CADAFE y la Inspección de líneas de alta tensión, por parte de la Fuerza Aérea Venezolana. Por: Sammy Landaeta Millán. Relato FAV. Venezuela.

CADAFE y la Inspección de líneas de alta tensión, por parte de la Fuerza Aérea Venezolana. Por: Sammy Landaeta Millán. Relato FAV. 

El Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº 10 (Gruopediez) de la Fuerza  Aérea Venezolana (FAV) era el encargado de operar  los Helicópteros,  Bell 205-A, matrícula YV-O-KWH-2 y  Bell 214B, matrícula YV-O-KWH-4  de la Empresa CADAFE, que estimo que a partir del año 1978, eran utilizados en la Inspección de líneas de alta tensión, en todo el territorio nacional, de la República de Venezuela.

Las tripulaciones del Gruopediez con clasificación de pilotos, copilotos y jefes de máquinas, éramos entrenados por  la Empresa CADAFE que utilizaban abordo de las aeronaves, unos equipos para determinar la continuidad de los tendidos, y para detectar el arco eléctrico por sus interrupciones en cualquier lugar. En esos tiempos, era muy difícil integrar el equipo de tripulaciones,  porque se empleaban los profesionales con mayor antigüedad, graduación,  eficiencia y experimentados en vuelos de montaña, alta montaña, Eslinga  y por supuesto, conocimiento previo en la supervisión e inspección de troncales eléctricos,  en la Nación.

En la sala de operaciones del Gruopediez  y en los Escuadrones de Vuelo números: 101 y 102, existían un legajo de información empastado que se denominaba: Atlas Eléctrico de Venezuela, donde cada quien debía conocer los ramales instalados en oriente, occidente, centro y sur del país a fin de tener un mayor conocimiento, en caso que se requiriese participar, por rol o emergencia, y al final todos éramos evaluados, en esas áreas. La sala de operaciones de vuelo de la unidad,  se percibía a veces como el tribunal de la inquisición, la emergencia del día, era sorteada mediante una “Ruleta de la Suerte” que si te tocaba la rifa,  deberías saber el procedimiento adecuado a tú especialidad de piloto de helicópteros y deberías explicarlo, delante de todos los pilotos.

Allí se nos  informaba sobre la estandarización de procedimientos y la actualización de las revisiones de los tendidos eléctricos de alta tensión, en toda la geografía nacional. Las rutas a volar se enriquecían  con el conocimiento particular de los tripulantes acerca de las diferentes poblaciones, y es por eso que algunas veces preguntamos, donde quedan las localidades de San Vicente de la Revancha, Bochinche, Santa Rosa de Amanadona, Santa María de los Guaicas o Santa Ana de la Península, porque es y era, el  pan nuestro de cada día de las tripulaciones de Helicópteros que en sus operaciones nos llevaba a hacer, NO menos de 20 aterrizajes por dia,  y hasta  dormir en un sitio diferente, por espacio de  siete dias continuos.

Total el Helicóptero Bell 205-A, matrícula  YV-O-KWH-2,  fue operado  por los tripulantes veteranos de la época, y la Empresa  CADAFE  asignó un incentivo monetario  de acuerdo con el número de horas de vuelo y dias volados, que a la par representaba un dinero extra, ya que la unidad NO contaba con recursos propios que se pudiesen utilizar para sufragar costos de viáticos, alojamiento y alimentación, en las diferentes partes del país, donde se operaba.  Un día indeterminado, llegó el momento que me correspondió por el rol de tripulantes volar en el Helicóptero,  Bell 205-A, matrícula  YV-O-KWH-2. Los requisitos se extendían desde pilotos clasificados como capitán de nave, pilotos instructores, pilotos altamente entrenados y mi persona aplicaba en el perfil.

Fui seleccionado como copiloto del Helicóptero  Bell 205-A, matrícula YV-O-KWH-2 que casualmente incluía una inspección inicial en la Isla de Margarita. Estado Nueva Esparta. La tripulación estuvo integrada así: Piloto capitán de nave,  Teniente Coronel (Av) Hugo Fernández Vielma. Copiloto Capitán (Av) Sammy Landaeta Millán y Jefe de Máquina el MT1 (Av) Cristóbal Medina. Despegamos para Margarita después de mediodía, con la intención de pernoctar en Porlamar para el inicio de trabajo. En esa oportunidad llevamos como pasajero a la Señora  esposa del Coronel (Av) Hergio de Carmen Garcia.  A llegar al aeropuerto Santiago Mariño nos disponíamos a abastecer la aeronave con Jet-A1 o JP1 (denominación FAV) y mi comandante notó que las personas que suministraban combustible me conocían y me preguntó al respecto, a lo cual  le dije que eran paisanos de Tacarigua, y que precisamente la señora de mi coronel  Hergio García iba con destino a dicha población, razón que motivó que él decidiera que hiciéramos  un toque técnico, para dejar la señora y seguir a Porlamar.

Tremenda emoción. Tendría la oportunidad de sobrevolar Tacarigua, mi  terruño natal y una vez que encendimos y despegamos el helicóptero, mi teniente coronel me dijo tú lo tienes, vuela tú, porque tú conoces la zona. Era un vuelo de 5 o 7 minutos, pasamos los cerros al norte del aeropuerto  y ahí estaba Tacarigua. Desde mi puesto de mando, divisé el portachuelo, el cerro el Tamoco, el cerro Mureche y las poblaciones de Santa Ana del Norte, la Vecindad, Pedro González, San Sebastián y a los lejos Juan Griego. Tremendo espectáculo natural. Seleccioné un sitio de aterrizaje en un conuco contiguo a la casa del Señor Cayito Moya, vecino de la casa que construyó mi mama, cuando falleció mi padre. Aterrizamos en el sector Los Andes de Tacarigua y muy cercano se  veía la gente, que empezaban llegar a ver el acontecimiento. Disminuimos las revoluciones del helicóptero mientras la señora del Coronel García, se bajaba y se despedía, para luego nosotros acelerar y despegar hacia la circunscripción militar de Porlamar.

En la mañana siguiente, sobrevolamos Porlamar. Teníamos que hacer una inspección aérea para determinar los posibles accesos y áreas de seguridad para colocación de la Cúpula de la Iglesia de Porlamar que estaba en reparación, pero  las obras civiles NO estaban concluidas. Una vez determinado que era posible efectuar los procedimientos de Eslinga, para colocar la cúpula eclesiástica, como una demostración de apoyo del gobierno nacional y de buena voluntad de CADAFE con la feligresía católica de la Isla de Margarita, dimos el visto bueno a la futura operación. Hicimos los recorridos correspondientes a la inspección de líneas  en los sectores  de tendidos eléctricos de alta tensión y líneas de transmisión desde  la subestación correspondiente. Gracias a Dios todo estaba sin novedad. La misión a Oriente, habia culminado y regresamos  a la Base Aérea El Libertador (BAEL) en un navegación aérea a mar abierto, solo con el apoyo de un LPG (Chaleco Salvavidas) para continuar el dia siguiente a Occidente.

