LA PROTESTA MILTAR

Blog de opinión militar, política y de DDHH. Su Editor/Administrador es el Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Gran Caracas. VENEZUELA. Correo: sammylandaeta@gmail.com Twitter: @ProtestaMilitar #LaProtestaMilitar

ESENCIA

Con lasolicitud de pase a retiro de las Fuerzas Armadas Nacionales en el año 2000, constituimos una PROTESTA, negándonos a ser instrumento subordinado de los incapaces. Estos; se adueñaron, deterioraron, politizaron y pretenden destruir una Institución a nombre de una REVOLUCIÓN. La esencia del blog es advertir, destacar y denunciar las acciones políticas, que inciden negativamente en el estamento militar, por obra del DESGOBIERNO autocrático, militarista y neo comunista de Hugo Chávez Frías.
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viernes, 30 de octubre de 2020

EL ALUMNO. Por TCnel (Av) Juan Nelson Salazar. Relato FAV. Opinión. Historia. Venezuela


EL ALUMNO

Por TCnel. Juan Nelson Salazar

 La FAV se preparaba a celebrar con bombos y platillos su aniversario en el venidero mes de diciembre, por lo que organizaron una feria aeronáutica que se denominó Aero expo en la base escuela “Mariscal Sucre” de Maracay y varias exposiciones estáticas previas de aviones con demostraciones aéreas en varias bases aéreas del país, y la culminación sería una parada militar con una demostración aérea en la base “Mariscal Sucre” el día 10 de diciembre. Me correspondió hacer las demostraciones aéreas del F16 en las bases aéreas “Teniente Vicente Landaeta Gil” de Barquisimeto, “General Rafael Urdaneta” de Maracaibo, “Mayor Buenaventura Vivas” en Táchira y en la Aero expo de Maracay.

Para la demostración aérea del 10 de diciembre le sugerí al comandante del Grupo 16 que ya era tiempo que se les cediera esa responsabilidad a los otros pilotos antiguos del grupo. A los pocos días de esa conversación hubo una reunión del alto mando de la FAV en la base El Libertador e inesperadamente se me indica que el general Jesús Aveledo comandante general de la aviación quería verme. Rápidamente me acerqué al Grupo de Caza 11 donde se llevaba a cabo la reunión y me presenté ante el general Aveledo, quien al verme extendió sus brazos y me saludó muy afablemente. Ya muy cerca de él me dijo: “¿Tienes algo contra mí?” Me sorprendí e inmediatamente le contesté que no. Entonces me dijo: “¿Por qué no quieres volar la parte del combate a baja altura en esta oportunidad?” Le expliqué que ya lo había hecho varias veces en los años anteriores y pensaba que ya era tiempo que otros pilotos se ocuparan de esa rutina. “Déjate de vainas Salazar, más vale pájaro en la mano que cien volando. No voy a arriesgar los eventos del aniversario con un novato, así que ponte tus arneses y vuela ese día.” Y sonriendo continuó: “Lo único que necesito es que lo hagas tal como lo has hecho en las oportunidades anteriores, nada más” “Entendido mi general” le contesté, “Lo haré con mucho gusto”. “Así se habla piloto” me contestó. Y nos despedimos.

Durante noviembre alterné las demostraciones aéreas del F16 durante varios fines de semanas en las bases aéreas designadas con las prácticas de desfile aéreo del acto central del aniversario de la FAV. No recuerdo en cuál demostración, ni en cuál base aérea, me conseguí con el coronel Agustín Borges, quien era el jefe de Seguridad Aérea de todos esos eventos. Me llamó aparte y con amabilidad me dijo que había roto las alturas mínimas de la demostración aérea con el F-16, que para las futuras demostraciones respetara las alturas, “Indio, todo luce muy bien, no tienes que bajar tanto ¡te queremos vivo!” Tomé nota de sus advertencias de seguridad y me prometí no dejar que las emociones me obnubilaran, ciertamente podía perder la vida por un inexcusable descuido.

