“ADIOS AL AVIADOR” / DÉCIMAS. Al Alférez Piloto (+) José Jesús García Segura, de la Fuerza Aérea Venezolana. Por: Lic. Juan Vidal en Canoabo. Estado Carabobo. Venezuela. RECOPILACIÓN.

“ADIOS AL  AVIADOR” / DÉCIMAS.

Al  Alférez Piloto (+) José Jesús García Segura, de la Fuerza Aérea  Venezolana.

Por: Lic. Juan Vidal en Canoabo. Estado Carabobo.  

I

Era una tarde de marzo

Canoabo estaba tranquilo

Alarmado por un ruido

Un avión venia de paso

Unos alzaron los brazos

Al  verlo volar tan bajo

Como buscando un atajo

Para tratar de escapar

De aquella trampa mortal

Dependiendo de un milagro

II

Contaban los habitantes

Que el  avión perdía potencia

Paso cerca de la iglesia

Haciendo un vuelo rasante

Como buscando orientarse

Para sortear la montaña

Y convertir en hazaña

Aquel fatídico viaje

Municiones su equipaje

Que con la muerte se empaña

III

El pueblo luce nublado

Arropado por mal tiempo

Con lluvia y poco viento

El Halcón está atrapado

Porque estaba destinado

Que se detendría su vuelo

No surcaría más el cielo

Para lo que fue construido

Y aquel piloto aguerrido

Se le truncaría su sueño

IV

De pronto se oyó un estruendo

El Avión había caído

Explosiones y estallidos

Porque todo estaba ardiendo

Y  las balas percutiendo

En la montaña infinita

Donde se pierde la vista

Buscando hacia Cogollito

Muy cerca de Bucarito

En cumbres de Santa Rita

V

El día nació silente

Y se veía despejado

Y el lugar acordonado

Resguardando el accidente

Y allí se entera la gente

Que era un avión militar

Caído en aquel lugar

Y un piloto en su interior

Muriendo aquel aviador

Sin que pudiera llegar

VI

Joven piloto valiente

Tu nombre quedará escrito

Te decían chechuito

Contaba con diecisiete

En un P-47

Aun siendo una criatura

Te fascinaba la altura

Te sobraba la aptitud

Tu nombre José Jesús

De los García Segura

VII

Reciente nos enteramos

Del  nombre del  aviador

Hoy le rendimos honor

Y una oración elevamos

Y hasta e pueblo de Canoabo

Él vino a dejarle Historia

Un rezo por su memoria

Hoy hemos venido a rezarle

Además para desearle

Que Dios lo tenga en la gloria

VIII

Tú vives en el recuerdo

 Por lo que fuiste en la vida

La historia estaba dormida

Ha despertado de nuevo

Y en la montaña del pueblo

Al  igual que entre nosotros

Le diremos orgullos

Al que pregunte algun día

Que al avión lo conducía

Tremendo Alférez Piloto.

Escrito por: Licenciado, Juan Vidal.

En Canoabo. Estado Carabobo. Venezuela

NOTAS SOBRE EL SUCESO:

Nota 1:

PILOTO: Alférez Piloto José Jesús García Segura  (Natural de Duaca. Estado Lara)

ACCIDENTE: 20 de Marzo de 1951  en Canoabo. Estado Carabobo.

Tiempo: Condición atmosférica  cumulonimbos y Lluvia en la zona.

Aeronave: Republic P-47 Thunderbolt.  Siglas: 12-A-36

Escuadrón: Numero 36  “Los Diablos”

RUTA: Aeropuerto de Grano de Oro (Estado Zulia) hacia la Base de Boca de Rio (Estado Aragua)

Nota 2:

CAUSAS: Mal  tiempo.

Aeronave: Retornaba a la base por reporte de falla en el horizonte artificial  (A mantenimiento)

El piloto regresa luego de cumplir misiones de Patrullaje en el Golfo de Venezuela  -Los Monjes- con órdenes de atacar cualquier nave que penetrara en el área.

HONORES POSTUMOS:

Todos los 20 de Marzo se efectúa una misa en la Iglesia de Canoabo. Estado Carabobo, en nombre del Alférez Piloto José Jesús García Segura y se hace una caminata de una hora al lugar del accidente en una montaña cercana.

UBICACIÓN:

Décimas ubicadas en la Posada del Señor Antonio Esteban Guinand, dueño del Restaurant/Posada: Portón Don Antonio. Avenida Bolivar cruce con calle El Sol. Canoabo. Estado Carabobo. Venezuela. Teléfonos: (0249) 7971231 y  (0412) 0485202 (WhatsApp).

Email: portondonantonio@outlook.com 

RECOPILACIÓN Y REMISIÓN:

Germán Guillén Citterio.

