BÚSQUEDA NOCTURNA EN LA LAGUNA. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV.

BÚSQUEDA NOCTURNA EN LA LAGUNA 

Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. 

Anécdota FAV.

Desde hace tiempo,  tenía la inquietud de relatar,  un evento aeronáutico inusual, y hoy tomé la decisión de hacerlo, para referirme al caso, cuando ostentando el grado de Mayor (Av.)  y desempeñándome como Jefe de los Servicios de la Base Aérea El Libertador (BAEL) en  Palo Negro. Estado Aragua, me tocó atender, una situación extraordinaria por el Naufragio de una Embarcación en el Lago de Valencia y participar como Piloto de Helicópteros de Grupo 10, en una BÚSQUEDA NOCTURNA EN LA LAGUNA.

Los Pilotos Aviadores Militares, de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV), denominamos al Lago de Valencia, ubicado entre los Estados Aragua y Carabobo como: LA LAGUNA, ya que esas prodigiosas aguas, son fieles y legendarias testigos, del Entrenamiento en tierra y en el aire, de los Cadetes de la Escuela de Aviación Militar (EAM) ubicada en Base Escuela Mariscal Sucre (BASUCRE) en Boca de Rio. Estado Aragua, donde se forman los futuros defensores de los cielos venezolanos y se tienen nociones de despistaje, vuelo solo, clasificación o descarte y también accidentes de diversas índoles, porque allí  ha funcionado en los últimos tiempos, el Grupo de Entrenamiento Aéreo (GEA)  de la EAM, de la República de Venezuela.

Pasadas las 4 de la tarde, de un impreciso dia del año 1988, se presentó una Emergencia por  el Naufragio de una Lancha en La Laguna y de inmediato salió  la tripulación de alerta del Grupo 10 en un Helicóptero UH-1H al mando del Teniente (Av.) Víctor Palencia Alarcón, el Stte (Av.) Rafael Romero Boscán y por NO recordar la identidad del Jefe de Máquina, ofrecemos disculpas. De inmediato se puso al frente del operativo de Búsqueda y Salvamento (SAR), el Teniente Coronel (Av.) Ángel Omar Cartaya Parra,  Jefe de Operaciones del Grupo 10, quien se hizo presente en la sala de operaciones del GEA, para coordinar las labores SAR,  por instrucciones expresas del comando superior.  

El naufragio señalaba que se trataba de una lancha asignada al Grupo de Operaciones de Base, para esas eventualidades de Búsqueda, Rescate y Salvamento, y abordo de la Embarcación, motivo de este incidente SAR, estaban cinco personas, el G/B (Av.) Omar Ruiz, Director de la Escuela Técnica y Comandante encargado de BASUCRE, el Teniente Coronel (Av.) Guillermo Arias Delgado, Comandante del Grupo de Entrenamiento de Vuelo Instrumental (GRUEVI) No 7, el Teniente (Av.) Roberto Anselmetti Bergo y  otros dos profesionales, de los cuales, en nuestras indagaciones, uno trabajaba en operaciones de base y el otro era un Aerotécnico con funciones de Lanchero,  que hoy día, algunos los mencionan con  los nombres  de Alfredo Mora Álvarez y Wilfrido Guzmán, sin precisar los grados o jerarquías y otros quizás por razones del uso cotidiano u operacional, de los pseudónimos en la FAV, solo los recuerdan como: La Nutria y Comiquita.

Las reseñas informativas de ese evento, son muy pocas, pero NO obstante, en la internet se localiza la Obra: Crónica Lago Los Tacariguas, de su Autor: Ramón Arnoldo Ramos Fagúndez, de donde se extracta la siguiente Cita: “Como algunas anécdotas, respecto a algunos eventos de accidentes acuáticos sucedidos: Hace aproximadamente unos 10 años, el general Omar Ruiz y un oficial capitán y un sargento de la aviación. Estaban pasando revista a las instalaciones militares a orillas del lago, tripulando una lancha, motor fuera de borda el cual se apagó en medio de las aguas del lago y por el fuerte oleaje la embarcación se hundió, el general se fue a nado y pudo alcanzar la orilla por los lados de Punta Palmita, consiguiendo ayuda de vecinos del lugar los cuales avisaron a la base Mariscal Sucre, mientras que los otros 2 tripulantes quedaron flotando con un solo salvavidas siendo rescatados por un helicóptero”. FUENTE: http://letras-uruguay.espaciolatino.com/aaa/ramos_fagundez_ramon/lago_los_tacarigua.htm
La Búsqueda se inició bajo coordinación del Comandante Cartaya Parra, quien fungió como Comandante en Escena y se efectuó en los periodos antes de la puesta del sol, penumbra y horas nocturnas, y cuando la tripulación del Helicóptero y el Jefe Operaciones del Grupo 10, regresaron a BAEL, se dieron por cerradas las labores de esa noche, ya que NO se tenían indicios de la suerte corrida por los  ocupantes de la Embarcación y el riesgo de de la operación nocturna y las limitaciones operacionales, podían agravar la situación.

El incidente SAR, en esos casos, NO se cierra, sino que se deja en fase INTERMITENTE OPERATIVA, situación que permite continuar la búsqueda en cualquier momento, en caso de presentarse alguna eventualidad o que surja un nuevo elemento, que permita reactivarla de inmediato,  y para esos efectos, todos los Oficiales SAR  del Grupo 10, conocíamos el lenguaje de búsqueda y salvamento, y estábamos calificados para  tomar esa decisión de alta envergadura, la cual NO permite manejarla, en forma imprudente, frente a familiares.

A las 9 de la noche se suspendió temporalmente la búsqueda, donde la parte más fuerte le correspondió al Comandante Cartaya Parra quien sugirió respetosamente a la superioridad, suspender el caso hasta primera horas de la mañana,  indicando las razones de riesgo de vuelo nocturno sobre la laguna, la condición operativa de un helicóptero monomotor, sin capacidad de flotación de Emergencia, sin una grúa de rescate, ya que solo se tenía abordo un bote salvavidas, un chaleco salvavidas LPG, para cada miembro de la tripulación,  gran vocación de servicio, y un corazón henchido de Amor a la Patria.

Entregué la guardia al Primer Turno de Ronda Mayor y coloqué en libro de novedades,  las instrucciones referidas a los procedimientos de seguridad de la Base y la condición del caso SAR y me retire a mi habitación en el Grupo 10 para descansar porque tenía que montar guardia de 3 AM a 6 AM correspondiente al 3er Turno de Ronda Mayor de BAEL, hacer el relevo de los servicios a las 7:00 AM, y seguir laborando normalmente en mi unidad de vuelo.

Estimo que estuve descansando como dos horas, pero sin dormir y luego, tocaron la puerta, era el ronda del sector, quien me informó la novedad,  que el G/B (Av.) Omar Ruiz, había llegado nadando hasta Punta Palmita y estaba al teléfono solicitando que yo le atendiera.

Acudí rápidamente a la oficina de guardia, atendí el teléfono y respetuosamente le di las novedades de BAEL a mi general Omar Ruiz, quien me preguntaba insistentemente: Por qué se había suspendido la búsqueda? Le indiqué las razones de seguridad y las mínimas posibilidades de localización en horas nocturnas, informándole que la tripulación de alerta, se encontraba en el Grupo 10 y estaría de nuevo en el aire, a la primera hora de la mañana.  