Prácticamente el evento del combate aéreo a baja altura contra un Mirage “incursor” sería uno de los primeros sucesos del show aéreo, que contemplaba posteriormente bombardeos y ametrallamientos con todos los aviones de ataque de la FAV a “objetivos” ubicados a poca distancia de la tribuna principal y del público invitado. Después del despegue de la base El Libertador me correspondía ascender por la izquierda a una posición al Norte de la base que se identificaba por la más alta cresta montañosa de esa serranía, donde haría un patrón de espera por la izquierda de piernas de un minuto. A la orden de radio del controlador aéreo me desprendería de mi posición, en vuelo descendente hacia Maracay y posteriormente tomaría una ruta recta a muy baja cota que me colocaría en frente del Mirage justamente delante de la tribuna principal, con ambos aviones sobre el eje de la pista 05-23 de la base aérea Mariscal Sucre. Se simulaba un combate de dos aviones aproximando de frente a muy altas velocidades, cada quien negando espacio de maniobra y señal infrarroja al adversario, de manera que después del cruce “neutral” les correspondía a los pilotos maniobrar sus aviones para conseguir una “solución de tiro” que eliminara a su adversario. Después del cruce frente a la tribuna a escasos metros sobre el terreno yo debía aprovechar las ventajas del F-16 para colocarme en posición de tiro de misil lo más pronto posible, mediante un abrupto viraje de hasta 9 gravedades por mi derecha, que aunque drenaba bastante energía, me permitía colocarme en el cuadrante trasero del Mirage rápidamente, además la muy baja altura y el potentísimo motor del F-16 me ayudaban a acelerar para el “disparo de misil” y luego para el rápido acercamiento al Mirage que estaría virando por su izquierda, negando espacio de maniobra, y desde la percha acercarme para lograr un “tiro de cañón” que fuese espectacular, es decir que ocurriera frente a las tribunas, antes de que el Mirage haya conseguido virar los 180° de viraje después de nuestro cruce. Mientras tanto los narradores del evento iban diciendo por los parlantes al público los eventos que estaban ocurriendo frente a ellos. Inicialmente finalizaba la “interceptación” del Mirage con un pasaje de tiro de cañón (nosotros sabíamos lo preciso y potente que era el F-16 con su cañón Vulcan, que con una sola ráfaga nos había permitido derribar el dardo durante el entrenamiento de tiro aire-aire en Margarita) pero el comandante del Grupo 16 me ordenó que hiciera varios pasajes. Así lo hice. Después de repetidas entradas de tiro de cañón me correspondía acelerar y subir hacia el Sur para reunirme con el resto de los aviones F16 que se preparaban para el desfile masivo. 

Las diferentes prácticas de esos eventos me permitieron corregir algunos detalles del show y sobre todo a tener claro en el mapa del radar abordo  la posición de la rampa de base Sucre donde debía ocurrir el cruce neutral con el Mirage, de esa manera y con los datos que proporcionaba la computadora de tiro abordo respecto al acercamiento con mi adversario, pude pulir toda la navegación desde el punto de espera hasta el cruce con el Mirage exactamente frente a la tribuna principal con la energía (velocidad y potencia) requerida para hacer vistoso el show, en particular lo referente al estruendoso ruido del F16 al encender postquemador segundos antes del cruce neutral y la visión espectacular de su viraje hacia el Mirage a tantas gravedades.

En los años siguientes el ingeniero José Vicente Zapata, regaló a mi hijo un buen programa de computador del F-16. Juan Manuel, mi hijo, no perdía oportunidad para virar el avión a las máximas gravedades y quedar detrás de su “enemigo” listo para derribarlo, pero tuve que explicarle, con el mayor detenimiento, el inconmensurable efecto sobre el cuerpo del piloto de las “gravedades” tan altas a las que nos sometíamos en esos abruptos virajes. Creo que lo entendió cuando abordó los carruseles de altas velocidades de los parques de atracciones de Orlando, Florida. “Y allí no experimentas más de 3 gravedades hijo” le comenté en esas ocasiones. “Imagínate lo que significa para un piloto soportar 9 gravedades (9 G’s) y quedar en condiciones de seguir volando, para ganar el combate”. Equivocadamente mucha gente dice que los pilotos se someten a “mucha presión” por la altura; y sucede que el sistema de clima abordo resuelve todo el tema de la presión atmosférica a satisfacción del piloto de caza. Menos mal que cada día se han mejorado los aditamentos y la vestimenta para volar jets, como el traje anti G que ayuda a soportar y superar el exigente ambiente de las altas gravedades durante el vuelo de entrenamiento y/o combate aéreo a bordo de los aviones de caza.

