ESENCIA
sábado, 28 de noviembre de 2009
LIBRO: SAMMY: De baja como PROTESTA. Autor: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Venezuela.
martes, 29 de septiembre de 2009
TENSIÓN EN LA AVIACIÓN MILITAR. Por: Sammy Landaeta Millán
En Las últimas tres semanas; se ha especulado sobre intentos de SUBLEVACIÓN de efectivos en la Aviación Militar de Venezuela; pero la situación NO ha sido de tal magnitud. NO obstante podemos referir que la oficialidad joven ha cuestionado en público - en presencia de superiores- la decisión presidencial de convertir a los SUBOFICIALES en Oficiales Técnicos y esta sería la cuestión principal de la TENSIÓN EN LA AVIACIÓN MILITAR.
El componente Aviación es el más afectado por la medida presidencial y eso ha motivado que durante el mes de Septiembre el Despacho del Ministerio de la Defensa -ocupado por el vicepresidente ejecutivo, Ramón Carrizales Rengifo haya recibido un número superior a 25 solicitudes de PASE A RETIRO del personal de pilotos de Aviación Militar. Pero el antedicho despacho ha aplicado la política de “vender el sofá” firmando las solicitudes como: DESFAVORABLES, cuestión que causa mayor inconformidad. El hecho obedece a que el titular actual -Carrizales- NO quiere parecerse al Gorila Gustavo Rangel Briceño -anterior ministro- quien autorizó las bajas, ocasionando un éxodo de pilotos militares, sin precedentes.
Pero de todo hay en la Viña del Señor. Al parecer dicha medida causó regocijo en diversas gerencias de Líneas Aéreas, donde presuntamente un ejecutivo de la empresa Santa Bárbara/Aserca, abogó para que se mantuvieran en sus cargos a los GENERALES que estaban enviando a los mejores pilotos de la Fuerza Aérea a la Aviación Civil. NO es extraño ver pilotos militares en Conviasa, Laser, Venezolana, Rutaca y otras compañías aéreas, donde se afirma que la Empresa Aviones de Oriente (AVIOR) podría mantener en su nómina un porcentaje superior al 30% de tripulantes provenientes de las filas castrenses y el Ejecutivo; le pasa FACTURA.
La nueva emigración de pilotos militares se fundamentaría en el hecho de RECHAZAR la medida presidencial que convirtió a SUBALTERNOS en “Superiores” quienes amanecieron exigiendo los signos exteriores de respeto, a aquellos eran sus superiores en grado. Pero la situación NO se quedó ahí; los Oficiales Técnicos -ascendidos por Hugo Chávez Frías- a fin de influir en el compartimiento de los Oficiales de Comando, instalaron en sus teléfonos celulares el Ring/tone del audio de la cadena presidencial donde Hugo Chávez Frías instó a quien NO estuviese de acuerdo, solicitase su RETIRO. Pero motivado al roce causado; la superioridad impartió instrucciones para suprimir los tonos telefónicos; so pena de imponer sanciones disciplinarias.
Recientemente se difundió que existía una situación anormal en la Base Aérea Generalísimo Francisco de Miranda, La Carlota. Caracas. Solo se pudo constatar un presunto descontento de algunos Oficiales de Enlace Aéreo (OEA ) del Grupo Aéreo de Transporte Presidencial N° 4 - asignado a la casa Militar- se aludía en tono jocoso; que en cualquier momento el Ejecutivo remitiría las listas de sobordo, ordenando la compra de boletos en Líneas Aéreas nacionales e internacionales, para cubrir la demanda de los “amigos de la presidencia” ya que los aviones del Grupo N° 4 y PDVSA NO se dan abasto porque los ocupa Manuel Zelaya en Centroamérica, Evo Morales en New York y medio oriente . Cristina porque se accidentó; Ahmadineyad, Lugo, Ortega o Tabaré; porque les dieron la cola y Rafael Correa para operarse una rodilla en Cuba.
Quizás también la difusión de una presunta REBELIÓN en Maracay esté relacionada con un hecho acaecido en el Teatro de la Base Aérea El Libertador (BAEL) Palo Negro, Estado Aragua. En reunión presidida por el G/D “AMB” Mauro Araujo, Inspector General de la aviación, acompañado por el G/D Ortiz del Comando Aéreo de Operaciones/CAO y los generales de Brigada: Cárdenas, Director de mantenimiento y desarrollo aeronáutico /Dimadea. Luis Jatar Medina, Comandante de BAEL y Carmen Flames de Romero; del Cuartel General; donde un SUBTENIENTE expuso: Que NO creía en los GENERALES de la FAN - porque la pirámide esta invertida - y argumentó NO concebir como pudo ocurrir, que una decisión POLÍTICA permitió que los subalternos sean sus superiores.