Mi general me dijo que entonces llamaría al Comandante General de la Aviación y al Comandante de Operaciones Aéreas (COA) para que se reanudase la búsqueda porque sus acompañantes de la lancha; ESTABAN VIVOS. Consiente que ese evento inesperado, ameritaba una respuesta y una autorización, ordené levantar a la tripulación de alerta y hablé con el Comandante Cartaya Parra, esperando la orden para reiniciar la búsqueda en horas nocturnas, ya que el helicóptero había quedado abastecido y disponible  en rampa, para continuar con la misión, y aún cuando los riesgos calculados del vuelo nocturno, estaban presentes, había un indicio cierto,  de localizar y rescatar: PERSONAS VIVAS.
A esas horas de la noche, que estimo eran como la 1 y 45 AM se apersonó al Grupo 10, el General (Av.) Pablo Castillo, Comandante de COA a quien recibí, le di las novedades y relaté las posibilidades de enviar la tripulación de alerta de nuevo a la zona de búsqueda en la Laguna. Le dije también  a mi General que le había sugerido respetuosamente a mi comandante Cartaya que se me incluyera en la misión, ya que con dos Capitanes de Nave abordo, podríamos reducir un poco los riesgos de un accidente, y podríamos contribuir con el éxito de la Misión, sobre la base de la experiencia como comandante de Escuadrón de Vuelo,  No 102.

Mi General habló telefónicamente, con mi comandante Cartaya Parra y éste le hizo la misma sugerencia, razón por la cual, me instruyó: Entregue el servicio a quien competa y Usted queda autorizado como tripulante, Mayor Sammy Landaeta. Le entregue la guardia de Jefe de los Servicios de BAEL,  temporalmente al segundo turno de ronda mayor,  asenté las instrucciones respectivas, firmé el libro, y  me fui a la rampa con el Tte. (Av.) Víctor Palencia Alarcón, quien hizo los procedimientos de pre vuelo, encendido y chequeo de luces internas y externas, mientras yo repasaba verbalmente los procedimientos desde el puesto del copiloto del Helicopetro UH-1H, como que fuese a impartir como instructor, un periodo de Vuelo Nocturno, en helicópteros militares. 

Los tripulantes nos dimos la mano, asumimos ese riesgo, amparados por  la Virgen de Loreto, Patrona de los Aviadores y despegamos a las 2 y 45 AM rumbo a La Laguna, para  comenzar de nuevo la búsqueda de los SOBREVIENTES. Tomamos como referencia Punta Palmita al norte, y la Isla del Burro al Sur, haciendo un patrón de búsqueda extendida en sentido Oeste-Este y viceversa,  visualizando la maleza que flotaba en diversas partes del Lago de Valencia, ya que se utilizábamos las luces  de búsqueda y  de aterrizaje, a una altura de 50 pies sobre el nivel de la superficie de La Laguna.

NO LOS LOCALIZAMOS, pero pienso que  cumplíamos con el objetivo de mantener en ellos, la esperanza de ser rescatados con vida, porque quizás podían ver u oír el helicóptero, que en horas de la madrugada,  los estaba buscando. Aterrizamos a la 5 y 15 AM porque ya se agotaba el combustible, y a esa hora el Tte. (Av.) Orlando Silbersteín  Mellado  se disponía a relevarnos en el aérea de búsqueda y despegó aproximadamente a las 5 y 45 AM, y luego a las 7 y 30 AM aproximadamente,  localizaron a los cuatro sobrevientas,  flotando, en La Laguna y les lanzaron una balsa salvavidas.

Pasadas las 8:00 AM, concurrí al comando de la Base Aérea para relevar la guardia de Jefe de los Servicios, y le di las novedades a mi G/B (Av.) Fernando Graterol Calles, comandante de BAEL,  quien me dio las gracias por la valentía, el arrojo y el Espíritu de Cuerpo de las tripulaciones del Grupo 10, empleadas en esa misión, reafirmando su confianza por el éxito, aún con la limitaciones operacionales existentes  y agregando con palabras más o menos, que en un  futuro, la Fuerza Aérea Venezolana, los sobrevivientes, sus hijos y sus nietos,  valorarán y agradecerán a Ustedes, el riego y el sacrificio puesto de manifiesto, a costa de sus propias vidas, para devolverlos a su casas, sanos y salvos, después de esa riesgosa: BÚSQUEDA NOCTURNA EN LA LAGUNA.

Cita: 

“Para el logro del triunfo siempre ha sido indispensable pasar por la senda de los sacrificios”.

Simón Bolivar

Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán

Naguanagua 13 de septiembre de 2019

@ProtestaMilitar  

IMAGEN SUPERIOR: Por cortesía de Jesús Aveledo / FAV-Club / Facebook 

EL CUMPLEAÑOS DE LAURA. Por: Coronel (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV. Venezuela. Internacional.

EL CUMPLEAÑOS DE LAURA. Por: Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV

Laura del Valle, es el nombre de mi hija, quien nació un 11 de marzo 1978, bajo condiciones muy especiales en la Clínica Lugo de Maracay, porque en aquellos tiempos, Seguros Horizonte S.A. era un ente que prestaba un servicio satisfactorio, a la comunidad inmersa en  la Seguridad Social Militar, ya que podría cubrir, hasta un 85% de un parto normal, según recuerdo. A Laura dedico éste relato de algunas facetas de mi humilde tránsito,  por la geografía nacional, como Piloto de Helicópteros de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV), tituladas como: EL CUMPLEAÑOS DE LAURA.  

Ostentaba el grado de Subteniente de la FAV  y había egresado de la Escuela de Aviación Militar el 5 de Julio de 1975, como integrante de la Promoción Stte. (F) Francisco José Osorio . Tenía al menos de un año laborando en el Grupo Aéreo de Operaciones Especiales No 10, unidad en la cual volé como Alférez el Helicóptero Francés SA-Alouette-III (Al-III) y en dicha unidad recibí el ala de pecho de Piloto de la FAV, pero los dos primeros años de servicio profesional, los cumplí, sin abandonar la actividad de vuelo, en el Grupo Aerotransportado Aragua (GATAR) de la Base Aérea el Libertador (BAEL), donde entre 1975 y 1977, me hice Paracaidista, Maestro de Salto de Paracaidismo y hasta me correspondió el honor de ser el instructor de Paracaidismo de la Promoción de Oficiales que egresó de la Academia Militar de Venezuela (AMV) en el año 1978, cuando aún los Paracaidistas del GATAR, pertenecían a la FAV.

Vivíamos, en un casa rural alquilada en la  población  de Palo Negro. Estado Aragua, y estaban de visita mi mama Gacha  y mi tía María Angélica -Machía- que asumo era por el parto de mi esposa.   Ese dia, habíamos regresado de hacer una visita familiar, y luego de acostarme, me levantaron con la novedad de la llegada de la Cigüeña. De inmediato salimos para Calicanto en Maracay, donde está  la Clínica en referencia,  y por razones de NO tener experiencia, en cuestiones de alumbramiento, deje la canastilla al  NO considerar, que el caso fuese tan rápido. Pero instantes después comprobé que su mamá, al momento de dar a luz, lo hacía como beber agua,  y  NO daba tiempo a nada, ya que una vez ingresada al quirófano, al instante  salió una enfermera, y me dijo, lo felicito Señor, es  una niña, la cual me miró e hizo un puchero, mientras me la mostraba envuelta en una tela verde, y de allí regresé a Palo Negro, para buscar su canastilla.