En el auditorio del Grupo de Caza N° 11, el día del aniversario FAV, al finalizar la charla del comandante general a las tripulaciones, acompañado del alto mando de la aviación, el general de división Justo Saavedra se me acercó y me encomió por el trabajo que venía haciendo durante los eventos del show aéreo. “Eso es lo más impactante, lo verdaderamente espectacular del show, y tu buena mano le permite al público ver cómo se vuela bien el F16. Tú pones en alto nuestro gentilicio y nuestra capacidad de pilotos y técnicos para operar eficientemente los F16. Te felicito de antemano” Se lo agradecí y le dije: “A usted le estaré eternamente agradecido por haber tenido el coraje de apoyarnos cuando entramos nuevecitos como pilotos de Mirage, y sobre todo por haberme enseñado a volar ese exigente avión. Me hice piloto de caza gracias a su interés, a su audacia y empeño conmigo. Siempre lo recordaré. Le dedico este show mi general, a usted, mi instructor de vuelo de Mirage”.

Después del todos los eventos terrestres y aéreos del día de la FAV, todos los aviones comprometidos fuimos a aterrizar a la base aérea El Libertador, donde ya estaba preparado un avión de transporte Hércules C-130 para trasladar a las tripulaciones a la base escuela Mariscal Sucre, ya que en los predios de la Escuela Técnica de la FAV se estaría llevando a cabo el brindis con el presidente de la República por el LXVII aniversario de la FAV. Se nos indicó que debíamos dejar los aperos de vuelo, pero que podíamos asistir en braga de vuelo. Todos los tripulantes (¿?) abordamos el C-130 y procedimos a la base Sucre. Si hubiese ocurrido un grave accidente, la FAV hubiese perdido a su capacidad de combate sin que el adversario disparara un solo tiro. En la rampa de base Sucre varios autobuses nos trasladaron hasta el comedor de la Escuela Técnica. Desde que nos bajamos del bus mi compañero Daniel Zapata me escoltó, con sus permanentes chistes y ocurrencias. Siempre he disfrutado de su agradable compañía. Y esa tarde no fue diferente.

Al entrar al comedor un teniente asimilado barinés, amigo de mi compañero Luis Reyes, que trabajaba en la tropa de la base Sucre, se me acercó y me dijo que quería que conociera a alguien. Como no observó interés en mí, me dijo que se trataba del senador Arístides Beaujon, presidente de la comisión de defensa, que se encarga de evaluar los ascensos a coronel de los oficiales. “No es mala idea que lo conozcas Indio” me dijo mi interlocutor. Daniel asintió, y me dijo: “¡Se supone que luego tú me presentarás al senador gran carajo!” Me dio risa esa ocurrencia de Daniel y los tres nos dirigimos hacia donde estaban varias personas bien vestidas con vasos de licor en la mano. El teniente le dijo al senador, a quien reconocí por las fotos de periódicos y sus apariciones en los noticieros de televisión, “Senador, le presento al mayor Juan Nelson Salazar, piloto de F16, del F16 que hizo la demostración de combate a baja altura”. Y dirigiéndose a mí, dijo: “Mi mayor, le presento al senador Arístides Beaujon” Nos estrechamos la mano y yo presenté a mi compañero al senador Beaujon: “Le presento al mayor Daniel Zapata, quien es el responsable del mantenimiento de los aviones F16.” Alguien nos obsequió sendos vasos de licor y establecimos una conversación con el senador y sus pocos acompañantes. De repente se acercó un oficial y me dijo: “Mayor Salazar, lo andamos buscando porque el presidente lo quiere saludar.” El senador Beaujon se apresuró a despedirnos y salimos Daniel y yo detrás del oficial hacia donde se suponía que estaba el presidente de la República.