En esta nueva ruta a Occidente, estaba más familiarizado porque varias veces habia evaluado en helicópteros UH-1H por cuestiones  de interrupción eléctrica, en la líneas  que van desde La Arenosa hasta Planta Centro y viceversa.  Considero prudente destacar que las dificultades de inspección era supervisar  -de los 3 cables-  el cable que se encuentra más cercano a la montaña en el trayecto Valencia - Planta Centro.  La velocidad sobre el tendido eléctrico, era de 60 Nudos (Kts) y en caso de falla del motor, la única posibilidad de hacer una autorrotación (maniobra de aterrizaje de emergencia)  era en el Autopista Valencia - Puerto Cabello, con muy pocas probabilidades de sobrevivencia, por lo confinado de los espacios, la baja velocidad,  el relieve, la vegetación y la poca altura. Pero nunca pasó nada. Gracias a Dios.

Llegados a Planta Centro nos tocaba inspeccionar  las líneas que van en un corredor montañoso. Montaban. Bejuma. Miranda. Nirgua. Yaritagua, cruzar la superficie de  la Represa Ing. Francisco C. Amelinck y   Chicavoa. Desde esa zona la inspección se hizo a los tendidos  eléctricos pero se combinó con el lanzamiento de panfletos que instaban los agricultores de Caña de Azúcar y otros cultivos, a NO quemar debajo de los tendidos de alta tensión y mucho menos que la zafra se hiciese donde la línea de 800 KWH resultase dañada.

Recorrimos hasta  Sabana de Parra. Cebudare. Barquisimeto  y de ahí hasta Maracaibo por sobre los cables del tendido eléctrico nacional. NO era cosa fácil, ni tampoco un trabajo de mercenarios,  por un incentivo monetario, era una trabajo que se hacía  arriesgando nuestras vidas pero preservábamos el bienestar de los  ramales eléctricos y así garantizábamos la sobreviviencia de  la población, industrial, comercial, comunal y vecinal, por intermedio del suministro del flujo eléctrico  que administraba  la Empresa CADAFE y nosotros como profesionales de la Fuerza Aérea Venezolana, contribuíamos ampliamente a preservación, conservación y al desarrollo nacional.

Seguimos volando hasta conseguirnos con la costa oriental del Lago de Maracaibo. En esa inspección también  todo se efectuó sin novedad y eso facilitaba nuestro trabajo, y el resto del estado Zulia sería objeto de una posterior campaña. Llegamos hasta el Cuartel Libertador en Maracaibo para pernoctar en esa unidad,  donde siempre fuimos huéspedes bienvenidos del Ejercito Venezolano, cuando trabajamos en las áreas de relevos y abastecimientos de puestos militares fronterizos, con el Ministerio del Ambiente (MARNR)  o con la Dirección Nacional de Fronteras del Ministerio de Relaciones exteriores (MRE) en la inspección densificación, demarcación y construcción de hitos fronterizos. 

Dormimos en el Cuartel Libertador y NO pudimos visitar a nadie, la misión terminaba y deberíamos regresar a BAEL. Atrás quedaban los recuerdos, que en estos dias me vino a la mente que la primera visita que hice en Maracaibo, estando de comisión, fue a la  casa de habitación del Señor Domingo Carrasquero Ordaz y su difunta Esposa Elizabeth, la negra, a quienes  les agradezco por siempre, su atención. Recuerdo que en ese tiempo Domingo habia adquirido una Camioneta Malibú,  color verde limón y me la mostraba con verdadero orgullo. En la tierra del sol amada también visitaba o me visitaban los primos Eduvige Núñez, su esposa e hijos,  quienes residen en San Francisco, pero en esa oportunidad y menos hoy, NO había  posibilidad de visitarlos.

Nos vamos mi Teniente Coronel. Nos vamos Sammy, y después del encendido, chequeo, previas las llamadas a la torre de control de Maracaibo, me dijo yo lo tengo. Notifiqué a la torre el despegue con un plan de vuelo de 5.500 pies, dos horas 45 minutos en ruta. Autorizado KWH-2, dijo la torre y reporte costa oriental. Muchos antes de cruzar el puente sobre el Lago, mi comandante me dijo encárgate del vuelo y de la torre de control, y me dijo, me avisas  cuando aterrices y soltó un carajada. Entendido mi teniente coronel. Y en pocos momentos estaba en los brazos de Morfeo.  

Asumo que la compañía de un piloto instructor como copiloto en su tripulación  le daba quizás esa infinita confianza. Yo volaba y el MT1 (Av.) Cristóbal Medina  llevaba la navegación y el control de los parámetros del motor, rotor y otras cosas mecánicas, procedí a reportar costa oriental del lago.  Cambie con Barquisimeto. Feliz viaje, dijo la torre de Maracaibo. Barquisimeto el KWH-2. Adelante. KWH-2. En ruta para BAEL, pasado costa oriental del Lago de Maracaibo, vuelo visual. 5.500 pies. Tripulación militar. Recibido KWH-2, reporte su cruce al norte de Barquisimeto.  Una vez chequeado Carora a la izquierda y Barquisimeto al  sur, reportamos nuevamente: Barquisimeto KWH-2 estimando 7 millas al norte de tu estación. Reporte Yaritagua. Llegado a Yaritagua nos autorizaron cambiar con aproximación BAEL  el paisaje era excelente y NO existía la presión de la inspección de líneas. Chequeamos Nirgua. Miranda. Bejuma, a la izquierda Montalbán,  y al frente el Embalse de Guataparo. 

Aproximación BAEL, el KWH-2 en Guataparo. Cambie con Valencia, quien nos autorizó el descenso hasta 3500 pies y seguir a BAEL, y en este momento detengo el relato de esta misión, para manifestar  que es justo reconocer y enaltecer que el helicóptero Bell-205A, matrícula YV-O-KWH-2, en su ocasión, fue llevado a inspección mayor a los Estados Unidos en un vuelo ferry, por los pilotos  Capitán (Av.) Orlando Moreno Guillén y Capitán  (Av.) César Arteaga Arteaga, periodo que permitió a las tripulaciones del Gruopediez entrenarse también en el Helicóptero Bell 214-B, matrícula  YV-O-KWH-4.

Pero volviendo a la fase final de la misión. Reportamos a Valencia y chequeamos San Diego. San Joaquín. Guácara. Peaje de Santa Clara, Mariara y estábamos via BAEL al sur de la Base Sucre y reportamos: Libertador. El KWH-2. Adelante KWH-2. Desde Maracaibo para tu estación, pasado Mariara Sur de Sucre con 3500 pies y la torre respondió: Libre de tráfico, KWH-2, autorizado directo al P-1 y a rampa del Guopediez. Recibido.  Descenso a nivel de tráfico  directo al P-1 y a rampa del Grupo 10. 

