de Nave, del Escuadrón T-1, pero recientemente incorporado de nuevo a la Unidad. La misión, se refería a un vuelo casual de Proporciona miento de apoyo de transporte, a la Guardia Nacional en Santa Elena de Uairén, la Gran Sabana, que para la época, carecía de ayudas de navegación, pues no había Radio Faro, ni emisoras de Radio de onda corta o de cualquiera otra emisión radio eléctrica que contribuyera como punto guía en la navegación aérea, solo se contaba con la estación de radio comunicación, entre estaciones de control aéreo, para el tráfico de las diferentes aeronaves que circulaban las respectivas aerovías. Aparte de la misión de apoyo, ya mencionada, se había dispuesto, agregar a ese vuelo a Oficiales, con  relativamente, poco tiempo en la unidad (Escuadrón T-1), que no conocían esas rutas. Como mi persona, había, hecho esas diferentes y variadas rutas, desde varios sitios a Santa Elena de Uairén, se me asignó ese vuelo, como conocedor de cualquiera de las rutas de aproximación a ese remoto Aeródromo, o pista de aterrizaje. Existen en nuestro País, lugares y áreas, donde se encuentran algunas localidades, las cuales son difíciles de encontrar o penetrar en ciertas y determinadas épocas del año y horas del día. Entre ellas se pueden mencionar: Aeropuerto de Mérida, en horas de la mañana, siempre está cubierto de nubes hasta las diez o diez y media en días normales, cuando hay mal tiempo es impenetrable. Otro Aeropuerto difícil de penetrar en horas de la mañana es Barquisimeto, normalmente se medio despeja después de las nueve y media de la mañana aproximadamente. De los Aeródromos, o sea sitios de aterrizaje, sin facilidades y difíciles de encontrar; era Santa Elena de Uairén, hasta que construyeron La Pista de La Divina Pastora, en la meseta. En este caso, volábamos de Tumeremos a Santa Elena, los tripulantes y dos observadores de vuelo o de ruta, a saber: Piloto: Capitán: José Serrano López, (ya fallecido), tenía bastante tiempo fuera de la unidad y había estado volando como instructor en la Escuela de Aviación, Copiloto el que suscribe, con experiencia fresca en todo el País y en especial en la zona de Oriente, además con curso de búsqueda y salvamento, recién hecho, egresado del Curso Táctico No. 5. Y el Jefe de Máquina. Los observadores, eran: los subtenientes: Hugo Garaban Ordaz y Juan López Cordero. Debe, aclararse que la Gran Sabana, meteorológicamente hablando, es en general una Área, que exige de los pilotos, mucho conocimiento del terreno y además de un seguimiento del vuelo de gran acuciosidad tanto en los alrededores de la aeronave, sin descuidar las lecturas de los instrumentos; porque  a veces el vuelo es una alternancia de vuelo instrumental, con vuelo visual, en la que se debe conservar la altura prudentemente necesaria para un vuelo seguro y sin sobresaltos de sorpresas por la orografía envuelta  en la ruta. Sucede, que el día de la misión, despegamos desde el Aeródromo  de Tumeremos a eso de las 08:00, más o menos, con la intención de llegar a Santa Elena de Uairén alrededor de las 09:00, la ruta estaba  seminublada y volábamos visual a unos 4500 pies, chequeando todas las referencias, por mi conocidas, el Capitán Serrano López, piloteaba el avión y yo llevaba la navegación, indicándole a los observadores, las referencias más llamativas de la ruta, Norte Sur, sobre la Meseta de La Gran Sabana, con el tiempo cronometrado, esperaba ver, unas salientes de buzamiento de terreno en las cercanías del Aeródromo de Santa Elena, pero no las vi. Santa Elena, había recibido nuestro plan de vuelo, al salir de Tumeremos y entonces llame a Santa Elena, ya que el sitio que buscaba no se podía