Estábamos llegando a donde había una aglomeración de altos jerarcas de la aviación y de otras fuerzas, cuando el ayudante del general Aveledo se me acercó y me condujo hacia donde estaba el presidente. El general Aveledo que estaba a su lado le dijo al presidente: “Señor presidente le presento al mayor Juan Salazar” Yo me acerqué y en actitud marcial saludé al presidente de la República Jaime Lusinchi, quien lucía un traje gris azulado con corbata oscura sobre una camisa clara. Él extendió sus brazos sonriendo y yo me acerqué aún más y lo abracé. Comprobé que el presidente era gordo como se veía en la televisión, pero me impactó su hablar campechano, llano y directo. Me dijo mientras me abrazaba: “El pueblo venezolano está muy orgulloso de sus fuerzas armadas, y con demostraciones como la de hoy la juventud militar enaltece aún más el gentilicio y la confianza de sus conciudadanos. Te felicito por esa extraordinaria demostración de capacidad de hoy paisano.” Le agradecí sus palabras y luego ya para despedirme le dije que efectivamente éramos paisanos orientales, pero yo era de Maturín, y que conocía a Clarines donde había ido a pasear durante fines de semana. El presidente me dijo que conocía bastante a Maturín, que la había visitado mucho en los avatares políticos y que tenía allí buenos amigos. Cuando lo saludaba para despedirme vi a mi izquierda al general Justo Saavedra sonreído. Giré y me dirigí a saludarlo, una vez que saludé estrechando la mano del general Aveledo y otros generales. “Tú si tienes instructores hijo” me dijo el Papi Saavedra mientras nos abrazábamos. “Yo le comenté a varios generales que este show me lo habías dedicado como instructor de vuelo tuyo que fui hace unos años atrás. Y ahora todos dicen que fueron instructores tuyos, ¿qué te parece?” Sólo sonreí por la ocurrencia del Papi, que siempre ha tenido fama de no guardarse nada, pero no emití comentario alguno. Pero ciertamente oí a un general comentarle a otro lo que había tenido que bregar para que yo avanzara como su alumno. ¡Jamás en mi vida volé con ese señor! El Papi veía mi cara de asombro y se reía. Y repitió en voz alta: “¡Salazar tú si tienes instructores!”. Nos despedimos y salí hacia otros sitios del convite acompañado de Daniel Zapata, quien no cesaba de decirme: “¡Indio, no sabía que tenías tantos instructores!”.

Algunos oficiales estaban acompañados de sus señoras e incluso de sus hijos, bien ataviados. Pero Marisela no pudo superar los obstáculos de la enorme cola que se formó para salir del aérea de la rampa de Base Sucre y entonces decidió seguir hasta nuestra vivienda, con los familiares a bordo de nuestro inolvidable Malibú Classic azul. Yo quería que mi familia, Marisela, Lisseth y Juan Manuel, estuvieran conmigo en ese brindis, quizás les habría presentado al presidente y a mi instructor Papi Saavedra. Entonces seguí deambulando por los pasillos llenos de gente y compartí con muchos compañeros de trabajo en esa jornada. De repente se me acercó el coronel Agustín Borges. Me dije: “Por lo menos serán dos presentaciones, campaña y deportes, porque vine ‘raspando el piso de la rampa’ frente a todo el mundo”. El piloto del Mirage vino a muy, pero muy baja altura, en la aproximación desde la laguna de Los Tacariguas hacia la pista 05-23 donde ocurriría el “combate”. Yo pude venir a esa interceptación con altura mayor sin problemas, porque mis instrumentos abordo y la computadora de tiro me daban desde hacía millas náuticas atrás toda la información que requería sobre el Mirage, pero no se iba a ver bien, ni mucho menos espectacular, ese encuentro así con el Mirage “incursor” frente a la tribuna presidencial y el exigente público maracayero. Entonces desde que pasé sobre los alrededores de Caña de Azúcar y El Arsenal cuando divisé el avión adversario, justo en la cajita designadora del HUD (la mira del F-16), bajé a escasos metros del terreno. Abrí desmesuradamente mis ojos y me puse muy atento a los obstáculos en la ruta a la base Sucre. Sentí que podría estar levantando remolinos al pasar sobre los techos y pajonales (como los Mirages cuando hacían el pasaje de despedida en el polígono de tiro de Carrizales) y probablemente muchas personas mencionarían a mi progenitora ya difunta por los efectos sonoros del vuelo bajo de mi F-16. Pero ya estaba hecho. “A lo hecho, pecho” me dije. Con actitud marcial contesté el saludo del coronel Borges, quien para mi sorpresa me dijo: “Te felicito Indio. El show salió impecable.” Me salvé.