Sargento Técnico de Segunda (Aviación)/ST2 (Av.) en situación de retiro. Inspector Mecánico de Instalaciones Industriales y Petroleras. Especialista  de Búsqueda y Salvamento  (SAR) y miembro del Grupo de Rescate Carabobo, quien en funciones de su labor profesional, en el area de Canoabo, realizó un investigación de campo y  elaboró un borrador testimonial, de lo observado y colectado, el 15 de Febrero de 2020 en Valencia. Estado Carabobo.   

IMAGEN SUPERIOR: Tomada del libro, Historia del  la Aviación Militar Venezolana,  por Coronel (Av.) Luis Hernán Paredes. Caracas. Ministerio de la Defensa. Tomo I (1920 - 1965). Año 1997. Página 398.

IMAGEN INTERMEDIA: Avión Republic P-47 Thunderbolt.  Siglas: 10-B-36, en el  Museo Aeronáutico  FAV en Maracay. Estado Aragua. Fuente: Fuerza Aérea Venezolana/ Facebook

IMAGEN INFERIOR: Santa Iglesia Parroquial de San José de Canoabo. Estado Carabobo. Venezuela,  por cortesía de Wikipedia

TRANSCRIPCIÓN Y EDICIÓN:

Sammy Landaeta Millán

Coronel ®  (Aviación)

Editor del Blog La Protesta Militar

Twitter: @ProtestaMilitar

Naguanagua, 7 de  Marzo de 2020

NOTA DEL EDITOR:

En las páginas de La Historia de la  Aviación Militar se reseña que la Nación venezolana, honra la memoria del  Alférez Piloto (+) José Jesús García Segura, por su alto valor y sacrificio al servicio de la patria, designándolo como Epónimo de la Promoción de Oficiales egresada de  la Escuela de Aviación Militar (EAM), de la Fuerza Aérea Venezolana, el 5 de julio de 1972, la cual se denomina y reconoce como: Promoción Alférez Piloto (+) José Jesús García Segura. EAM/1972. Honor y Gloria a éste insigne, Aviador Militar, defensor del espacio aéreo soberano.  

Paz a su Alma y brille para él la Luz perpetua. Amén.

Atte.  Coronel ® (FAV)  Sammy Landaeta Millán.

HOY MARTES, 10 DE DICIEMBRE DE 2019, ES EL DÍA DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA. Por: Sammy Landaeta Millán.

HOY MARTES, 10 DE DICIEMBRE DE 2019, 

ES EL DÍA DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA. 

Por: Sammy Landaeta Millán.

HOY MARTES, 10 DE DICIEMBRE DE 2019, ES EL DIA DE LA FUERZA AEREA VENEZOLANA. SE CUMPLEN 99 AÑOS DE LA GÉNESIS  DE UNA INSTITUCION QUE HA MARCADO UN HITO EN LA HISTORIA,  DE LA REPÚBLICA DE VENEZUELA.

SALUDAMOS A TODOS LOS AVIADORES DE AYER Y DE HOY, AL PERSONAL MILITAR, CIVIL, ADMINISTRATIVO, EMPLEADOS Y OBREROS QUE DE UNA U OTRA FORMA, HAN CONTRIBUIDO A SU EMANCIPACIÓN, DESARROLLO Y  CUMPLIMIENTO DE LA MISIÓN ASIGNADA POR LA CONSTITUCIÓN NACIONAL, POR EL ESPACIO DE CASI UN SIGLO.

DE IGUAL FORMA  RECHAZAMOS QUE MEDIANTE UN DECRETO DEL COMUNISMO CUBANO EN VENEZUELA,  SE HAYA PRETENDIDO CERCENAR CASI UN CENTENAR DE AÑOS DE  HISTORIA, PATRIMONIO, CULTURA, TRADICIÓN, FOLCLOR Y EMANCIPACIÓN, DE UN INDISCUTIBLE ASCENDER, EN LOS ESCALONES DEL PROGRESO.

TRANSCRIBIMOS Y  RESEÑAMOS TAMBIÉN, PARTE DE ESA ACCIÓN ARTERA, TRAICIONERA Y VIL, PARA  QUE NO OLVIDEMOS QUIENES COMO MALOS HIJOS DE LA NACIÓN, EL ESTADO, EL PAÍS, LA PATRIA Y SUS NOCIONES AFINES, PROTAGONIZARON Y PERPETRARON, UN HECHO BOCHORNOSO SIN PRECEDENTES, QUE NOS AVERGÜENZA  ANTE EL MUNDO, COMO NACIÓN RESPETUOSA DE SUS PRINCIPIOS, IDEALES, VALORES, DEBERES Y DERECHOS CIVILES, HUMANOS Y POLITÍCOS, INMERSOS EN SU CARTA MAGNA, QUE MEDIANTE VIOLACIÓN SISTEMATICA HAN  PRETENDIDO DAR AL TRASTE, CON LA IDENTIDAD NACIONAL, DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA.