Llame a mi comandante del Escuadrón de Vuelo y le informé la novedad, quien me felicitó y de concedió dos dias de permiso para que ajustase ciertas cosas administrativas en el Instituto de Previsión Social (IPSFA) y antes de los ocho días, me desganaron como copiloto de una misión que tenía como finalidad apoyar a la Dirección de Fronteras del Ministerio de Relaciones Exteriores (MRE) en la Sierra de Perijá. Estado Zulia,  donde lo tripulantes de Helicópteros, podíamos percibir un incentivo monetario adicional al sueldo, por dias u horas voladas, que ayudarían un poco a los gastos que había tenido, por el advenimiento de mi hija, argumento que me dieron, para enviarme de comisión.

Estábamos en época de Semana Santa y efectuábamos los  relevos desde la población de Carretal. Estado Zulia,  hasta los puntos que  señalaban la densificación y demacración, para el posicionamiento de hitos fronterizo en los límites de Venezuela y Colombia. La misión del MRE era combinada con el  Servicio Geodésico de la República de Colombia. Los sitios de aterrizaje eran en altura. Los cerros y los vientos de la Sierra de Perijá  NO nos ofrecían buenas condiciones para la operación con personal y carga de alimentos, enseres,  cemento, piedra, arena y formaletas para la construcción de los Hitos, de demarcación de la Frontera. Volaba como copiloto del Tte. (Av.) Orlando Moreno Guillén, quien daba las instrucciones de carga y su distribución interna en Helicóptero UH-1H de la FAV, para los efectos del peso y balance. Pero los vientos y lo accidentado del terreno, estaban en nuestra contra. El día Jueves Santo, nos disponíamos a aterrizar en un improvisado helipuerto, el  piloto me ordenó que le pusiera los pies a los pedales y la manos a los controles de vuelo de la aeronave y de repente me dijo: !Nos jodimos Sammy! pero luego logró aterrizar el helicóptero, entre varias piedras y desde mi posición de vuelo, vi a través del plexiglás de los pedales, un farallón de NO menos de 300 metros y la nave, se balanceaba, pero se detuvo.

Desde allí regresamos al campamento en Carretal, y operamos hasta que nos correspondió relevar la máquina y su tripulación,  volando hacia Maracaibo, luego a Barquisimeto y finalmente a BAEL. En la referida base,  fuimos objeto de un llamando de atención, porque el helicóptero tenia roto la tapa de la cubierta del tubo del esquí trasero derecho y roto el plexiglás superior del lado del piloto, el cual estaba cubierto con un laminado improvisado de zinc, que había hecho la tripulación anterior. Pero en esa ocasión, gracias a Dios, regresamos vivos, como también lo hicieron las tripulaciones de Alas Rotatorias, que luego se accidentaron en la zona, con pérdida de material volante, pero ilesos; sus tripulantes.

Trabajar en el Grupo No 10 de la FAV no era, cosa fácil. Mientras la comunidad nacional salía a disfrutar y descansar con sus familiares en épocas de Semana Santa, Carnavales, Vacaciones o Puentes, los Aviadores Militares salíamos en los Helicópteros de la FAV a cuidar sus vidas en Operativos Nacionales de Defensa Civil, amén de los operativos de planes república, misiones conjuntas o de Contra Insurgencia  (COIN) en diferentes partes del País, sin dejar de mencionar los operativos por inundaciones, pérdidas de aeronaves o embarcaciones  y/o  desastres de orden natural que en el tiempo nos llevó a operar diferentes tipos de helicópteros, en el Desastre de El Limón. Estado Aragua o en el Deslave de Vargas. Estado Vargas.

Para quienes laboramos como tripulantes en los Helicopteros de la FAV del Grupo 10, NO había margen de maniobra. Las celebraciones de cumpleaños, bautizos, comuniones, 15 años u otros, estaban postergados. Las necesidades del servicio estaban por encima de las cuestiones de carácter particular, el servicio a la patria estaba primero, y  la ayuda a personas o propiedades en peligro, enmarcadas en la especialidad de Búsqueda y Salvamento (SAR) se  imponían, ante cualquier situación.  

En esos menesteres transcurrieron los años y seguimos cubriendo misiones desde Castilletes hasta Punta Playa, y desde Punta Playa hasta Castilletes, en un periplo territorial de apoyo al desarrollo nacional, a organismos del estados, a las Fuerzas Armadas, o a la misión táctica o estratégica asignada a la FAV, con una alta cargo en el apoyo a las misiones COIN, donde para dar una idea de eso considero conveniente destacar, que en una oportunidad conocí en el Puesto de CIPA, en el Estado Zulia en fronteras con Colombia, al hoy Coronel (Ej.) Antonio Guevara Fernández y pasada una semana  o dos, nos conseguimos de nuevo, en el Fuerte Tarabay en Tumeremo. Estado Bolívar.  

Pero a propósito del Estado Bolivar, las campañas de densificación, demarcación y posicionamiento de Hitos por parte de Fronteras del MRE, también se hacían  con la republica del Brasil. Volábamos desde El Cerro Roraima, hasta la Sierra del Sol, la raya (BV8) en Santa Elena de Uairen, Icabaru, Los Caribes y nos extendíamos una hora de vuelo,  en el Helicóptero Al-III, hasta  Paramichí, un puesto de la Guardia Nacional, selva adentro, en medio de la nada, donde el Paludismo marcaba la pauta.

El Doctor Yépes Gil, Víctor Delgado o Seijas casi siempre nos acompañaban en los campamentos y de la Dirección de Fronteras del MRE, muchos oficiales superiores nos apoyaban incondicionalmente, para lo cual considero hacer una justa y especial mención al G/B (Av.) Ramón Mendoza Ibarra, con quién  coincidí en operaciones de campo, cuando era Director de Fronteras del MRE y recuerdo que cuando llegaba a los puestos militares fronterizos, llevaba como presente, para los soldados de la Guardia, el Ejercito o la Armada, una  Bandera Nacional,  con su Honrosa imagen de las SIETE ESTRELLAS. 

El Visitar a la Señora Bárbara y saborear un suculento plato en su posada, en la carretera desde Icabaru hacia El Paují, en la vía hacia  Santa Elena de Uairén; era delicioso, más aún si lo acompañábamos con una cerveza o un vino de aperitivo, cuando el Dr. Yepes Gil,  despedía a las tripulaciones que culminaban su misión en su campamento. Conviene mencionar también, que el contacto de las tripulaciones del Grupo 10 con la civilización, era a través del Radio HF en la frecuencia de Fronteras o la Defensa Civil, banda que también estaba sintonizaba en la oficina de Guardia del Grupo 10.

El Señor Dilermando Dei era el Jefe de la Misión y  el representante por la comisión de demarcación Brasileña. El Sargento Santos de Belén do Pará fue nuestro amigo, al igual que su paisano, el Señor Petekon quien era el de los chistes en dialecto, Portuñol. Una vez, Santos me preguntó, que si me había graduado en la Universidad Nacional Abierta (UNA) y le dije que NO, ya que había presentado mis módulos en Maracay, Maracaibo, San Cristóbal o Ciudad Bolivar, pero NO pude seguir,  porque  en los lares, de Icabarú o Santa Elena;  NO había una extensión de la UNA.