divisar por lo nublado del terreno y le comunique al Piloto, que estábamos pasado del destino, contesto Santa Elena y haciendo uso de la poca potencia de la estación de radio, tanto para escuchar los aviones como para trasmitirles, pedí al operador de la Radio de Santa Elena que saliera al exterior de su local y me dijera, después si había oído el ruido de nuestro avión, con la plena seguridad, de que para el lugar no había mas trafico que el nuestro y que el ruido, producido por el Avión C-47, para un conocedor, es inconfundible, de inmediato me llamo y me dijo, lo escuche, pero se está alejando, hacia el Sur, increíble la precisión, al asegurar la dirección del sonido,  le di las gracias y le comunique al Capitán Serrano López, que estábamos pasados e íbamos a llevar a cabo una búsqueda por cuadrado creciente, de inmediato le dije: vire a los 90° y mantenga el rumbo por un minuto, yo le aviso. Así se hizo, casi al finalizar el minuto exacto le dije vire a cero grados, Norte franco, Así se hizo y volemos dos minutos, casi a los 115 segundos le dije: vire a los 270° y Así se llevó a cabo, mientras tanto yo buscaba insistentemente las referencias del lugar y llamaba de vez en cuando a la estación, la cual daba su intentensidad de sonido del ruido del Avión. Cuando alcanzábamos, el minuto y 15 segundos, le dije: ya lo encontramos, vamos a sacar el tren. El Capitán me pregunto: ¿Dónde, yo no veo nada?. Le repetí, estoy sacando el tren de aterrizaje, ponga las condiciones para aterrizar y me dijo: procede y me dices, cuando entrar en pierna final, le respondí, siga en pierna base, ya lo va a ver y en efecto a los 20 segundos le indique: es allá. ¿lo ve?, y me respondió, ya lo vi, viro a los 90° y agrego: dame: ¼ de flap y redujo motores para 100 mph y continuo el descenso, solicito full flap, casi sin brisa,  en aproximación final y aterrizamos, la Aeronave felizmente. Estuvimos desde las 09:10 aproximadamente hasta las 10:15, esperando el Jeep de la Guardia Nacional. Inventando, juegos, de niños para mitigar la espera. Lo que sigue fue el regreso y el cumplimiento de la misión, sin más novedad. Hago este recuento, para dar una idea de cómo se navegaba en esos lugares en Venezuela, donde no había ayudas radioeléctricas y donde la meteorología, de la FAV, todavía no contaba con estaciones equipadas, para los pronósticos de ruta, sin embargo, mantenía un Meteorólogo, con todo y familia en Santa Elena de Uairén, que para esta fecha de la anécdota, no se llegaba por vehículos a motor, porque la carretera la estaba construyendo el Ejercito con los batallones de Ingeniería. Gracias a  Dios,  situación hoy superada. Lo cual hacia más valiosa la instrucción practica de conocimientos de búsqueda y salvamento impartida a algunos pilotos, en los cuales me contaba. Debo agregar, que la presencia de los Observadores y la del Piloto, ayudaron a palear el momento crítico de la búsqueda del Sitio y también la espera, en el Aeródromo, todos narrando cuentos de todos colores y muy risibles.  Situación emanada de la improntitud del apoyo de transporte del Aeródromo al Pueblo, que quedaba como a dos y medio kilómetro a pie y a pleno sol, cerca del Ecuador. Al llegar el vehículo, se nos aclaró, que el mismo estaba de regreso de Boa Vista. Haciendo mercado, para el personal. Se nos prestó el apoyo de transporte y la guardia al Avión y fuimos a merendar al Pueblo. Luego, cumplido el propósito del viaje al lugar, regresamos con el consabido: Misión Cumplida. La presencia de ese Jeep de la Guardia Nacional, amerita otra anécdota; pero de algún oficial de esa estimada Fuerza de Cooperación. Contando, como llego allá y por donde.-