El General Mauro Araujo por supuesto NO lo ARRESTO; pero su currículo chavista lo ha llevado a hablar pendejadas posteriormente, en diferentes sitios sobre la conducta del subteniente. Se supo que durante la reunión este argumentó que dicho oficial estaba DESORIENTADO; quizás para NO decir LOCO. Adujo que eran indicios de INMADUREZ o falta de orientación de los tenientes, capitanes u oficiales superiores comandantes de escuadrones. Pero en esencie el subteniente le dijo la verdad; NO es posible concebir que unos Generarles camisas rojas; hayan permitido que se ocasionara ese daño institucional a la Nación y en particular a la Fuerza Aérea Venezolana.
Esto indica que la olla de presión mantiene alta temperatura en la “AMB” y habrá que estar pendiente por la suerte del referido oficial. Es evidente que el relato deja claro que tampoco hubo REBELIÓN de aviadores en Maracay, pero ya Hugo Chávez Frías toma las previsiones para evitar un LEVANTAMIENTO. Se supo por una conversación que intenta sustituir al Mayor General Jorge Arévalo Oropeza Pernalete, por un GENERAL DEL EJERCITO. Dicha medida también lesionaría al segundo comandante de la aviación militar G/D “AMB” José Gregorio Pérez Escalona, quien se quedaría con los crespos hechos; para asumir el Comando General así estuviese monitoreado por el Teniente Coronel (Av.) Luis Reyes Reyes, desde la Secretaría de la presidencia.
El clima organizacional de la Aviación Militar está enrarecido: Los pilotos sufren de fatiga laboral por falta de personal. Los cursos de actualización - flight safety - fueron suspendidos porque NO hay real. Los viáticos NO existen; el alojamiento de tripulantes volvió a las carpas y la alimentación a los Batallones, mientras las “comitivas revolucionarias” disfrutan en hoteles. Se estima que el DESCONTENTO y el roce con los Oficiales Técnicos, hasta podrían ocasionar un ENFRENTAMIENTO ARMADO; esto sin considerar que Hugo Chávez Frías se declaró en Siria como: “un soldado de Fidel Castro” y sin contabilizar cuantos Oficiales de Comando, NO CREEN EN LOS GENERALES.
En justicia: NO puede ser CORONEL quien nunca fue Teniente Coronel o TENIENTE CORONEL si antes NO fue Mayor. Ni mucho menos MAYOR; si NO ostentó el grado de CAPITÁN. Digan lo que digan los GENERALES CÓMPLICES -para congraciarse con su Comandante en jefe- ahí priva el tiempo y la comprobación de servicios prestados en el grado inmediato anterior y el NO poseer los avales académicos correspondientes; causan TENSIÓN EN LA AVIACIÓN MILITAR.
Cita: “Un hombre sin estudios es un ser incompleto”.
Simón Bolívar.
Caracas 29 de septiembre de 2009.
domingo, 7 de septiembre de 2008
REPLICA, RESPUESTA Y REEMPLAZO. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Opinión. Venezuela.
REEMPLAZO. “El Súper Puma se siniestró porque el piloto perdió control de la Nave. Recargaron combustible para volar 4 horas y media, y su plan de vuelo consignaba 3 horas y media. El piloto del helicóptero presidencial Súper Puma, que se precipitó a tierra el 20 de julio en Cochabamba y dejó un saldo de cinco muertos, perdió el control del aparato por exceso de peso, además se encontraba a más de 4.000 metros de altura y en medio de una densa neblina que impedía ver los cerros del lugar. A esas conclusiones arribó la Junta Investigadora de Accidentes Aeronáuticos, formada por nueve peritos venezolanos y cinco bolivianos, informaron ayer en conferencia de prensa el comandante de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), general Daniel Salazar; el presidente de la Junta, coronel Germán Valenzuela, y el agregado aeronáutico de Venezuela, general Manuel Silva. El general Salazar dijo que los pilotos no calcularon bien las condiciones meteorológicas, “pensaron que el tiempo iba a estar en condiciones visuales, pero cuando uno vuela entre nubes, por muy conocedor que sea, no ve nada, y cuando chocaron ni siquiera vieron los cerros, fue un impacto fortísimo”. Además, indicó que en ese sector existen vientos fuertes y eso también influyó. “Por la dispersión de los restos del Súper Puma, se concluye que jamás vieron el cerro.”