El 11 de Marzo de 1983 fue día viernes, y teníamos todo cubierto en los sitios de despliegue de campo del personal Brasileño/Venezolano y nos encontrábamos en el Campamento de Fronteras, cerca de Icabaru, recordé que había llevado una botella, para una ocasión especial, e invité al Dr. Yepes Gil y a los del campamento para que me acompañaran, después de la cena,  a un brindis por el quinto Cumpleaños de mi hija Laura, que estaba a no menos de 1500 kilómetros de distancia,  y yo, me disponía  a celebrarlo. Buscaron un bizcocho brasileño y una  vela, que por supuesto apagué y cominos ese manjar con mermelada de guayaba, que era el postre de la cena,  proporcionado por el servicial amigo Villico, el cocinero brasileño, a quien invité y fue autorizado  por el Señor Dilermando Deí.

El brindis se prolongó, hasta que llegase la hora de apagar la planta eléctrica, y en el ambiente de celebración autorizado por el Doctor Yepes Gil, cantábamos otras canciones para mi hija que estaba en Maracay y nosotros en el Campamento de Fronteras  cerca de la Población de Icabarú. Hasta hoy, nunca he dejado de recordar ese evento. Oír entonar el Cumpleaños Feliz en Español y en Portugués, a la manera de los brasileños, fue maravilloso, mientras seguíamos cumpliendo con la misión asignada por el Ministerio de la Defensa, la FAV y la Patria, en apoyo a la Dirección de Fronteras del MRE en combinación con la Comisión de Demarcación y Densificación de Hitos Fronterizos de la Republica Federativa del Brasil, con  la novedad que el dia  sábado en la mañana, el Señor Dilermando  Dei, me dijo respetuosamente: Buenos Dias mi Teniente. Muchas felicidades para su hija, pero le informo que el desayuno en el campamento, está retardado, ya que Villico se quedó dormido, porque estaba celebrando: EL CUMPLEAÑOS DE LAURA.

Cita:

“Nuestra vida no es otra cosa que la herencia de nuestro país”.

Simón Bolivar

Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán

Naguanagua, 9 de Septiembre de 2019-09-09

@ProtestaMilitar

Foto: Icabaru / PlacesMap.net

LA LIBERACION DE WILLIAM NIEHOUS. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Relato FAV. Venezuela. Internacional.

LA LIBERACION DE WILLIAM NIEHOUS.

Por: Coronel ® (FAV)  Sammy Landaeta Millán. Relato FAV

Recuerdo que el 29 de junio de 1979, era Teniente de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) y había egresado de las Escuela de Aviación Militar (EAM) como el grado Subteniente en el año de 1975 y me encontraba montando guardia nocturna,  en la Urbanización San Carlos en Maracay, donde había comprado un casa por intermedio de Banco Hipotecario de la Vivienda Popular y el Instituto de Previsión Social de la Fuerzas Armadas (IPSFA) mediante un crédito aprobado por Bs.  122.000  amparado en 2 hipotecas de primero y segundo grado, respectivamente, y pagadero en cuotas mensuales, durante 20 años. La seguridad publica en la zona, era escasa y los vecinos implementamos unos operativos de protección personal, familiar,  de nuestros enseres y  viviendas. Realizábamos  un recorrido por una de las avenidas y notamos un carro que pasó y al rato, regresó por la otra calle. Estábamos armados y la persona al vernos se detuvo y dijo: Buenas Noches mi Teniente. Era el ST3 (Av.) Freddy Acacio Jurado, quien me dijo que habían llamado de  la Comandancia General porque había aparecido el industrial de la Owern lionos de Venezuela, que estaba secuestrado, William Frank Niehous, en Ciudad Bolívar. Estado Bolivar y estaba  buscando un copiloto, para que fuese con el Teniente (Av.) Armando Cuicas Vargas, a esa misión.

Mi persona, ya  estaba clasificada como Piloto Capitán de Nave de los Helicóptero SA-330. Alouette-III, de fabricación Francesa, y considerando lo delicado e importante del cumplimiento de esa misión, le manifesté a ST3 Acacio, que le informara al comandante del Grupo de Operaciones Especiales Numero 10, adscrito a la Base Aérea El Libertador (BAEL)  en Palo Negro. Estado Aragua donde prestábamos servicios, que ante la premura y dificultad de conseguir un copiloto a altas horas de la noche, que respetuosamente sugería que la seguridad aérea se podía garantizar en mejor forma, si abordo estuviésemos  dos capitanes de Nave, manifestándole que yo NO tenía problemas de volar con mi  compañero de promoción, de ser autorizada por la superioridad.

Conformada así, la tripulación, saldríamos para Ciudad Bolívar, a primera hora. Con el Alba, se avistaban los primeros rayos del Sol y   despegamos desde BAEL , aproximadamente a las 5 y 30 AM rumbo a Base Aérea Luis del Valla García (BAVALLE) en Barcelona. Estado Anzoategui, donde reabastecimos la aeronave  con destino final, Ciudad Bolívar.  Al llegar a la V División de Selva, nos encomendaron trasladarnos al sitio donde localizaron a Frank Niehous, ubicado en el hato, El Dividive, cerca de Maripa. El  General comandante de la V Division de Selva abordó el Helicptero de la Gobernacion del Estado Bolívar, al mando del Capitán Juan Bolívar y muy cerca de ellos, despegamos, Cuicas, Acacio y mi persona,  en el Alouette III de la FAV  y otros militares encaminados  al sitio donde se desarrollaba el origen del  internacional y publicitado, suceso.

En la ruta del vuelo, hacia el sitio, avistamos el convoy del Ejército Venezolano e hicimos patrones de tráfico para aterrizar al lado, en el mismo sentido de la caravana, así lo hizo Juan Bolívar y luego nosotros. NO puedo precisar si Marcos Dinelly de RCTV, abordó el primer helicóptero,  fue traslado por nosotros o se vino en el convoy, pero lo importante fue que dicho periodista, realizó un extraordinario reportaje en el sitio, que una vez trasladado a Ciudad Bolivar, dio la vuelta al mundo. Pero también las fotos muestran, cuando Frank Niehous se le levantó del asiento de la parte trasera de camión del Ejército Venezolano, para  bajarse de dicho vehículo, donde ahora  sus custodios  eran los  soldados del Ejército Libertador, que cumplían la misión de   salvaguardar su seguridad e integridad, como mandato ciudadano  expresado en  la Constitución de la República de Venezuela, vigente para ese momento. 

En el convoy vimos la presencia, de un hombre de pelo largo, barbado, abatido y avejentado por el tiempo de su cautiverio, donde algunos podrían inferir, que  ese señor podría estar mentalmente, fuera de sí, pero otros decían que ese momento podría compararse, con la pasión de nuestro Señor Jesucristo y de allí nos trasladamos a la V Division de Selva, con sede en Ciudad Bolívar. En el área del Edificio del Comando, había confusión. Todos quieran saber sobre el suceso y la seguridad fue reforzada. Quienes conocían al General, al Coronel Jefe de Estado Mayor, al Teniente Coronel o Mayor, Comandante de Batallón, al Capitán  Comandante de Compañía, al Teniente o Subteniente comandante de Pelotón, se hacían presentes en la Alcabala de la División,  para solicitarlos e ingresar al cuartel, como cualquier sábado o domingo, en los cuales la vista de los familiares de los alistados, se hacían presentes.  Muchas eran las preguntas, pero aun cuando al  frente de la operación estaba el Comandante de la V Division del Ejército,  también estaba la representación de la Fuerza Aérea Venezolana, en un helicóptero Alouette-III al mando de mi compañero de promoción Tte. (Av.) Armando Cuicas Vargas, mi persona Tte. (Av.) Sammy Landaeta Millán, fungiendo como copiloto y el ST3 (Av.) Freddy Acacio Jurado, Jefe de Maquina, que estábamos por ingresar, sin saberlo, a la páginas de la  Historia NO contada, de la Aviación Militar Venezolana.