Anexo: Anécdota 7

domingo, 3 de noviembre de 2019

PÁ MARACAIBO, EN SUPER PUMA. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV. Opinión. Venezuela.

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PÁ MARACAIBO, EN SUPER PUMA. 
Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán.
Anécdota FAV. Opinión. Venezuela
Treinta (30) Suboficiales profesionales de carrera (SOPC) de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) de reconocida trayectoria profesional y ciudadana, fueron designados para realizar en la República de Francia,  el Entrenamiento de Mantenimiento, por la adquisición, del Super Puma AS-332B1. Recuerdo que fui a despedirlos al Aeropuerto Internacional de Maiquetía, NO le dieron viáticos de traslado, porque se los pagaban allá, a ellos les suministre en calidad de préstamo;  $ 200, por cualquier inconveniente que se les presentase en la ruta, pero a pesar de eso, muchos viajaron con un estuche ACUDE, que así llamábamos a los envases libres de impuesto, del Ron Santa Teresa, Gran Reserva, que serviría después, como souvenir, para agradecer y homenajear a nuestro instructores,  en la Aerospatiale, en Marignane, Marsella.
Una o dos semanas después,  también viajamos cinco (5) oficiales de la FAV, al Entrenamiento de Escuela en Tierra,  a saber: Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez. Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán. Mayor (Av) Yunhy Rojas Chirinos. Capitán (Av) Orlando Silberstein Mellado  y el Capitán (Av) Senibaldo Palacios Rojas, por el area de mantenimiento, curso que culminamos, sin novedad, para iniciar la Escuela en el Aire.  Pero la fabrica Aerospatiale, cerró por vacaciones colectivas en Agosto de 1989 y el curso de vuelo, se postergó y nos regresaron a Venezuela, y en tono de chanza, les decíamos  a los compañeros de trabajo, que habíamos venido, a lavar la ropa y luego regresaríamos, a Francia.
Así se cumplió, pero por decisión de la Superioridad, como he acotado en textos anteriores, un mes después, solo nos enviaron al Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y al Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán, que NO sabíamos nada de Francés y veníamos de la Escuela Básica de la Fuerzas Armadas Nacionales y de la Escuela Superior FAV por estar realizando el Curso de Estado Mayor No 19, respetivamente. La instrucción se hizo sin novedad en función de formarnos como Pilotos Capitanes de Nave e Instructores de Vuelo, del Sistema Super Puma. La operación aérea fue muy intensa, volábamos en los helicopteros siglas 0121 y 1118, aeronaves pioneras de sistema en Venezuela, incluyendo aterrizaje sin tren en rampas especiales, aterrizas en ángulos de 45 grados en posiciones frontales, laterales y traseros.
Confieso que en la instrucción de vuelo, me costó adaptarme a soltar el paso cíclico (control de actitud) gobernado por el piloto automático, porque mi trabajo fue siempre en Alouette (Al-III) y  Bell UH-1 (UH-1H) que solo tenía un FORCE TRIM.  En dias pasados réferi, que como decía  mi instructor el G/B (Av) Bernardo Tomas Estrada, que los momentos difíciles, y en referencia cordial y respetuosa  a mi Coronel (Av)  Hugo Fernández Vielma, el Numero 1,  que hacen que uno pierda hasta la cabellera, y en Francia casi la perdimos. Teniamos manuales en Idiomas Inglés.  Las clases eran en Francés, traducidas al Español, por un nacional  de España y luego por una dama, también española, que a veces nos lleva a situaciones de aspectos intraducibles.
Lugo de hacer los vuelos con 1 solo motor,  apagando completamente una de las turbinas Makila, de la dos que tiene el sistema, se paralizó nuevamente la instrucción de vuelo en Francia, porque deberíamos terminar  las ultimas misiones del entrenamiento de instructores en Venezuela, relativas al traslado de equipos mediante Eslinga. Vuelos con 1 solo motor con 1200 kilos de carga lastre y entrenamiento del Cubo Alkán para extinción de incendios forestales, que realizamos en la Base Aérea EL Libertador (BAEL).
La Historia de la Aviación Venezolana del Luis Hernán Paredes, refiere en su página 512 que aparte de los pioneros, el Super Puma lo recibió en Venezuela el Coronel (Av) Pablo Argenis Romero Perdomo comandante del Grupo de Operaciones Especiales No 10 (Guopediez)  Mi coronel Romero, conocido ente su compañeros de promoción, como el chamo Romero, le correspondió ese honor. Argenis Romero Perdomo como generalmente lo mencionan es un oficial altamente técnico, acucioso, disciplinado estudioso y un profesional integral, con dotes de buena gente, compañero, superior, amigo, con autoritas incuestionable entre sus subalternos. En los anales de la recepción del Super  Puma, el Coronel (Av)  Romero   Perdomo ocupa el sitial de Honor, en la foto de la historia de la Aviación Militar y la prensa nacional. Él con su callada humildad y sapiencia, recibió los helicopteros Super Puma, Siglas, 0121 y 1118 a los cuales habíamos hecho el vuelo de aceptación del cliente en Marignane y refrendado por el MTM (Av) Amarista  y el MT1 (ARV) Martínez comisionados por la Contraloría general de la República, bajo control y supervisión del contrato, refrendado por mi Coronel (Av) Antonio Casadiego, Agregado Aeronáutico  en Francia, lo cual condujo a la aceptación del bien, a entera satisfacción del cliente, la República de Venezuela.
A los helicopteros se le desmontaron las palas del rotor principal, y rotor de cola y se enviaron en un C-130 fletado para por la contratista, y una vez aquí acompañé a mi Coronel (Av) Oscar Córdova Guédez, quien me dijo Sammy, como tu eres autoridad aquí, quiero para ver por dentro el avión en cuestión y me dijo. Tiene una anillo mas en su eje longitudinal. Pero antes de ese evento, el dia que nos veníamos de Marignane, en vuelo comercial nocturno, pasamos todo el dia en el el Departamento de compras,  revisando y ordenando facturas que algunas tenían,  pequeñas diferencias de precios, novedad que expuso el Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez, ante el  Jefe de Estado Mayor de la FAV,  G/D (Av) Roberto Gruber Odreman, quien por conocernos desde BAEL, fungió de abanderado en la revisión del  Contrato del Super Puma. Pero  también se nos habia presentado la novedad que la bandera Nacional  estampada en las aeronaves era de color Amarillo (verde limón) porque quizás la muestra de pintura se deterioró y  hubo que corregirla, como también la inscripción de la frase: Fuerza Aérea Venezolana, que NO cumplía con la directiva de la FAV respectiva y hubo que modificarla.