En nuestro ANÁLISIS destacamos, que los detalles técnicos se obvian ante la opinión pública. Todo se cubre con el “manto Socialista” del ERROR HUMANO, para también solapar la INTERVENCIÓN del desgobierno venezolano en otras Latitudes. Sabemos que el Helicóptero Súper Puma, vuela en “condiciones marginales de seguridad” en Bolivia, pero no hay INSTITUCIONES que regulen al gobierno vandálico. La incorporación de un tanque interno – que proporciona una hora más de autonomía- aumenta el riesgo, al ser combinado su carga de combustible y pasajeros en la cabina trasera. Los JEFES de la Aviación Militar, Chavista, Castrista, Revolucionaria y Socialista LO SABEN. Cualquier Capitán de Nave de Súper Puma, conoce que ante la falla de uno de los motores, se genera un establecimiento normal de los parámetros por acción de la Turbina Operativa. Ésta regula automáticamente el régimen a 28.500 RPM, ajusta la velocidad y mantiene la altura, en un vuelo con un solo motor.
Los GENERALES venezolanos, tales como: el G/B (AV) Eslaín Longa Tirado, comandante de la Base Aérea El Libertador, el G/D (AV) Jorge Oropeza Pernalete, Jefe del Estado Mayor General Aéreo y el G/D (AV) Luis Berroterán Acosta, -por ser pilotos de helicópteros- conocen ampliamente el tema y son los principales CÓMPLICES del suceso. Desestiman que la Seguridad Aérea, se acerca a márgenes o límites peligrosos, por no contrariar las Órdenes del AMO. Por ello seguirá existiendo la posibilidad, que el Sistema Súper Puma, continúe cayéndose en el Relieve Boliviano. No es una premonición o intención de revanchismo político, es una REALIDAD que sugiere una ALERTA y promueve una EXIGENCIA como venezolanos, ante el ineficiente ESTADO, por la SEGURIDAD de nuestros compatriotas.
Al final rogamos a Dios Todopoderoso, por el descanso eterno de las almas de nuestros deudos, sin reparar en Héroes ò Victimas. En ocasión de celebrarse mañana 08-09-08, el día de la Santísima Virgen del Valle del Espíritu Santo, Patrona de Oriente y de la Armada Nacional, exigimos JUSTICIA y elevamos una plegaria para que proteja a Venezuela, de las pretensiones esclavistas del COMUNISMO ¡Oh, salve Reina de los Marineros!
Simón Bolívar.
Caracas, 07 de Septiembre de 2008.
lunes, 1 de septiembre de 2008
VOTO SALVADO Y CARGO A LA ORDEN. Por: Sammy Landaeta Millán
Así se proteste, se cuestione, se critique o se pretenda impugnar, el denominado “paquetazo” su lesión e incidencia está a la orden del día, en el Estamento Militar del País. La Clase Guerrera, descrita en “La Política” de Aristóteles, la vemos hoy SUBORDINADA, a los designios de un ORATE, que se ampara en un PANFLETO con rango, valor y fuerza del LEY, porque no tiene elemento político REGULADOR. Parecería que la posesión de las armas es potestad de un proyecto Castro Comunista, basado en ARBITRARIEDADES. Se buscan indicios de CONSPIRACION, en toda la FAN y se evalúa el compromiso en cuestiones de “aportes a la revolución.” Tristemente; la eficiencia se mide en las Unidades, en función del “número de muertos” y de allí se catalogan: “Totalmente identificada con el proceso del Comandante Hugo Chávez Frías:” Sí ó No.
Recordemos que irresponsablemente, al G/J (EJ) Gustavo Rangel Briceño se le ordenó desplegar 10 Batallones a la Frontera con Colombia, -aduciendo el resguardo de la Soberanía Nacional- y al develarse la protección de los TERRORISTAS de la FARC-EP, hubo inconveniente para cumplir la orden. Muchos militares en la FAN, sabían de la presencia de la Guerrilla, en campamentos en el Territorio Venezolano y presentaron EXCUSAS ante la situación de GUERRA: ¡Yo no voy! ¡Tengo el fin de semana libre! ¡Tengo un compromiso previo! ¡Estoy de permiso! ¡Estoy de vacaciones! ¡Estoy en la administración pública! ¡Estoy fuera de directiva de vuelo! ¡Estoy desentrenado! ¡Estoy enfermo! Esta fue la conducta de algunos AVIADORES MILITARES y sus superiores neo COMUNISTAS del socialismo bolivariano, permitieron la INDISCIPLINA y algunos, no se desplegaron.