Muchos años después, mi amigo el coronel Roberto Vásquez, piloto instructor de helicópteros y mi primer comandante de patrulla de la Escuela de Aviación Militar en 1971, me dijo que el Papi Saavedra siempre le preguntaba por mí. En esas conversaciones me enteré que Roberto le había dado instrucción de vuelo de helicóptero al Papi, quien hasta voló solo. Me dio el número del Papi y empecé a conversar con él. Finalmente acordamos una visita a su residencia en La Victoria, donde el Papi vive con su hija menor. Cuando me saludó en la entrada del edificio el Papi me dijo: “Siempre te estaré agradecido por haberme dedicado aquel magnífico show de combate aéreo de base Sucre” Y yo volví a abrazarlo en retribución a su inolvidable gesto de conducirme por los deliciosos caminos de la aviación de caza como su alumno de Mirage.

Turmero, 20 de octubre de 2020 




RESEÑÁ PROFESIONAL: El Teniente Coronel de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) Juan Nelson Salazar egresó de la Escuela de Aviación Militar (EAM) con el Grado de Subteniente el 5 de Julio de 1975, como integrante de la Promoción: Stte. Piloto (+) Francisco José Osorio, es Piloto de Caza de los Sistemas de Armas Mirage III/V y F-16 Fighting Falcón y piloto de caza entrenado en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en Aviones T – 38 / Talon. 

IMAGEN SUPERIOR: Fotografía del Ciudadano General  de División (Av) Justo Evaristo Saaveda (El Papi Saavedra) en compañía de su alumno el Teniente Coronel (Av) Juan Nelson Salazar, de la Fuera Aérea Venezolana.

IMÁGENES INFERIORES: Relativas a la actividad aeronáutica del Teniente Coronel (Av) Juan Nelson Salazar, en operaciones, de la Aviación de Caza, de Fuerza Aérea Venezolana. 

REMISIÓN: Coronel (Av)  Antonio Cecilio Brizuela Dímas

DESCARGA EL ARTICULO EN WORD: EL ALUMNO.docx


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sábado, 3 de agosto de 2013

30 años de los aviones F-16s. Por: VINICIO GUERRERO MENDEZ.




30 años de los aviones F-16s
 
(Con especial cariño al G/D. Maximiliano Hernández Vásquez y “Grupo “A”)

 DRAGONES  ¿Recuerdan este grito atómico que nos llenaba de energías?

 “De la patria: protectores, 
en combate los mejores, 
en los aires vengadores, 
para siempre cazadores,
para siempre cazadores”

El próximo 30 de este mes de agosto se cumplirán treinta años de la creación del Grupo Aéreo de Caza numero 16 y en noviembre el arribo al país de nuestros primeros seis aviones F-16s.

 A comienzos del año 1920 el pueblo venezolano ofreció recolectas para la adquisición de un primer avión para el Ejercito, bajo el patrocinio del diario El Universal; dando así   los primeros pasos para  la creación de nuestra gloriosa Fuerza Aérea Venezolana.  Sesenta y tres años después se adquieren nuevas unidades  de estos aviones  F-16s, por iniciativa del ciudadano Gral. De Div. (Av.) Maximiliano Hernández Vásquez para proporcionar seguridad y defensa a nuestro país, por un lapso de tiempo operacional aproximado de 30 años o más de vida útil. Para ese entonces fue cuestionada esta adquisición debido a la inesperada devaluación de nuestra moneda, a comienzos del año 1983 y al alto costo que representaba cada aeronave para el país; aún cuando era  necesaria para cumplir a cabalidad con nuestra seguridad.

El 17 de Noviembre del  año 1983, y por primera vez  Venezuela esperaba ansiosa, un estruendoso ruido como de relámpago y trueno, que estremecería la ciudad de Maracay. ¿El motivo?  Un primer grupo de estos seis excelentes  aviones de una flota de 24  majestuosos F-16s, recién adquiridos surcaban por vez primera, nuestro cielo patrio. Eran los primeros seis aviones fabricados para nuestro país (Bloque 15) siglas 0051, 6611,1041 y los bi-plaza de entrenamiento 2179, 2337 9581 para posteriormente albergarse para siempre en su futuro nido “Venezuela”. Confieso  mi gran emoción  al  poder recibir  uno de estos  fantásticos aviones: el 0051.