La demostración a la prensa y al alto mando  FAV en Venezuela, se hizo después del  ensamblaje y prueba de equipos que realizamos en el Servicio de Mantenimiento FAV, donde el Coronel (Av) Hugo Quintero Machado, comandante del  Servicio, le correspondió el honor de entregar las aeronaves previo control perceptivo de la contraloría de las Fuerzas Armadas, mientras los anfitriones  Coroneles (Av) Pablo Argenis Romero Perdomo y  Coronel (Av) Hugo Quintero Machado, entregaban y recibían los equipos para su operación a su entera satisfacción, quedando en Venezuela un representante de la Aerospatiale como Asesor Técnico permanente, mientras el Tcnel (Av) Roberto Vásquez, ahora fungía también como Jefe del proyecto, y él y mi persona recibíamos instrucción de vuelo con el Capitán (AC) Henry Bordes, piloto Francés, de la Empresa Aerospatiale. 
Pero se presentó otro inconveniente. La estructura organizacional del Guopediez hubo que adicionarle temporalmente, una nueva dependencia. El Escuadrón de Vuelo No 103 que empezaba a operar Helicoperos Super Puma, donde el Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y el Mayor (Av) Sammy Landaeta eran el Comandante y Jefe de Operaciones respectivamente y nos asignaron 4 pilotos para instruir como copilotos del sistema, en vez de darnos 4 pilotos clasificados para impartirles  la transición del equipo Super Puma, y allí hubo mezquindad, pero los muertos NO hablan. Me correspondió elaborar y adaptar el primer manual  de operaciones del Super Puma, que de mi puño y letra fue enviado via fax, al Comandante de Operaciones Aéreas (COA) General de División Fernando Graterol Calles, firmado por Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán, Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y Coronel (Av) Pablo Argenis Romero Perdomo, porque ya se le buscaban detalles  a la operación en tierra y en el aire, porque la resistencia al cambio, al orden y a la NO inclusión de otros oficiales,  NO se aceptaba.
Recuerdo que estando en vuelo donde apoyamos al Comandante General de la FAV en una visita operacional, al Parque Nacional Canaima, en el Estado Bolivar. El Comandante Roberto Vásquez  con la responsabilidad de caso y además en calidad de Jefe del Proyecto del Super Puma, conversó ligeramente con el comandante General FAV, quien lo invitó a caminar a primera hora de la mañana, del siguiente dia, por la Laguna de Canaima,  y en esa conversación Roberto Vásquez, pronunció una frase que lejos de ser irrespetuosa, era informativa y aclaraba que habían detalles del Super Puma que NO  sabía el  G/D (Av) Cándido Farías Rodriguez:  “Con todo respeto, mi General de División. Usted esta desinformado”.  Lo demás son cuentos de caminos y la responsabilidad técnica y operacional tanto del Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez como la de mi persona Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán, decía que habíamos  cumplido  a cabalidad con el deber que nos impuso la Patria, pero las voces agoreras, el amiguismo y el compadrazgo  dio al traste, en tres toques, con Romero, Vásquez y Landaeta, donde algunos dijeron en la FAV  que Sammy Landaeta Millán “se solidarizo, con  Vásquez" pero en mi actuación, de motu propio, siempre estuvo presente, el  pensamiento de Simón Bolivar. El Libertador: LA PATRIA ES PRIMERO, y para quienes como profesionales militares, pensamos así, siempre la Patria gana, así en el intento, nos reduzcan a cenizas.
Pero volviendo a la operación del Super Puma. Volábamos  de noche, sábados, domingos y dias feriados. Éramos como un carrito por puesto, pero en el Super Puma., y el cuento con la persecución de  los Garimpeiros, en el Cerro Delgado Chalbaud. Estado Amazonas, lo dejaré para después, porque también es bueno. Los daños personales que al final, NO son un carrizo, quedaron en  lista anexa. Refiero que vivía  en Caracas y tuve que alquilar un casa en la Urbanización Palo Negro, para poder atender las exigencias que demandaba la operación entrenamiento y formación de pilotos de Super Puma.  
En nuestra instrucción y entrenamiento, diseñamos una Navegación en ruta, que NO fue más que un incentivo de paseo familiar, autorizado por el comando superior, para calamar la presión y ausencia del hogar por llevar adelante la operación del Super Puma.  Se seleccionó como destino  de la ruta,  la Base Aérea Rafael Urdaneta (BARU) en Maracaibo. Estado Zulia.  La primera pierna me correspondió a mí y el comandante Vásquez llevaba el control de motores en el puesto del mecánico. Éramos tres pilotos abordo, Henry  Bordes iba callado y antes de pasar al sur de Base Sucre (BASUCRE) se llevo el dedo índice a los labios y  me preguntó, si  NO se me había olvidado algo y entonces en el chequeo post despegue, me percate que NO habia subido el tren. La transferencia negativa y el cambio de la escuela en el aire, me daba el primer zarpazo y subí el tren.  En esa navegación, teníamos previsto ir al pico Bolivar, en el Estado Mérida,  donde el Capitán (AC) Henry Bordes, nos haría una demostración de performance y aterrizaje con un solo motor, pero hubo necesidad  de  suspenderlo por la inclusión de personal militar, civil y familiares de los tripulantes a bordo del Super Puma.
Al llegar a BARU, el Mayor (Av) Antonio Narváez Chacón, mi compañero de promoción,  fue nuestro anfitrión, nos atendieron con gran afecto y camaradería,  y nos invitaron a una almuerzo de bienvenida, que los tripulantes y familiares, agradecimos en esa travesía inicial del Super Puma