Hoy se les devuelve el búmeran y se sindican a otros de tratar de tender puentes, con sectores opositores. Intempestivamente el Inspector General de la Aviación G/D (AV) Félix Caraballo Gómez, fue sacado del cargo y enviado a “su casa” porque presuntamente, fue “pinchado” en una conversación que expresaba desacuerdos, con el manejo operacional de la Aviación. Pero las voces disidentes, no se acallan. En el seno de la Aviación Militar, se oyen preguntas desesperadas, que quizás sean las fuentes para que el “innombrable” hable de Magnicidio: ¿No hay quien detenga a Chávez? ¿No hay quien le pegue un tiro? ¿No hay quien lo tumbe? Pero todos los Generales, hacen galas de su COBARDIA o COMPROMISO, con su comandante en Jefe. Los GLOBOS quedaron de adorno, en el Árbol de Navidad y la DISIDENCIA de oficiales superiores y subalternos, aumenta considerablemente en el rango de Pilotos Militares, de la inconstitucional: AMB.
Se autorizó el pase a RETIRO de otros Pilotos de la Aviación Militar y se instruyó al Comandante General de la misma forma como en el caso de los pilotos de SUHKOI-30: “Dales la baja, Berroterán; que yo buscaré como arreglar esa vaina.” Pero nadie pensó que la solución de Hugo Chávez Frías, estaba en incorporar CUBANOS -que solventaran el problema de idioma- en los Servicios de Tránsito Aéreo y traer Pilotos RUSOS. Hoy se visualiza una nueva aberración, los Jefes de Maquinas, Loadmaster, Ingenieros de vuelo o Auxiliares, de los Aviones C-130H, Boeing 737/200 o 707/320C, Airbus C-319CJ –presidencial- Falcon 20 o 50, Helicópteros y aeronaves ejecutivas ; serán superiores jerárquicos, de los Pilotos al Mando y nos preguntamos: ¿Quién abastecerá de combustible?
Ciertos Maestros Técnicos “enchufados con el régimen” se preparan para ostentar cargos en Comandos de Escuadrones y Departamentos que hasta ahora eran potestad de los Oficiales. Se auto designan en funciones de Mantenimiento, Abastecimiento, Logística y Operaciones. Aspiran a controlar el nivel decisional en cuestiones de Aviónica, Motores, Estructura, Turbinas, Electrónica, Tránsito Aéreo, Meteorología, Comunicaciones, Defensa Aérea e Ingeniería. Ya las jornadas de trabajo de 14 horas –exclusivo de una gran cantidad de Oficiales- desaparecerán. Serán sustituidas por el trabajo normal de 7:30 a.m. / 3:30 p.m. de la mayoría de los Suboficiales. Los tripulantes –a regañadientes- se alistan para tener abordo a un “superior” como miembro del equipo de vuelo. Se corre el riesgo, que este; -por grado- podría cuestionar la DECISION de un Capitán de Nave e imponer su criterio jerárquico. La grave situación en la Aviación Militar, presenta dos temas a la murmuración:
A) La supuesta decisión del “Socialista” G/D (AV) Luis Berroterán Acosta, de no firmar, la Directiva Ministerial, para activación del nuevo grado de Suboficiales. Esto no impediría los ascensos de los precitados Suboficiales, -pautado antes del 16 de septiembre- pero motivaría una nota final o marginal, que pudiese inscribir lo siguiente: “Con el VOTO SALVADO del General de División, Comandante General de la Aviación.”
B) El desacuerdo del Coronel (AV) Richard Herrera González, Comandante del Grupo de Transporte N° 6, de la Base Aérea El Libertador, Palo Negro, Estado Aragua -partidario y admirador de Hugo Chávez Frías- quien muestra desavenencias, con la activación de la nueva Ley que da rango de Oficiales Técnicos a los Suboficiales. Ve mermada la eficiencia operativa de su Unidad, por la DISIDENCIA de sus pilotos militares y en sus intervenciones expresa: “Para comenzar, pongo mi CARGO A LA ORDEN, antes de que me boten.”
Como miembros de la Sociedad Civil no estamos dispuestos a SALVAR el VOTO o poner el CARGO A LA ORDEN, en la LUCHA que mantenemos contra el COMUNISMO. Si lo MILITARES ACTIVOS de la AVIACIÓN, se inhiben; allá ellos. Sabemos que detrás de la posición de DESACUERDO, estarán los nombres de los OFICIALES que se convertirán en HÉROES de la Revolución. Fallecerán VICTIMAS de un accidente aéreo, de transito o por un atraco del hampa común; por decisión, del Castro Comunismo. ¡Anótenlo!
