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viernes, 30 de octubre de 2020

EL ALUMNO. Por TCnel (Av) Juan Nelson Salazar. Relato FAV. Opinión. Historia. Venezuela


EL ALUMNO

Por TCnel. Juan Nelson Salazar

 La FAV se preparaba a celebrar con bombos y platillos su aniversario en el venidero mes de diciembre, por lo que organizaron una feria aeronáutica que se denominó Aero expo en la base escuela “Mariscal Sucre” de Maracay y varias exposiciones estáticas previas de aviones con demostraciones aéreas en varias bases aéreas del país, y la culminación sería una parada militar con una demostración aérea en la base “Mariscal Sucre” el día 10 de diciembre. Me correspondió hacer las demostraciones aéreas del F16 en las bases aéreas “Teniente Vicente Landaeta Gil” de Barquisimeto, “General Rafael Urdaneta” de Maracaibo, “Mayor Buenaventura Vivas” en Táchira y en la Aero expo de Maracay.

Para la demostración aérea del 10 de diciembre le sugerí al comandante del Grupo 16 que ya era tiempo que se les cediera esa responsabilidad a los otros pilotos antiguos del grupo. A los pocos días de esa conversación hubo una reunión del alto mando de la FAV en la base El Libertador e inesperadamente se me indica que el general Jesús Aveledo comandante general de la aviación quería verme. Rápidamente me acerqué al Grupo de Caza 11 donde se llevaba a cabo la reunión y me presenté ante el general Aveledo, quien al verme extendió sus brazos y me saludó muy afablemente. Ya muy cerca de él me dijo: “¿Tienes algo contra mí?” Me sorprendí e inmediatamente le contesté que no. Entonces me dijo: “¿Por qué no quieres volar la parte del combate a baja altura en esta oportunidad?” Le expliqué que ya lo había hecho varias veces en los años anteriores y pensaba que ya era tiempo que otros pilotos se ocuparan de esa rutina. “Déjate de vainas Salazar, más vale pájaro en la mano que cien volando. No voy a arriesgar los eventos del aniversario con un novato, así que ponte tus arneses y vuela ese día.” Y sonriendo continuó: “Lo único que necesito es que lo hagas tal como lo has hecho en las oportunidades anteriores, nada más” “Entendido mi general” le contesté, “Lo haré con mucho gusto”. “Así se habla piloto” me contestó. Y nos despedimos.

Durante noviembre alterné las demostraciones aéreas del F16 durante varios fines de semanas en las bases aéreas designadas con las prácticas de desfile aéreo del acto central del aniversario de la FAV. No recuerdo en cuál demostración, ni en cuál base aérea, me conseguí con el coronel Agustín Borges, quien era el jefe de Seguridad Aérea de todos esos eventos. Me llamó aparte y con amabilidad me dijo que había roto las alturas mínimas de la demostración aérea con el F-16, que para las futuras demostraciones respetara las alturas, “Indio, todo luce muy bien, no tienes que bajar tanto ¡te queremos vivo!” Tomé nota de sus advertencias de seguridad y me prometí no dejar que las emociones me obnubilaran, ciertamente podía perder la vida por un inexcusable descuido.

Prácticamente el evento del combate aéreo a baja altura contra un Mirage “incursor” sería uno de los primeros sucesos del show aéreo, que contemplaba posteriormente bombardeos y ametrallamientos con todos los aviones de ataque de la FAV a “objetivos” ubicados a poca distancia de la tribuna principal y del público invitado. Después del despegue de la base El Libertador me correspondía ascender por la izquierda a una posición al Norte de la base que se identificaba por la más alta cresta montañosa de esa serranía, donde haría un patrón de espera por la izquierda de piernas de un minuto. A la orden de radio del controlador aéreo me desprendería de mi posición, en vuelo descendente hacia Maracay y posteriormente tomaría una ruta recta a muy baja cota que me colocaría en frente del Mirage justamente delante de la tribuna principal, con ambos aviones sobre el eje de la pista 05-23 de la base aérea Mariscal Sucre. Se simulaba un combate de dos aviones aproximando de frente a muy altas velocidades, cada quien negando espacio de maniobra y señal infrarroja al adversario, de manera que después del cruce “neutral” les correspondía a los pilotos maniobrar sus aviones para conseguir una “solución de tiro” que eliminara a su adversario. Después del cruce frente a la tribuna a escasos metros sobre el terreno yo debía aprovechar las ventajas del F-16 para colocarme en posición de tiro de misil lo más pronto posible, mediante un abrupto viraje de hasta 9 gravedades por mi derecha, que aunque drenaba bastante energía, me permitía colocarme en el cuadrante trasero del Mirage rápidamente, además la muy baja altura y el potentísimo motor del F-16 me ayudaban a acelerar para el “disparo de misil” y luego para el rápido acercamiento al Mirage que estaría virando por su izquierda, negando espacio de maniobra, y desde la percha acercarme para lograr un “tiro de cañón” que fuese espectacular, es decir que ocurriera frente a las tribunas, antes de que el Mirage haya conseguido virar los 180° de viraje después de nuestro cruce. Mientras tanto los narradores del evento iban diciendo por los parlantes al público los eventos que estaban ocurriendo frente a ellos. Inicialmente finalizaba la “interceptación” del Mirage con un pasaje de tiro de cañón (nosotros sabíamos lo preciso y potente que era el F-16 con su cañón Vulcan, que con una sola ráfaga nos había permitido derribar el dardo durante el entrenamiento de tiro aire-aire en Margarita) pero el comandante del Grupo 16 me ordenó que hiciera varios pasajes. Así lo hice. Después de repetidas entradas de tiro de cañón me correspondía acelerar y subir hacia el Sur para reunirme con el resto de los aviones F16 que se preparaban para el desfile masivo. 

Las diferentes prácticas de esos eventos me permitieron corregir algunos detalles del show y sobre todo a tener claro en el mapa del radar abordo  la posición de la rampa de base Sucre donde debía ocurrir el cruce neutral con el Mirage, de esa manera y con los datos que proporcionaba la computadora de tiro abordo respecto al acercamiento con mi adversario, pude pulir toda la navegación desde el punto de espera hasta el cruce con el Mirage exactamente frente a la tribuna principal con la energía (velocidad y potencia) requerida para hacer vistoso el show, en particular lo referente al estruendoso ruido del F16 al encender postquemador segundos antes del cruce neutral y la visión espectacular de su viraje hacia el Mirage a tantas gravedades.

En los años siguientes el ingeniero José Vicente Zapata, regaló a mi hijo un buen programa de computador del F-16. Juan Manuel, mi hijo, no perdía oportunidad para virar el avión a las máximas gravedades y quedar detrás de su “enemigo” listo para derribarlo, pero tuve que explicarle, con el mayor detenimiento, el inconmensurable efecto sobre el cuerpo del piloto de las “gravedades” tan altas a las que nos sometíamos en esos abruptos virajes. Creo que lo entendió cuando abordó los carruseles de altas velocidades de los parques de atracciones de Orlando, Florida. “Y allí no experimentas más de 3 gravedades hijo” le comenté en esas ocasiones. “Imagínate lo que significa para un piloto soportar 9 gravedades (9 G’s) y quedar en condiciones de seguir volando, para ganar el combate”. Equivocadamente mucha gente dice que los pilotos se someten a “mucha presión” por la altura; y sucede que el sistema de clima abordo resuelve todo el tema de la presión atmosférica a satisfacción del piloto de caza. Menos mal que cada día se han mejorado los aditamentos y la vestimenta para volar jets, como el traje anti G que ayuda a soportar y superar el exigente ambiente de las altas gravedades durante el vuelo de entrenamiento y/o combate aéreo a bordo de los aviones de caza.

En el auditorio del Grupo de Caza N° 11, el día del aniversario FAV, al finalizar la charla del comandante general a las tripulaciones, acompañado del alto mando de la aviación, el general de división Justo Saavedra se me acercó y me encomió por el trabajo que venía haciendo durante los eventos del show aéreo. “Eso es lo más impactante, lo verdaderamente espectacular del show, y tu buena mano le permite al público ver cómo se vuela bien el F16. Tú pones en alto nuestro gentilicio y nuestra capacidad de pilotos y técnicos para operar eficientemente los F16. Te felicito de antemano” Se lo agradecí y le dije: “A usted le estaré eternamente agradecido por haber tenido el coraje de apoyarnos cuando entramos nuevecitos como pilotos de Mirage, y sobre todo por haberme enseñado a volar ese exigente avión. Me hice piloto de caza gracias a su interés, a su audacia y empeño conmigo. Siempre lo recordaré. Le dedico este show mi general, a usted, mi instructor de vuelo de Mirage”.

Después del todos los eventos terrestres y aéreos del día de la FAV, todos los aviones comprometidos fuimos a aterrizar a la base aérea El Libertador, donde ya estaba preparado un avión de transporte Hércules C-130 para trasladar a las tripulaciones a la base escuela Mariscal Sucre, ya que en los predios de la Escuela Técnica de la FAV se estaría llevando a cabo el brindis con el presidente de la República por el LXVII aniversario de la FAV. Se nos indicó que debíamos dejar los aperos de vuelo, pero que podíamos asistir en braga de vuelo. Todos los tripulantes (¿?) abordamos el C-130 y procedimos a la base Sucre. Si hubiese ocurrido un grave accidente, la FAV hubiese perdido a su capacidad de combate sin que el adversario disparara un solo tiro. En la rampa de base Sucre varios autobuses nos trasladaron hasta el comedor de la Escuela Técnica. Desde que nos bajamos del bus mi compañero Daniel Zapata me escoltó, con sus permanentes chistes y ocurrencias. Siempre he disfrutado de su agradable compañía. Y esa tarde no fue diferente.

