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viernes, 23 de noviembre de 2018

DIANCA, “NORTE FRANCO” HACIA EL COLAPSO. #Información #Denuncia #Naval #Venezuela





DIANCA, “NORTE FRANCO” HACIA EL COLAPSO.

Continua la crisis en el principal astillero del país, al desmantelamiento operativo del astillero se le suma ahora una situación de conflictos internos dentro del plantel gerencial, personal no apto en su mayoría para la gestión de tan compleja y exigente actividad. Único astillero en el mundo que depende de una empresa petrolera, que debería estar avocada seriamente a su única función de producir petróleo. Mientras, afiches publicitarios en la entrada de la empresa  declaran “DIANCA, POTENCIA NAVAL” ¡Que ironía!

El poco dinero que entra al astillero producto de algunos trabajos de menor cuantía, no se reinvierten sino que van a parar a las contratistas y proveedores cercanos de la alta gerencia, acelerando el deterioro del astillero. Un argentino y ahora un ciudadano de nacionalidad española manejan las adquisiciones en el exterior. Dependiendo de las dádivas que PDVSA les envía para el pago de la nómina, donde los salarios son de hambre, ha aumentado la deserción profesional. Un astillero que en el pasado se autofinanciaba y mantenía operativos a nuestros buques militares, petroleros y mercantes privados, ahora está en ruinas.

Siguen los gastos en obras civiles y de embellecimiento a cargo de contratistas del entorno ejecutivo, ante la atónita mirada de los empleados y conocedores del área naval, todo ello avalado por la gerente-constituyente quien ahora no da respuesta ni la cara ante los trabajadores como solía hacerlo en el pasado para su campaña política. No hay recursos para el sobretiempo y alimentación de los trabajadores productivos, pero el sindicalista patronal cobra diariamente sobretiempo hasta las 11 de la noche y le tiene  alquilado su vehículo particular al astillero, y como guinda, no hay sistema informático desde comienzos del año 2018, y el control de horas de personal, se hace a mano y en papel reciclado.

En el astillero no hay agua potable para los trabajadores, no hay ropa ni equipos de protección personal, no hay un seguro HCM acorde con los riesgos de un astillero, no hay un servicio médico con medicinas básicas (estuvo un año sin aire acondicionado) Un costoso comedor que tiene 2 años sin funcionar, fallas diarias y recurrentes de luz y escaso material para trabajar en los pocos barcos que allí están (La mayoría del estado). El vehículo de bomberos tiene 1 año dañado y las Grúas, puente-grúas y montacargas siguen inoperativos por falta de repuestos. Se está utilizando sílice, un producto prohibido y nocivo para los trabajadores y un ingeniero naval con 5 años promedio de experiencia gana 1.800,00 Bs.S.

El grupo adscrito a estos personajes goza de privilegios como el de disponer de taxis de hasta 4 veces al día, estadías en hoteles del área porteña y de la alimentación en restaurantes de la zona, totalmente cancelados por el astillero. (Perfectamente auditables). Personal que dicho sea de paso no es de la plantilla técnica naval sino de la burocracia administrativa del entorno de esta dupla que tendrá el honor de haber acabado con la plataforma principal de la industria naval y soporte estratégico para la marina mercante y de la Armada Bolivariana. El sindicalista patronal e infiltrados dirigen la cacería de brujas (SEBIN), para detener la información que descubre la realidad del Astillero ante el país decente.

El último ferry de Conferry (Sin ferrys) que quedaba operativo (El Virgen del Valle) será remolcado al puerto de Puerto Cabello. Para el mantenimiento de esta flota inicialmente se dispuso a través del INEA, de un presupuesto de 35 millones de dólares, el sobreprecio y la corrupción hicieron su agosto y el resultado es ya conocido por todo el país. Ferrys privados son los que escasamente mantienen aprovisionada a la isla de Margarita en la actualidad. Una empresa denominada PEMICA, fue la que realizó todas las operaciones de adquisición de repuestos para los ferrys pues era la única autorizada por SENCOEX.