Cita: ¿Cuando la Patria iba a perecer podría yo vacilar?
Simón Bolívar
Caracas, 1° de Septiembre de 2008.
domingo, 30 de julio de 2000
Curriculum de Sammy Landaeta Millán. Coronel retirado de la Fuerza Aérea Venezolana. Año 2000.
Egresado de la Escuela de Aviación Militar como integrante de la promoción: Subteniente “Francisco José Osorio”. Año 1975, con el Grado de Subteniente.
Especialidades:
Piloto Aviador Militar.
Piloto de Helicópteros con la clasificación Aeronáutica de Piloto Comandante.
Oficial Especialista en Búsqueda y Salvamento. (SAR)
Veinticinco (25) años de servicio como Oficial de la Fuerza Aérea Venezolana en Operaciones de Vuelo. Seguridad de Instalaciones. Aviación Civil de la Administración Publica. Comando de Personal, recursos, entrenamiento, tramites, redacción de documentos y ejercicios administrativos como cuentadante.
Oficial de la Fuerza Aérea Venezolana con el Grado de Coronel, en Situación de Retiro, según Resolución N° 7446 de Fecha 26 de Julio 2000 del Ministerio de la Defensa (PROPIA SOLICITUD)
ESTUDIOS
Licenciado en Ciencias y Artes Militares (Opción Aeronáutica)
Escuela de Aviación Militar. Maracay. Estado Aragua. Venezuela. Año: 1975.
Especialista en Administración de los Recursos de la Aviación. Escuela Superior de Guerra Aérea, Fuerte Tiuna. Caracas. Venezuela Año: 1984
Maestría en el Empleo del Poder Aéreo. Escuela Superior de Guerra Aérea, Fuerte Tiuna. Caracas Venezuela. Año: 1989.
Curso Especial N° 2 de Seguridad y Defensa para Ejecutivos.
Instituto de Altos Estudios para la Defensa Nacional (IAEDEN) Año: 1997.
CURSOS / TALLERES
Centro de Instrucción Profesional y Experimentación -CIPE- de la Fuerza Aérea Argentina. República de Argentina. Año: 1980.
Curso de Escuela en Tierra y en Aire de Helicópteros AS-332 B1 (Súper Puma), Compañía Aeroespatiale, FRANCIA. Año: 1989.
Curso de Operaciones Psicológicas
Estado Mayor Conjunto, Ministerio de la Defensa, Fuerte Tiuna. Caracas - Venezuela.
Seminario sobre Operaciones de Vuelo. Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC)
Taller para la Reforma de la Ley Orgánica de Seguridad y Defensa. IAEDEN, Caracas - Venezuela.
EXPERIENCIA PROFESIONAL
Comandante 3er. Pelotón de Paracaidístas:
Area: Comando de Personal de Tropa.
Piloto de Escuadrilla de Vuelo:
Escuadrón de Vuelo N° 101. Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N° 10. Clasificado como Piloto de los Sistemas de Helicòpetros: Alouette-III. Bell: UH-1, 205-A, 212 y AS-333-b1-Super Puma. Ejecutó Comisiones Contra Insurgencia en las Zonas Fronterizas del País. Misiones administrativas en apoyo al desarrollo nacional. Apoyo aéreo, traslado de personal y equipos en comisiones para ejecucion de las campañas de demarcación y posicionamiento de hitos fronterizos con las Repueblicas Federatriva del Brasil, Colombia y Guyana. Sobrevuelo, inspección, identificación de fallas, reparaciones y evalucion general del tendido electrico nacional acorde con el Atlas Eléctrico de la Repueblica de Venezuela, editado por la Empresa CADAFE. Misiones de traslado, evacuacion aèromedica, busqueda y salvamento. Apoto a la Defensa Civil Nacional y diversas operaciones conjuntas de la Fuerzas Armadas Nacionales.
Área: Operacional.
Comandante de Escuadrilla de Vuelo:
Escuadrón de Vuelo N° 101, Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N° 10. Clasificado como Piloto Instructor. Obtiene Reconocimiento del Comando por haber acumulado el mayor número de Horas de Vuelo como Piloto y Piloto Instructor en el año 1983.
Area: Operacional.
Jefe de Operaciones Escuadrón de Vuelo N° 102:
Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N° 10. Cumplió diversos roles en la especialidad de Pilotaje destacándose la labor de Piloto de Prueba de los Helicópteros UH-1.
Area: Operacional.
Comandante de Escuadrón de Vuelo N° 102:
Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N° 10. Se destaca por la contribución con la misión asignada por la FAV, manteniendo la disciplina, la moral y un alto espíritu de cuerpo en el personal de pilotos, demostrado por su espíritu militar, respeto, consideración y subordinación a sus Superiores.