Al entrar al comedor un teniente asimilado barinés, amigo de mi compañero Luis Reyes, que trabajaba en la tropa de la base Sucre, se me acercó y me dijo que quería que conociera a alguien. Como no observó interés en mí, me dijo que se trataba del senador Arístides Beaujon, presidente de la comisión de defensa, que se encarga de evaluar los ascensos a coronel de los oficiales. “No es mala idea que lo conozcas Indio” me dijo mi interlocutor. Daniel asintió, y me dijo: “¡Se supone que luego tú me presentarás al senador gran carajo!” Me dio risa esa ocurrencia de Daniel y los tres nos dirigimos hacia donde estaban varias personas bien vestidas con vasos de licor en la mano. El teniente le dijo al senador, a quien reconocí por las fotos de periódicos y sus apariciones en los noticieros de televisión, “Senador, le presento al mayor Juan Nelson Salazar, piloto de F16, del F16 que hizo la demostración de combate a baja altura”. Y dirigiéndose a mí, dijo: “Mi mayor, le presento al senador Arístides Beaujon” Nos estrechamos la mano y yo presenté a mi compañero al senador Beaujon: “Le presento al mayor Daniel Zapata, quien es el responsable del mantenimiento de los aviones F16.” Alguien nos obsequió sendos vasos de licor y establecimos una conversación con el senador y sus pocos acompañantes. De repente se acercó un oficial y me dijo: “Mayor Salazar, lo andamos buscando porque el presidente lo quiere saludar.” El senador Beaujon se apresuró a despedirnos y salimos Daniel y yo detrás del oficial hacia donde se suponía que estaba el presidente de la República.

Estábamos llegando a donde había una aglomeración de altos jerarcas de la aviación y de otras fuerzas, cuando el ayudante del general Aveledo se me acercó y me condujo hacia donde estaba el presidente. El general Aveledo que estaba a su lado le dijo al presidente: “Señor presidente le presento al mayor Juan Salazar” Yo me acerqué y en actitud marcial saludé al presidente de la República Jaime Lusinchi, quien lucía un traje gris azulado con corbata oscura sobre una camisa clara. Él extendió sus brazos sonriendo y yo me acerqué aún más y lo abracé. Comprobé que el presidente era gordo como se veía en la televisión, pero me impactó su hablar campechano, llano y directo. Me dijo mientras me abrazaba: “El pueblo venezolano está muy orgulloso de sus fuerzas armadas, y con demostraciones como la de hoy la juventud militar enaltece aún más el gentilicio y la confianza de sus conciudadanos. Te felicito por esa extraordinaria demostración de capacidad de hoy paisano.” Le agradecí sus palabras y luego ya para despedirme le dije que efectivamente éramos paisanos orientales, pero yo era de Maturín, y que conocía a Clarines donde había ido a pasear durante fines de semana. El presidente me dijo que conocía bastante a Maturín, que la había visitado mucho en los avatares políticos y que tenía allí buenos amigos. Cuando lo saludaba para despedirme vi a mi izquierda al general Justo Saavedra sonreído. Giré y me dirigí a saludarlo, una vez que saludé estrechando la mano del general Aveledo y otros generales. “Tú si tienes instructores hijo” me dijo el Papi Saavedra mientras nos abrazábamos. “Yo le comenté a varios generales que este show me lo habías dedicado como instructor de vuelo tuyo que fui hace unos años atrás. Y ahora todos dicen que fueron instructores tuyos, ¿qué te parece?” Sólo sonreí por la ocurrencia del Papi, que siempre ha tenido fama de no guardarse nada, pero no emití comentario alguno. Pero ciertamente oí a un general comentarle a otro lo que había tenido que bregar para que yo avanzara como su alumno. ¡Jamás en mi vida volé con ese señor! El Papi veía mi cara de asombro y se reía. Y repitió en voz alta: “¡Salazar tú si tienes instructores!”. Nos despedimos y salí hacia otros sitios del convite acompañado de Daniel Zapata, quien no cesaba de decirme: “¡Indio, no sabía que tenías tantos instructores!”.

Algunos oficiales estaban acompañados de sus señoras e incluso de sus hijos, bien ataviados. Pero Marisela no pudo superar los obstáculos de la enorme cola que se formó para salir del aérea de la rampa de Base Sucre y entonces decidió seguir hasta nuestra vivienda, con los familiares a bordo de nuestro inolvidable Malibú Classic azul. Yo quería que mi familia, Marisela, Lisseth y Juan Manuel, estuvieran conmigo en ese brindis, quizás les habría presentado al presidente y a mi instructor Papi Saavedra. Entonces seguí deambulando por los pasillos llenos de gente y compartí con muchos compañeros de trabajo en esa jornada. De repente se me acercó el coronel Agustín Borges. Me dije: “Por lo menos serán dos presentaciones, campaña y deportes, porque vine ‘raspando el piso de la rampa’ frente a todo el mundo”. El piloto del Mirage vino a muy, pero muy baja altura, en la aproximación desde la laguna de Los Tacariguas hacia la pista 05-23 donde ocurriría el “combate”. Yo pude venir a esa interceptación con altura mayor sin problemas, porque mis instrumentos abordo y la computadora de tiro me daban desde hacía millas náuticas atrás toda la información que requería sobre el Mirage, pero no se iba a ver bien, ni mucho menos espectacular, ese encuentro así con el Mirage “incursor” frente a la tribuna presidencial y el exigente público maracayero. Entonces desde que pasé sobre los alrededores de Caña de Azúcar y El Arsenal cuando divisé el avión adversario, justo en la cajita designadora del HUD (la mira del F-16), bajé a escasos metros del terreno. Abrí desmesuradamente mis ojos y me puse muy atento a los obstáculos en la ruta a la base Sucre. Sentí que podría estar levantando remolinos al pasar sobre los techos y pajonales (como los Mirages cuando hacían el pasaje de despedida en el polígono de tiro de Carrizales) y probablemente muchas personas mencionarían a mi progenitora ya difunta por los efectos sonoros del vuelo bajo de mi F-16. Pero ya estaba hecho. “A lo hecho, pecho” me dije. Con actitud marcial contesté el saludo del coronel Borges, quien para mi sorpresa me dijo: “Te felicito Indio. El show salió impecable.” Me salvé.

Muchos años después, mi amigo el coronel Roberto Vásquez, piloto instructor de helicópteros y mi primer comandante de patrulla de la Escuela de Aviación Militar en 1971, me dijo que el Papi Saavedra siempre le preguntaba por mí. En esas conversaciones me enteré que Roberto le había dado instrucción de vuelo de helicóptero al Papi, quien hasta voló solo. Me dio el número del Papi y empecé a conversar con él. Finalmente acordamos una visita a su residencia en La Victoria, donde el Papi vive con su hija menor. Cuando me saludó en la entrada del edificio el Papi me dijo: “Siempre te estaré agradecido por haberme dedicado aquel magnífico show de combate aéreo de base Sucre” Y yo volví a abrazarlo en retribución a su inolvidable gesto de conducirme por los deliciosos caminos de la aviación de caza como su alumno de Mirage.

Turmero, 20 de octubre de 2020 




RESEÑÁ PROFESIONAL: El Teniente Coronel de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) Juan Nelson Salazar egresó de la Escuela de Aviación Militar (EAM) con el Grado de Subteniente el 5 de Julio de 1975, como integrante de la Promoción: Stte. Piloto (+) Francisco José Osorio, es Piloto de Caza de los Sistemas de Armas Mirage III/V y F-16 Fighting Falcón y piloto de caza entrenado en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en Aviones T – 38 / Talon. 

IMAGEN SUPERIOR: Fotografía del Ciudadano General  de División (Av) Justo Evaristo Saaveda (El Papi Saavedra) en compañía de su alumno el Teniente Coronel (Av) Juan Nelson Salazar, de la Fuera Aérea Venezolana.

IMÁGENES INFERIORES: Relativas a la actividad aeronáutica del Teniente Coronel (Av) Juan Nelson Salazar, en operaciones, de la Aviación de Caza, de Fuerza Aérea Venezolana. 

REMISIÓN: Coronel (Av)  Antonio Cecilio Brizuela Dímas

DESCARGA EL ARTICULO EN WORD: EL ALUMNO.docx


Área de archivos adjuntos

lunes, 26 de octubre de 2020

UN SIGLO - AÑO JUBILAR 2020. Centenario de la Aviación Militar Venezolana. CON DIOS Y LA PATRIA SURCANDO EL CIELO SOBERANO.

 

UN SIGLO - AÑO JUBILAR 2020
Centenario de la Aviación Militar Venezolana.

La Fundación 10 de Diciembre se complace en celebrar con sobriedad institucional los 100 años surcando nuestros cielos desde 1920 cuando nace la AVIACION MILITAR VENEZOLANA con valerosos y dignos hombres amantes del arma de aviación.

El presidente de nuestra querida Fundación, General de División (AV) Maximiliano Hernández Vázquez, quien fuera también Comandante General de la Aviación, y concretó la compra del sistema de Armas F16 , conjuntamente con el directorio de la Fundación y sus colaboradores pusieron todo su entusiasmo y unieron esfuerzos para poner juntas las ideas aeronáuticas y lema del afiche CON DIOS Y LA PATRIA SURCANDO EL CIELO SOBERANO inspiración del General de División (Av) Gustavo Machado Guzmán , los cuales quedaron plasmadas en esta solemne imagen que se materializó en el afiche 100 años.

Este esfuerzo pasará a la historia como el recuerdo imperecedero de tan magna fecha y para rendir un tributo a todos los aviadores ausentes y existentes que han estado desde el 1920 ofreciendo sus servicios por la defensa y soberanía del espacio aéreo y han sido verdaderos representantes de lo exacto y correcto en el cumplimento de las leyes de la República.