Efectué el procedimiento y aproximé a la  rampa de operaciones aéreas del Grupo 10 y cuando estabilizaba los esquís, quizás por el cansancio que tenia, toqué un poco brusco y en ese momento mi teniente coronel regresó de su viaje, y dijo: Sammy, tienes que ir al Servicio Médico para que te examinen  las piernas,  porque te están jodiendo las varices, y soltó una carcajada. En esencia habia volado  2 horas 50 minutos en un ruta inolvidable, donde hoy se evocan extraordinarios momentos, de nuestras vidas, con  superiores, subalternos, amigos y compañeros de  trabajo, laborando en la construcción de un país, apoyando  a CADAFE en la Inspección de líneas de alta tensión, como tripulantes de Gruopediez,  la insigne unidad de Helicópteros, de la Fuerza Aérea Venezolana.

Cita: “Nuestra vida no es otra cosa que la herencia de nuestro país” .

Simón Bolívar. El Libertador

Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán

CIV-3441697

@ProtestaMilitar

Naguanagua, 18 de Abril de 2020.

IMAGEN SUPERIOR:  Por cortesía de VENEROTOR 

Logo del Grupo 10 de la FAV

EL SÚPER PUMA EN PAMPLONA. Por: Sammy Landaeta Millán. Relato FAV. Opinión. Venezuela.

EL SÚPER PUMA EN PAMPLONA.  Por: Sammy Landaeta Millán.  Relato FAV.

Siempre decimos,  que el Mundo está lleno de sorpresas, y cuando tratamos de transmitirlas a nuestros semejantes, podrían causan asombro, percibirse como una  fantasía, un sueño, o una  leyenda, pero como  quiera que se interpreten las letras, de éste escrito,  las abordo, tratando de ser lo más exacto posible, en el relato que he denominado: EL SUPER PUMA EN PAMPLONA.  

Corría el segundo semestre del año 1990 y regresaba de una comisión por tierra,  a la ciudad de Caracas, y al llegar al Grupo 10, el Coronel (Av.) Reyes Humberto Gil  Sarrameda,  comandante de la Unidad me dijo, que debería regresar, el siguiente día, a la Capital, con la finalidad de ajustar unos trámites de visa o permiso militar de ingreso en comisión a territorio de Colombia, y el motivo era que se me habia designado como piloto  del Helicóptero Super Puma en apoyo a un gira del Ciudadano Presidente de la República de Venezuela, Señor Carlos Andrés Perez Rodriguez, en su segunda presidencia (CAP II) a la Ciudad de Pamplona, Departamento Norte de Santander,  de la República de Colombia.

Era Teniente Coronel de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) y me desempañaba como Jefe de Operaciones del Escuadrón de Vuelo No 103 activado para operar los helicópteros Super Puma, AS332-B1, y allí estaba al mando, como comandante de Escuadrón,  el Teniente Coronel (Av) Roberto Vicente Vásquez.  Realicé las diligencias y se programó el vuelo para el dia siguiente de manera que tuviésemos tiempo de hacer la ruta, e ingresar al territorio Colombiano, para cumplir dicha  misión. Recibí las instrucciones de llevar abordo a la señora del General (Av.) Efraín Visconti Osorio quien  se trasladaría a la Base Aérea Buenaventura  Vivas Guerrero (BAVIVAS),  en Santo Domingo,  Estado Táchira, donde su esposo se despeñaba  como comandante de Base, y una vez montados nuestros equipajes y a la honorable señora, en calidad de pasajero,  despegamos para BAVIVAS, en Ruta Base El Libertador (BAEL) a San Antonio del Táchira y Cúcuta. 

Pero pasado San Carlos de Cojedes comencé a sentir fuertes dolores en el abdomen, a tal punto que intente regresarme, pero la importancia de la misión NO me permitía tomar una decisión de tal naturaleza.  Se le consultó a la Señora de Visconti si por casualidad tenía alguna pastilla o calmante y resulto infructuoso. El vuelo continuó con una serie de espasmos que imposibilitaban un aterrizaje de precaución, porque NO habia excusa para justificar ante el Centro de Control de la FAV, que estaba aterrizando por un fuerte dolor estomacal, y mucho menos en una misión de comenzaba en apoyo a la Casa Militar.

Seguimos al aeropuerto de Barinas,  y en esos tiempos mi hermano materno, Félix Juvenal Freites Millán, se desempeñaba como Superintendente de Recursos Humanos del Distrito Barinas, de Petróleos de Venezuela (PDVSA) a quien contacté y en poco instantes, se hizo presente en el Aeropuerto, acompañado  por el Doctor Luis Azócar, médico institucional de PDVSA, asignado a dicho Distrito petrolero.  Les dije de mi presencia ahí y de la importancia de la misón que me habia encomendado la FAV en apoyo a la comisión presidencial  de la Casa Militar, de  CAP II, en Pamplona. Colombia. El Doctor Luis Azócar, me auscultó en una sala del despacho de vuelo del Aeropuerto, y me suministró  dos pastillas que por supuesto NO estaban contraindicadas para el vuelo, y me dijo que pasadas  un término, tomara al menos una más,  que era una malestar estomacal pasajero y a su juicio sin ser Medico aeronáutico, podría seguir con la misión sin mayores contratiempos o preocupaciones.

Me despedí de mi hermano Juvenal Freites y del Doctor Luis Azocar, les agradecí su atención y apoyo, y continué mi vuelo para BAVIVAS como segundo sitio de aterrizaje, donde evaluaría mi condición y aptitud para el cumplimiento de la misión en cuestión. En BAVIVAS desembarcó la Señora del General Visconti, a quien le agradecí por su apoyo moral y acampamiento en este vuelo inusual, NO pudiendo presentar los respetos correspondientes a mi General Visconti Osorio, porque según el Jefe de los Servicios, habia salido a atender una situacion en una Finca de su propiedad,  y a la par, NO habia novedades resaltantes porque ya me sentía mejor.

Al llegar a San Antonio del Táchira me le presenté al Señor Coronel (Av.) Hugo José Blanco Padrón, jefe de la Comisión, y piloto al mando del Helicóptero presidencial Bell 214ST de la Casa Militar de Señor presidente Carlos Andrés Perez.   Mi coronel me dijo que descansara, y en tono amigable  argumentó: Deja los nervios Sammy, al igual que me participó que  conversaríamos en la cena, todo lo relativo a la misión, y a la  hora estipulada, ya entrada la noche, nos cambiamos en traje de civil y nos reunimos las dos tripulaciones en el restaurant en cuestión.