Los pilotos que tuvieron el privilegio de surcar nuestro cielo patrio en tan potentes aviones fueron el Teniente Coronel. Maglio Montiel Ortega (Primer Comandante Del Grupo Aéreo de Caza Numero 16), Teniente Coronel Juan Antonio Paredes Niño, Mayor Gustavo León Campos, Mayor  Arturo José García, Mayor Jaime Padrón Lozada y Capitán Régulo Anselmi Espín (primer piloto de prueba).  Los primeros Jefes de Máquina que los recibieron: St1. Vinicio Guerrero Méndez, St1.Carlos Ojeda Rattia, St1. Marco Tulio Sánchez Mata, St1.Oswaldo Ledezma, St2 Luis Enrique Ascanio y St2. Dante kaiky Rangel, todos pertenecientes al  Grupo “A”  entrenados y capacitados en la compañía General Dynamics, Austin Texas. Para el resto del personal que integramos  este Grupo “A” pionero,  siento  pena por  la imposibilidad de no plasmar sus nombres en este recuerdo, por cuestión de espacio,  pero  no puedo dejar de reconocer que nadie mejor dotados que ustedes, para desempeñar un trabajo de semejante envergadura,  ejecutado a  máxima cabalidad, debido a su profesionalismo, calidad y habilidad técnica demostrada. Hoy  en  la actualidad, totalmente retirados.

Durante mucho tiempo realizamos maniobras conjuntas con nuestros hermanos Grupos Aéreos de Caza,  Transporte y Logístico. ¡Tantos simulacros y operaciones de despliegue para medir nuestra excelente capacidad de reacción! Fueron tiempos muy duros y de retos con fallos y aciertos, momentos difíciles, de trabajos continuos, y que  debido a esta nueva adquisición, operábamos incluso 24 horas al día,  al mismo tiempo que desarrollábamos aquellas actividades propias del sistema sometidos a constante entrenamiento y estudio para lograr la excelencia. Sirva este sacrificio de doctrina para nuevas generaciones.

Nos permitimos competir con países desarrollados como Estados Unidos y Francia en operaciones conjuntas de envergadura como la Red Flags en las Vegas-Nevada-USA, Puerto Rico, etc. Teníamos entonces  la visión de un gran país y las bases para el fortalecimiento de una gran nación. Siempre orgullosos por cada participación  logramos muchas veces vencer y pocas ser vencidos. En fin tiempos muy buenos en los que saboreamos triunfos, alegrías, esperanza, fuertes y  sinceros abrazos  como también el inesperado llanto por la pena que dejaron para siempre en nuestros corazones la pronta partida de muchos de nuestros compañeros en misión de servicio de  esta querida Fuerza Aérea.

  Después de tantos sueños vividos vemos en nuestros aviones un problema crucial  de deterioro continuo que se va agravando con el paso del tiempo. No sé cómo se encuentra nuestro sistema de armas ni su tal o cual operatividad actual. Realmente preocupante la carencia de repuestos para el buen funcionamiento de estas naves, entre otros. Sin embargo,  más allá de la seguridad externa que representaban estos valiosos aviones para ese entonces, hoy  nuestros peligros son mayores para nuestra seguridad.  Por ello, me permito  respetuosamente, hacer un llamado de conciencia tanto  a aquellos compañeros en actividad que ostentan cargos de relevancia en nuestra Fuerza Aérea, habida  cuenta  de sus buenas intenciones y  disposición para protegerla, siento que la seguridad  de nuestro sistema de armas de nueva tecnología para su progresiva y exitosa cadena de operatividad  necesita de mayor atención.

 He disfrutado mucho escribiendo estas páginas sobre mis nobles aviones. He tenido momentos de intensa alegría y de profunda y serena emoción al extremo de plasmar lágrimas sobre el papel. Necesitaba formular lo que llevo por dentro, aunque me sea imposible desmenuzarlo todo. Hoy treinta años después de operatividad las condiciones en que se encuentren nuestros F-16s quizás no sean las mas óptimas pero con evidente satisfacción y gratitud siempre serán valiosas joyas que no perderán jamás su valor mientras los años que me queden por vivir me permitan recordar esos gratos momentos vividos tanto con mis aviones como con esos maravillosos compañeros que tuve la fortuna de compartir momentos inolvidables. Algo así como para no ser olvidados jamás. Reciban mi sincera y justa felicitación  todos esos compañeros  y familiares de todos los grupos que formamos parte  de la gran familia “DRAGONES”.