CITA: "Decreta, Artículo 1º Instituir el día 27 de noviembre como Día de la Aviación Militar Bolivariana para reconocer el heroico acontecimientos que da origen a una nueva etapa de nuestra aviación militar como institución defensora y protectora de los principios de justicia social, libertad y soberanía de la nación legado por Simón Bolívar y se rinda tributo a todos los venezolanos y venezolanas civiles y militares que en ese día de 1992 ofrendaron su vida para el logro de los más altos ideales de la República. Artículo 2º Incorporar en el calendario oficial y escolar el 27 de noviembre Día de la Aviación Militar Bolivariana. Artículo 3º El Vicepresidente Ejecutivo y los ministros del Poder Popular para el Despacho de la Presidencia y del Poder Popular para la Defensa quedan encargados de la ejecución del presente Decreto. Artículo 4º El presente Decreto entrará en vigencia a partir de su publicación en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela." 

FUENTE: Intervención del Comandante Presidente Hugo Chávez, en el acto del 89º Aniversario de la Aviación Militar Bolivariana / http://www.todochavezenlaweb.gob.ve/todochavez/1345-intervencion-del-comandante-presidente-hugo-chavez-en-el-acto-del-89-aniversario-de-la-aviacion-militar-bolivariana

Y POR LO  TANTO, ESTA PROHIBIDO OLVIDAR. 

"Al ritmo de la hélices

trepiden los motores

alcemos sin temores

el vuelo magistral."

FUERZA AÉREA VENEZOLANA, INICIANDO SU PIERNA FINAL, 

PARA EL ATERRIZAJE, HACIA LOS 100 AÑOS, DE SU NACIMIENTO

(10 de Diciembre de 1920 - 10 de Diciembre de 2020)

Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán

Naguanagua, 10 de Diciembre de 2019. 

@ProtestaMilitar

FUERZA AÉREA VENEZOLANA: Anécdota 7. Del Cnel. (Av.) José del Pilar Reyes Prado. Piloto Aviador Militar.