Esta empresa es, o era del ex ministro de transporte LUIS SAUCE. Un caso específico fue la adquisición de 4 motores MTU, para el Ferry “TALIN EXPRESS”, que nunca recibió mantenimiento, se hundió y ahora reflotado se pudre escondido en los muelles de Bolipuerto. Estos motores estuvieron dos años en DIANCA y fueron a parar al ferry PARAGUANA, del cual uno de sus propietarios es lamentablemente una Hija del comandante Hugo Chávez. La factura de los motores por PEMICA, fue del doble de su costo original. 

La empresa ALBAGRANEL, fue creada por varios países caribeños para la adquisición de 10 buques mercantes de 30 mil toneladas de capacidad c/u. Venezuela como socio canceló 50 millones de dólares. Como la presidencia era itinerante cuando le tocó el turno a Venezuela e hizo el reclamo del uso y el rendimiento de esos barcos, los cubanos mencionaron que la empresa estaba quebrada. Sorpresivamente  Venezuela le condonó  la deuda y la empresa que sigue funcionando en Cuba, trabaja con los barcos en todos los puertos del mundo, obteniendo ingresos exclusivos para su país en divisas extranjeras. Otro daño patrimonial.

¡Que dice el nuevo ALTO MANDO NAVAL a esta infamia y humillación, cuál será el límite, cuando no quede ya Marina Mercante nacional, ni flota de guerra ya de por si limitada operacionalmente! Cuando había dinero todos los barcos mercantes y de la ARMADA los reparaban en Cuba y Curazao, ahora que estamos en quiebra se utiliza al Astillero como depósito silente de la corruptela y muestra palpable de la verdadera traición a la nación y a los postulados originales. El único barco militar que se ha construido en el país, después de 8 largos años no se ha terminado por  falta de presupuesto (GC-24). 

Recientemente un grupo de Almirantes activos se paraban “firmes”, ante el conductor de un programa político de TV, que utiliza “un mazo”. Pero no hay valor para investigar estos desmanes. Los trabajadores son amenazados por denunciar las restricciones a los contratos colectivos, las tripulaciones de los buques del estado son amedrentados si denuncian lo evidente y ahora se agrede salvajemente a una dama opositora. Que coraje para con los débiles y que sumisión con los mafiosos y sus familias que disfrutan del saqueo al tesoro nacional en los países Europeos y en Miami.

Como dato de última hora podemos difundir responsablemente, que las constantes amenazas del General Presidente de la Coroporacion Venezolana de Navegación (VENAVEGA) a las diferentes tripulaciones de los barcos, hizo que éstos hayan renunciado, porque no aceptan más ABUSOS y ATROPELLOS. 

UNICO: Es paradójico que en áreas de organización, control y esencia NAVAL, está ocurriendo lo mismo que en sectores AERONÁUTICOS de la República “Bolivariana” de Venezuela, donde en vez de estar dirigidas por profesionales Capitanes de Altura, de la Marina Mercante, o Capitanes de la Aviación Civil, respectivamente, o en su defecto, militares de la Armada o la Aviación, coloquen esencial y estrictamente,  a militares del Ejército Nacional Bolivariano (ENB) que en esas labores altamente especializadas, solo se destacan por estar: BLINDADOS DE MENTE. ¡Que desgracia!

Al final solo nos queda esperar que cambie el clima y de alguna manera recordarles,  a quienes se sienten dueños de todo el ambiente nacional de VENEZUELA, que:

“No hay árbol, que el viento no haya sacudido”.

5 de Noviembre de 2018


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jueves, 20 de septiembre de 2018

DIANCA: DE PIONERA NAVAL A CHATARRERA MARITIMA. #Información #Denuncia #Naval #Venezuela


DIANCA, DE PIONERA NAVAL A CHATARRERA MARITIMA.

Una empresa con más de 113 años de fundada y que fue pionera en el caribe, esta convertida en la actualidad en un gigantesco depósito de chatarra naval, donde van a parar todos los barcos de las empresas expropiadas, producto de la corrupción e ineptitud de este “zoocialismo robolucionario”. Nunca antes se han violado más las leyes del desarrollo de la industria naval y la de protección a la marina mercante nacional como ahora. La inversión solo ha favorecido a la industria extranjera.