Me sentía mejor y las patillas que me habia dado el Dr. Luis  Azocar, habia hecho su efecto, me sentía estable de mi presente y anterior, afección estomacal.  Ahora tenía hambre y nos disponíamos a cenar  para lo cual ordene un pollo a la plancha bien cocido, con arroz y papas al vapor, recordando las instrucciones del Dr. Luis Azocar.  El señor que  nos atendió manifestó que  nos serviría una bebida digestiva o plus café por orden de la casa. Yo manifesté que NO tomaría nada por el antecedente de trastorno estomacal, que me hizo ir al baño rápidamente en el Aeropuerto de Barinas. Pero entonces el señor  insistió en saber el por qué  NO tomaba y mi Coronel Blanco le dijo que yo había tenido  un malestar de estomago. De inmediato contestó, entonces le preparare un remedio, si Usted lo acepta, y al rato trajo una coco cola, un vaso con hielo, dos limones partidos, para mezclarlos con un Ron cristalino denominado Antioqueño. Tómese uno solo, poco a poco, por la casa, y se sentirá mejor, y al lado estaba mi Coronel Blanco Padrón, que por su sonrisa y semblante, parecía aprobar, que tomase aquella bebida espirituosa, para contribuir a regularizar una  afección estomacal, que por supuesto, los médicos del Servicio Aeronáutico de la FAV, NO lo hubiesen aprobado, pero NO habia otra opción.  

Me retire a la habitación  y caí como una piedra. Dormí toda la noche y en la mañana NO sentí malestar, teníamos que movilizar los helicópteros para  el Aeropuerto de Cúcuta  y luego del aterrizaje de los  aviones presidenciales  de Venezuela y  Colombia comenzaría nuestra misión. Antes de salir  de San Antonio del Táchira tuve que pedir  un favor al profesional que se encontraba  de Guardia en la Estación Meteorológica de la FAV, el cual consistía en que me recibiera en la calidad de depósito mi armamento reglamentario pistola  Browning 9 mm,  que  por cuestiones del malestar se me olvido dejarla en parque de  BAVIVAS. Aqui NO tenemos parque mi Comandante, me dijo el profesional de la FAV,  pero NO obstante le recibiré el armamento, lo asentaré en el libro de novedades y lo guardaré en un archivo donde se mantenían los insumos y cuestiones de los Servicios meteorológicos de la Estación y si cuando usted regrese, si yo NO estoy,  entonces le solicita el armamento al profesional que esté de Guardia.

En el sitio de operaciones recogimos a nuestros pasajeros que de acuerdo con la lista de sobordo de  la Casa Militar incluía personalidades  y gobernadores  de Estado, invitados por el Ciudadano Presidente de la República. Despegamos a Pamplona, el Bell 214ST presidencial al mando de la Coronel   Blanco Padrón de  primero y el Super Puma a mi mando, Teniente Coronel (Av.) Sammy Landaeta Millán, de segundo. Las alturas eran inmensas en esa zona de la cordillera de los Andes Colombianos. NO recuerdo exactamente quienes me acompañaron como copiloto, jefe de máquina y /o auxiliar de vuelo,  en esa importante misión, a ellos expreso mi agradecimiento, reconocimiento, y mis disculpas.

Al llegar a sitio de aterrizaje, por procedimiento operacionales  cuando se transporta al ciudadano presidente de la República, el Super Puma a mi mando,  lo haría primero y luego aterrizaría el Bell 214ST al mando de mi Coronel Blanco Padrón.  Llegamos al sitio sin novedad, se trataba de una cancha de futbol, bastante amplia y una vez descendidos los  pasajeros y los Señores Presidentes, se fueron  a la   inauguración de una Biblioteca  que habia honrado con el nombre de Simón Bolivar. El Libertador, esencia y motivo de la presencia del ciudadano Carlos Andrés Perez como  invitado, por ser el Presidente de la República de Venezuela.

Se nos autorizó para recorrer en parte esa zona de la ciudad  donde se exhibían artículos de confección tradicional  y talabartería colombiana con la facilidad que pudimos adquirir varios artículos con efectivo nacional venezolano y con tarjeta de crédito visa de la banca venezolana, que me llevo a comprar  varias blusas para mis familiares, un maletín de viaje, dos chaquetas de cuero, una para mí y otra para  hermano Juvenal Freites, dos botellas de Ron Viejo de Caldas, para llevarle una a mi compadre José Rojas y además un charapo (machete) en su funda de artesanía colombiana  que tiempo después se lo llevé de regalo a mi entrañable amigo José (Cheo) Cones Velázquez,  allá en El Tigrito. Estado Anzoategui.

Regresamos a la zona de los helipuertos. La custodia estaba a cargo dl Ejercito Colombiano y los profesionales jefes de máquinas de los helicópteros. Allí se me acercó un Oficial del hermano país, para decirme  que el personal de tropa  estaba muy impresionado con las aeronaves, pero querían tomarse unas fotos tenido de fondo el Súper Puma. NO considere que eso fuese una misión de inteligencia de combate y les dije que podían hacerlo. Los soldados del Ejército Colombiano se fotografiaron a lado del Super Puma Venezolano y lo hacian al frente a los lados y hasta les abrí la puerta del lado del piloto. La vedette era el Super Puma y yo estaba ahí, como su piloto, al mando.

Fotogtrafía referencial: En sesión conjunta de Lechería y Píritu rindieron homenaje a Ex-gobernador Ovidio González. Fuente: EL MERCURIO

Pero como iniciamos diciendo que el mundo está  lleno de sorpresas, parecería que NO se ausentarían en esta ocasión.  Los acompañantes del Ciudadano Presidente Pérez, comenzaron a regresar y  una persona de baja estatura  se me acercó  a preguntarme sobre el aparato y yo le contestaba sobre la  bondades del helicóptero recientemente adquirido  por la República de Venezuela. Su aspecto y figura me eran familiar, pero por pena NO me atrevía a interrumpirlo para preguntarle quién era,  y además viajaba a bordo del helicóptero que yo comandaba.  Pero poco después, se despejó la duda: Yo soy Ovidio González,  el Gobernador del Estado Anzoátegui. De donde es Usted Comandante Landaeta?  A los cual le respondí yo nací en Tacarigua, Estado Nueva Esparta pero mi niñez, adolescencia y etapa de estudios la pase en San José de Guanipa (El Tigrito) Estado Anzoategui y allá vive mi mamá.  Entonces Usted es uno de mis gobernados. Si Señor Gobernador. Que honor y que orgullo conocer a un paisano  como  profesional de la armas y piloto, de ese aparato. El Honor, también  es mío, Señor Gobernador, mientras él acotaba, mire que casualidad y venirnos a conocer en Colombia. Luego me invito a que pasase a visitarlo en la Gobernación de Anzoategui,  lo cual NO pude hacer,  pero me quedo el sabor,  de conocer  a una persona carismática, amable, afable y con alto  vocación de servicio  y carácter Humano. Un político que aunque el relato, parezca un sueño, lo percibí como un auténtico hombre de pueblo, llamado: Ovidio Gonzalez. Wikipedia.