Anécdota 7. Del Cnel. (Av.): José del Pilar Reyes Prado, referida a hechos acontecidos, durante su estada de prestación de servicio, como Piloto Aviador Militar, en el Escuadrón de Transporte No. 1 (Escuadrón T-1), equipado con aviones: C-47). Esta unidad de transporte, era muy solicitada por los aviadores, quienes prestaban servicio, en unidades no de vuelo o asignados a otras entidades, donde no se ejercía tal función. Se refiere este acontecimiento: donde me toco, ser el copiloto de un piloto mucho más antiguo que yo, tanto en tiempo de servicio, como en experiencia como Capitán de Nave, del Escuadrón T-1, pero recientemente incorporado de nuevo a la Unidad. La misión, se refería a un vuelo casual de Proporciona miento de apoyo de transporte, a la Guardia Nacional en Santa Elena de Uairén, la Gran Sabana, que para la época, carecía de ayudas de navegación, pues no había Radio Faro, ni emisoras de Radio de onda corta o de cualquiera otra emisión radio eléctrica que contribuyera como punto guía en la navegación aérea, solo se contaba con la estación de radio comunicación, entre estaciones de control aéreo, para el tráfico de las diferentes aeronaves que circulaban las respectivas aerovías. Aparte de la misión de apoyo, ya mencionada, se había dispuesto, agregar a ese vuelo a Oficiales, con  relativamente, poco tiempo en la unidad (Escuadrón T-1), que no conocían esas rutas. Como mi persona, había, hecho esas diferentes y variadas rutas, desde varios sitios a Santa Elena de Uairén, se me asignó ese vuelo, como conocedor de cualquiera de las rutas de aproximación a ese remoto Aeródromo, o pista de aterrizaje. Existen en nuestro País, lugares y áreas, donde se encuentran algunas localidades, las cuales son difíciles de encontrar o penetrar en ciertas y determinadas épocas del año y horas del día. Entre ellas se pueden mencionar: Aeropuerto de Mérida, en horas de la mañana, siempre está cubierto de nubes hasta las diez o diez y media en días normales, cuando hay mal tiempo es impenetrable. Otro Aeropuerto difícil de penetrar en horas de la mañana es Barquisimeto, normalmente se medio despeja después de las nueve y media de la mañana aproximadamente. De los Aeródromos, o sea sitios de aterrizaje, sin facilidades y difíciles de encontrar; era Santa Elena de Uairén, hasta que construyeron La Pista de La Divina Pastora, en la meseta. En este caso, volábamos de Tumeremos a Santa Elena, los tripulantes y dos observadores de vuelo o de ruta, a saber: Piloto: Capitán: José Serrano López, (ya fallecido), tenía bastante tiempo fuera de la unidad y había estado volando como instructor en la Escuela de Aviación, Copiloto el que suscribe, con experiencia fresca en todo el País y en especial en la zona de Oriente, además con curso de búsqueda y salvamento, recién hecho, egresado del Curso Táctico No. 5. Y el Jefe de Máquina. Los observadores, eran: los subtenientes: Hugo Garaban Ordaz y Juan López Cordero. Debe, aclararse que la Gran Sabana, meteorológicamente hablando, es en general una Área, que exige de los pilotos, mucho conocimiento del terreno y además de un seguimiento del vuelo de gran acuciosidad tanto en los alrededores de la aeronave, sin descuidar las lecturas de los instrumentos; porque  a veces el vuelo es una alternancia de vuelo instrumental, con vuelo visual, en la que se debe conservar la altura prudentemente necesaria para un vuelo seguro y sin sobresaltos de sorpresas por la orografía envuelta  en la ruta. Sucede, que el día de la misión, despegamos desde el Aeródromo  de Tumeremos a eso de las 08:00, más o menos, con la intención de llegar a Santa Elena de Uairén alrededor de las 09:00, la ruta estaba  seminublada y volábamos visual a unos 4500 pies, chequeando todas las referencias, por mi conocidas, el Capitán Serrano López, piloteaba el avión y yo llevaba la navegación, indicándole a los observadores, las referencias más llamativas de la ruta, Norte Sur, sobre la Meseta de La Gran Sabana, con el tiempo cronometrado, esperaba ver, unas salientes de buzamiento de terreno en las cercanías del Aeródromo de Santa Elena, pero no las vi. Santa Elena, había recibido nuestro plan de vuelo, al salir de Tumeremos y entonces llame a Santa Elena, ya que el sitio que buscaba no se podía divisar por lo nublado del terreno y le comunique al Piloto, que estábamos pasado del destino, contesto Santa Elena y haciendo uso de la poca potencia de la estación de radio, tanto para escuchar los aviones como para trasmitirles, pedí al operador de la Radio de Santa Elena que saliera al exterior de su local y me dijera, después si había oído el ruido de nuestro avión, con la plena seguridad, de que para el lugar no había mas trafico que el nuestro y que el ruido, producido por el Avión C-47, para un conocedor, es inconfundible, de inmediato me llamo y me dijo, lo escuche, pero se está alejando, hacia el Sur, increíble la precisión, al asegurar la dirección del sonido,  le di las gracias y le comunique al Capitán Serrano López, que estábamos pasados e íbamos a llevar a cabo una búsqueda por cuadrado creciente, de inmediato le dije: vire a los 90° y mantenga el rumbo por un minuto, yo le aviso. Así se hizo, casi al finalizar el minuto exacto le dije vire a cero grados, Norte franco, Así se hizo y volemos dos minutos, casi a los 115 segundos le dije: vire a los 270° y Así se llevó a cabo, mientras tanto yo buscaba insistentemente las referencias del lugar y llamaba de vez en cuando a la estación, la cual daba su intentensidad de sonido del ruido del Avión. Cuando alcanzábamos, el minuto y 15 segundos, le dije: ya lo encontramos, vamos a sacar el tren. El Capitán me pregunto: ¿Dónde, yo no veo nada?. Le repetí, estoy sacando el tren de aterrizaje, ponga las condiciones para aterrizar y me dijo: procede y me dices, cuando entrar en pierna final, le respondí, siga en pierna base, ya lo va a ver y en efecto a los 20 segundos le indique: es allá. ¿lo ve?, y me respondió, ya lo vi, viro a los 90° y agrego: dame: ¼ de flap y redujo motores para 100 mph y continuo el descenso, solicito full flap, casi sin brisa,  en aproximación final y aterrizamos, la Aeronave felizmente. Estuvimos desde las 09:10 aproximadamente hasta las 10:15, esperando el Jeep de la Guardia Nacional. Inventando, juegos, de niños para mitigar la espera. Lo que sigue fue el regreso y el cumplimiento de la misión, sin más novedad. Hago este recuento, para dar una idea de cómo se navegaba en esos lugares en Venezuela, donde no había ayudas radioeléctricas y donde la meteorología, de la FAV, todavía no contaba con estaciones equipadas, para los pronósticos de ruta, sin embargo, mantenía un Meteorólogo, con todo y familia en Santa Elena de Uairén, que para esta fecha de la anécdota, no se llegaba por vehículos a motor, porque la carretera la estaba construyendo el Ejercito con los batallones de Ingeniería. Gracias a  Dios,  situación hoy superada. Lo cual hacia más valiosa la instrucción practica de conocimientos de búsqueda y salvamento impartida a algunos pilotos, en los cuales me contaba. Debo agregar, que la presencia de los Observadores y la del Piloto, ayudaron a palear el momento crítico de la búsqueda del Sitio y también la espera, en el Aeródromo, todos narrando cuentos de todos colores y muy risibles.  Situación emanada de la improntitud del apoyo de transporte del Aeródromo al Pueblo, que quedaba como a dos y medio kilómetro a pie y a pleno sol, cerca del Ecuador. Al llegar el vehículo, se nos aclaró, que el mismo estaba de regreso de Boa Vista. Haciendo mercado, para el personal. Se nos prestó el apoyo de transporte y la guardia al Avión y fuimos a merendar al Pueblo. Luego, cumplido el propósito del viaje al lugar, regresamos con el consabido: Misión Cumplida. La presencia de ese Jeep de la Guardia Nacional, amerita otra anécdota; pero de algún oficial de esa estimada Fuerza de Cooperación. Contando, como llego allá y por donde.-

Anexo: Anécdota 7

VENEZUELA: Oficiales venezolanos consideran bochornoso que el día de la Aviación Militar Bolivariana recuerde a militares que intentaron un Golpe de Estado. Por: Sebastiana Barráez en INFOBAE.