Concluimos la misión sin novedad, pero llevábamos la estigma de una lucha incansable en reclamar, difundir e informar, al comando superior,  que necesitábamos en Venezuela, el equipamiento adecuado del Super Puma y la resistencia al cambio de los patrones lógicos de la Escuela en Tierra y en el aire que demandaba la operación ese equipos altamente sofisticado, “nuevo de paquete” y con bondades operaciones; insuperables.  
Pero al final, el Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez y el Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán, como pilotos pioneros  del sistema Super Puma en Venezuela, salimos del Guopediez  y nos retiramos sin despedirnos del personal, y por supuesto, sin la posibilidad de ser Jefe de Operaciones o Comandantes de la Unidad -situación que redactaré, en otra oportunidad- allí se tejieron telarañas donde había pulcritud y se crearon nubarrones, donde siempre hubo trasparencia, claridad, gestión y buen tiempo, sobre avales profesionales y ciudadanos incuestionables, razón por la cual,  la FAV nos permitió ir: PÁ MARACAIBO, EN SUPER PUMA.

Cita: “El que manda debe oír aunque sean las más duras verdades y, después de oídas, debe aprovecharse de ellas para corregir los males que produzcan los errores”.
Simón Bolivar.     


La imagen puede contener: una o varias personas, personas de pie y exterior
Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán
Naguanagua, 3 de Noviembre de 2019

jueves, 31 de octubre de 2019

Mi vida como piloto, Capitán de Nave de los siempre recordados, Douglas C-47.Por: Cnel (Av.) Jose del Pilar Reyes Prado Anécdota FAV.



Mi vida como piloto, Capitán de Nave de los siempre recordados, Douglas C-47

Anécdota FAV.-

Como quiera que se han puesto de moda las a experiencias vividas, aprovecho para dar a conocer, esta pequeña parte de experiencia vivida, allá, en el lejano pasado de mi vida como piloto, Capitán de Nave de los siempre recordados, Douglas C47, que aún vuelan, como los mejores en Australia y otros lares que no son Australia. Dios quiera y le den importancia a este hecho que les haré llegar anexo a esta nota de envío. Soy el Coronel,de la eliminada Fuerza Aérea Venezolana, oficial retirado en 1982. Dado que llenando todos los requisitos para ascenso a: General de Brigada, el Comando de la época, me excluyo de las listas de ascenso, sin razón y sin motivo, por tres veces consecutivamente, teniendo los siguientes haberes a mi favor:  Cadete ingresado a la Escuvión, como Alumno Básico; 1954-1958. ciclo aprobado, y graduado como el Alferez Auxiliar de mi curso, siendo que, después de graduado, me enteré que a quien graduaron como Alferez Mayor, este servidor le aventajaba por 9 décimas. Quiero aclarar, también, que los oficiales graduados como tales, eran y son, Bachilleres aptos para estudiar cualquier carrera universitaria, dictada el cualquier Universidad en Venezuela, sin mas requisito, que el Despacho de Oficial graduado proveniente de cualquiera de las Escuelas Militares a saber: Academia Militar del Ejercito, Escuela Naval de Maiquetía, Escuela de Aviación Militar de Maracay y Escuela de Oficiales de Guardia Nacional, Villa Zoila El Paraiso, se debe acompañar el Despacho con el Certificado de Bachiller expedido por El Director técnico de Educación Secundaria, quien lo expedirá previa la presentación del Despacho de Oficial, expedido por Mindefensa. Todo graduado por programa de educación del Ministerio de la Defensa, quien haya sido graduado por el sistema Básico, tiene ese Derecho. Siguiendo, lo referente a mi carrera militar, debo agregar que soy ex-alumno de la Escuela Superior FAV, hoy desaparecida, aprobando el Curso Táctico especial No 5, de 18 meses de duración, (los otros cursos tácticos fueron de 12 meses), el número 5 formo Oficiales Auxiliares de Estado Mayor. Es interesante saber, que la Escuela Superior FAV, ofrecía invitación a las demás Fuerzas: con la garantía de mérito de 1°,2° y 3°, en el táctico y curso de Estado Mayor respectivo a los tres invitados, según sus notas respectivamente. lo que colocaba a los alumnos locales. desde el 4° lugar hasta el 40°, es decir el 4° era el primer lugar para los alumnos FAV, en ambos casos: Táctico y Estado Mayor, ambos inclusive.-


Por: Cnel (Av.) Jose del Pilar Reyes Prado

IMAGEN SUPERIOR:   
Avión Douglas  C47. Museo Aeronáutico de #Maracay #Venezuela 
por cortesia de @FAV_CLUB

jueves, 17 de octubre de 2019

PATRIA E IDENTIDAD NACIONAL. CASO KURDOS Y OTROS MÁS. Por: Lic. DANIEL E. CHALBAUD LANGE.



PATRIA E IDENTIDAD NACIONAL.
CASO KURDOS Y OTROS MÁS
COMIENZO POR REFERIRME A ALGUNOS CONCEPTOS FUNDAMENTALES MUY  VINCULADOS A LA IDENTIDAD NACIONAL. COMENCEMOS A OÍR LO QUE NOS DICEN ESOS ECOS.