Se invirtieron centenares de millones de dólares por 23 tanqueros que se construirían en Argentina, Brasil, e Irán. No llego ni uno solo. La empresa alemana que construyo los motores, tuvo que quedárselos por el incumplimiento de PDVSA en el pago.

Los 4 supertanqueros VLT (Very large tanker) de 1 millón de barriles de capacidad c/u, construidos en china (Rio Orinoco; Rio Caroní; Ayacucho y Carabobo) Nunca fueron cancelados y ahora navegan para China  con bandera de Hong Kong, transportando el petróleo venezolano sin beneficio para la nación.

Dos atuneros de orígenes rusos y revendidos por Cuba a Venezuela por 30 millones de dólares (PESCALBA) no están funcionando, de uno de ellos se desconoce el paradero, el otro (Simón Bolívar) estuvo en el Ecuador sin operar y tuvo que pagar 50 mil dólares de estacionamiento. Fue remolcado y ahora se hunde en Dianca, donde ha sido desvalijado internamente. Nunca pescaron nada.

Foto: PESCALBA semihundido en Mulles de DIANCA.


La empresa CEVAL,  creada para traer ganado vacuno de Nicaragua, uno de sus barcos se hundió en la bahía de puerto cabello con 1.200 reses y su homólogo el (Independencia 200) se está pudriendo en un muelle de DIANCA, totalmente inservible.

Foto: Barco Ganadero Independencia 200 en el Muelle de DIANCA.

PDVSA y sus empresas “marineras” (PDV-Lago; PDV-Marina; PDV-Naval; PDV-Servicios) tiene desde hace 5 años casi todos sus remolcadores deteriorándose en Dianca, la mayoría estaban operativos y fueron abandonados allí para poder justificar el alquiler de remolcadores privados cuyo costo para la nación es de 250 mil $ mensuales, en todos los terminales petroleros del país.

20 lanchas, las “Hugo Chávez” pertenecientes a PDV-servicios, fueron construidas en Cuba en conjunto con la DAMEN-Holandesa, están dañadas y permanecen totalmente inservibles (12) en el lago de Maracaibo y (8) en el terminal de Jóse en Anzoátegui. Esta empresa Holandesa estuvo en Venezuela asociada con el astillero militar de UCOCAR, de donde se fue por el incumplimiento de sus pagos.

Foto: FRAGATAS a desguaze en patios de DIANC.


Se invirtieron 70 millones de $ en planchas de acero naval en Ucrania. Muchas de ellas están oxidadas en el patio del astillero. Se le pago al gobierno Cubano, 60 millones de $ para la repotenciación de una de las fragatas (F-24). Esta no se llevó a cabo pero Cuba no devolvió el dinero, alegando tenerlo como reserva como fondo para futuras reparaciones en el ramo. La F-24 esta inservible.

Foto: Las marramucias y trapisondas de la FF.AA. venezolana con Cuba y Rusia. Par de fragatas pudriéndose en DIANCA. Fuente: LAS ARMAS DE CORONEL 

Se invirtieron casi 200 millones de $ en el Brasil de Dilma Russeff, en las reparaciones incompletas del patrullero de la armada “Warao” que había encallado en sus costas. Ahora está “encallado” en la base naval de puerto cabello, deteriorándose y sin posibilidades de repararlo. La empresa que gestiono su remolque desde Brasil, es Navaltech. Esta misma empresa cerró sus operaciones pues tienen el contrato paralizado en DIANCA, por la repotenciación del submarino “Carite”. El otro submarino el “Sábalo”, acaba de entrar al astillero con severos daños. No hay dinero para su repotenciación.


Foto: Ejercicio Venbras 2012: buque patrullero “Warao” encalla en Brasil. Fuente: Reportero24

La industria “estratégica” de Guayana, no produce acero naval (A/13B) ni aluminio grado naval (5086). Las dragas del Instituto nacional de canalizaciones la Rio Orinoco y las del lago de Maracaibo en conjunto con otras que operaban, ya no existen. El lugar ha sido tomado por una Draga China que hace el trabajo en el canal del rio Orinoco y descuenta su pago del famoso fondo chino.