Con el tiempo, cumplí en la FAV  la misión encomendada como Piloto, Piloto Instructor y Piloto de prueba de Helicopteros militares, ejerciendo una segunda tarea en el Área de Búsqueda y Salvamento (SAR) actividad altamente especializada de la cual soy diplomado del CIPE de la Fuerza Aérea Argentina en el Año de 1980. Luego pasé a retiro por propia solicitud el 26 de Julio de 2000 con el grado de Coronel y en mi descontento con el régimen de turno y  ciertas decisiones que consideré desacertadas, en el ámbito de la superioridad, ante la implantación del Comunismo en Venezuela, que hasta hoy NO tolero, comencé a escribir en el segundo semestre de dicho año en el diario Antorcha de El Tigre y en una oportunidad pude  referí el caso en la siguiente CITA: “MONTESINOS Y BOULTON. Por: Sammy Landaeta Millán. LUNES, 30 DE JULIO DE 2001. BOULTON: Por el transcurrir del tiempo en un año y los desaciertos del Gobierno con respecto al caso considero conveniente referir que en el secuestro del industrial William Frank Niehous, en cuyo acontecimiento tuve participación como piloto de helicópteros en las zonas de Maripa, Moitaco y Ciudad Bolívar, tiene una característica fundamental diferente al suceso actual. Quienes lo tenían eran “enemigos del Gobierno” y estos al final, accidental o inteligentemente lograron penetrar el cerco de los captores y apareció el norteamericano.” https://laprotestamilitar.blogspot.com/2001/07/montesinos-y-boulton.html

Pero todos sabemos que fue ACCIDENTAL, porque la PTJ investigaba en la zona un  robo de ganado, pero NO obstante a su presencia en el sitio, en el Hato El Dividive,  “La Chena” -seudónimo de la mujer en el sitio- implemento el sistema de alerta temprana, con la frase BURRO, BURRO, BURRO, que indicaba a los demás cancerberos del Industrial Niehous,  que había presencia de Cuerpos de Seguridad del Estado. Por supuesto que a “La Chena”, NO le dio tiempo de lavar las pantaletas, en el rio donde se encontraba como lo tituló un diario de circulación local de Ciudad Bolívar,  porque la sorprendió la comisión de la PTJ de entonces.  Los detalles en “tiempos de revolución”  son hoy,  muy fantasiosos, exagerados, inexactos y controvertidos, porque ahora todos se lavaron la cara de DELINCUENTES y se muestra con Héroes y Heroínas.

Puedo referir que  hable fugazmente con “La Chena” cuando subí a la habitación de los pilotos del helicópteros de la  FAV y ella  se encontraba detenida y custodiada frente a la habitación del General Comandante de la División y allí la saludé cortésmente. Estaba cansado y fui a darme un baño a la habitación referida, instalación que yo conocía al detalle,  porque ya había estado  destacado ahí,  porque  en tiempos anteriores, fui asignado como Piloto del General (Ej.) John Kavanagh Illaranendi en su gestión como comandante de V División de Selva en Ciudad Bolivar, donde también presté servicios  en varias oportunidadaes asignado como copiloto o piloto de los helicopteros franceses SA-330, Alouette-III, del la Fuerza Aérea Venezolana.  También puedo relatar, que en dias pasados le réferi a una persona, que por mi manos pasaron varias de las bitácoras incautadas en el sitio de la captura de Frank Nihaous, quien se movía en un cuartucho de bahareque, de unos 3 por 3 metros encadenado a un soporte circular que le permitía moverse en un ángulo de 180 grados porque la cadena NO alcanzaba a llegar a la puerta, sitio que también conocí.  Sus enseres eran escasos, NO tanto así, como las anotaciones en la bitácora, diario o instrucciones operativas de sus captores,  pertenecientes presuntamente a una  organización  denominaban OR, brazo armado, de la Liga Socialista, de aquel entonces.

El oficial del Ejército encargado de la Investigación, versado y experimentado en inteligencia y contrainteligencia de combate, ya nos conocía por operaciones en otras aéreas donde la FAV prestaba servicios con un Helicóptero AL-III, administrado por un oficial Superior denominado Oficial del Enlace Aéreo (OEA) y por esa razón nos pidió, que por favor lo ayudáramos  a buscar, en los registros del grupo guerrillero, terrorista o bandolero,  ciertas palabras que pudiesen indicar las caletas de armas, pertrechos o utensilios militares en el área del campamento donde apareció el industrial Nihaous,  o las cifras estimadas de sus rescate. Pero aun cuando se sectorizo el sitio y ordenaron ciertas excavaciones,  NO se consiguió nada; que nosotros sepamos.

Hay intimidades de ese evento, que NO se conocen y en ese sentido puedo destacar dos aspectos: En primer lugar, en los registros se asentaba lo que se le solicitaba  a los proveedores de ese campamento que para el Industrial cautivo, se destacaba que se le trajera una determinada crema dental, y más adelante se asentaba y recordaba  que solo se cepillaba los dientes,  con crema dental CREST,  y “La Chena” debe acordarse de eso.  Un segunda aspecto, es que dentro de  los apuntes estaba asentado, en periodos con promedio mensual, una frase que decía: “Mató Tigre” que los entendidos de la inteligencia del momento determinaron, que era posible que al industrial le proporcionaban mujeres en visita conyugal, y de ser así; también “La Chena” que fue apresada en las inmediaciones del campamento, debe tener la respuesta si Nihaous  “Mato Tigre” con ella, o fue de cacería con otras personas que podían venir de diversas partes de la geografía oriental o guayanesa.

Total, al industrial le proporcionaron ropa, y  un flux marrón claro, que NO se si  lo compraron o se lo donaron y cuando bajo se le veía de otra forma, pero NO podía ocultar su nerviosismo y otras señales de su constitución física. La  V División de Selva era una locura de gente, militares, cuerpos de seguridad, soldados de metro a metro, y un despliegue de curiosos que se acercaban a ver qué información conseguían para repetirla a su manera. Niehous salió de la habitación y lo llevaron a una sala de reuniones donde estaba la prensa. El general que estaba en funciones, que NO recuerdo su nombre, me dijo, venga piloto que usted es parte de ésta historia y me colocaron en el extremo derecho del mesón del presídium y yo me coloque la cristina, orgulloso de mis dos estrellas de Teniente de la FAV y presencie las preguntas y repuestas que le hicieron a Jorge Sosa Chacín,  Director de la PTJ, afirmando que ya el gobierno nacional había autorizado que el industrial saliera para Estados Unidos, que  por razones humanitarias debería reunirse con su familia, lo cual demuestra una gran diferencia,  con la actual “Venezuela en Socialismo”.