Cómo aviadores unidos mantenemos el norte y la mano en el timón con la esperanza de que nuestras acciones nos lleven después de las nubes al sol y con la fortuna al lado de los audaces.

Ese afiche fue realizado gracias al valioso patrocinio de:

- ISCAR GSE,

- TRANSCARGA International Airways,

- Aeronautical Training & Services (ATS) 

y  las Promociones de Oficiales FAV:

  "Stte. Carlos Pico Arias" 1974,

  "Stte. Antonio José Molina" 1968 y

  “Stte. Luis Alberto Blanco Abreu" 1989.

Y producido con autorización y aprobación de la Fundación "Diez de Diciembre por Joe Martínez / Comunicador Social Aeronáutico y Diseñado por Lolimar de León.

Nota: La Fundación 10 de Diciembre es una institución independiente no perteneciente a ninguno ente afiliado con ninguna institución Oficial y su carácter es no partidista

FUENTE: Perfil Facebook de la Fundacion Diez de Diciembre

TWITTER: @Fundacion10DIC

REMISIÓN: Eduardo Caldera Gómez @gagarin50 y Ray @aviator1985


domingo, 4 de octubre de 2020

Emergencia sobre Caracas de un helicóptero Bell 212 de la Casa Militar de Venezuela. Por: G/D (Av) Calistenes Fuguet Ramírez. Opinión. Historia. Militar. Venezuela



Emergencia sobre Caracas de un helicóptero Bell 212 de la Casa Militar de Venezuela
Serían aproximadamente las 11:00 del día 04 de Octubre de 1.972, cuando el Jefe de la División de Operaciones del Estado Mayor del Comando de Operaciones Aéreas de la Fuerza Aérea Venezolana. Coronel (Av) Rafael Sánchez Mejías, se acercó a mi escritorio para informarme: que dejara lo que estaba haciendo en ese momento, para efectuar un vuelo a la casa Militar con el Presidente de la República y varios acompañantes, con motivo de la inauguración de un Liceo Militar en la ciudad de Puerto Píritu. Estsdo Anzoátegui.
Debido a que yo estaba finalizando la rehabilitación médica en el Hospital Militar de Caracas por fractura de muñeca en la mano derecha, me sugirió efectuar esa misión. Respetuosamente, que lamentablemente por Directiva no podía hacer ese vuelo. Él me manifestó, que el piloto del otro helicóptero presidencial estaba de vacaciones y el personal de pilotos designado para los vuelos con el Presidente de la República y sus acompañante, tenían que ser pilotos muy bien entrenados e instructores de vuelo; y que el Grupo de Operaciones Aéreas Especiales No.1, me había designado a efectuar ese vuelo con un alumno mío y de gran experiencia. El capitán Augusto Pereney Bravo. Debido a que no había otra alternativa, opté por cambiarme de uniforme y me dirigí a mi habitación. En el trayecto conseguí al Cap Pereney, que en ese momento venía de la Base Aérea Libertador con el helicóptero que efectuariamos el vuelo, conversamos y me participó , que teníamos que ir al aeropuerto de Maiqutia los dos helicópteros asignados al vuelo para reabastecer de combustible, por qué la cisterna de la Base Miranda estaba indisponible. Inmediatamente, el Mayor Yanez Méndez, piloto del helicóptero No.1 y Edecán del Presidente de la República, nos pusimos de acuerdo para ir cada quien en los respectivos helicópteros asignados al aeropuerto internacional, a reabastecer de combustible. El Capitán Pereney, muy gentilmente me cedió el puesto del piloto, le agradecí su gesto y le dije : quédate allí, que yo te conozco muy bien. Luego el Mayor Yanez Méndez, piloto del helicóptero No.1, se puso en contacto conmigo para un despegue conjunto al reabastecimiento de combustible. En la ruta al aeropuerto, sentí un fuerte golpe lateral en el helicóptero, le pregunté al Cap. Pereney, si había sentido algo extraño en ese momento, y me dijo que no, la misma pregunta se la hice al ingeniero de vuelo, y también fue negativo, sin embargo, le advertí que cuando estuviese reabasteciendo el combustible destapara lo que pudiera en las turbinas y revisara por cualquier anormalidad. Terminada su función, me participó que no observó nada anormal , ninguna fuga de combustible, aceite, líquido hidráulico.etc.
Reabastecidos los helicópteros, el Mayor Yanez Méndez, me manifestó que despegaría primero para terminar de hacer algunos arreglos conducentes al viaje , le participé, que aterrizara en el helipuerto de Mira flores frente a los escalones y me dejara despejado la parte trasera lateral para aterrizar en ese lugar.
Cinco minutos después de despegar el helicóptero No.1, encendimos las turbinas y detenidamente, comencé a detallar todos los instrumentos :presiones, temperatura, R P M.etc. todo aparentaba normal. Hice hover y virajes sobre el eje y aterricé. Le dije al Cap Pereney, que hacía esto, por lo que había sentido en la ruta, en el callejón de Tacagua.
Después de éste procedimiento, solicité autorización de la torre de control de Maiquetía para el despegue hacia el helipuerto de Miraflores. La ruta fué completamente normal, sin ningún problema, aterrizando luego en dicho helipuerto.
Después de aterrizar, un Oficial compañero de mi Unidad de vuelo, Edecán del Presidente, me invitó al cafetín a tomar un café, cuando bajaba los escalones del helipuerto, observé un movimiento de tropa para una formación y supuse la pronta salida del Presidente , me devolví y esperé la subida del Presidente al helicóptero No.1., pero pasaron unos minutos hasta la llegada del Presidente. Después de embarcarse con algunos acompañantes, se embarcaron e mi helicóptero No 2, seis pasajeros de la Casa Militar.
Una vez, todos listos en sus respectivos helicópteros, me llamó el Mayor Yanez Méndez por VHF., Informándome que despegaría primero, le contesté, en cuenta, y que durante el vuelo, estaríamos a la vista.
Cuando el helicóptero No. 1, encendió las turbinas, inmediatamente, hicimos el procedimiento de encendido, para estar preparados y despegar después del No.1. Procedimos como habíamos planificado. Durante el encendido de turbinas no apareció nada anormal, ni tampoco cuando hice hover rápido para el despegue. Después del despegue y el ascenso, los instrumentos estaban en sus marcaciones normales, pero cuando estábamos próximos a alcanzar 1.500 pies, sentí en los audífonos el peor y grave de los sonidos que puede sentir un piloto de helicóptero de éste tipo, de inmediato ptocedi a subir las RPM y le participé al Capitán Pereney la gravedad de la emergencia, llamé al helicóptero No.1, y a la torre de control de la Base Miranda que nos estábamos cayendo sobre Caracas por esta falla, que no respondía con el procedimiento empleado y las RPM seguían cayendo. Ambos buscábamos un lugar donde el siniestro fuese menos desgarrador, pero las avenidas, calles, vehículos, edificios y personas en la ciudad, no daban la posibilidad de poner el helicóptero en ningún lugar adecuado. No hice la autorrotacion en el momento que se presentó la falla porque hubiese Sido muy grave, opté seguir cayendo hasta que las RPM,llegarán hasta el límite mínimo indicado, con toda la potencia, el helicóptero seguía descendiendo. Perdiendo altura..Hicimos entre los dos un viaje a la derecha para no chocar de frente con un edificio, cuando salimos del viaje, estaban frente a nosotros unos árboles, hicimos el procedimiento de apagar el helicóptero, a fin de evitar un incendio o explosión. Cuando teníamos los árboles de frente, me preparé para la caída del helicóptero. Saqué los pies de los pedales, agarré fuertemente los bastones del cíclico para evitar se me introdujera en el abdomen y el colectivo para más agarrar. Cuando pusimos el helicóptero encima de los árboles de frente, fué con los dos skys , como un aterrizaje sobre tierra, pero el peso de la nave, más la rotación de las palas al chocar con los troncos más gruesos, motivó la inclinación del lado derecho, chocando ese lado con el pavimento, yo quedé atrapado y levantado en la silla con los arneses de ocho y de cintura demasiado fuerte, que a duras penas, pude aflojarle y salir, debido a que la silla de dobló, de tal manera que los arneses me produjeron graves lesiones internas, tales como:hemorragia interna, ruptura mesosigmoide , mesenterio y explosión de vejiga.Con todo y el dolor, trate de sacar al Capitán Pereney que hacía en su asiento con el cuerpo inmóvil, pero fue imposible por el dolor tan fuerte en el abdomen y vómito de sangre.
Yo hice curso de U H1en Estados Unidos, mis instructores eran veteranos de la guerra de Vietnam, tenían una sabía experiencia en es tipo de helicóptero y Gracias a esos conocimientos que también imparti a mis alumnos,han sido factor influyente para salir con éxito en momentos difíciles de toma de decisión.
Lamentablemente de los tres tripulantes y las seis personas acompañantes del Dr. Caldera, el Capitán Augusto Pereney Bravo fue el único fallecido.El más grave fui yo.
Calistenes Fuguet Ramírez
Después de 48 años de ese accidente quiero agradecer nuevamente a esa noble y gran señora que me trasladó al Hospital Militar.
En éste accidente, ya cuando estaba retirado del helicóptero , se me acercó una señora alta y delgada y me dijo muy amablemente : Mi amor a qué centro hospitalario quieres ir , yo te llevo con mucho gusto, estás botando mucha sangre por la boca, esto sinceramente me asustó, por qué la Vi vestida de negro. Me dijo: a mi esposo nadie pudo ayudarlo en su accidente en Maracaibo.Era la esposa de un piloto Capitán de Nave de la Línea Viasa de Venezuela que se estrelló en el despegue,
Calístenes Fuguet Ramírez.
G/D ( Av )

REMISIÓN: Coronel (Ej.) Pedro Salazar Monsalve

IMAGEN SUPERIOR: Fotografía referencial al artículo, de un Helicóptero Agusta/Bell AB-212 ASW del Comando de la Aviación Naval de Venezuela (Foto: Enver Cuervos)  por cortesía de FAV-CLUB  

NOTA DEL EDITOR: 
Los helicópteros Bell 212 de la Fuerza Aérea Venezolana, siglas FAV-0929 y FAV-1972 que antiguamente estuvieron asignados a la Casa Militar de la Presidente de la República, fueron posteriormente transferidos al Comando de la Aviación Naval de la Armada de Venezuela y designados como las matrículas: ARV-0310 y ARV-0311, respectivamente. 

martes, 26 de mayo de 2020

El miedo. Y ahora ¿quién podrá defendernos? Por: Adolfo Paúl Latorre. Abogado. Opinión. Viña del Mar. Chile.