NACIÓN.
EN PRIMER LUGAR DEBEMOS CONSIDERAR EL CONCEPTO DE NACIÓN. TAL COMO LO DEFINE EL DICCIONARIO DE LA LENGUA ESPAÑOLA, “NACIÓN ES EL CONJUNTO DE PERSONAS DE UN MISMO ORIGEN ÉTNICO Y QUE GENERALMENTE HABLAN UN MISMO IDIOMA Y TIENEN UNA TRADICIÓN COMÚN”
EN ESE SENTIDO, Y COMO EJEMPLO, PODEMOS CITAR AL PUEBLO HEBREO, QUIEN COMO NACIÓN, DEAMBULÓ Y SE ASENTÓ DURANTE CIENTOS DE AÑOS EN VARIADAS REGIONES DEL MUNDO, HASTA QUE EN ABRIL DE 1948, POR RESOLUCIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS, SE CONSTITUYÓ EN ESTADO SOBERANO EN EL TERRITORIO QUE HOY OCUPA ISRAEL.

ESTADO.
EL CONCEPTO DE ESTADO, EN SU SENTIDO MÁS AMPLIO, SE DEFINE COMO LA INTEGRACIÓN DE LA POBLACIÓN EN UN TERRITORIO, DÁNDOSE UN GOBIERNO Y UN SISTEMA JURÍDICO POLÍTICO QUE RIGE SUS RELACIONES INTERNAS Y EXTERNAS.

PATRIA.
EL CONCEPTO DE PATRIA ESTÁ POR ENCIMA DEL CONCEPTO DE ESTADO Y DE NACIÓN. CABANELLAS, EN SU ENCICLOPEDIA DE DERECHO USUAL, LO DEFINE COMO: “EL CONJUNTO SAGRADO DE LA TIERRA, LA VIDA PRESENTE Y LAS GRANDES ASPIRACIONES DEL PAÍS Y DEL PUEBLO AL QUE UNEN EL NACIMIENTO O LA SANGRE DE LOS PADRES”.

OIGAMOS ALGUNAS REFLEXIONES SOBRE EL CONCEPTO DE PATRIA.

CARDENAL JOSÉ HUMBERTO QUINTERO:

“ LA PATRIA TIENE CUERPO Y TIENE ALMA…EL CUERPO VENERADO
DE LA PATRIA ES EL TERRITORIO.. EL ALMA DE LA PATRIA ESTÁ CONSTITUIDA POR EL ACERVO COMÚN DE RECUERDOS, DE SENTIMIENTOS, DE IDEAS Y DE VOLUNTADES. EL ALMA DE LA PATRIA NO SE CONCIBE SIN UN PASADO PLENO DE HAZAÑAS, HEROICIDADES Y SACRIFICIOS….ES IMPOSIBLE QUE EXISTA UNA PATRIA SIN HISTORIA…EL VERDADERO PATRIOTISMO ES EL AMOR… AL ALMA DE LA PATRIA PERTENECE EL HOMBRE DEL CAMPO QUE ENCALLECE SUS MANOS EN EL CULTIVO DE LA TIERRA….; LA HERMANA DE LA CARIDAD QUE CURA LAS DOLENCIAS DE LOS DESAMPARADOS…; EL HUMILDE PERIODISTA QUE LUCHA POR DIFUNDIR LAS LUZ DE LA CULTURA EN REPUESTOS RINCONES DE PROVINCIA…; EL SACERDOTE QUE CERCA DEL ALTAR ORA AL SEÑOR POR LOS PECADOS DEL PUEBLO…; EL ESTUDIANTE QUE CLAVADO SUS OJOS EN LOS LIBROS SE ESFUERZA POR CONQUISTAR LETRAS Y CIENCIAS…., AL ALMA DE LA PATRIA PERTENECE LA MADRE QUE LE DA CIUDADANOS Y PONE EN SUS LABIOS LAS PRIMERAS PALABRAS Y EN SUS CORAZONES LAS PRIMERAS SEMILLA DE VIRTUD Y LES ENSEÑA A BALBUCEAR LOS NOMBRES DE VENEZUELA Y DE BOLIVAR, A AMAR LA BANDERA Y PRELUDIAR LAS VIBRANTES NOTAS MARCIALES DEL “GLORIA AL BRAVO PUEBLO”…..OLVIDE EL CAMPESINO SU ARADO, EL MAESTRO SU ESCUELA, EL SACERDOTE SU TEMPLO, EL ESTUDIANTE SUS LIBROS, LA MADRE EL SANTUARIO DEL HOGAR Y MORIRÁ IRREMISIBLEMENTE LA PATRIA….PERO NO BASTA PARA EL ALMA DE UNA PATRIA ESE PASADO DE GLORIAS: SE NECESITA QUE TAL PASADO ESTÉ VINCULADO AL PRESENTE POR EL AMOR Y POR LA VOLUNTAD EFICAZ DE ACRECENTAR AQUELLA HERENCIA CON NUEVOS HEROÍSMO Y NUEVAS GRANDEZAS”.