Terminamos la misión, regresamos a Venezuela, busque la  pistola de reglamento que habia dejado  en San Antonio del Táchira, cubrí mi ruta de retorno via Bavivas, Barinas,  hasta BAEL y  el Grupo 10  donde informe a mi Coronel Gil Sarrameda, comandante de la Unidad, que la misión se habia cumplido sin novedad. Habia pasado mi trastorno estomacal, pero NO por eso deje de consultarme con el médico aeronáutico, sin novedad,  y habia completado  una etapa más del llevar con orgullo, hasta Colombia, la bandera de la siete estrellas de Venezuela, como piloto Capitan de nave  de un helicóptero militar de la FAV, objeto del relato de ésta  historia reciente, denominado: EL  SUPER PUMA EN PAMPLONA.

Cita: “La unidad de nuestros pueblos no es simple quimera de los hombres, sino inexorable decreto del destino”.

Simón Bolivar. El Libertador.

Sammy Landaeta Millán

CIV-3441697

Coronel ® (FAV)   

@ProtestaMilitar

Naguanagua, 10 de Abril de 2020

IMAGEN SUPERIOR: Pamplona. Colombia. Wikipedia

IMAGEN INFERIOR: Fotografia referencial: Sammy Landaeta Millán en entrenamiento de vuelo en Super Puma AS-332B1

 

LOS COBRAS. HEREDEROS DEL R-1. Por: Cnel. (Av.) Sammy Landaeta Millán. Relato FAV. Venezuela.

LOS COBRAS. HEREDEROS DEL R-1.  

LA GENTE DE LOS HELICÓPTEROS DEL GRUPO 10.

MI UNIDAD DE VUELO, DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA. 

Por: Cnel. ® (FAV) Sammy Landaeta Millán.

Relato FAV

Desde hace cierto tiempo, he tenido la idea, de plasmar en un texto, los nombre y apellidos de las personas que conocí de vista, trato y comunicación, o de manera referencial, en mi humilde pase por el  Grupo Aéreo de Operaciones Especiales, Número 10, de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV), y decidí hacerlo, procurando tener, la mayor certeza posible, para referirme a: Los Cobras. Herederos del R-1, la gente de  los Helicópteros del Grupo 10.  Mi unidad de vuelo, de  la Fuerza Aérea Venezolana. 

Las páginas de la Historia de la Aviación Militar Venezolana, refieren que a finales del año 1974, cuatro Alféreces, de la Escuela de Aviación Militar (EAM), procedentes del Grupo de Entrenamiento Aéreo (GEA) fueron asignados al Grupo 10,  conocido, por nuestros ancestros, como Grupo 1, y antes, como R-1, por sus funciones de Reconocimiento y Enlace, resultantes de aquel pionero Escuadrón, de los Helicópteros militares, que en sus inicios dependió del Ejército, de la República de Venezuela.  Rafael Agustín Bandres, Armando Ramón Cuicas Vargas, José Catalino Sotillo y mi  persona, Sammy Landaeta Millán, fuimos asignados para efectuar entrenamiento en los Helicopteros de fabricación Francesa Alouette III (Al-III). El Grupo 10, habia sido comandado  por el Señor Coronel  (Av) Jesús E. Carreño Flores, a quien conocimos en una visita a la EAM, y desde  la óptica de Alféreces de 4to año,  percibimos que el clima organizacional  demostraba, un alta moral, espíritu de cuerpo, y compañerismo en el conglomerado de Oficiales, Suboficiales, Aerotécnicos, tropa alistada  en calidad de Avioneros, y  el personal civil de la Unidad, donde se destacaba que existía muchas exigencias de empleo, del personal  profesional, en relación con  el número de máquinas disponibles para el vuelo.  

Le correspondió  al Señor Coronel  (Av.) Pedro  Peñaloza Fernández, recibirnos y asígnarnos, en los Escuadrones de vuelo números 1 y 2, que con el tiempo se transformaron en Escuadrones números 11 y 12, y al final conocimos, con la denominación de 101 y 102.  En mis inicios, recibí instrucción de vuelo, de mi  Mayor (Av) Julio Rodríguez Pimentel, quien al terminar los periodos, me envió a check de vuelo, con mi  Capitan (Av) Bernardo Thomas Estrada, el cual aprobé y luego fungió como oficial de torre de control, mientras yo ejecutaba dos tráficos al P2 (Area de maniobras sobre tierra de la pista inconclusa)  y uno,  al P-1 (Area de maniobra final de los Helicópteros) para ingresar a la rampa del Grupo 10, ubicado al inicio del taxi way principal, de la Base Aérea El Libertador.  Palo Negro. Estado Aragua. Humanamente, NO me recuerdo quien me acompaño en esa misión de vuelo solo, pero pienso  que en algún álbum de fotografías de Graciana Millán, mi difunta madre, están las copias de la orden de vuelo, que retiré de la cartelera de la Unidad, que a la par las hice a máquina, derivado de la mediana experiencia que adquirí en mi antiguo trabajo, como Subsecretario de la Comandancia de Policía, de San José de Guanipa (El Tigrito) Estado Anzoategui, y en esos vuelos de alumnos solos, siempre se incluían como acompañantes, a los profesionales más nuevos de la Unidad. Recuerdo también que con el tiempo, cuando me hice instructor de vuelo y en ocasión de dar cumplimiento de la Directiva 60-2 a mi  instructor de vuelo, mi Capitan (Av.) Bernardo Thomas Estrada, me decía: “Sammy, si a un alumno en vuelo solo en Al-III, se le va la turbina, lo más seguro es que se mate”.   Pero mis compañeros y yo,  habíamos cumplido  satisfactoriamente los requisitos, volamos el Alouette-III  y la Escuela de Aviación Militar nos otorgó el Ala de Pecho de Piloto Aviador Militar, de la Fuerza Aérea Venezolana.  Éramos pilotos con una mínima experiencia de 250 horas de vuelo, en Hélice, Chorro con proeficiencia en las maniobras básicas, instrumentos, formación, tiro aire tierra, nocturno o navegación, y  ahora se sumaban las horas acumuladas, en  los Helicópteros.