La invitación de la Aviación Militar

VENEZUELA

Oficiales venezolanos consideran bochornoso que el día de la Aviación Militar Bolivariana recuerde a militares que intentaron un Golpe de Estado

El 27 de noviembre de 1992 un grupo de oficiales de esa fuerza bombardeó el Palacio de Miraflores en un intento de derrocar al entonces presidente constitucional, Carlos Andrés Pérez. 

Por Sebastiana Barráez   

@SebastianaSin 

28 de noviembre de 2019, 

desde Caracas, Venezuela

El 27 de noviembre de 1992 fue el día en que un grupo de oficiales de la Aviación intentaron un golpe de Estado contra el entonces presidente constitucional de Venezuela, Carlos Andrés Pérez, incluso bombardeando el Palacio de Miraflores. Nueve meses antes había ocurrido un acto similar, el 4F. Los dos fracasaron gracias a la respuesta que la Fuerza Armada de entonces les dio a ambos eventos.

Con la intención de ocultar el verdadero significado de ese 27N, donde hubo muchos muertos y heridos, así como destrucción de espacios castrenses, Hugo Chávez emitió, el 10 de diciembre de 2009, el decreto N° 7102, determinando que el 27 de noviembre sería a partir de entonces el día de la Aviación Militar Bolivariana.

Sigue siendo esa una de las decisiones más desacertadas contra la institución aérea. Incluso en el día de ayer, Nicolás Maduro hizo presencia en la Base Aérea “Tte. Luis del Valle García”, en Barcelona, estado Anzoátegui. Allí dijo que “ha podido más la moral bolivariana que todas las conjuras. Hemos detectado más de 47 complots, muchos de ellos dirigidos a la Aviación y al sistema Sukhoi, financiados con dólares desde Colombia”.

El Comandante General de la Aviación, MG Pedro Alberto Jualic Lartíguez, publicó que “en este 99AnivAMB celebramos el compromiso de garantizar la paz y la soberanía del pueblo venezolano, con personal capacitado y equipos de última generación, para salvaguardar el territorio e impulsar el desarrollo nacional”.

Entre las actividades que desplegó el general Juliac, para celebrar el aniversario de la Aviación, está lo que llama el Gobierno Militar de Calle, que consiste en un mercado, al que deben asistir con uniforme de Patriota o Braga de Vuelo, para que puedan comprar carne, pollo, huevos, hortalizas, embutidos, lácteos, dulcería, línea blanca, juguetes, etc. Además de prometer consultoría jurídica, asistencia médica, seguros, otros servicios.

Hablamos con varios oficiales de la Aviación para saber qué opinión les merece la celebración del 27N.

GD Francisco Visconti

La traición de Visconti

Un general de brigada de la Aviación califica de “infame” el decreto que en ese momento hizo Hugo Chávez. “Es una apología al delito. Lo ocurrido el 27N fue una guerra fratricida entre hermanos. Los derrotados al final ganaron porque los reincorporaron y han ocupado altos cargos en estos 20 años”.

“Otra aberración que cometieron fue que los ascendieron a un grado superior por decreto, son unos ascensos por taquilla. Incluso a ellos les da pena decir que los ascendieron de esa manera”.

Considera que “si hubiese sido para mejor a la Fuerza Aérea, no sería tan criticable, pero creo que es la única Aviación militar del mundo donde se pelean entre hermanos. Son personas que atacaron las instalaciones de la Escuela de Aviación Militar, es decir el Alma Mater de la Fuerza Aérea donde están los cadetes, bombardearon el Patio de Honor y ahora son héroes”.

Al preguntarle qué quedó de ese 27N, responde: “Más de 140 muertos. Hay un aerotécnico en Barquisimeto a quien le cercenaron un brazo. Hubo pérdida de varios aviones y de toda la infraestructura aeroportuaria, las torres de control de Sucre, por ejemplo”.

“Se demostró la traición del líder, el general Visconti Osorio, quien dejó abandonado a sus subalternos, escapando en un C130; dejó a un montón de gente embarcada. A las 10 de la noche Visconti sabía que el intento de golpe estaba develado, pero aún así insistió. Pudo haber evitado la pérdida de gran cantidad de vidas, pero su ego no se lo permitió. Él ahora no es ni chavista ni madurista y está creando su propio partido; está desubicado”.

“Visconti Osorio y Reyes Reyes son responsables del cambio, porque fueron quienes asesoraron al difunto (Hugo Chávez) para que le cambiara las fechas de la Fuerza Aérea del 10 de diciembre al 27 de noviembre. Aún a 27 años de ese hecho, aún me indigna”.