“Protectores y vengadores"


Afectuosamente, Imperfecto

VINICIO GUERRERO MENDEZ

IMAGEN SUPERIOR: Cortesía de VENEZUELA DEFENSA

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EL TOTEM SOCIALISTA / Por: Sammy Landaeta Millán

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La crisis institucional de la Fuerzas Armadas Nacionales de Venezuela llegó a sus clímax. La aprobación de la nueva Ley Orgánica de la Fuerza Armada Nacional “Bolivariana” lo confirma. La identidad de una organización al servicio del Estado se pierde y surge por imposición pseudo-legal la potestad de “autoridad suprema” de aquel que se atavía como comandante en jefe. Se incrementa la INDISCIPLINA y se trata de contener la disidencia, desobediencia o rebelión, con la adoración al oficial de mayor graduación investido como TÓTEM SOCIALISTA . Haga click en la imagen para seguir leyendo. gracias

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LIBRO ARTESANAL: SAMMY: De baja como PROTESTA

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Foto: FELIX MILLÁN LANDAETA //Hace cierto tiempo funcionaba, en la población de El Tigrito, Estado Anzoátegui una Empresa de servicios petroleros denominada: GIORMEN S.A. Su nombre combinaba la identificación de sus socios Giorgio y Méndez. En ella trabajaba nuestro tío Félix Ramón Millán Landaeta, quien conoció a un ciudadano de origen Cubano, llamado Rafael Marqués, objeto de este: TESTIMONIO EN NAVIDAD. Haga click en la imagen para continuar leyendo. Gracias.

Biografia de Rafael RAMÍREZ CARREÑO

Biografia de Rafael RAMÍREZ CARREÑO
Rafael Ramírez Carreño. Presidente de PDVSA y ministro de Energía y Petróleo. Es ingeniero mecánico, es trujillano, de finos modales, la verdad sea dicha. Su padre -Rafael Darío Coronado- fue guerrillero en los sesenta. Su padre y él mismo fueron cercanos a Diego Salazar Longo -cuñado, fundador de la FALN (Fuerzas Armadas de Liberación Nacional). Rafael Darío Ramírez-padre militó en las brigadas urbanas de la FALN. Haga click en la imágen par seguir leyendo.

Lea: Los Esquiroles del Petróleo / Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: Los Esquiroles del Petróleo / Por: Sammy Landaeta Millán
Cuando los Trabajadores de Petróleos de Venezuela (PDVSA) activaron un paro laboral para repudiar la Politización y la inobservancia de la Meritocracia, en la Corporación en el año 2002; no recibieron el apoyo de algunos de sus compañeros. Los participantes del conflicto fueron catalogados por el régimen Castro Chavísta como enemigos del proceso revolucionario y traidores a la Patria.” Pero los que apoyaron al desgobieron, para consolidar lo que hoy llaman, “La PDVSA del Pueblo,” también podemos señalarlos por justicia, como: Los Esquiroles del Petróleo./Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: Carta de Ivan Simonovis al Parlamento Europeo

Lea: Carta de Ivan Simonovis al Parlamento Europeo
Mi nombre es Iván Simonovis, de 49 años de edad y de profesión Investigador Criminal. Durante 23 años ininterrumpidos trabajé en la Policía de investigación Criminal de Venezuela y, por mis méritos, en el año 2000 fui escogido para ocupar el cargo de Secretario de Seguridad Ciudadana del Distrito Capital durante los fatídicos hechos del 11 de Abril de 2002. Mi función era la coordinación y supervisión de las políticas de seguridad pública de la ciudad de Caracas, Venezuela./Haga click en la imágen para seguir leyendo

Lea: LOS SEMERUCOS OBJETIVO MILITAR/ Por: Sammy Landaeta Millán

Lea: LOS SEMERUCOS OBJETIVO MILITAR/ Por: Sammy Landaeta Millán
Hoy 25 de Septiembre de 2008, se cumplen 5 años del brutal ataque de las fuerzas MILITARES y POLICIALES en el Campo Petrolero LOS SEMERUCOS, en Punto Fijo, Estado Falcon. Sacar de la vivienda, a la señora Haydée Irausquín, fue punto de honor, del proceso de revolución y la convirtieron en la primera persona desalojada de las residencias petroleras. /Haga click en la imágen para seguir leyendo