Area: Operacional.
Jefe del Departamento de Operaciones:
Jefatura de Operaciones, Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N° 10. Revisión, actualización de manuales de vuelo, registro y control de horas de vuelo y publicación de las libretas de chequeo de los sistemas operados.
Area: Operacional.
Jefe de Operaciones del Escuadrón de Vuelo N° 103:
(Helicópteros Súper-Puma) del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N° 10. Durante el periodo de iniciación de la operación del sistema en Venezuela. Clasificado como Capitán de Nave y Piloto Instructor del Sistema de Helicópteros Súper Puma.
Area: Operacional.
Jefe de la División de Búsqueda y Rescate de la FAV:
Adscrita al Estado Mayor del Comando de Operaciones Aéreas. Diseño y Estructuración del Plan de Búsqueda y Rescate, Directiva SAR y activación de la Especialidad SAR.
Area: Operacional.
Jefe de la División de Búsqueda y Salvamento del MTC:
Adscrita a la Dirección General Sectorial de Transporte Aéreo. Se desempeñó como coordinador SAR a nivel Nacional e Internacional bajo los convenios suscritos con la OACI. Recuperación de los Sistemas de Aeronaves asignadas a la División, hasta obteniendo una disponibilidad del 75%.
Area: Operacional / Administración Pública.
Comandante del Grupo de Servicios de la Base Aérea Generalísimo Francisco de Miranda:
Desempeño en función de optimizar los servicios administrativos y procedimientos logísticos de la Base Aérea ubicada en Caracas (La Carlota) sede de la Comandancia General de la Fuerza Aerea Venezolana.
Area: Servicios.
Director de Aeronáutica Civil del MTC:
Adscrita a la Dirección General Sectorial de Transporte Aéreo. Designado según Resolución N° DG-1107 del 22 Julio 94 y posteriormente transferido a la FAV, sin ejercer el cargo según disposición del Ministro Ciro Zaa, por razones de “Alta política” ante demandas de los gremios aeronáuticos, por presunta MILITARIZACIÓN del sector.
Area: Administración Pública.
Comandante del Grupo de Estudios Especiales de la Escuela Superior FAV:
Diseño y estructuración del Curso de Prevención e Investigación de Accidentes aéreos N° 14, lo cual permitió poner en vigencia el Curso de Seguridad Terrestre en la F.A.V.
Area: Académica
Comandante del Grupo de Evaluación y Control de la Escuela Superior FAV:
Diseño y ejecución de los planes de evaluación para los cursos de: Estado Mayor, auxiliar de Estado Mayor, Prevención e Investigación de Accidentes Aéreos, seguridad Terrestre, Inteligencia Aérea por el lapso de dos (02) años hasta la designación del Instituto, como Escuela Superior de Guerra Aérea.
Area: Académica.
Oficial de Enlace Aéreo y Jefe Encargado de la División de Personal de Teatro de Operaciones N° 1. Guadualito, Estado Apure:
Optimizar el uso de los medios aéreos y racionalizar las horas de vuelo disponibles para cumplir con las tareas de combate de: Narcotráfico, Guerrilla, contrabando de Combustible, de Madera, de Extracción, Secuestros, Abigeato y Hampa Común, por el lapso de seis (06) meses.
Area: Fronteras.
Comandante del Grupo de Policía Aérea de la Base Aérea Generalísimo Francisco de Miranda: Reorientar las funciones administrativas, regularizar las dotaciones de uniformes y demás enseres, rescate de la imagen, moral y autoestima del personal de tropa asignada a la Policía Aérea de la referida base ubicada en La Carlota, Caracas.
Area: Comando de Personal de Tropa.
Jefe del Cuartel General de la Comandancia General de la Aviación:
Se ejecutó mantenimiento mayor de los equipos e infraestructura en general. Se automatizó el circuito entrante y saliente de la central telefónica y sé implementó la red de informática de la Ayudantía General FAV. Servicios generales y de persona civil en el área de la Sede de la Comandancia General de la FAV. Base Miranda. La Carlota. Caracas.
Area: Servicios.
Comandante Interino de la IV Zona Aérea y Base Aérea Luís del Valle García. Barcelona, Estado Anzoátegui:
Ejecutó el Plan República en la Operación Referendo II, Elección de Gobernadores, Presidente de la República y Aprobación de la Constitución.
Se desempeñó como Piloto Capitán de Nave del Sistema Súper Puma/ Cougar en las labores de rescate de personas y traslado de alimentos en las zonas afectadas del Estado Vargas.