Pero como hemos relatado en textos anteriores, los integrantes de la promoción EAM/75 al graduarnos de subtenientes, NO fuimos enviados, al Grupo 10. El comando superior  nos asignó   al Grupo Aerotransportado Aragua  -Paracaidistas por Venezuela-  que en ese entonces de la Fuerza Aérea Venezolana, y comenzamos a laborar allí,  sin perjuicio de la actividad de vuelo.  Pasado un año,  Armando Cuicas Vargas y Rafael Agustín Bandres, fueron transferidos  al Grupo 10, Luego, después de cumplir con la cuota de comando de tropas, por espacio de dos años,  Jose Catalino Sotillo y mi persona Sammy Landaeta Millán, regresamos a la Unidad de vuelo, ahora calificados como Paracaidistas y Maestros de Salto Táctico, tareas aprendidas orgullosamente, de los Oficiales, Suboficiales del Ejército Venezolano. Forjador de Libertades. De la Guardia Nacional. El Honor es su Divisa, y de los Aviadores de la FAV. Paladín del Espacio Soberano, que integraban esa prestigiosa unidad mixta, de tropas de combate aerotransportadas, y asalto militar.

MI UNIDAD DE VUELO, DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA. 

Muchos fueron nuestros superiores, compañeros y subalternos, en el Grupo 10.  Allí prevalecía el respeto, la camaradería y el compañerismo, y  así NO fuésemos compañeros de tripulación, valga la redundancia,  lo  éramos de Fuerza, de Unidad, del peligro,  de la falla en el aire y el aterrizaje sin novedad, de quedarnos sin batería en el Cutufí, o pernoctar por una falla, o mal tiempo, en Anaco. Barinas. San Fernando de Apure. Caicara del Orinoco. San Juan de Manapiare. Santa Rosa de Amanadona. San Vicente de la Revancha. Elorza. Guanarito,  o Santa Elena de Uairen.    Muchos éramos paisanos, compadres, allegados o entrañables compañeros de promoción, y en ese marco, vienen a mi mente, los nombres de tantas personas, que NO por irrespetar su grado cargo, condición, jerarquía o empleo administrativo, los citaré como los ciudadanos  responsables de los vuelos de instrucción, entrenamiento, de prueba, o del apoyo al desarrollo nacional, a las fuerzas hermanas, a los diferentes entes públicos, Gobernación de Estado, misiones contra insurgencias (COIN) o apoyo en situaciones de calamidad  o emergencia por inundaciones, en todo el territorio nacional, identificándolos con nombres y apellidos, incluyendo con el debido respeto, a quienes ya partieron  de éste paraíso terrenal, mencionándolos a todos, como honorables integrantes del Grupo 10:  Jesús E. Carreño Flores. Pedro Peñaloza Fernández. Calixtenes Fuguett Ramirez. Hugo Borrell Icaza. Hergio del Carmen García. José Hernandez Vargas. Francisco González Villanueva, Pablo Martínez Álvarez,  José A. Reyes Sifóntes,  Alberto Rivas Plaza,   Omar Feliciano Hernández, Carlos Alcázar Zanoni, Juan Bautista Hernandez Román,   Francisco Yanes Méndez,  Armando Tito Sáez Melo,   Hugo Fernández Vielma,   Iván Darío Jiménez Sánchez, Andrés María Gutiérrez Gutiérrez,  Julio Rodriguez Pimentel,   Emiro Tirado Román,  Asdrúbal  Mata Barrolleta,  Porfirio Colina Mora,   Bernardo Thomas  Estrada,  Eduardo Centeno George,   Ángel Omar Cartaya Parra,  Ricardo Ramírez García,   Héctor De Armas Monque,   Pedro Cova Orsetti,  Rafael Alfonso Coronel,  Felipe García Torres,  Joffre Márquez Molina,  Reyes Humberto Gil Sarrameda,  Hugo José Blanco Padrón,  Pablo Argenis Romero Perdomo,   Miguel Zabala Quijada,  Othoniel Vivas Roa,   Alberto González Núñez,   Jesús Suárez Legón,   Jorge Away Linares,  Jesús Gutiérrez Garrido,  Beltrán Molina Núñez, Antonio Azuaje Alezones,  Genaro García Castillo, Roberto Durán Rodríguez,  Richard José Hernandez Tovar,   Alejandro Ávila Crespo, Winston García Salas,  Héctor Benavides Mota, Francisco Eugenio Rosendo, Roberto Vicente Vásquez, Orlando Moreno Guillen,  César José Arteaga Arteaga,  Marco Tulio Salas Vivas,  William Alberto Portes Sánchez,  Armando Mendoza Rivas,  Armando Ramón Cuicas Vargas, Rafael Agustín Bandres, José Catalino Sotillo y Sammy Landaeta Millán. A partir de año 1976,  hasta mediados del año 1990, periodo en el cual, abandoné voluntariamente la Unidad, podemos mencionar a: Ángel Cabarga Mota, Gerardo Hidalgo Varela, Leonardo Méndez Martínez, Guillermo Colina Bracho, Yunhy Rojas Chirinos, Humberto Mijares Henríquez,  Henry Rondó Loreto, Francisco Nóbrega Velázquez, Noel López Capriata, Aníbal Farías Quijada, Omar Castellanos Romero, Rafael Martínez Martinez, Pedro Suarez Carrasco, Eduardo Falcón Gotopo, Víctor Julio Palencia Alarcón, Carlos Domínguez Contreras, Serafín De Araujo Brizuela, Jorge Oropeza Pernalete, Orlando Silberstein Mellado, Carlos Rodríguez Vieira,  Guillermo Hidalgo Varela, Ricardo Barroso Montiel,   Senibaldo Palacios Rojas,  Henry Marcano Rizzo, Robinson Millano Andrade, Carlos Rodriguez Vieira,  Luis Azuaje Alezones, Elías Acosta Palma, Ramón Navas Pineda, Luis Yepes Huche,  Wilmer José Pino Quijada,   Ramón Alfredo Conde Álvarez,  Carlos Regalado Carillo, Eduardo Izcaray Rojas,  Rafael Romero Boscán,  Pedro del  Valle Cestari Navarro,     José Ojeda Guevara, Francisco Torres Morales,  Guasner Oswaldo Espinoza, José Gregorio Martín Rincones,  Manuel Montaner Tineo,  César Mejías Camacero,  Wilfredo Peñalver Ramos,  Luis Alberto Molero Contreras,  Juan González González,  Luis Berroterán Acosta, Pedro Gonzalez,  Luís Jatar Medina,  Eslaín Longa Tirado,   Wilson Marín Leal, Alexander León Porras,  Rofranc Alfonzo Gonzalez, Alexei Quintero, y Paiva.