Hugo Chávez (Shutterstock)

Ese fatídico día

El 27 de noviembre de 1992 lo viví al lado del Tcnel Ruperto Sánchez Casares que actualmente está preso, relata para Infobae un general de División de la Aviación Militar venezolana. “Es una fecha tristemente fatídica para la Fuerza Aérea Venezolana, por la mediocre necesidad de protagonismo de un grupo de superiores de cara al 4F, derrota que Hugo Chávez capitalizó por culpa de los Generales y Almirantes de la época de permitirle esos minutos de fama al dirigirse al país”.

“Fue exceso, sin precedentes, de ego, de pretensión insensata de pasar a la historia que han reescrito como les ha dado la gana, borrando la historia real. Pese a la dictadura, el General Juan Vicente Gómez fue quien trajo la primera misión francesa y en consecuencia se fijó su fecha histórica aniversaria el 10 de diciembre, cuando se efectuó el primer vuelo solo en el campo de Aviación de Maracay, en terrenos donde hoy está la Base Logística Aragua y la Academia Técnica Militar antigua Escuela Básica y más antigua Cuarteles Sucre y Bolívar en tiempos del Benemérito”.

“El 27 N es un irrespeto a la historia, un ego en mayúsculas, en negrillas y subrayado. De esos irresponsables que combatieron entre hermanos cuando el proceso de decadencia política de Carlos Andrés Pérez ya se había gestado y que con Ramón Escobar Salom, como Fiscal General, que pese a los defectos el Ministerio Público, como tal, era independiente y la democracia, con sus errores, respetaba las reglas del juego”.

“No es el 27N la fecha aniversaria. La Fuerza Aérea no nació ese día ni representa nada importante ese día, al contrario. El 17 de abril de 1920 se firmó la creación del servicio aéreo del Ejército, pero la fecha tomada posteriormente fue el 10 de diciembre por el primer vuelo solo”.

Considera este alto oficial que “vergüenza debe darles a todos aquellos que participaron ese día y luego manipulan la historia. ¿El saldo? Destrucción de aeronaves, muertes y heridos entre compañeros de arma, desorden y anarquía. El ego enquistado en la Fuerza Aérea entonces y las divisiones internas, destruyeron el patrimonio histórico; he ahí el Panteón de los Aviadores Caídos, de lo que solo queda ratas, basura, monte y delincuentes”.

A su juicio uno de los ideólogos de convertir el 27N en el día de la Aviación es el General Visconti. “Él se dedicó a dictar charlas por todo el país promocionando esa nueva fecha, sacada de las locuras de Chávez. Visconti lo hizo simple. Lideró la intentona de Golpe de la Aviación y luego se encargó, con otros, de ultrajar los libros de Historia”.

Colaboramos en ese crimen

Conversamos con quien hoy es un general de División y participó en aquella intentona golpista. Cuenta a Infobae que la idea de convertir al 27N en el día de la Fuerza Aérea “surge de la idea de un oficial de la Aviación, hoy el general Viñas García, cercano a Hugo Chávez”.

Confiesa que “en el momento en que la idea fue planteada, pues obviamente estuve de acuerdo, en virtud de haber estado inmerso en aquellos acontecimientos. Hoy en día, luego de observar cómo hemos ido cambiando todo para mal, nuestros cambios han producido lamentablemente la debacle de la institución armada”.

“Respondiendo a su pregunta pienso que hemos fallado y como tal nos usaron. Nos utilizaron y nosotros, mansos humildes e ignorantes de todo, fuimos colaboradores y copartícipes de tan nefasto crimen. Me siento culpable y lamento no haber hecho correcciones a tiempo, aunque he intentado hacer algo”.

“Otros mantienen su posición al considerar que lo que ocurrió ese día era lo correcto. Los hay aquellos que, no habiendo participado en nada, habiendo sido en su momento críticos de todo, hoy en día se declaran más chavistas y revolucionarios que el Che Guevara. Eso es algo increíble”.

Como ejemplo de un caso así, cita a la Almirante Carmen Meléndez. “Ella fue adversario de todo cuanto olía a Chávez luego del año 1992. Posteriormente se vistió de camaleón y miren en lo que se ha transformado. Y como ella, la lista es grande. Parranda de oportunistas. Reverol es otro”.

Mataron pero no ganaron

Una oficial ya retirada de la Fuerza Armada dice que el 27N “no es el día de la aviación. Nosotros nacimos un 10 de Diciembre. Ellos, como buenos comunistas deben seguir su pauta y cambiar la Historia y esto es una muestra clara de su plan”.

“El 27N fue el día en que los golpistas usaron los aviones para asesinar a sus soldados y a ciudadanos por ideas políticas y no por su juramento de defender a la patria ante un enemigo. Allí no había enemigos, eran venezolanos inocentes, que ni sabían ni entendían qué pasaba ni por qué pasaba”.