Foto: Buques Mercantes, averiados en Muelles de DIANCA

La empresa VENAVEGA, que sustituyó a la antigua CAVN (Venezolana de navegación), tiene su flota de 3 barcos, inoperativos. El “José L. Chirinos” y el “José María España” están anclados en DIANCA con daños de consideración que impiden su funcionamiento y su clasificación para operar en aguas internacionales. Esperan que se le sume el “Manuel Gual”.

Foto: Buque de Conferry se hundió en Anzoátegui. Fuente: El Universal 

CONFERRYS, que ahora se le denomina “Sin FERRYS”, ha sido noticia por el hundimiento de sus barcos recientemente. Y que desde su expropiación parece ser el único “Rumbo” seguro de estas costosas y útiles embarcaciones. En DIANCA se encuentra el Ferry “Virgen de Coromoto” inoperativo y esperan el traslado a remolque para el astillero de otros 2 ferrys  semihundidos, para alejarlo de la vista del país.

Foto: Ferry Virgen de Coromoto zarpando para Punta de Piedras. Por cortesía de YouTube

CEMEX, antigua empresa de cementos ahora “Venezolana de cementos” también con una flota de 3 barcos (Icoa; Espartana; Icoa Urú) están a la espera de un informe técnico para declararles  irrecuperables y enviarlos también para DIANCA.

El 75% de la mano de obra especializada del astillero (Ingenieros, técnicos especializados y artesanos navales) han renunciado, y que con una experiencia promedio de más de 15 años, inédita pues es el único  astillero en su género del país, son absorbidos por la industria naval de América Latina. El astillero esta cuasi paralizado con el 90% de su maquinaria, herramientas y equipos inoperativos, incluyendo montacargas y grúas pesadas. Esenciales en este tipo de industria.

Foto: Jardines de la Empresa DIANCA.

Mientras, la actual dirección de este estratégico Astillero, está en manos de un presidente que embellece los jardines, tiene un “criadero de Cachamas” y pendones con la foto de Chávez y Maduro con el eslogan de “Potencia Naval”. Las instalaciones internas del área industrial son un vergonzante espectáculo de monte y desperdicios en general. Además la gerente de recursos humanos es una constituyentista, que por sus actividades proselitistas poco atiende la carestía de los trabajadores, la falta de agua y de un costoso comedor que está anclado como los barcos que llegan al astillero.

Foto: Criadero de Cachamas en la Empresa DIANCA

Esta flamante revolucionaria  tiene como su chofer privado al secretario del sindicato, nombrado a dedo por la directiva, pues los representantes legalmente elegidos fueron despedidos por reclamar el contrato colectivo que tiene 8 años ya de vencido.

Vale señalar como guinda de esta torta marinera, que todas las empresas navales o marítimas del país, están en manos de Generales y Coroneles del Ejército, cuya experiencia Naval se reduce a disfrutar en lujosos Yates, de suculentos sancochos y festines a la orilla de ríos y playas.



  Foto: vigas doble T y suciedad en DIANCA

INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA: 

IMAGEN: Pendón DIANCA, por cortesía de Dossier33


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DIANCA o Diques y Astilleros Nacionales Compañía Anónima es el astillero estatal de la República Bolivariana de Venezuela . Fue creada en 1905 en la ciudad de Puerto Cabello , estado Carabobo . 
DIANCA siempre ha estado vinculada al Ministerio de Defensa venezolano , llamado Ministerio de Guerra y Marina cuando se estableció la compañía. Proporciona un mantenimiento importante para la mayoría de la Armada de Venezuela, pero también para empresas privadas y otras compañías estatales como Petróleos de Venezuela . También construyó naves en su mayoría en forma de kit de Damen Group Shipyards y actualmente está trabajando con Navantia para construir algunas de las nuevas naves patrulleras de más de 2000 toneladas.

RESEÑA: Por cortesía de Wikipedia, la enciclopedia libre          



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