Con conocimiento de causa refiero, que las plataformas de mantenimiento de los Sistemas Alouette-III y UH-1H en oportunidades NO se daban abasto, por las altísimas exigencias del servicio  y el requerimiento de aeronaves para apoyar la campaña del Sur,  CADAFE, Fronteras, incluyendo la Casa Militar de la Presidencia de la República y los destacamentos, por razones de contra insurgencia (COIN) y con esa referencia, presento  mis respetos, con  mis recuerdos imborrables, de la gente de mi unidad de vuelo, encargados de alistar y colocar en rampa los helicópteros disponibles, motivo y esencia,  de los helicópteros en el aire, que  menciono, con especial deferencia, incluyendo a quienes ya   partieron al encuentro del Señor, insignes integrantes, del Grupo 10:   Rafael Luengo Luego, Edito Pérez,  Benerges Sánchez, Néstor Rincón Cabrera, Adrián Pérez, Luis Enrique Martínez Montoya, Aristóbulo Sayago, Olmos García,  Fortis González, Cecilio Querales, Manolo Ustáriz, Ramón Martinez Del Moral, Airides Primera, Edinson Soihit Guzmán, Carlos Peirallo Diaz, Ciro Gracia Rosales,  Carlos Guzmán, Rodrigo Fortoul,    Hérgulo Robles, Miguel Ángel Jorge, Rosendo Morillo,  Francisco Rodriguez, Hugo Lampe Diaz, Rafael Eduardo Romero Flores,  Douglas Chacón, David Colmenares Cortez, Antonio Guzmán,   Jesús Barreto Gonzalez, Jesús Berroterán Blanco, Francisco Adams Moyetones,  Edgard Flores Lugo, Cristóbal Medina, Luis Moncada Neira,  Miguel Zambrano Becerra, Alexis Alsina Perdigón, Asdrúbal Salas, Rafael de Gannes García, José Rafael Pons Ruiz, Iván Pinto Gafaro, Luis Ruíz, Maximiliano Morales Pulido, Douglas López Matheus, Henry García Bustamante, Hugo Said Rivas,   Pedro Cárdenas Pernía, Carmen Soto Padilla de Cárdenas,  Millin Lay Boyer de Blanco,  Metodio García Peralta,  Jorge Luis Cartaya Ramirez,  Alexander Álvarez Hung, Franklin Vidal Ulloa, Juan Olmos Martínez,  Freddy Zambrano Pulido, Gustavo Pírela Rodriguez, Manuel Morin Tovar,  Julio Jiménez, Edgar José Orocopey Cartaya, Germán Perozo,  Felipe Candiales León, Francisco Eladio Hernández Martínez, Hermes Falcón, Jorge Zerpa,  Efraín Bigott Betancort,  Simón Figueredo,  José Gonzalez Colmenares,  Edgar Valera Castillo,   José David Garcia Oviedo,  Luis Rojas Bompart,  Rafael Gámez, Carlos Oswaldo Jatar Medina, Osmar Mosquera Lugo,  Luis Acacio Colina,  Freddy Acacio Jurado,  Alfonso Pineda, Pascual  Ramirez Cedeño,  José Chimino Tirado,  José Guevara Pinto,  José Diaz Robles, José Fernández Noroño, Luis Padilla Yarí, Wilfredo Salgado Gómez, Omar Fonseca, Pérez Pérez y Regardíz.

Al final y NO por ser menos importante,  hacemos una especial mención y un merecido reconocimiento a la persona del MTS (Av.) José Elpidio Méndez, Jefe de la Plataforma de los Helicópteros en el Servicio de Mantenimento FAV (SERMAFAV) y a todos los demás  integrantes de esa gran Unidad de apoyo de mantenimiento de  tercer escalón, que nos acompañaron, en una primera instancia, en los vuelos de prueba,  por inspección mayor de los AL-III  y en una segunda, en  los vuelos de prueba, por la inspección mayor, de los Helicópteros, UH-1, que en concordancia con los fabricantes, Norteamericanos; llamamos inspección IRAN. Gracias a todos,  por darnos parte de su vida, y sobre todo, Gracias por darnos vida, en cada inspección que realizaron, con alta eficiencia, lo cual nos orgullece, apreciamos, valoramos y  atesoramos;  siempre,  por siempre,  y para siempre; aunque sea para hoy contárselos, como anécdotas, a nuestro hijos y nietos. Gracias,  Rafael Romero Flores y Gracias, Felipe Candiales León.

Concluyo refiriendo, que he escrito, un poco más allá,  de donde me alcanzó  la memoria, con la ayuda final de Miguel Zambrano Becerra,  Edgard Flores  Lugo, Germán Perozo y Yunhy Rojas, para precisar la identidad, de los  seudónimos, de algunos profesionales, expresando mis disculpas involuntarias,  a quienes haya podido  omitir, por razón de ya estar  en vísperas de cumplir,  70 años, de edad.  Confieso también, que culmino el texto, con lágrimas en los ojos, al permitírseme nombrar, reconocer, enaltecer o ilustrar, sobre el trabajo de nuestros semejantes,  sin distingos de rango, clase, empleo, raza, color de la piel, desempeño profesional, preferencia o ideología política, porque nuestro trabajo siempre se realizó, en perfecta armonía, respeto, compañerismo y espíritu de cuerpo, cumpliendo conjuntamente, con la misión  que nos encomendó la Superioridad y la Patria, solo  con el fin ulterior,  de engrandecer a Venezuela,  actuando como LOS COBRAS. HEREDEROS DEL R-1. LA GENTE DE LOS HELICOPTEROS DEL GRUPO 10. MI UNIDAD DE VUELO, DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA.

Cita: “El que lo abandona todo por ser útil a su país, no pierde nada, y gana cuanto le consagra”. Simón Bolívar. El Libertador.  

Coronel  ® (FAV) Sammy Landaeta Millán

CIV-3.441.697

Naguanagua, 26 de Marzo de 2020.

@ProtestaMilitar

IMÁGENES SUPERIORES: Editadas por #LaProtestaMilitar por cortesía de diversos autores, respetando individualmente los derechos de cada fotografía. Gracias. 

IMAGENES INFERIORES: Por remisión del Señor Coronel (Av.) Henry García Bustamante, a quien agradecemos infinitamente, su gesto y bondad institucional, al compartilas con nosotros el 17-3-2021.  Muchas Gracias.

RELEVO OPERACIONAL, FRONTERIZO. Por: Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV. Opinión. Venezuela

RELEVO OPERACIONAL, FRONTERIZO.  

Por: Sammy Landaeta Millán.

Anécdota FAV. Opinión. Venezuela

Los trabajos en fronteras en el Grupo de Operaciones Especiales No 10 (GRUOPEDIEZ)  eran el pan nuestro de cada dia, nuestros superiores lo hicieron, en Helicópteros Bell-47G y 47-J y Sikorsky S-51 y S-55 y luego nos transfirieron sus experiencias de la época de SUBVERSIÓN en Venezuela, operando  los Alouette III (AL-III) y  Bell UH-1B/D/H (UH-1H). Los tiempos de respuestas eran buenos, solo había que prender 1 turbina, pero la carga en insumos o efectivos  militares de combate,  era mediadamente limitada, pero ahora con la llegada de SUPER PUMA, AS-332B1, se activaba la tercera generación de aeronaves de alas rotatorias y  eso generaba  un cambió del concepto táctico y estratégico de actuación, y eso nos motiva a escribir: RELEVO OPERACIONAL, FRONTERIZO.