Coordinador de quinientos sesenta y cinco (565) damnificados asignados a la Base Aérea por la tragedia de Vargas, hasta su posterior traslado a las localidades donde le asignaron sus respectivas viviendas.
Area: Comando Operacional.
COMISIONES NACIONALES E INTERNACIONALES
Designado para realizar curso de búsqueda y salvamento en la Fuerza Aérea Argentina. República de Argentina.
Designado como Integrante de la Visita al Escuadrón 55 de Operaciones especiales de la USA. Estados Unidos de Norte América (USA)
Delegado por Venezuela ante el XIX Comité SAR del Sistema de Cooperación de las Fuerzas Aéreas Americanas (SICOFAA) Venezuela.
Designado como Integrante de la II Reunión Bilateral Colombo-Venezolana de ATS/SAR/COM. Cartagena, Colombia.
Designado como Representante de la Fuerza Aérea Venezolana ante la Conferencia Anual de la National Association for Search and Rescue (NASAR) Carolina del Norte, Estados Unidos de Norte América.
Designado como Representante por Venezuela para el traslado de los pasajeros del Avión Bandeirante, matrícula 245-C de la Empresa RUTACA, secuestrado en Vuelo Anaco- Maiquetía. Desde Bogotá, Colombia.
Designado como Representante por Venezuela para recibir y trasladar desde Villavicencio (Colombia) hasta Ciudad Bolívar (Venezuela) el avión de RUTACA, 245-C
Designado como Jefe de la Comisión Inspectora de Trabajos del Avión Turbo Comander 1000, matrícula MTC-1 en Dallas, Texas, y asistencia a la Feria exposición HELIEXPO 93. Miami, U.S.A.
Designado como Jefe de la Comisión de Recepción y Traslado del Avión Turbo Comander 1000, matrícula MTC-1 desde Dallas, Texas hasta La Carlota - Venezuela.
Designado como Representante de Venezuela ante Puerto Rico para formalizar trámites del incidente SAR del Avión DC-6, matrícula 502-C de la Empresa AEROEJECUTIVOS, siniestrado en vuelo, Curazao -Estados Unidos de Norte América.
Miembro del Comité de Estudio para la Selección de un Sistema de Helicópteros Para la Fuerza Aérea Venezolana. Caracas, Venezuela.
Jefe de la Comisión de Personal de Planta y Alumnos de Curso de Comando y Estado Mayor Nº 26 (CCEMA 26), que visitaron la Academia del Aire en Montgomery y asistieron a presenciar la Operación RED-FLAG, Nellis Air Force Base. Las Vegas, Nevada, USA.
PUBLICACIONES Y AVALES ACADÉMICOS
Trabajo Final de Investigación:
Determinar las Capacidades y Limitaciones de la Fuerza Aérea para Apoyar a la Defensa Civil ante Emergencia y/o Desastres Naturales en el Territorio Nacional.
Determinar las Capacidades y Limitaciones de la FAV, para la Ejecución de Evacuación Aeromédica.
Trabajo de Investigación:
Necesidad de Creación de una Escuadrilla SAR Especializada en Búsqueda.
Estudio Básico de Operaciones Psicológicas.Area Metropolitana de Caracas.(Curso de Operaciones Psicológicas del Estado Mayor Conjunto)
Informe Final del Comité de Evaluación, Estudio y Selección de un Sistema de Helicópteros para la Fuerza Aérea Venezolana.
Tutor y Evaluador de Trabajos de Investigación:
Referidos a los Cursos Táctico y de Estado Mayor y de Ascensos, de diferentes Oficiales integrantes de la Fuerza Aérea Venezolana y Fuerzas Armadas de Cooperación.
Conferencia sobre Poder Aéreo Nacional:
Dictada al Curso de Estado Mayor Nº 21.
Escuela Superior de la Guardia Nacional de Venezuela.
Instructor de Operaciones Aéreas:
Curso de Estado Mayor N° 27.
Escuela Superior del Ejército Venezolano.
Instructor de Trabajo Integral del Estado Mayor (TIEM)
Cursos de Estado Mayor N° 25, 26 y Tácticos N° 32 y 33.
Escuela Superior de la FAV.
Instructor de Búsqueda y Salvamento (SAR):
Escuela Superior FAV, Escuela de Aviación Militar y
Cursos de Helitáctica Militar dictados por la FAV y el Grupoe Aéreo de operaciones Especiales
Coordinador General de Juegos de Guerra Conjunto:
Escuela Superior de la Guardia Nacional con participación de los Cursos de Estado Mayor del Ejército,Armada, Aviación y Guardia Nacional.