Tiempo después algunos familiares allá en El Tigrito. Estado Anzoátegui, me mostraron una foto de ese  evento, que salió en el Diario 2001 y me preguntaron. ¿Este eres tú?  y conteste. Sí, pero con los ojos cerrados. Ahí estaba como testigo presencial de un evento inédito, uniformado de piloto de  la FAV, en braga de vuelo y cristina azul pizarra, con dos estrellas plateadas de Teniente, representado a la Fuerza Aérea Venezolana. Pero NO todo en esa misión, fue  coser y cantar, al otro dia llegó un helicóptero del Ejercito que con unos  comandos de la DISIP,  volvieron trizas a las comunidades aledañas al sitio donde apareció Nihaous, en búsqueda de información de los captores del industrial y las comunidades se quejaron ante la V división de Selva por los presuntos atropellos, excesos y violaciones a los derechos humanos.

Al culminar  esa misión regresamos a la Base El Libertador, para rendir el informe correspondiente de sobre el  apoyo aéreo en el área de ese trascendental rescate, sin conocer quienes fungieron  como autores del ese lamentable episodio nacional e internacional, y NO obstante al tiempo, el diario Panorama de Maracaibo. Estado Zulia lo relata así:

Se cumplen 40 años del secuestro más largo en Venezuela, caso Niehous.

CITA: “Los nombres de los implicados como autores intelectuales o materiales fueron surgiendo. Fernando Soto Rojas (quien fue diputado a la Asamblea Nacional), Mirelis Pérez Marcano (diputada reciente al Parlatino), David Nieves (fue cónsul de Venezuela en las islas Canarias), Salom Mesa y Fortunato Herrera (diputados en el Congreso al momento del secuestro), Iván Padilla,   José Aquino (tiroteado en el sitio del rescate), y el más célebre: Jorge Rodríguez padre, secretario general de la Liga Socialista, muerto en los calabozos de la Disip en  un interrogatorio, el 25 de julio de 1976.” 

https://www.panorama.com.ve/sucesos/Se-cumplen-40-anos-del-secuestro-mas-largo-en Venezuela-caso-Niehous-20160227-0016.html

Pero lo paradójico de la situación actual es, que  Delcy Eloina Rodriguez y Jorge Rodriguez le PASAN FACTURA a todo el PUEBLO VENEZOLANO, desde los puestos  directivos de: Vicepresidente Ejecutivo de la República y Ministros de Información y Comunicación del régimen “socialista” imperante en Venezuela,  respectivamente;  ejecutando una VENGANZA PERSONAL Y FAMILIAR, por la muerte de su progenitor, Jorge Rodriguez sometiendo al hambre, la escasez, la miseria, la tortura y el asesinato, a una Nación INOCENTE, obviando que de él existe, una señalamiento documentado de su presunta participación intelectual o material,  cuando un comando guerrillero secuestró, el viernes 27 de febrero de 1976, al Industrial de la Owens Illinois: William Frank Niehous. 

QUE LOS FIELES DIFUNTOS DESCANSEN EN PAZ. Amén.  

GRACIAS a la Fuerza Aérea Venezolana, por permitirnos humildemente, ser  parte de su Historia NO contada.

Cita:

Yo quiero vivir libre y morir ciudadano.

Simón Bolívar

Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán

Naguanagua 5 de Septiembre de 2019

@ProtestaMilitar

IMAGEN SUPERIOR E INFERIOR: Por cortesia de Mesa Redonda Contra Comunista / El secuestro de William Niehous

VIDEO: Rescate William Niehouse, con Marcos Dinelli Radio Caracas Televisión

Video no disponible

Este video ya no está disponible porque se rescindió la cuenta de YouTube asociada a él.

FUERZA AÉREA VENEZOLANA, POR SIEMPRE. Por: Sammy Landaeta Millán @ProtestaMilitar OPINIÓN.

FUERZA AÉREA VENEZOLANA, POR SIEMPRE. 

Por: Sammy Landaeta Millán

Hoy 10 de Diciembre de 2017, se cumplen 97 años de la creación de la FUERZA AÉREA VENEZOLANA (FAV) acaecida el 10 de Diciembre de 1920, evento que conmemora el nacimiento de una organización militar insigne, que ha cumplido un papel preponderante, en  la defensa de la integridad territorial, las instituciones democráticas, y la preservación del espacio aéreo soberano, cuestión que me permite expresarme sobre: FUERZA AÉREA VENEZOLANA, POR SIEMPRE.

Se nace y se muere una sola vez, y esas opciones son solo aplicables a los seres vivos,  pero es INAUDITO que se “decrete” el origen o fenecimiento de instituciones, organizaciones o congregaciones sociales, creadas por el hombre a lo largo de la historia de la HUMANIDAD, a capricho de algunos interesados, que quieran enaltecer eventos con pasados, bochornosos.

Interpretando el sentir de la gran mayorías de los hijos FAV -orgullosos y agradecidos-  de haber sido formados como aviadores militares de la Patria, en la FUERZA AÉREA VENEZOLANA, hoy indicamos una vez más, que PROTESTAMOS, RECHAZAMOS y NO ACEPTAMOS el cambio de fecha de su creación para el 27 de Noviembre, donde se perpetró la mas vil traición, ejecutada incluso; por algunos que fueron objeto de “formación”  bajo las propias Alas, de la Institución.

Una vez mas recordamos ante VENEZUELA y el MUNDO, que la HISTORIA de la creación de nuestra institución FUERZA AÉREA VENEZOLANA se consagra  en el hecho indiscutible de su Génesis, atesorado como Patrimonio. Tradición y Folclor Nacional, un 10 de Diciembre de 1920, por disposición del gobierno en ejercicio -en su oportunidad- y su PARTIDA DE NACIMIENTO reposa en el Museo Histórico de la Aviación Militar  con sede en Maracay. Estado Aragua.

En el marco de ésta  magna fecha Aniversario se hace necesario mencionar y AGRADECER: 

A Dios nuestro Señor, por habernos guiado en el sendero del servicio a la Patria.

A la Santísima Virgen María, en su advocación de Virgen de Loreto -Patrona de los Aviadores- por protegernos en el ejercicio de la  misión asignada a la FAV; Paladín del Espacio Aéreo Soberano.

A sus hijos inhumados al ESCUADRÓN DE HÉROES, por servicios distinguidos, prestados  a la Patria y por sus aportes invalorables al desarrollo nacional, quienes fallecieron en el cumplimiento del deber. Paz a sus Almas y brille para ellos, la Luz perpetua. Amén

A sus hijos en la Honorable situación de retiro, sin distingos de clase, raza, empleo religión, condición social, afinidad o simpatía política, que prestaron servicios con  dedicación y patriotismo, y hoy sucumben en las colas por Medicinas. Alimentos. Dinero efectivo y otras vicisitudes, generadas por la política del régimen de turno en Venezuela, que por CONTROL SOCIAL mantiene una actitud amenazante con un nuevo y fatídico instrumento, que quizás podría  pretender subyugar hasta la cedula de identidad, como documento primario.

A sus profesionales PRESOS POLÍTICOS que hoy purgan cárcel por condenas amañadas,  detecciones arbitrarias, y procesos de segregación, torturas, aislamiento, con una especial mención a la  mujer militar en la persona de la Capitán (Av.) Laided Salazar, Odontólogo asimilada a la FAV, dama, señora y madre, que por su carácter patriótico, indoblegable y resistente, fue sometida a un proceso de desnutrición inducida por ordenes de ministros, compañeros militares  y custodios en las cárceles de Ramo Verde, INOF y  en el FENIX; un recinto carcelario de máxima seguridad, ubicado en Barquisimeto. Estado Lara.