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Estimado Sammy:

Muchas gracias por tus comentarios y buenos deseos.

Como no te ubicaba, entre tantos amigos virtuales a quienes no conozco en persona y llamándome la atención tu nombre de pila, pues en Chile no es común, te busqué en Google y ¡oh sorpresa! eres un coronel de la Fuerza Aérea de Venezuela en situación de retiro y un gran patriota; lo que para mi ha sido un enorme agrado. 

Si no recuerdo mal, durante una reunión del "Foro de Buenos Aires por la Justicia, la Concordia y la Libertad”, que se llevó a efecto en el mes de agosto del año 2014, tuve la feliz ocasión de participar en los debates con un compatriota y camarada de armas tuyo: Elías Buchszer, quien seguramente es de tu misma línea y a quien probablemente conoces.

Complementando mi mail anterior, cuyo texto publicaste en LA PROTESTA MILITAR, te cuento que un amigo, comentando mi mail anterior sobre las graves amenazas que se ciernen sobre nuestra patria —en el que omití la sequía—, me dijo: “Todo está claro, excepto el qué hacer. El problema es que ahora no serán las FF.AA. las que nos defienden, después de cómo fueron traicionados sus hombres”.

A mi amigo le respondí con un mail cuyo texto copio a continuación.

Un abrazo.

Adolfo Paúl Latorre


<<Evidentemente las FF.AA. son “gatos escaldados” y evitarán intervenir hasta cuando ello sea absolutamente indispensable; como ultima ratio y teniendo presente que salus populi suprema lex est.  Nuestra historia nos enseña que ellas son las que, en último término, resguardan el orden institucional de la República, su soberanía, su constitución histórica (el conjunto valorativo extranormativo de instituciones y principios que integran la tradición democrática y republicana construida por varias generaciones de chilenos) y salvan de su disolución al Estado-nación.  Si las FF.AA. son fieles a su misión esencial que es la defensa de la patria, nuevamente se verán obligadas a intervenir; y ojalá que lo hagan antes de que sea demasiado tarde, cuando los bolcheviques chilenos ya tengan en sus manos todo el poder…

El problema es que, a mi juicio, la situación actual es peor que la de 1973; época en la que existían unas FF.AA. disciplinadas, con una elevada moral, respetadas por la ciudadanía y cuyos miembros no estaban inhibidos de dispararle a un terrorista porque con ello podrían ser acusados de “violación de derechos humanos”. Ahora, para hacerlo, requerirán que el superior se lo ordene mediante una orden escrita firmada ante notario, con declaración expresa de éste que él asumirá la responsabilidad por las consecuencias derivadas del cumplimiento de tal orden… Evidentemente estoy exagerando, pero lo cierto es que los elementos esenciales de las FF.AA. son dos: las armas y la disciplina. Un grupo de personas que carezca de alguno ellos puede ser cualquier cosa, pero no FF.AA.

Por otra parte, los jóvenes que integran las filas de las instituciones armadas provienen de una sociedad que los ha formado laxos, “merenguitos”; poco dispuestos a la abnegación y al sacrificio y a quienes desde su más tierna infancia se les ha venido hablando de derechos, pero no de deberes y de virtudes morales (siendo el patriotismo una de ellas).

Además de disminuidas moralmente debido a un constante ataque —no solo por sectores de izquierda, sino que también por los de “centroderecha”; incluidos nuestro actual Presidente y sus ministros o subsecretarios tales como Rodrigo Ubilla, Felipe Bulnes y Hernán Larraín— y a una inicua persecución política en sede judicial, me parece que las FF.AA. están disminuidas en cantidad de personal. Desconozco los datos exactos. Según tengo entendido las dotaciones de los buques de la Armada son más reducidas, así como la fuerza efectiva de personal de la Infantería de Marina.

En cambio los revolucionarios “combatientes”, los terroristas, “narcoterroristas" y guerrilleros urbanos y rurales (en la región de la Araucanía) son mayores en cantidad y con mucho mayor poder de fuego que en 1973; considerando las armas que muestran poseer actualmente a lo que habría que sumarle las que el Partido Comunista (o su brazo terrorista, denominado FPMR) tiene guardadas “por si las moscas”.

Si los políticos no llegan a un pacto social que respete el orden institucional vigente, corrigiendo lo que haya que corregir, pero sin tratar de refundar a Chile, podríamos llegar a una situación catastrófica como la ocurrida en 1973; pero con un desastre muchísimo mayor y con muchos miles de muertos. Eso sería si las FF.AA. no se dividen, pues en caso de hacerlo el conflicto se transformaría en una guerra civil que podría ser tan cruenta como la española.

Lamentablemente —como dice Hernán Büchi en una columna publicada el 24 de mayo del año en curso en El Mercurio de Santiago, titulada “Que la esperanza de progreso vuelva a ser posible”— “existe un sector político que percibe que existe una oportunidad para precipitar el fin de lo que estiman es un modelo injusto de sociedad. No tienen más propuestas que las mismas utopías ya fracasadas, pero la posibilidad de alcanzar el poder los embarga… un posible colapso del aparato productivo y la población dependiendo del poder político les facilitarían su sueño de destruir lo existente. No importa el costo frente a la posibilidad de perseguir su utopía”. 

Pero no te preocupes, la que nos defenderá ya se está preparando… Adjunto un artículo de Orlando Sáenz al respecto…>>.

Un abrazo.

Adolfo 

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miércoles, 20 de mayo de 2020

Exhibición Helitáctica Nocturna, 60º Aniversario FAV. Gruopediez. BRAM. Por: Sammy Landaeta Millán. Relato FAV. Venezuela.

Exhibición Helitáctica Nocturna, 60º Aniversario FAV. Gruopediez. BRAM.

Por: Sammy Landaeta Millán. Relato FAV. Venezuela.

En ocasión de haberse cumplido el 1º de Mayo de 2020, el 44º Aniversario de la Brigada de Rescate y Auxilios Médicos (BRAM) de Naguanagua, Estado Carabobo, Venezuela, hemos considerado oportuno, relatar el testimonio de algunos de sus miembros, que en el marco de la celebración del 60º Aniversario de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) acaecido el 10 de Diciembre del Año 1980, participaron en la realización de una Maniobra Helitáctica Nocturna,  razón por la cual, nos permitimos escribir, sobre el tema: Exhibición Helitáctica Nocturna, 60º Aniversario FAV. Gruopediez. BRAM.

 

El Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº 10 de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) adscrito a la Base Aérea El Libertador,  (BAEL) ubicada en Palo Negro, Estado Aragua, es una Unidad aérea, que ha sido tradicionalmente quien ha operado los Helicópteros, que han llevado adelante,  el cumplimiento de la misión y tareas asignadas, por la Fuerza Aérea Táctica, recurriendo a la participación activa de organismos de rescate voluntarios, que asociados a la Federación Venezolana de Busqueda y Rescate (FEVESAR) ha permitido  entrenarlos y actuar en conjunto, obedeciendo a la necesidad operacional del posible rescate de tripulantes EYECTADOS o accidentados, dentro o fuera del territorio nacional, tarea que ha  justificado plenamente, la preparación de recursos humanos, en las ramas altamente especializadas, de la Operaciones Helitácticas, en la República de Venezuela.

Comenzamos por referir, que el año pasado, en ocasión de celebrarse el 43º Aniversario del BRAM, abrazamos la idea de hacer un escrito que versara  sobre la realización de un ejercicio de Helitáctica Nocturna, efectuado en el marco del 60º aniversario FAV, y la idea surgió porque en  esa oportunidad, conversábamos con el  Dr. Sergio Montaner, actual coordinador general del BRAM,  y ex comandante de los Bomberos de Valencia, Estado Carabobo, quien nos hacía el relato incluyendo hasta los nombres de los pilotos, sin recordar el jefe de máquina del UH-1H, actuantes en la operación. Particularmente referí que mi persona, NO podía aportar ningún dato, porque en esa oportunidad, estaba realizando curso de Busqueda y Salvamento (SAR) avalado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en el Centro de Instrucción,  Perfeccionamiento y Experimentación, de la Fuerza Aérea Argentina, en Ezeiza. República de Argentina, y se necesitaban aportes testimoniales, de primera mano.