 “¿QUÉ ES LA PATRIA, SEÑORES…UN PEDAZO DE TIERRA BAJO UN PEDAZO DE CIELO: LA TIERRA EN QUE NACIMOS Y EL CIELO BAJO EL CUAL QUEREMOS MORIR…”. NOS LO DECÍA OTRO SACERDOTE, EL PADRE CARLOS BORGES.

OTRO VENEZOLANO, GONZALO PICÓN FEBRES, NOS DEJÓ ESTE CRITERIO:
“LA PATRIA ES EL AMOR…ES LA TIERRA…SON LAS COSTUMBRES…ES EL IDIOMA….ES EL SENTIMIENTO RELIGIOSO…LA PATRIA ES FIN SON LOS ARTISTAS, LOS PENSADORES Y LOS HÉROES, PORQUE ELLOS REPRESENTAN LA VICTORIA DEL DERECHO QUE EMANCIPA; DE LA JUSTICIA QUE SOCORRE; DE LA DEMOCRACIA QUE GALARDONA Y ESTIMULA; DE LA RAZÓN QUE INVESTIGA; DE LA BELLEZA MORAL QUE SOLEVANTA Y ENNOBLECE; Y DE LA CIVILIZACIÓN QUE REDIME CONTRA TODAS LAS FUERZAS CIEGAS Y OPRESORAS DE LA NATURALEZA”.

Y POR ÚLTIMO, DESTACAREMOS DENTRO DE TANTOS BELLOS CONCEPTOS
SOBRE LA PATRIA, LO QUE ANDRÉS ELOY BLANCO DIJO EL 24 DE JUNIO DE
1939, EN EL CONGRESO: “LA PATRIA ES DE TODOS: NADIE SE HA GANADO EL DERECHO EXCLUSIVO DE AMAR SU PATRIA. HAY QUE PRESUMIR EN TODOS EL DERECHO DE AMARLA Y LA VOLUNTAD DE AMARLA”.

NO SE OBLIGA A UN PUEBLO A TENER PATRIA.” ES LA CENIZA DE LOS MUERTOS LA QUE CREA LA PATRIA”, DECÍA LAMARTINE.

EJEMPLO DE ELLO LO TENEMOS CON LA IMPOSICIÓN DEL COMUNISMO PARA FORMAR UNA SOLA PATRIA. EL COMUNISMO, A TRAVÉS DE RUSIA, COMENZÓ UN PROCESO DE CONQUISTA DE PEQUEÑAS NACIONES Y CON SU GRAN PODERÍO BÉLICO LOGRÓ CONSTITUIR LA “UNIÓN DE REPÚBLICAS SOCIALISTAS SOVIÉTICAS “. MILLONES DE KILÓMETROS DE TIERRA, AIRE Y MAR, MILLONES DE SERES, UNIDOS OBLIGATORIAMENTE BAJO UN MISMO RÉGIMEN POLÍTICO FORMÓ EL ESTADO MÁS GRANDE DEL MUNDO, CON LA SUMATORIA DE PEQUEÑOS ESTADOS SE TRATÓ DE FORMAR UNA GRAN
PATRIA, ESTO PARECÍA VÁLIDO, PERO LO QUE CIERTAMENTE NO ES VÁLIDO ES QUE LA SUMATORIA DE DISTINTAS PATRIAS FORMEN UNA GRAN PATRIA, AHÍ ESTUVO PARTE DEL FRACASO: SÓLO SESENTA AÑOS DURÓ LA ILUSIÓN, PUES EL SENTIMIENTO DE PATRIA DEVOLVIÓ A ESOS MILLONES DE SERES HACIA SU PROPIA PATRIA.

CUANDO UN PUEBLO CONVERTIDO EN NACIÓN, SE IDENTIFICA ENTRE SI CON SU PASADO, VIVE EN COMÚN SU PRESENTE Y LUCHA POR LEGAR UN PARAÍSO A SUS HIJOS, NACE EL CONCEPTO DE PATRIA.

LA IDENTIDAD NACIONAL ES UN SENTIMIENTO,
INDIVIDUAL Y COLECTIVO, QUE NACE, CRECE Y SE CONTAGIA, CON EL CONOCIMIENTO Y AMOR PROFUNDO A LA PATRIA, Y QUE, INTERNALIZÁNDOSE EN NUESTRA ALMA, NOS IMPULSA A DEFENDERLA, PARA LA VIDA O PARA LA MUERTE, EN CUALQUIER LUGAR DEL MUNDO EN QUE NOS ENCONTREMOS.