A todos los Empleados civiles. Obreros. Personal administrativo. Fuerzas Armadas, Administración Pública. Empresas, parientes y Amigos, de la gran Familia FAV, que han contribuido al cumplimento de su misión institucional.

LA FORTUNA AYUDA A LOS AUDACES.

El nuevo aniversario de la FAV se constituye en un motivo de reflexión para  los profesionales EFECTIVOS, en la categorías de Oficiales de Comando. Oficiales Técnicos. Oficiales de Topa. Sargentos de Tropa. Tropa alistada, a salvaguardar la Nación y les recuerda  a  diario -en su Toque de Oración- la promesa de defender la patria y sus instituciones, hasta perder la vida; si fuese necesario.

Un permanente examen de conciencia para quienes confiesan, que  día a día oyen con VERGÜENZA la gloriosas notas del Himno de la FAV: 

Aviadores Unidos Juremos. 

En las notas del himno sonoro. 

Que luchando hasta el fin moriremos. 

En resguardo del Patrio decoro.

Una voz que  retumba,  como insigne y patriótica melodía, que pende cual Espada de Damócles sobre la inacción, el servilismo, la complacencia y la CABRONERÍA MILITAR  de quienes siendo miembros de los Altos Mandos se hacen  los ciegos y oídos sordos, ante el inminente sucumbir de la Patria en manos de un BANDIDAJE que se ha adueñado de nuestra nación, que ha permitido la INVASIÓN extranjera,  y han hollado, a la par;  el Honor Militar y Nacional,  con sus infames vicios.

Y a un constante y vigente llamado de ALERTA que convoca -en  la FAV-  a sus mejores hijos, a salir en la defensa del  País, el Estado, la  Nación, el Territorio, sus instituciones y sus habitantes, esencia del cántico sublime, que obliga a preservar el patrimonio de la LIBERTAD:  

Al ritmo de las hélices. 

Trepiden los motores. 

Alcemos sin temores. 

El vuelo magistral.

¡FELICIDADES FUERZA AÉREA VENEZOLANA, A LOS 97 AÑOS DE SU CREACIÓN!

Maracay, 10 de Diciembre de 2017.

Cita: “Cualquiera que sea mi suerte en lo adelante, mi ultimo suspiro será por mi país”. 

Simón Bolívar.

Coronel  retirado (FAV) Sammy Landaeta Millán.

CIV-3.441.697

Promoción Francisco José Osorio (EAM 1971-1975)

@ProtestaMilitar 

TENIENTE CORONEL (AV) NAUDY RAFAEL SUÁREZ JUÁREZ "TRUENO" (+ 6 DIC. 1988). Por Cnel (Av) José Luis Ochoa Vargas.

SECCIÓN : LOS HOMBRES FAV Y SUS MAQUINAS

TENIENTE CORONEL (AV) NAUDY RAFAEL SUÁREZ JUÁREZ "TRUENO" (+ 6 DIC. 1988).

《Naudy Rafael Suárez Juárez, Larense y de Carora, se gradúo en la Escuela de Aviación Militar EAM el 5 de julio de 1970, en la Promoción "Mayor (Av) Roberto José Mora Contreras".

Al igual que sus compañeros pilotos, fue formado en el Grupo de Entrenamiento Aéreo Nro 14 (GEA Nro 14) de la EAM, en el entrenenador basico Beechcraft Mentor T-34 y en el reactor ingles Hunter/Percival (BAC) T.MK.52 Jet Provost.

Siendo seleccionado entre los seis (6) pilotos para Aviación de Caza, y enviado al Grupo Aéreo de Caza Nro 12 (GAC Nro 12), donde en sus diferentes Escuadrones Aéreos, voló y clasificó en los aviones a reacción De Havilland Vampire T.Mk.55 (doble comando), De Havilland Venom FB.MK.54 y North American Sabre F-86F.

En estas Unidades adoptó su llamada operacional "TRUENO" y debido a su espirítu de vuelo y proeficiencia operacional, fue comisionado para volar en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), donde realizó curso y operó el jet Northrop T-38 Talon.

A su regreso fue asignado al GEA Nro 14 de la EAM, donde luego de efectuar el Curso de Instructor de Vuelo y entrenamiento en Rockwell Bukeye T-2D, por más de ocho años, formó vastas cantidades de pilotos para la FAV en Mentor T-34, Jet Provost y T-2D.

Acumuladas suficientes horas de vuelo, fue cambiado al Grupo Aéreo de Caza Nro 11 (GAC Nro 11) "DIABLOS", donde clasificó en las versiones de Mirage IIIEV, 5EV y 5DV; cumpliendo funciones como Instructor de Vuelo y Piloto de Prueba.

Al adquirir la Fuerza Aérea a principios de 1980, los aviones Pitts Especial para la creación del Equipo Acrobático "LOS HÁLCONES", "TRUENO" fue seleccionado entre los cuatro (4) pilotos fundadores del Team y que viajarón a los Estados Unidos a las pruebas de vuelo y aceptación de las aeronaves.

Compartió su actividad operacional volando Mirage y participando en el Equipo Acrobático, que tanto prestigio le dio a la Institución.

El martes 6 de diciembre de 1988, "LOS HÁLCONES" realizarón una práctica con miras a su presentación en el 68°Aniversario de la Fuerza Aérea Venezolana FAV el sábado 10 de diciembre.

A las 11:30 de la mañana, siendo el Pitts de Suárez Juárez, gregario derecho del Equipo Acrobático, la formación hizo un pase bajo a distancia cercana de la Torre de Control de Vuelo de la Base Aérea "Mariscal Sucre", donde su avión ascendió y entro en barrena perdiendo altura hasta estrellarse contra la pista, falleciendo en forma instantanea el experimentado piloto de caza.

Naudy Rafael Suárez Juárez, fue un amante del vuelo y con alto espirítu operacional, valiente y retador del aire. Como Instructor de Vuelo en el GEA Nro 14 y GAC Nro 11, fue dedicado y ejemplar, instruyendo y capacitando un buen numero de calificados pilotos para la Organización.

Siempre sera recordado "TRUENO" por su carácter y trato con sus iguales, superiores y subalternos, y sobre todo, por su capacidad y agresividad como Piloto de Combate de la Fuerza Aérea Venezolana FAV.

Ingresó al "Escuadrón de Héroes" de la Aviación Militar a los cuarenta (40) años de edad, con la calificación de Piloto Comandante y Oficial de Comando y Estado Mayor Aéreo, a escasos seis meses (6) para ascender al grado de Coronel (Av).

Ejemplo para las actuales y futuras generaciones de Pilotos Militares》

Por Cnel (Av) José Luis Ochoa Vargas. 

EAM 1968. Contemporaneo con "TRUENO".

FOTOS :

●Naudy Rafael Suárez Juárez en el grado de Tcnel (Av); Evaluando los Pitts Special en los Estados Unidos; Y con Wilmer Díaz Monasterio "CHACAL" ante un T-2D en el GEA Nro 14.

●Avion Mirage IIIEV y Pitts Special en demostración.