 

¿Dónde conseguirlos? Evidentemente, en el BRAM, y procedimos a hacer una pequeña investigación de campo. El anterior Coordinador del BRAM hasta el mes de Febrero de 2019, fue  el Ing. Juan Carlos Tovar, quien refiere haber sido la persona que fue extraído en la camilla en la Operación Helitáctica Nocturna en BAEL, simulando ser el eyectado. El Maestro de salto de la operación  fue Haward Lucio Méndez y Freddys Rodriguez Luque, su auxiliar, y en época reciente el Ing. Carlos Martínez refirió  haber participado en ese rescate con extracción de  camilla, y sobre la base de su afirmación, inferimos que es  muy probable, que otros miembros de la organización, hayan participado en las 3 o 4 practicas generales que debe haber hecho la FAV, y también podríamos asumir, que con ello contribuían con el entrenamiento normal de la unidad,  en el marco de la preparación,  de la maniobra nocturna, del 60º Aniversario FAV. 

El Dr. Sergio Montaner relata, que perfectamente recuerda las palabras del ciudadano Comandante General de la época G/D (Av) Maximiliano Hernández Vásquez quien en el área de  operaciones,  habló directamente, con el personal de BRAM, a quienes les auguró éxitos, proeficiencia y destreza en las maniobras, sobre la base de la disciplina y la seguridad.   Por su parte Freddys Rodriguez Luque, maestro de salto del evento,  dice que la palabra más emocionante del cumplimento de esa misión,  fue escuchar en su casco,  la voz en  la comunicación interna del helicóptero, mediante la cual  el controlador del desfile aéreo, ordenaba: ¡Despréndase Helitáctica! Esa frase, constituía la voz de mando ejecutiva, que iniciaba la maniobra y permitiría su ejecución en tiempos de segundos, cronometrados, dentro  la secuencia de eventos, de la inédita operación nocturna, en la Historia reciente, de la Fuerza Aérea Venezolana.

Al final la misión se cumplió sin novedad el 10 de Diciembre de 1980, en el marco del 60º Aniversario de la Fuerza Aérea Venezolana, nacida el 10 de diciembre de 1920:  Una camilla y 4 Helitácticos descendían mediante la técnica de Rapell, estabilizan al paciente,  y disponen   su ascenso mediante  cuerdas estáticas ancladas en  un UH-1H de la FAV , que en la nocturnidad del evento, extraían a un eyectado en la zona verde, frente a la rampa de operaciones de BAEL, simulando el salvamento de un tripulante aéreo, efectuando una perfecta maniobra de rescate, mediante la técnica de McGuire, también conocida como (Man-Wire) cuestión que, Manuel Bazzani y Ernesto Estévez, expertos Helitácticos, nos aclaran la razón y el por qué, de su noción correcta http://rescatevenezuela.org/blog/tecnicas-de-rescate-con-helicopteros/

Pero la Historia se escribe de acuerdo con sus protagonistas, o testimonios de las personas in situ, y  lo que sí es seguro, que la Exhibición de la Helitáctica Nocturna del 60º Aniversario FAV, correspondió al BRAM, organización que como acotamos arribó a su 44º años de feliz existencia, el 1º de mayo 2020, y todas las personas que refieren la ejecución de la demostración, mencionan que los tripulantes de esa exhibición fueron: Piloto, Teniente (Av.) César Arteaga Arteaga. Copiloto, Teniente (Av.) Yunhy Rojas Chirinos. Especialista HAZMAT: Haward Lucio Méndez. Maestro de Salto: Ing. Freddys Rodriguez Luque.  Extraído mediante camilla: Ing. Juan Carlos Tovar.  Helitáctico Rapellista 1: Luis Felipe Pulido. Helitáctico Rapellista 2: Efraín Betancourt. Helitáctico Rapellista 3: Dr. Sergio Montaner  y Helitáctico Rapellista 4: Ing.  Carlos Martínez, donde allí también se evaluó la capacidad del Grupo 10, y por ende su entrenamiento con grupos de rescate voluntarios, que en ese momento correspondió al BRAM, pero mañana podía ser perfectamente, a cualquiera de los grupos de rescate: Carabobo. Aragua. Venezuela. Humboldt. Domingo Peña, u otra institución voluntaria, afiliadas a FEVESAR.


Felicidades al BRAM en su  44º Aniversario y en especial a quienes hoy sobreviven en la misión de arriesgar sus vidas para salvar vidas. Felicidades a todos los miembros de cierta antigüedad como el Lic. Rafael David Loaiza o la Lic. Coromoto Lanz, y a las nuevas generaciones de esa prestigiosa organización de rescate, incluyendo a quienes tienen a bien reunirse en su sede de Naguanagua, Carabobo, Venezuela, aunque sea para saludarse o dar un toque de Mantenimento a sus instalaciones. Gracias, Juan Carlos Tovar. Gracias,  Freddys Rodriguez. Gracias, Meris Garcia Daboín. Gracias, Carlos Muñiz. Gracias Oswel Galeno y gracias también a quienes ante cualquier actividad de rescate, salvamento o calamidad pública, sabemos que se harán presentes,  cuando la EMERGENCIA demande su participación activa, por el bien del País, el Estado, la Patria o la Nación.

 

Y al final, GRACIAS a la Fuerza Aérea Venezolana quien el 10 de diciembre de 2020, arribará a su CENTENARIO, por permitir que en el año 1980, el BRAM participara en la Exhibición Helitáctica Nocturna, 60º Aniversario FAV. Gruopediez. BRAM.

 

Cita: “La unidad lo hace todo y, por lo mismo, debemos conservar este precioso principio”.

Simon Bolívar. El Libertador

Autor

Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán

@ProtestaMilitar

Naguanagua, 20 de Mayo de 2020.


lunes, 27 de abril de 2020

LOS HELITÁCTICOS. Por: Sammy Landaeta Millán. Relato FAV. Opinión. Venezuela.




LOS HELITÁCTICOS. Por: Sammy Landaeta Millán. Relato FAV. Opinión. Venezuela.