Keira Knightley

Keira Knightley
Keira Knightley as Lara in Doctor Zhivago (2002) Keira es la cara de la campaña de AMNISTÍA INTERNACIONAL a favor de los DERECHOS HUMANOS. La fotografia corresponde a: http://www.flickr.com/photos/21058094@N04/3159549540/ Si Usted precisa mayor información sobre ésta prestigiosa actriz británica de cine y televisión, por favor haga click sobre la imagen. Gracias.

LA TRAICIÓN ENCUBIERTA // Por: Nelson Ramírez Torres

LA TRAICIÓN ENCUBIERTA // Por: Nelson Ramírez Torres
La presente reseña, lo hacemos asumiendo la total responsabilidad, al difundir algunos aspectos, del Libro: “La traición encubierta” de Nelson Ramírez Torres, sin el ánimo de vulnerar los derechos de autor, las previsiones legales de la Editorial o las diagramaciones del diseñador grafico. Nos mueve simplemente los sentimientos de dolor, rabia e impotencia, que nos embarga en nuestra humilde condición de Militar en Situación de Retiro, ante una institución armada que quedó MINUSVALIDA en su Sistema de Comunicaciones de la Defensa Nacional -SICODENA- y NO podemos hacer otra cosa que sensibilizarnos con la narrativa del texto, en cuestión. Para ver ésta RESEÑA, le agardecemos hacer click en la imagen, donde tambien consideramos prudente incluir la FICHA TECNICA y la SIPNOSIS del libro. Gracias.

LEA: VELÁSQUEZ Y PILATOS. Por: Sammy Landaeta Millán.

LEA: VELÁSQUEZ Y PILATOS. Por: Sammy Landaeta Millán.
FOTO: LUIS VELÁSQUEZ ALVARAY. MAGISTRADO DEL TSJ. Hace más o menos una año la República Bolivariana de Venezuela contemplaba la acción del Magistrado del Tribunal Supremo de Justicia (TSJ) Luis Velásquez Alvaray, fungiendo como el hombre más poderoso del régimen revolucionario, en la aplicación de justicia desde la óptica bolivariana. Haga click en la imagen, y lea el artículo completo. Gracias.

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SAMMY LANDAETA MILLÁN

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Naguanagua, Estado Carabobo, Venezuela
Sammy Landaeta Millán. Coronel de la Fuerza Aérea Venezolana, en Situación de Retiro, según resolución N°7446 de fecha 26 de julio de 2000 (Propia solicitud). Licenciado en Ciencias y Artes Militares (Opción Aeronáutica). Especialista en Administración de los Recursos de la Aviación. Maestría en el Empleo del Poder Aéreo. Diplomado Estado Mayor Conjunto N°14. Diplomado Curso Especial de Seguridad y Defensa para Ejecutivos. Piloto Aviador Militar. Piloto de Helicópteros Militares. Piloto de Helicóptero Comercial. Especialista en Búsqueda y Salvamento -SAR- Cursó estudios de Maestría en Ciencia Política en la USB. Presentó el Trabajo de Grado: "Política Militar, Misión de la FAN y Soberanía Nacional, a partir de 1999." Fue asignada la fecha de defensa pero el primer Jurado lo mandó a corregir -nos pronunciamos por escrito y presuntamente no gustó la motivación.- Se corrigió y se redujo el estudio a 50% y se presentó de nuevo a la Coordinación. Designaron dos Jurados adicionales y se INHIBIERON. El Dr. Frederick Welsch -Tutor de la tesis - salvó su voto. No obtuvo el Grado. ¿ORDEN DE LA REVOLUCIÓN?

RECIVEX SAN DIEGO

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Los Chávez //ACTUALES-NUEVAS FOTOS //SOS Comandante Presidente // BMW, Jet, Cruceros y mas.... que vida tan dura.

DISIDENTES DE ALTAMIRA

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Artículos de Opinion relacionado con la Disidencia Civicp-Mlitar de la Plaza Francia de Altamira. Caracas. Venezuela.