“Ese día murieron a manos de unos asesinos. Fue el día en que la verdadera Fuerza Aérea Venezolana los combatió y los derribó de sus aviones, porque ni buenos pilotos fueron. Ese día la FAV institucional mostró su apego a la Constitución y a las leyes. Ellos celebran la derrota de sus aviones caídos; el día que mataron pero no ganaron”.

FUENTE: Publicación original en INFOBAE

LA FRANQUICIA CUBANA. Una dictadura científica. Por: Eduardo E. Hurtado. ¿Lo que pasa en Venezuela y en Latinoamérica, está preparado? LIBRO. POLITICA. MILITAR. VENEZUELA.

EX MILITAR CUENTA EN UN LIBRO EL POR QUÉ EN VENEZUELA SE VIVE UNA “DICTADURA CIENTÍFICA”

6 meses ago 

Hernan Porras Molina 

8 min read

Un ex integrante de la Fuerza Aérea Venezolana, acaba de publicar un libro llamado La Franquicia Cubana, una dictadura científica el cual incomoda al régimen venezolano y todos aquellos que han adoptado esta nueva manera de dominar las masas a través del engaño y el adoctrinamiento. Eduardo Hurtado, fue miembro de la Fuerza Aérea Venezolana donde trabajó en tránsito aéreo y en defensa antiaérea. También es veterano de guerra del Ejercito de los Estados Unidos donde cursó una especialización en Aviónica y Armamento de Helicópteros Apache AH-64D. Con el tiempo formó parte de una unidad especial de inteligencia geoespacial. Hurtado posee dos licenciaturas y una maestría al igual que una avanzada carrera Profesional, con todo ese  cuadro de formación, sobre todo en investigación e inteligencia, se sentó y escribió un libro donde explica con lujo de detalles como los hermanos Castro desarrollaron una metodología perfecta en conjunción con el gobierno de Rusia y lo han estado implementando de manera exitosa en Latinoamérica, han descubierto como lograr manipular las masas a través de esta franquicia con el fin de perpetuarse en el poder de manera eterna.

¿Por qué es una dictadura científica?

Es una dictadura científica porque todo está planificado de manera organizada, todo lo que pasa en Venezuela y América Latina, está cuidadosamente estudiado en salas situacionales y desarrollado en teatro de operaciones que ejecutan estas estrategias quienes hacen mediciones en tiempo real para ir monitoreando los resultados de sus estrategias. Nada es casualidad, ha sido diseñado con métodos de guerra psicológica que apuntan a crear caos, confusión, hambre, desesperanza porque saben que estas características son vitales para controlar las masas mas desvalidas.

-¿Lo que pasa en Venezuela y en Latinoamérica, está preparado?

Efectivamente, las masas creen que todo es casualidad y el estado juega con la inteligencia emocional del pueblo, dicen lo que ellos quieren escuchar y mantienen la esperanza otorgando migajas de beneficios manteniendo el adoctrinamiento total de los necesitados, mientras mas pobres tengan al ciudadano mas dependiente serán del gobierno y por eso manipulan el sistema económico de tal manera que el ciudadano común deba acudir a ellos para poder subsistir.

-¿Que puedes decir sobre la crisis económica, la destrucción de las empresas?

Todo eso es un plan del Estado para generar una sociedad adoctrinada ya que una sociedad adoctrinada no ofrece resistencia, aplican la teoría del caos, con un propósito definido destruyen la capacidad de sustentar una economía estable en el país, un ser que no tenga estabilidad es un ser manejable. La idea en este macabro plan es que para que pueblo sobreviva deba arrollidarse ante el tirano dictador y sus secuaces.

-¿Háblanos un poco de esa Franquicia cubana?

Los cubanos se aproximaron a los Estados Unidos cuando Fidel Castro llego al poder pero los EUA no quisieron nada con el comunismo, entonces este se aproxima a los rusos y aplican el método ruso en su propio país Cuba el cual de manera exitosa lleva una experiencia de casi 60 años y por ende deciden formar esta corporación con sede en Sao Paulo. Cuando digo franquicia cubana no me refiero a los cubanos, hablo de los Castros y al sistema de gobierno que ellos implementaron en la isla.

Fidel Castro, quien por sus poderes psíquicos fue nombrado como el elegido crea el Foro de Sao Paulo y allí al estilo de desarrollo comercial para su tan golpeado país negocia esta manera estratégica de permanecer en el poder de manera eterna y a cambio de la venta de esta franquicia recibe millonarias ganancias, la franquicia viene conjuntamente con asesoría en materia de guerra psicológica, espionaje, entrenamiento, manipulación y un sin numero de estrategias que incluyen como manipular la opinión internacional y como hacer dinero usando el narcotráfico entre otras actividades ilícitas.

-¿Una de las cosas que hemos observado es que en América Latina ha habido muchas elecciones donde han ganado los supuestos franquiciarios. Pero Cuba nunca hizo elecciones?