Hablar de Los Helitácticos en Venezuela, parecería que está íntimamente ligado con el Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N° 10 (Gruopediez) de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV). Decir  que La Helitáctica  consiste en la aplicación de procedimientos de rescate y salvamento, altamente especializados es quedarnos cortos, y tratar de establecer un  hito, en esas tareas,  técnicamente riesgosas, y además nombrar sus pioneros o intervinientes,  es TEMERARIO.  Pero trataremos  de hacer algo, para así  poder contribuir o coadyuvar  a   rescatar en parte, la Historia Helitáctica NO contada, de la FAV, desarrollando una extensa escritura, sobre: LOS HELITÁCTICOS. 
ENRIQUE MARTÍN CUERVO, reconocido y distinguido, activista y  profesor, de la materia de Búsqueda y Salvamento (SAR) en Venezuela, en estas noches, me remitió una foto de un Diploma del Curso de Helitáctica N° 1, dentro del Grupo 10 de la FAV, con fecha 8 de Junio de 1975 y aunque NO lo dice, esta otorgado por el Coronel (Av) Francisco Daniel Gonzalez Villanueva, porque ahí está su firma. De igual forma me remitió una fotografía de campo  donde se aprecian unas personas al lado de un Helicóptero UH-1H rojo y blanco, aeronaves que pertenecían al Ministerio del Ambiente (MAR-7, MAR-8 y MAR-9) y eran operados por el Gruopediez para el desarrollo de  la célebre campaña de la Conquista de Sur, ordenada  por el ciudadano Presidente de la República de Venezuela,  Rafael Caldera Rodriguez, en su primer gobierno.  Recuerdo que con el tiempo,  volé, en el MAR-8 y asistí a una misión contra insurgencia (COIN) en Santa María de Ipire. Estado Guárico,  mi copiloto era el Teniente (Av.) Noel López Capriata y el Jefe de Máquina el  ST2 (Av.) Douglas López Matheus. También puedo relatar  que la primera vez que vi en la rampa de operaciones de vuelo del Guopediez, un helicóptero rojo -así lo llamaban-  que venía del Sur del país, fue en la oportunidad de recibir como Oficial de dia, a sus tripulantes, piloto, Capitan (Av.) Ricardo Ramirez García, copiloto  Teniente  (Av.)  Williams Porte Sánchez, y si mal NO recuerdo,  el jefe de Maquina era ST2 (Av.) Miguel Ángel Jorge, profesionales  del Gruopediez, que ya en la 5ta década de la Aviación Militar Venezolana, escribían sus páginas, y también fueron testigos del ascenso o descenso empírico, por escaleras, desde helicopteros,  de personas nacionales o extranjeras, y nunca nadie los llamó: Helitácticos.
A mi mente afloran muchos recuerdos de operaciones en helicopteros, pero  quizás NO observe un cronológico recuento, de eventos y fechas, por mi edad actual, y comienzo por resaltar el nombre de Eugenio Develad Pietri, un espeleólogo, que fue el primer venezolano en hacer de la  exploración de cuevas, una dedicación seria. Dirigió y organizó tres exploraciones exitosas en la selva amazónica, a lugares como la parte superior de Tepuyes con agujeros gigantes, a Tapirapecó, donde fueron los primeros humanos NO  amazónicos, en ser vistos por varias tribus en la frontera entre Brasil y Venezuela, https://en.wikipedia.org/wiki/Eugenio_de_Bellard_Pietri  Charles Brewer Carias. Julio Lescarboura.  Carlos Todd. Antonio Noguera. Miguel Salvatierra. Enrique Martín Cuervo. Francisco Cisneros. Rafael David Loaiza. Alexander Bondarenko, y  sucesivamente hasta llegar, Manuel Bazzani Righi y otros que escapan de mi mente, que de una u otra manera contribuyen o contribuyeron ampliamente, con las actividades de los Helitácticos en Venezuela.  En esencia, NO se trata de jerarquizar, listar,  idenficar o señalar, los primeros, los pioneros, sino de establecer una referencia, que oriente de una u otra manera a resaltar y recordar, la actividad de la Helitáctica en la República de Venezuela. Como ejemplo podemos referir, que el Teniente Coronel (AV.) Bernardo Thomas Estrada, en ese sentido, materializó la idea de hacer un reconocimiento a nuestros primeros hombres en la Helitáctica y otros contribuyentes a una actividad especializada, que requería de habilidades extremas, condiciones físicas y mentales excelentes, y por supuesto la valentía y el arrojo de quienes han tenido la decisión, voluntad y grata experiencia  de  descender o ascender desde un Helicóptero, colgando o sostenido por una cuerda dinámica y recibiendo el honor de llamarse Helitácticos. De allí que recordemos, que en esa oportunidad, se comenzó con algunos y lo  mas resaltante que puedo referir, fue la asistencia de la  cantante Cecilia Tood, quien se hizo presente, por el homenaje a su difunto hermano, Carlos Tood, dentro de una celebración aniversaria, en la Base Aérea El Libertador (BAEL).
La Helitáctica en el Gruopediez y por ende en la FAV, se hizo prácticamente el pan nuestro de cada día, por NO decir, INDISPENSABLE. Las programaciones anuales y el requerimiento de horas de vuelo incluían las horas operacionales para apoyar al menos dos cursos de Helitáctica por año,  que servía para también evaluar la proeficiencia de nuestros tripulantes en forma semestral. Los Comandantes del Gruopediez, llevaron rigurosamente la instrucción y entrenamiento Helitáctico y podemos referirlos así: Coronel (Av.) Calixtenes Fuguet Ramírez. Coronel (Av.) Francisco Daniel Gonzalez Villanueva. Coronel (Av.) Cipriano Hernandez Vargas. Coronel (Av.) Juan Bautista Hernandez Román. Coronel (Av.) Francisco Yanes Méndez. Coronel (Av) Andrés Gutiérrez Gutiérrez. Coronel (Av.) Hugo Fernández Vielma. Teniente Coronel (Av.) Ángel Omar Cartaya Parra. Coronel (Av.) Pablo Argenis Romero Perdomo. Coronel (Av.) Reyes Humberto Gil Sarrameda. Coronel (Av.)  Cesar Arteaga Arteaga. Coronel (Av.) Yunhy Rojas Chirinos. Coronel (Av) Víctor Palencia Alarcón. Coronel  (Av.) Carlos Rodriguez Vieira. Coronel (Av.) Eslaín Longa Tirado. Coronel (Av.) Luis Jatar Medina  y de ahí en adelante, quienes haya ocupado el cargo, tenían el deber de priorizar la actividad Helitáctica, como una tarea fundamental, para el  auxilio de tripulaciones FAV,  en misiones de  combate, en caso  que fuese necesario.
El ejercicio del servicio y la llegada de “La Guerra” por la crisis de la Corbeta Colombiana Caldas, nos demostró esa necesidad,  hecho que se evidencia en la concentración de diferentes Grupos de Rescate Voluntarios incorporados a la aviación táctica,  para los efectos  de asistencia por emergencia en las zonas de recuperación,  pre establecidas de  búsqueda, rescate y salvamento  de combatientes o extracción de pilotos de caza, bombardeo  u operaciones especiales, EYECTADOS, dentro de las fronteras de nuestro territorio o detrás  de las líneas de un eventual conflicto bélico, lo cual constituyó una realidad y un hecho; INOCULTABLE.  Los Helitácticos y los pilotos eran entrenados  en conjunto. Se aprovechaba la instrucción en técnicas de McGuire. Rappel. Técnicas de extracción por camillas. Construcción de Helipuertos. Aprochadores. Maestros de Salto y extracción de alumnos de helipuertos confinados en las aéreas montañosas al sur de las geografía Aragüeña, esto sin descartar, un pasaje de exhibición que con un mínimo de 4 hombres o mujeres en cuerdas dinámicas que servían de soporte, para al final, hacerles una inmersión, bautizo o chapuzón de fin de curso, en la Laguna. Como se conoce, al Lago de Valencia.
Así, vimos pasar a muchas organizaciones  por  el Gruopediez, a decir: Grupo de Rescate Venezuela. Grupo de Rescate Humboldt. Grupo de Rescate Aragua. Grupo de Rescate Domingo Peña. Grupo de Rescate Andino. Grupo de Rescate ORISUR. Brigada de Rescate y Auxilios Médicos (BRAM). Grupo de Rescate Carabobo. Grupo de Rescate Guimay (Guías Mayores). Grupo de Rescate Guayana y hasta una Brigada de Rescate de Barcelona. Estado Anzoategui, denominada, Eutimio Fuguett Borregales.  La Defensa Civil en las personas de sus directores, nacionales  apoyaban en formas irrestricta dicha actividad de Helitáctica.  El ciudadano General (Av.) César Guerrero Zambrano y otros directores de la Defensa Civil Nacional, dispusieron sus diligencias, aportes y gestiones para facilitar el cumplimiento de la misión del Gruopediez, con el fin de estimular, favorecer y engrandecer las labores de la Helitáctica en Venezuela y el Gruopediez era el protagonista.  Los cursos se dictaban en su seno,  y se designaba un oficial encargado de controlar y supervisar las actividades. Dicho oficial también volaba, entrenaba o chequeaba a los pilotos, y era responsable por preparar el acto de graduación y al final, hasta  daba el discurso de orden, a nombre de la Fuerza Aérea, lo cual certifico, con pleno conocimiento, de causa.
Los actos de graduación de los Cursos de Helitáctica, eran verdaderos motivos de festejos. Venían personas de diferentes partes de país a presenciarlos. Los mismos, eran presididos con invitados de honor en las personas del comándate de BAEL. Comandante de Operaciones Aéreas  (COA)  El Inspector general de la FAV. El Comandante de la Guarnición de Maracay y hasta el Gobernador de Aragua, y la Helitáctica habia trascendido los límites normales de la institución FAV. Pero habia que seguir formando recursos, y es por ello que la Inspectoría General diseño el  1er. Curso  de Búsqueda  y Salvamento, para personal Militar  y civil en pro de aumentar la capacidad SAR.  El General (Av.) Justo Evaristo Saavedra inspector general de la Aviación encabezó  esa misión seguido por: Teniente Coronel  (Av.) Ángel Cartaya Parra. Teniente Coronel (Av) Eduardo Centeno George.  Mayor (Av) Sammy Landaeta Millán. Capitan (Av) Justo Perdomo. Teniente (Av.) Víctor Palencia. Teniente (Av.)  Orlando Silberstein. Capitan (AV.)  Aníbal Farías Quijada. Señor Boris Domínguez y otros que están en una foto del recuerdo, publicada en redes sociales. De allí surgió una JUNTA SAR que cubría una guardia mensual, en previsión de la asistencia a personas y propiedades en peligro, de la FAV, o  NO.  Así se extendía la actividad SAR en la Fuerza Aérea y por consecuencia de ello,  los Helitácticos, fueron el ente central   en la planificación táctica o estratégica del Gruopediez, para apoyar la misión asignada a la FAV. Hombres como G/D (Av.) Fernando Graterol Calles. G/D (Av.) Eutimio Fuguet Borregales o G/B (AV) Leonardo Monascal Zuloaga se sumaban a los esfuerzos del Teniente Coronel (Av.) Ángel Cartaya Parra  y el Teniente Coronel (Av.) Eduardo Centeno George  impulsores, defensores y difusores de la actividad SAR, y además exponentes  de la importancia de los Helitácticos, y el por qué de incluirlos en el entrenamiento conjunto, con la FAV. 
MANUEL BAZZANI RIGHI, del Grupo de Rescate Venezuela dio un impulso a la actividad Helitáctica  al asimilarse a la FAV con el grado de teniente e igualmente lo hizo  el ST2 (Av.) Germán Guillen Citterio, del Grupo de Rescate Carabobo asimilado  en  la Especialidad SAR. Luego vinieron otras actividades,  la Operación FURICO (Furia - Cobras)  de los Broncos y Helicopteros, allí se  sumaban profesionales Helitácticos de diversas partes del país en aprender destrezas como Guías Aéreos Avanzados (GAA) donde los ST2 (Av.) Fernando Palacios Colina. ST2 (Av.) Alirio Ortega Rios y ST2 (Av) Germán Hernandez, se turnaban la maestría y con el ST2 (Av.) Germán Guillen Citterio  ejecutaban el salto táctico, desde el avión Bronco OV-10, en grupo de tres.
El ser designado como Delegado por Venezuela,  ante el XIX Comité SAR del Sistema de Cooperación de las Fuerzas Aéreas Americanas (SICOFAA) realizado en el círculo militar de Caracas, nos abre las puertas.   Manuel Bazzani se integró como Secretario, el G/D (Av) Justo Evaristo Saavedra como Inspector general de la FAV fue el anfitrión. El Teniente Coronel (Av) Ángel Cartaya Parra fue el presidente del evento y el Mayor (Av.) Sammy Landaeta Millán fue el delegado por Venezuela, como se acoto anteriormente.  En ese oportunidad  y aunque NO era un caso  SAR, nos correspondió el alto honor de disertar sobre el desempeño mancomunado de toda Venezuela en la Tragedia conocida como Desastre de El Limón, en el  Estado Aragua.  Fue nuestra oportunidad de difundir nuestra actuación en el mayor desastre ocurrido en Venezuela en esos   últimos tiempos. Julio Lescarboura me facilitó todas las diapositivas tomadas en El Limón y además dos posters de las fotos ampliadas tomadas por  el Satélite GOES en fechas precedentes al desastre, donde casualmente el Teniente Coronel (Av.) Ángel Cartaya Parra fue quien dirigió los helicopteros y  mi persona, Mayor (Av.) Sammy Landaeta Millán fungió como piloto y  Jefe de Operaciones  en Escena, para controlar NO menos de 30 helicópteros concentrados en las labores de Rescate y salvamento  y sus resultados en general, quedaron en el informe final del evento. En esa oportunidad la Federación Venezolana de Rescate (FEVESAR) luego de operar en un tiempo indeterminado, después de una reunión con el Teniente Coronel ( Av.) Ángel Cartaya Parra  y mi persona  se retiró de  evento, por diferencias  con las órdenes emanadas del estamento militar, que contravenían los principios del manejo y administración de desastres. Pero pese a eso, y culminada mi exposición,  ante el XIX Comité SAR, en la parte de atrás del auditórium estaba de pie el Señor Antonio Noguera, presidente de FEVESAR, aplaudiendo y celebrando, por la información que transmitíamos a través del SICOFFA para todas las Fuerzas Aéreas Americanas. Ahora, toda América, conocía del crecimiento de la actividad SAR y de la Helitáctica en Venezuela. 