Conferencia sobre Militarismo y Sector Público:
Dictada a los alumnos de la cátedra de Administración Pública de la Universidad de Carabobo, Núcleo la Morita, Maracay, Estado Aragua.
General José Antonio Anzoátegui en 2da Clase
Cruz de la Defensa Civil Nacional en 2da Clase
Cruz de la Defensa Civil Anzoátegui 2da Clase.
Orden Ciudad de Barcelona.
Orden Rafael Urdaneta 2da clase.
Cruz de la FAV, 3ra. Clase
Cruz de las Fuerzas Terrestres, 2da. Clase.
Medalla al mérito Carlos Meyer Baldo, única clase
Orden de El Libertador Simón Bolívar, 5ta. Clase
Medalla de Servicios Distinguidos de la FAV, única clase
Delegado por Venezuela ante el XI X Comité SAR/SICOFAA.
De la Dirección General Sectorial de Transporte Aéreo del M TC (1992)
De la Dirección General Sectorial de Transporte Aéreo del MTC (1993)
De reconocimiento de la Empresa RUTACA, Ciudad Bolívar.
Por acumular el mayor número de horas de vuelo como piloto, año 1983.
Por acumular el mayor número de horas de vuelo como piloto instructor, año 1983.
De Reconocimiento Hijo Ilustre de San José de Guanipa.
Llave de la Ciudad de San José de Guanipa.
Orador de orden del 5 de Julio de 1996, San José de Guanipa.
De Reconocimiento Preescolar Base Aérea Luis del Valle García.
Barras Honor al Mérito:
Batallón de Paracaidistas José Leonardo Chirinos
Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N° 10
Grupo Aéreo de Transporte N° 5
Escuela Superior de Guerra Aérea de la FAV.
732 Batallón de Cazadores Carvajal.
Teatro de Operaciones N° 1, Guasdualito, Estado Apure.
Base Aérea Generalísimo Francisco de Miranda. Caracas.
Grupo de Policía Aérea Base Aérea Francisco De Miranda.
Ayudantía General del Comando de la FAV
Base Aérea Luís del Valle García, Barcelona, Edo. Anzoátegui
Escuela de Policía del área Oriental e Insular. Barcelona.
Comando de Guardacostas, Armada Venezolana, Barcelona.
Grupo de Servicios de la Base Aérea Francisco de De Miranda
REFERENCIAS:
Escuela de Aviación Militar. Maracay Estado Aragua.
Escuela Superior de Guerra de la Fuerza Aerea Venezolana. Fuerte Tiuna Caracas.
Comandancia General de la Aviación. Comando de Personal. La Carlota. Caracas.
Nacionales de la República de Venezuela que por su dedicación al trabajo, honestidad, patriotismo y vocación de servicio; se hizo INCONVENIENTE para determinados sistemas políticos y en especial, para el DESGOBIERNO denominado: “Bolivariano y Revolucionario.
“Me negué a ser instrumento subordinado de los INCAPACES”
27/11/2009
FUENTE: Calaméo.
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DE LA RESPONSABILIDAD DE CONTENIDOS:
SAMMY LANDAETA MILLÁN
- Sammy Landaeta Millán
- Naguanagua, Estado Carabobo, Venezuela
- Sammy Landaeta Millán. Coronel de la Fuerza Aérea Venezolana, en Situación de Retiro, según resolución N°7446 de fecha 26 de julio de 2000 (Propia solicitud). Licenciado en Ciencias y Artes Militares (Opción Aeronáutica). Especialista en Administración de los Recursos de la Aviación. Maestría en el Empleo del Poder Aéreo. Diplomado Estado Mayor Conjunto N°14. Diplomado Curso Especial de Seguridad y Defensa para Ejecutivos. Piloto Aviador Militar. Piloto de Helicópteros Militares. Piloto de Helicóptero Comercial. Especialista en Búsqueda y Salvamento -SAR- Cursó estudios de Maestría en Ciencia Política en la USB. Presentó el Trabajo de Grado: "Política Militar, Misión de la FAN y Soberanía Nacional, a partir de 1999." Fue asignada la fecha de defensa pero el primer Jurado lo mandó a corregir -nos pronunciamos por escrito y presuntamente no gustó la motivación.- Se corrigió y se redujo el estudio a 50% y se presentó de nuevo a la Coordinación. Designaron dos Jurados adicionales y se INHIBIERON. El Dr. Frederick Welsch -Tutor de la tesis - salvó su voto. No obtuvo el Grado. ¿ORDEN DE LA REVOLUCIÓN?