Cuba hace elecciones lo que pasa es que siempre gana Fidel pero eso es un protocolo para el mundo. En Venezuela desde el ano 2006 las elecciones fueron un acto protocolar, al mismo tiempo compran tiempo mientras se crea una oposición falsa que servirá de barrera de contención para retener al pueblo en momentos de estallidos sociales, Corea del Norte, Rusia, entre otros países que están asociados se ejecutan elecciones pero sus sistemas electrónicos ya están manipulados de tal manera que siempre ganaran ellos, recordemos que estamos en el mundo de la nueva tecnología y es fácil hacer trampa evadiendo las auditorias.

-¿Venezuela está llegando al límite de los 20 años que es cuando la franquicia se vuelve eterna?

Podría ser eterna.  Ellos han dado en el clavo, han seguido el manual de los castros al pie de la letra y llega un momento en que ya el país no se puede librar por si solo del sistema dictador ya que esta debilitado y adoctrinado a través del hambre.

-¿Por qué la llamas dictadura científica?

Porque es como un método científico. Hay un análisis perfecto con procedimientos que se ejecutan al pie de la letra, los primeros anos es una luna de miel donde el presidente envía mensajes populistas que llenan y conectan emocionalmente con las masas mas desvalidas, la ingeniería social sabe lo que el pueblo quiere escuchar, esto es un plan que se ejecuta en un largo periodo, la idea principal es hacer que el termino “política” sea aborrecido de manera que cuando llegue la opción populista vendiéndose como empresario y no político va a conectar con el país y lo elijen presidente, luego vendrán los abrazos con la gente, promesas de justicia social, ajustes económicos a favor del pueblo y un poco de beneficios sociales de manera que la impresión que da el dictador es de un hombre de pueblo y para el pueblo que ama a la patria antes que a todo interés corporativo. Una vez logrado esa confianza empieza a generar una estrategia de mercadeo político haciéndole creer a las masas que los cambios que se van a ejecutar son por el bien del país y dividen el estilo de gobierno actual en un antes y un después, todas las cosas malas se las achacaran a los gobiernos anteriores de manera que nada será culpa de ellos. Crearan una oposición falsa y ejércitos paralelos que contrarresten la lucha social cuando esta se quiera defender del sistema, quitaran el dominio de las armas y militarizan al país con lideres que ya han comprados. Mientras tanto, la franquicia cubana provee de un sistema organizado de espionaje que infiltra en el país al estilo caballo de Troya y en lo que el país se de cuenta seria tarde para reaccionar. Las ayudas sociales aumentan con dádivas al pueblo de manera que se acostumbren a recibir del gobierno quien crea una dependencia de ellos, los manipula y los mantiene comprados con limosna y no los enseña a trabajar para progresar, el sistema educativo es cambiado para adoctrinar a las masas bajo este nuevo sistema que se implementa.

-¿Qué objetivo persigue este libro?

Educar y quiero dejar en claro que para resolver un problema primero hay que entenderlo y las masas que han sido manipulada no creen lo que pasa porque han sido manipulados por los medios de comunicación que se prestan a este adoctrinamiento. Si Venezuela hubiese tenido este libro hace 20 anos la historia hubiese sido diferente hoy, tenemos la oportunidad de advertir al resto de Latinoamérica sobre lo que esta sucediendo y espero que todos se comprometan en esta lucha que incluso se esta desarrollando en los EUA y que si no logramos detenerla vamos a tener un caos de mayor magnitud en unos 10 anos mas.

En el libro se explican con claridad 85 estrategias usadas por este Sistema de control moderno y como las masas son sometidas a estas estrategias de engaño y adoctrinamiento y como psicológicamente las masas entran en estado de negación al no creer que esto este pasando en realidad y la verdad es que pasa ante los ojos de todos pero las masas no reaccionan y cuando reaccionan son conducidos por los políticos de oposición que son parte del problema también porque han sido comprados y creados para colaborar con este proceso.

Para resolver un problema primero debemos conocerlo, y desconocer la verdad te hace esclavo de las mentiras. Debemos aprender a pensar de manera objetiva y reconocer las manipulaciones tanto de los medios de comunicación que nos programan mentalmente como los políticos que nos hacen creer que nos hacen un favor con gobernar de manera mediocre. El poder lo tiene el pueblo y por ende pueden quitar a quienes los gobiernen mal. Crear conciencia de la nueva era moderna y de como nos destruye socialmente es una manera de conservar nuestra dignidad humana. Hay que educarnos sobre estos temas y compartir este mensaje cruel de un grupo de asesinos que se quieren perpetuar en el poder creando hambre y destrucción. El libro pone al descubierto esta metodología de manera clara y sencilla, sin rodeos para que las masas puedan entender lo que pasa alrededor.

AUTOR: Eduardo E. Hurtado 

Twitter: @SoyEHurtado

FUENTE: Entornointeligente.com

REMISIÓN: Juvenal Freites @JuvenalFreitesM