FUENTE: Fav Ven Facebook

EL GRUPO 10 Y YO, 50 AÑOS DESPUÉS. Por: Coronel (Av.) Yunhy Rojas Chirinos en Facebook.

EL GRUPO 10 Y YO, 50 AÑOS DESPÚES.

El amor se mide en muchas dimensiones y nos motiva a estar presentes en todo aquello que significa existencia. Todo se acaba en los caminos de la vida, y con intensa pena, aquello que fue la razón de nuestra presencia profesional y el amor más puro de nuestro espíritu; tenemos que dejarlo atrás, pero siempre queda el sentimiento profundo del contenido institucional.

Hoy 31 de Enero de 2017, los Cobras celebramos 50 años de nuestro querido Grupo 10, y a pesar de no haber vuelto a su seno, por tener prohibida la entrada a B.A.E.L., siempre sentimos que nos encontramos en aquella antigua casa, donde una vez nuestro tiempo se nutrió con la savia de sus enseñanzas, donde ejercimos con afecto y dedicación, una modesta labor operacional y pedagógica, que en un ambiente de magnífica solidaridad, se arraigó por siempre en nosotros, un fraterno espíritu de guerrero.

No hay actos, ni ideologías políticas, ni prohibiciones, que me hagan olvidar ese nido sagrado, pues, allí permanecí 20 años que forjaron una maravillosa historia, que recuerdan aquellos tiempos vividos tanto en tierra como en el aire, separarse de ellos, significa negar nuestras memorias, personajes, presencias, ausencias, anécdotas, etc.

Hoy es un día de particular significáncia para los hombres y mujeres que allí compartimos un sentimiento insondable y que dejaron una gran huella institucional. Indudablemente,que ya no estamos todos, y los que estamos, no somos los mismos. Y como dice un antiguo vals Peruano. 

"TENGO ARRUGAS EN LA FRENTE,

MIS PUPILAS TIENEN UN DEBIL MIRAR,

MIS LABIOS TEMBLOROSOS 

Y MIS SIENES UN BLANCO COLOR".

Efectivamente, el tiempo pasa, pero jamás nos quita las ganas de emoción. Algo extraño se teje en mi corazón cuando invoco vuestro inicio en aquel glorioso Grupo Aéreo de Operaciones Especiales No 1. Tantos momentos incómodos, tantos momentos injustos, tantos momentos de tristezas, pero a pesar de esas situaciones adversas, de ningún modo estarán por encima de los momentos gratos y agradables. 

Hubo vuelos especiales, comisiones importantes, momentos trascendentales, etc. Pero la máxima victoria profesional fué y será,haber sido su Comandante. Propicia la ocasión,  para pedir disculpas por los errores cometidos, que incluso pudieron haber causado daño institucional. A la vez manifestar mi eterno agradecimiento a todos aquellos Superiores, que a pesar de los desaciertos, pusieron de manifiesto toda su confianza y me dieron la oportunidad de seguir adelante. Para ellos, mi saludo y mi respeto. 

Este es un día que llevamos los Cobras muy, muy dentro de nosotros, hablar del Grupo 10, en 3 lineas, es muy difícil, cuando se piensa y se escribe sobre los Cobras, el lápiz se saca punta solo y las manos sobre las hojas de papel,no tienen control.

Gracias a todos por compartir el jubilo que hoy embarga a la Gran Familia Grupo 10.Gracias a DIOS Nuestro Señor, por haberme permitido llevar nuestra Bandera Nacional, a jugar con el viento a lo largo y ancho de Nuestra Geografía Nacional y confines mas allá de la Patria, y también por permitirme que este día, mi escrito fuese el sentimiento y la voz,de todos aquellos que volamos al canto del flapeo de las palas. Maracay, Maracay de siempre, gracias por cobijar a todos aquellos que vinimos de otras latitudes para hacer que esos pájaros de metal con sonido modulado y de gran entonación volaran en tus valles, generando un canto inolvidable en tus majestuosos jardines. 

Grupo 10, te llevo en mi Corazón y en mi alma desde aquel mismo momento un 27Jun77, cuando tu seno sentí FUERZA AÉREA, y que cuando veo un helicóptero llego a pensar que nuestro optimismo es tan amplio como el horizonte y tan fecundo como la tierra misma que pisamos. 

¡FELIZ CUMPLEAÑOS GRUPO 10!

Cnel (Av) Junhy Rojas Chirinos

Maracay, 31 de Enero de 2017. 

FUENTE: FACEBOOK  

HISTÓRIA FAV: PRIMER TENIENTE (AV) MARÍA EUGENIA PÉREZ "GENIA" : PRIMIGENIA MUJER PILOTO INSTRUCTORA DE VUELO EN EL GEA Nº 14.

HISTÓRIA FAV

PRIMER TENIENTE (AV) MARÍA EUGENIA PÉREZ "GENIA" : PRIMIGENIA MUJER PILOTO INSTRUCTORA DE VUELO EN EL GRUPO DE ENTRENAMIENTO AÉREO NRO 14.

« María Eugenia Pérez "GENIA", se gradúo en la Escuela de Aviación Militar EAM el 5 de julio de 2006, integrando la Promoción "Capitán (Av) Piloto Rodolfo Domador Pineda".

Fue enviada al Grupo de Entrenamiento Aéreo GEA Nro 14, a formarse como piloto, recibiendo su Diploma y Alas de Pecho de Aviador Militar en el año 2010; luego de recibir entrenamiento en el entrenador basico Aermacchi SF-260 (aprox. 20 hrs) y el curso avanzado en el Embraer EMB-312 AT/T-27 Tucano (aprox. 115 hrs).

En el año 2012, fue seleccionada y enviada a la Escuela de Combate, ubicada en la Base Aérea "Teniente Vicente Landaeta Gil", Barquisimeto, Edo. Lara.

En esta Escuela clasifico como piloto de caza, luego de ser entrenada en el reactor de origen chino K-8W Karakorum (aprox. 100 hrs).

Su desempeño le valió ser enviada al Grupo de Entrenamiento Aéreo GEA Nro 14, donde realizó el curso táctico de AT/T-27 Tucano y de Instructor de Vuelo.

El 28 de abril de 2013, durante el Acto Aniversario del GEA Nro 14, María Eugenia Pérez "GENIA", recibio la insignia y certificado, que la acreditan como la primera mujer en la Aviación Militar en cumplir funciones como Instructor de Vuelo en el GEA Nro 14.

Luego de desarrollar con eficiencia su trabajo en el GEA Nro 14, es muy reconocida en el arte de formar nuevos Pilotos Militares.

En la actualidad, María Eugenia Pérez "GENIA", posee el grado de Capitán (Av) y se encuentra en Comisión de Servicio, en el Servicio Autónomo Coordinado de Transporte Aéreo del Ejecutivo Nacional (SATA), que opera desde la Base Aérea "Generalisimo Francisco de Miranda", La Carlota, Caracas, y donde vuela y se desempeña como 1er Oficial en las siguientes aeronaves : King Air 200 (BE20), King Air 300 (BE300), King Air 350 (BE350) y Beechjet 400A (BE40) ».

Referencias :
Diario El Nacional, 29 de Abril de 2013

 

Por : Cnel (Av) José Luis Ochoa Vargas. EAM 1968. Administrador en Fuerza Aérea Venezolana FAV-Group y FAV VEN

FUENTE:  Facebook: Fuerza Aérea Venezolana FAV-Group.