Pero con el tiempo me tocó participar en el Deslave de Vargas y volar como piloto capitán de nave, en los helicópteros Super Puma AS-332B1, y quien escribe, Sammy Landaeta Millán, ya era Coronel  de la Aviación y comandante interino de la 4ta zona aérea y base aérea Luis del Valle Garcia (BAVALLE) en Barcelona, Estado Anzoategui y el comandante del  COA,  G/B (Av.) Cesar Arteaga Arteaga, me ordenó  que me presentase a volar.  Luego de llegar, al area de operaciones en Maiquetía,  se me presentó un inconveniente,  porque me negué a colocarme una vacuna antitetánica OBLIGATORIA, sin tener ningún tipo de heridas, por orden superior. Manifesté que esa orden era errada y me permitieron el derecho de palabra para que  explicara  la negativa,  a expresa solicitud en el momento del debriefing.  Pero en el salón estaba el Dr. Jose Garcia Velazco, médico cirujano y experto oficial  SAR y jefe del sub centro SAR de Ciudad Bolivar. Estado Bolívar,   y bajo la cesión del derecho de palabra, explicó el por qué era innecesario su aplicación a tripulantes, Helitácticos y personal de apoyo a personas, NO heridas. Levanté la voz en mi mediana experiencia SAR,  pero  en esencia, allí NO se corrigieron los errores que se cometieron en el Desastre de El Limón. Estado Aragua, más aún,  se acentuaron.   La actividad militar era el Comandante en Escena, en el Deslave de Vargas, y  eso quizás redundó en la pérdida de vidas humanas, materiales y equipos  por la presencia  de un militar retirado en la presidencia de la República, que motivó  que se trabajara en un ambiente de MILITARISMO, y NO de búsqueda, rescate y salvamento,  y punto.
Por otra parte, el entrenamiento que habíamos iniciado  con  Curazao y los países bajos de Holanda, se esfumo. Adiós al Pluto One y su efectivo apoyo. Los intercambios de conocimientos y técnicas en materia SAR diseñadas y ejecutadas con  profesionales de CANADÁ, en el territorio Nacional  y específicamente en  BAEL o en la Base SAR en Maiquetía, se desatendieron por órdenes superiores.  Las conversaciones y avances  de posibilidades ciertas de entrenamiento con Puerto Rico, nos dieron una luz en el túnel. La presencia del Teniente Coronel (Av) Sammy Landaeta Millán como jefe de la Division de Búsqueda y Salvamento de la FAV, adscrita al Estado Mayor del COA y el ST2 (Av) Germán Hernández, Helitáctico operativo  cuando asistamos al evento como Representantes de la Fuerza Aérea Venezolana ante la Conferencia Anual de la National Association for Search and Rescue (NASAR) en Carolina del Norte, Estados Unidos de Norte América, y allí se vislumbraba  un nuevo entrenamiento para los Helitácticos nacionales, en San Juan de Puerto Rico. 
Venezuela pondría el  personal,  las instituciones involucradas correrían con los viáticos y el transporte aéreo se podía perfectamente hacer en  un C-130. El alojamiento la comida y entrenamiento in situ, corría por parte del Gobierno de Puerto Rico en ocasión de entrenar a sus funcionarios, en los seis meses previos a la temporada de Huracanes. Pero eso NO se concretó, y en una visita que hice a Puerto Rico ya siendo Jefe la Division de Búsqueda y Salvamento del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) / SAR Venezuela, para repatriar los restos de una persona por la caída de avión DC-6, matrícula 502-C de la Empresa AEROEJECUTIVOS, siniestrado en vuelo, Curazao -Estados Unidos de Norte América,  me atendieron durante tres dias los Señores Efraín Aymat, coordinador inter agencias de Puerto Rico y Henry Rivera de Defensa Civil Puerto Rico, con quienes habia compartido  8 dias en Winston Salem,  en Carolina del Norte y seguía en pie el ofrecimiento del entrenamiento de Helitácticos, fuera del País, pero luego NO hubo manera de concretarlo ni por la FAV, ni con el MTC, ni con Defensa Civil u otro organismos. Que lastima!
Pero el cuento NO termina ahí. Salí de baja de la FAV en  el año 2000 -propia solicitud- y en el 2001 ingrese a una Maestría de Ciencia Política en la Universidad Simón Bolivar (USB). Allá conseguí a un antiguo amigo de proyectos de la USB y las FAV, el Dr. Andrés Tremente, quien desde su cátedra de investigación de metalmecánica y Helitáctico  consagrado y entrenado, me solicitó el favor para que me integrase a un equipo de planificación que estaba orientado a la profesionalización de LOS HELITACTICOS. En sus alcances, amparados por la USB estaban programados  2 niveles de Diplomado y Maestría en Helitáctica, otorgado por la Simón, como le dicen en el argot criollo, a la Universidad Simón Bolivar, y me gustó la idea.  ALELUYA, grité y evidencié que profesionalizaríamos a Los  Helitácticos  y comencé a pasar  eventualmente a hablar con el Profesor Tremente, conversábamos sobre revisar los diseños curriculares y los posibles instructores que deberían  venir desde area de los Helitácticos  de Venezuela, que a la par, son muchísimos y suficientemente entrenados, a su nivel. Qué bien! Los Helitácticos tendrían mención universitaria, previo cumplimiento de los pensa de estudios de ley, y empezamos a barajar nombres. El proyecto fue llevado por el Dr. Andrés Tremente, a la Defensa Civil Nacional, a la FAV y posteriormente al INAC y técnicamente fue aprobado. Pero luego se presentó un problema. El General Jefe de la Dirección General de Transporte Aéreo o presidente del INAC,  como corresponda, en ese momento, NO estuvo de acuerdo que la iniciativa la llevase la USB y manifestó que el proyecto debería salir de su despacho, asumo que fue porque la necesidad de un organismo SAR está prescrito y  amparado por normas establecidas en el Anexo 12, de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) como lo aprendí en el Curso de Búsqueda y Salvamento  en el CIPE de la Fuerza Aérea Argentina. Tenía razón el GENERALOTE,  pero a él  se le olvidó un detalle, que  era la USB, como universidad autónoma experimental, el ente que graduaría a los Helitácticos, y al final el profesor Andrés Tremante, abandono el proyecto, y luego salió de país. İQué lástima!
En el Gruopediez, la Helitáctica era un norte. A cada rato salía una idea de presentar y asentar las técnicas en manuales de vuelo y operaciones de los tripulantes de los Helicopteros. Particularmente fui tutor o evaluador de varios trabajos que como el del Coronel (Av)  Freddy Acacio Jurado, donde se materializaba las normas y procedimientos de extracción de pacientes, Escalera de Electrón. Extracción McGuire y hasta procedimientos de Eslinga y estabilización de cargas externas, que ya era una materia que se empezábamos a manejar con los Helitácticos, pero NO hay copia de ese trabajo, al cual había que adicionarle, los procedimientos de extinción de fuego denominado cubo Alkán, que trajo del Super Puma, y  al final ese equipo, NO sirvió.
El tiempo de reacción de nuestros pilotos era de 1 minuto en encender, despegar y aterrizar frente a los bomberos aeronáuticos, para recoger al personal de apoyo, probado y comprobado en emergencias y eyecciones reales, en BAEL. El impulso que dio el General (Av.) Gruber Odreman desde ese cargo de comandante de base,  hasta llegar a ser el Jefe de Estado Mayor de  la Aviación, fue invalorable. Pero  la situacion cambió con la llegada del Super Puma. El tiempo de reacción por el encendido de 2 motores era mayor. Recuperar camillas y el viento del helicóptero era muy arriesgado y tuvieron que estandarizarse procedimientos  Helitácticos con los grupos de rescate de las aéreas de influencia de BAEL, Grupo de Rescate Aragua. Grupo  de Rescate Carabobo y Brigada de Rescate y Auxilios Médicos (BRAM).
Pero a Los Helitácticos habia que diferenciarlos. ¿Cómo hacerlo? ¿Cómo distinguirlos? NO sabíamos, hasta que apareció el diseño de la estructura de alas y el helicóptero, que aprobó el comando superior. En aquellos tiempos, el NO haber identificado a los Helitácticos fue uno de nuestros problemas.  Pero de repente se presentó un proyecto, y con autorización del comando, llevé el diseño a la Empresa de insignias, Distintivos Venezolanos en Caracas y su personal me atendió muy bien. Le otorgaron el visto bueno al boceto y se prepararon para acuñar las insignias de prueba. NO era mi proyecto, sino de Freddy Acacio Jurado u otros profesionales de la Helitáctica que habrá que preguntarles, y reconocerles, si hasta ahora, NO se sabe.  Pero en definitiva las pruebas salieron bien y con la  autorización del Coronel (Av) Andrés Gutiérrez Gutiérrez, mandé a hacer las insignias,  y  eso fue como un reguero de pólvora, mas aún cuando graduamos un curso y se le otorgaron esos distintivos.  De allí en adelante, todo el mundo me llamaba. Recibí solicitudes de  dentro de la FAV y fuerzas armadas, cada cual quería su insignia de Helitáctico y  cada quien se mostraba en acuerdo en pagar el costo del distintivo  metálico, y emprendimos otra tarea, revisábamos y enviábamos las insignias de acuerdo con  los registros de los cursos  de Helitáctica  que celosamente guardaba los ST1 (Av) Iván Pinto Gafaro y el ST3 (Av) Luis Ruiz, en la Jefatura de Operaciones del Gruopediez  pero en la actualidad NO sabemos decir, si eso perdurará.
En el ejercicio del comando del Coronel (Av) Andrés Gutiérrez, en el Gruopediez,  se dio un impulso muy significativo a la Helitáctica, y en esa época tuvimos un nuevo aliado, el ciudadano General (Av.) Roberto Gruber Odreman comandante de BAEL, entró en escena, y comenzó a pregonar  que era necesario impulsar la actividad de Helitáctica, ya que a su criterio, ningún piloto eyectado de un Mirage III/V subiría la escalera (de mecate) instalada en el helicóptero de alerta del Gruopediez  y tenía  que ser ayudado por terceros, estando en condiciones físicas perfectas,  pero se dificultaba aún más si estuviese lesionado. Extraordinarias palabras de un piloto de caza entrenado y considerado como uno de los mejores pilotos de la aviación militar de Venezuela y por ende de la auténtica Fuerza Aérea Venezolana que cumplirá 100 Años, el 10 de diciembre de 2020, Dios mediante. 
ITALO SABATINO: Se hace  necesario destacar que en los últimos tiempos un rescatista por excelencia en la persona de  Ítalo Sabatino, diseño una página de Facebook  denominada Helitácticos Venezuela https://www.facebook.com/groups/22899978261/ ahí concurren diversos personalidades para expresar sus experiencias y destacar sus actuaciones en el ámbito nacional e internacional, en esa area especializada de los Helitácticos. A nuestro juicio, esa  actividad se debe cultivar y preservar, para conservar en parte la Historia de vida, ilustrada y comentada   de la Helitáctica y los Helitácticos en Venezuela, en función de  ir compaginando, los antecedentes, precursores y mentores de esta especialidad, y al final, para que sirva de guía a  nuevas y futuras generaciones,  y tengan una perspectiva real y referencial, del trabajo que se ha hecho en Venezuela, aun disperso en muchos organismos gubernamentales, universitarios, policiales, Pdvsa y empresas básicas del Estado y otras.   
A QUIEN MENCIONAR: Además de los ya nombrados quisiéramos repetir o identificar las identidades de todos y cada uno de  los Helitácticos, o personas contribuyentes con dicha actividad,  pero se haría mucho más extenso el relato, y eso solo   lo  soportaría las páginas de la Historia de rescate en Venezuela,  y comenzaríamos así: Eugenio Develad Pietri. Carlos Tood.  Julio Lescarboura. Charles Brewer Carias. Antonio Noguera.  Francisco Cisneros Subdelia de Cisneros. Francisco José Cisneros. Gustavo González Palermo. Manuel Martínez. Rafael David Loaiza. Miguel Salvatierra Nieto. Haward Lucio Méndez. Alexander Bondarenko. José Rafael Aponte Ibarra. Manuel Bazzani Righi. Juan Carlos Tovar. Rómulo Espinal. Sergio Montaner. Carlos Martínez. Nancy Gallegos. Luis León Olivo. Gloria López. Edgard Raggi. Harry Ramírez.  Rafael Nieves. José Ramón Cisneros. Germán Guillen Citterio.   José Gracia Velazco. Alí Rivas. Ramón Peña León.  Rubén Colmenares. Pedro Sharbay. José Gregorio Somoza. Freya Fuenmayor. Freddis Rodriguez. Ernesto Estévez. Alfredo Rodriguez. Andrés Tremente.  Carlos Muñiz. Edgard Guerrero.  Enrique Martin Cuervo. Meris Garcia Daboín. Omar Peña. Marisol Sequera. Marco A. Petit. Alex Quintero. Pablo Aponte. Santiago Gonzalez Guinand. Luis Souto.  Mario Forzanti. Simón Sorocaima Hernandez.  José  Zambrano. Carlos Gavidia. José Casasola. Fernando Palacios Colina. Jesús Salas Salas. Freddy Acacio Jurado. Alirio Ortega Rios. Luis Raga Briceño. Fidel Reverón.  Ivette Guevara.  Conrrado Milano.  Boris Domínguez.  Marcos Rojas. Ricardo Martínez.    Alfonso Navarro.   Iván Silva. Juan José Iglesia González.  Iván Fernández Medina. Enrique Santi. Juan Vicentelli. Hermanos Barroyeta. Miguel Nieves. Germán Hernandez, Conrado Milano. Rubén Fillipi. Henry Rondon Loreto. Eduardo Sánchez. Oscar Alberto Perez Medero. Justo Perdomo. Ítalo Sabatino. José Cadenas, quien el año pasado llegó  desde  Estados Unidos, donde reside, y estando de visita en el BRAM, me dijo tu eres Sammy Landaeta Millán, y hace mucho mas de 30 años, te conocí en el Gruopediez, y en tono de juego, le respondí, que yo NO era;  pero si  es verdad. Pilarica Romero, funcionaria del Municipio Sucre de Caracas o Carlos Roberto Watkins, del SAR de la Armada Venezolana, y  un largo etcétera.
Al final la actividad Helitáctica se convirtió en una especialidad más para el entrenamiento de tripulantes y alumnos en técnicas de rescate en tierra, agua, mar,  en el Gruopediez.   Confieso que los Maestros Helitácticos son las personas más orgullosas que conozco, en el sentido de su  responsabilidad y contribución, con la misión asignada al Grupo 10, la FAV y Venezuela.   A ellos, y a todos los que han tenido directa o indirectamente  funciones  en cursos, actividades o misiones reales de rescates en mar, montaña, paramos y selvas, nuestro FELICITACION y vaya a  ustedes  nuestro humilde RECONOCIMIENTO y si se nos permite, extenderles nuestro eterno agradecimiento, en nombre la Patria, de la FAV, y Venezuela: Gracias Señores. Gracias Señoras. Gracias Grupos Voluntarios de Rescate.  Gracias Brigadas de Rescate. Gracias Defensa Civil. Gracias Universidades. Gracias Bomberos Aeronáuticos. Gracias Bomberos Universitarios. Gracias Bomberos Municipales. Gracias Bomberos Marinos. Gracias Empresas Básicas y Pdvsa. Gracias Fuerzas Armadas hermanas. Gracias FEVESAR. Gracias Fuerza Aérea Venezolana y sus Unidades operativas en general. Gracias Venezuela y al final, GRACIAS, Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N° 10 de la   FAV, por facilitar, apoyar, enaltecer y HONRAR, el sagrado, abnegado y riesgoso trabajo voluntario,  de: LOS HELITÁCTICOS.