LA HISTORIA NOS HA DEMOSTRADO QUE MUCHOS IMPERIOS, PAÍSES O UNIÓN DE PAÍSES HAN FRACASADO PORQUE, A PESAR DE TENER UN GRAN PODERÍO BÉLICO Y DE CONTAR CON INGENTES RECURSOS MATERIALES PARA SU DESARROLLO, HAN DESAPARECIDO POR LA CARENCIA DE UNA VERDADERA IDENTIDAD NACIONAL.
LO ANTERIOR, OBLIGATORIAMENTE  LLEVA A REFLEXIONAR, CON LAAYUDA DE ALGUNAS PREGUNTAS, CUYAS RESPUESTA LA SABEMOS TODOS, PERO QUE NOS AYUDARÁN A COMPRENDER LA IMPORTANCIA QUE DENTRO DEL MARCO DE LA SEGURIDAD NACIONAL TIENE LA IDENTIDAD.
COMENCEMOS POR PREGUNTARNOS:

-- ¿FUÉ ÚNICAMENTE LA INTELIGENCIA Y EL APOYO FINANCIERO QUE RECIBIÓ JAPÓN LO QUE PERMITIÓ LEVANTAR A ESE PUEBLO DESPUÉS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL?

-- ¿ES LA INTELIGENCIA QUE SE LE ATRIBUYE AL PUEBLO DE ISRAEL, EL ÚNICO FACTOR QUE LES HA PERMITIDO SOBREVIVIR COMO ESTADO SOBERANO?

-- ¿FUÉ ÚNICAMENTE EL APOYO MONETARIO LO QUE PERMITIÓ AL PUEBLO ALEMÁN RESURGIR DE LAS CENIZAS DE LA GUERRRA Y DE LA IMPUESTA SEPARACIÓN EN DOS PAÍSES?

-- ACASO, HOY DÍA, ¿HÁ SIDO LA INCAPACIDAD BÉLICA DE TURCOS, IRANÍES E IRAQUÍES, LO QUE HA IMPENDIDO QUE MÁS DE VEINTISEIS MILLONES DE KURDOS ESTÉN LUCHANDO POR CONQUISTAR UNA ESPACIO GEOGRÁFICO QUE LOS CONSOLIDE COMO ESTADO SOBERANO?

-- Y EN NUESTRO CONTINENTE:

a. ¿FUÉ ÚNICAMENTE EL APOYO DE RUSIA LO QUE HA PERMITIDO AL PUEBLO CUBANO SOPORTAR CINCUENTA AÑOS DE PRESIONES ECONÓMICAS Y POLÍTICAS?
b. HOY DÌA, LA PROVINCIA DE QUEBEC  SIGUE CON SU RACIONAL DECISIÓN DE LOGRAR SU SEPARACIÓN DE CANADÁ Y CONVERTIRSE EN UN ESTADO SOBERANO CON BASE A LOS ARGUMENTOS QUE DEFINEN Y SOSTIENE LA IDENTIDAD NACIONAL.
IGUALMENTE, EN PUERTO RICO EXISTE UN GRUPO, AÚN MINORITARIO, DE CIUDADANOS QUE TAMBIÉN EXIGEN CONVERTIR AL PAÍS EN UN ESTADO INDEPENDIENTE, COMO LOS HAY QUIENES PRETENDEN QUE SU PAÍS SE CONVIERTA EN UNA ESTRELLA MÁS DE EE.UU. EN TODO CASO, ES EL SENTIMIENTO DE IDENTIDAD NACIONAL QUIEN TIENE LA ÚLTIMA PALABRA.
ESTOY CONVENCIDO DE QUE EXISTEN EN LAS SOCIEDADES, EN LOS PUEBLOS, UNA FORTALEZA QUE ES SUPERIOR AL DINERO, A LAS ARMAS Y ALA INTELIGENCIA, Y QUE LOGRA QUE SE SUPEREN DIFICULTADES DE TODA ÍNDOLE. ESA FORTALEZA, ESTIMADOS AMIGOS, TIENE NOMBRE Y
APELLIDO: IDENTIDAD NACIONAL.

DANIEL E. CHALBAUD LANGE.


VALENCIA. VENEZUELA.
OCTUBRE 2019

FUENTE: PARTE DE MI CONFERENCIA SOBRE IDENTIDAD NACIONAL VENEZOLANA

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10 DE DICIEMBRE.DIA DE LA FAV // Por: Sammy Landaeta Millán

10 DE DICIEMBRE.DIA DE LA FAV // Por: Sammy Landaeta Millán
Hoy 10 de Diciembre de 2010 es el día de la FUERZA AÉREA VENEZOLANA -FAV- Paladín del Espacio Soberano; y en el marco de la celebración del 90° Aniversario de su creación, acaecida el 10 de Diciembre de 1920, DENUNCIAMOS, RECHAZAMOS y NO ACEPTAMOS el cambio de fecha, hacia el 27 de Noviembre promulgado por el SOCIALISMO VANDÁLICO que pretende imponernos el COMUNISMO en Venezuela, amparándose en el ejercicio de una NARCO DICTADURA CONSTITUCIONAL que hoy desconoce el 10 DE DICIEMBRE. DÍA DE LA FAV. Para seguir leyendo haga click sobre la imagen........Gracias