Cita: "El que abandona todo por ser útil a su país, no pierde nada, y gana cuanto le consagra".
Simón Bolivar. El Libertador.

Autor:


Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán
Naguanagua 27 de Abril de 2020.


IMAGENES SUPERIOR E INFERIOR: 
Collages realizado por @ProtestaMilitar por cortesía de la internet libre, respetando todos los derechos de sus autores o propietarios. Gracias. 

PD: İNO me nombraste Sammy!  Les dije que era temerario, y además eso entre amigos, se puede  pasar, porque  mañana 28-04-2020, estaré cumpliendo, 70 Años, de feliz existencia.  Dios mediante. Amén.

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Una inmensa mayoría de venezolanos que amamos la libertad, le dimos al actual sistema de gobierno nuestros nombres, direcciones, números de cédula de identidad, para invocar una medida constitucional revocatoria del mandato de un presidente de la República ineficiente. En contraprestación nos estafaron, nos robaron, manipularon los resultados y el automáticamente revocado, se transformó en un emisario del diablo para utilizar las listas en una penitencia y calvario, por haberse atrevido a firmar contra él. /Haga click en la imágen para seguir leyendo

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Muchas personas pensaran, que a juzgar por el titulo de artículo, se trata de un legajo de procedimiento de Búsqueda y Salvamento; pero lamentablemente no es así. LOS CODIGOS están referidos a los procedimientos administrativos y operacionales que permitieron lograr la operatividad de la Empresa Estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) bajo control de SOCORRO Hernández. La administración inadecuada de procesos; podría estar reflejando la manipulación de -inescrupulosos terceros- que se enriquecen como jerarcas del Petróleo y el Gas y se suman a los nuevos ricos -políticos y militares.- Pero en el País no se investiga nada, excepto el supuesto golpe y magnicidio, que desestimamos. El verdadero GOLPE, se dio al ESTADO, con la publicación de 26 Leyes inconstitucionales y el indiscutible MAGNICIDIO se perpetro contra los venezolanos; cuando se destruyó PDVSA. Haga click en la imagen para continuar leyendo.

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La crisis institucional de la Fuerzas Armadas Nacionales de Venezuela llegó a sus clímax. La aprobación de la nueva Ley Orgánica de la Fuerza Armada Nacional “Bolivariana” lo confirma. La identidad de una organización al servicio del Estado se pierde y surge por imposición pseudo-legal la potestad de “autoridad suprema” de aquel que se atavía como comandante en jefe. Se incrementa la INDISCIPLINA y se trata de contener la disidencia, desobediencia o rebelión, con la adoración al oficial de mayor graduación investido como TÓTEM SOCIALISTA . Haga click en la imagen para seguir leyendo. gracias

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