Nos permitimos recordar, que al menos un  Al-III, estaba destacado en la Base Aérea Buenaventura Vivas Guerrero, (BAVIVAS)  en Santo Domingo, Estado Táchira donde se hacían los relevos hacia el puesto fronterizo de  Cutufí de la Guardia Nacional de Venezuela (GNV).  En esa oportunidad los pilotos del Al-III volábamos sin copiloto. Recuerdo que el Teniente (Av) Roberto Durán Rodríguez se encargó de darle las nociones del trabajo sobre tierra en instrucción de vuelo, al ST2 (Av) Simón Figueredo, quien luego realizaba traslados  aéreos, con mi persona, y fue mi copiloto por excelencia.   Eran días duros de trabajos intensos, y aún despegando desde el pequeño aeródromo de El Nula,  era crítico, agotador y riesgoso. Con el ST2 (Av.)  Simón Figueredo se me presentó un problema en vuelo despegando de Cutufí. Un fuerte ruido en las compuertas trasera derecha nos indicaba que algo estaba mal. Aterrizamos en el Hato Bolivar. Apagamos el Al-III y le quitamos todas las capotas, revisando una por una y llegando a la conclusión que el cinturón de seguridad quedó colgado fuera de la aeronave, y ocasionó  el estruendoso sonido que parecía que se estaba desarmando. Luego en una celebración de fiestas patronales en San Rafael de El Piñal. Estado Táchira, él me bautizó como Sammy y yo a él, como Simón, y los dos, seguimos volando, por varios meses y años.  En tiempos de relevo, del pelotón de la GNV, que eran un mínimo 30 y un máximo de 40 Guardias Nacionales, volábamos de 6 AM a 6 PM acumulando hasta 7,30 horas de vuelo efectivas y NO había ni tiempo para comer, el ST2 (Av.) Simón Figueredo, que conocía la Selva de San Camilo y Cutufí, a la perfección, volaba algunos piernas de la ruta y yo realizaba los aterrizajes.

Pero pasado algún tiempo, en uno de esos dias que estaba todo en calma, y me encontraba de guardia de Piloto de Alerta con el Grado de Capitán (Av.) en el Guopediez en la Base Aérea El Libertador (BAEL), en horas de la tarde llegó la noticia que el puesto de El Cutufí, había sido atacado por la Guerrilla Colombiana, el Teniente (Av) José Casadiego Cordero, era mi copiloto y precisamente el ST1 (Av.) Simón Figueredo estaba en mi guardia, como Jefe de Máquina.  Se me ordenó que despegara para atender esa Emergencia, pero por horas luz NO llegaba  a BAVIVAS.  Los tripulantes teníamos una orden de mantener en la Unidad, una maleta con un mínimo de 5 dias de ropa para pernoctar y deberíamos salir de inmediato. Recuerdo que dejé en la oficina de guardia, las llaves del carro y un cheque para que se lo hicieran llegar a mi Esposa, ya que NO sabía cuando regresaría. Pasadas las 4 PM despegamos, para cubrir una ruta de dos horas hasta Barinas y llegamos al Aeropuerto de  dicha ciudad,  en horas de la  noche, para abastecer de  combustible y seguir al puesto de Cutufí, al otro día.  Dormimos en el Fuerte Tabacare y a primera hora estábamos en el aire y a las 7 de la mañana, en el  Cutufí, se habían iniciando las operaciones, pero las tropas del Ejército Venezolano, confrontaban un problema, las unidades al mando del Tcnel (Ej.) Arturo Castillo Máchez NO podían pasar por la crecida del Rio Burgua o Nula y le sugerí  pasar el batallón en helicópteros con el  UH-1H bajo mi mando, y un Al-III que había llegado de BAVIVAS con profesionales del Ejército, para apoyar las operaciones. La autorización NO se hizo esperar,  y con  los dos helicópteros UH-1H y AL-III,  terminamos los traslados de oficiales y tropas, antes del mediodía.  “Felicitaciones Capitán. Así es que se gana una Guerra”,  me dijo el mencionado superior, y con el tiempo, a comienzos de diciembre de 1997,  tuve la oportunidad de recordarle personalmente, ese evento  a mi Coronel (Ej.) Arturo Castillo Máchez, cuando visitó al Teatro de Operaciones No 1 (TO-1) en su búsqueda de datos para complementar un libro,  y yo me desempeñaba  como Coronel,  Oficial de Enlace Aéreo (OEA) y Jefe de Personal de esa gran unidad fronteriza, ubicada en Guasdualito. Estado Apure, bajo el digno mando, del Señor G/B (Ej.) Dagoberto Rodriguez Lozada. 

Pero ahora, en la nueva era de la aviación, de las alas rotatorias, se trataba de operar un helicóptero mediano pesado, el Super Puma, que se había comprado para la Fuerza Aérea en Francia. Los pilotos entrenados, habíamos  regresado al país y volábamos periodos de instrucciones de vuelo en BAEL y otras misiones  en apoyo a las unidades de superficie en todo el territorio nacional. Ahora, junto al Tcnel (Av.) Roberto Vicente Vásquez, volábamos en parejas o individualmente en el Super Puma., mientras preparábamos otras tripulaciones en los helicópteros siglas FAV- 0121 y 1118, primeras aeronaves en arribar al país.  

Nuevamente, en el Guopediez de BAEL, se me dieron instrucciones de despegar en horas de la tarde para Guasdualito. Estado Apure y volví a regresar a la frontera Colombo, Venezolana.  Mi misión como Teniente Coronel (Av.) al mando del Helicóptero Super Puma, siglas 0121, era relevar los puestos fronterizos desde  Guafitas hasta Cutufí y una Unidad que estaba acantonada en la Selva de San Camilo. Llegué a tiempo para cenar, y lo hice con mi tripulación. Me reuní con el Jefe de Estado Mayor para panificar la misión, la cual consistía solamente, en  cambiar las tropas de los diferentes puestos fronterizos. Ahora en el recién llegado equipo Francés teníamos la capacidad de transportar hasta 20 hombre sentados con equipos y 3 tripulantes.  El terreno objeto de la operación, como señalé en escritos anteriores, lo conocía como la palma de mi mano, y la providencia divina, me daba  la oportunidad de demostrar,  las bondades operacionales del Super Puma, recién adquirido. Desayunamos a las 5 y 15 AM y a las 5 y 45 AM ya estábamos en el aire. Comenzaba así la operación militar del Super Puma en Venezuela, en frontera con Colombia, para el relevo de tropas del Ejército Nacional. Pasamos por diferentes puestos y trasladamos los pelotones de las compañías del batallón de custodia destacado en el lugar, incluyendo las unidades de mando, apoyo y servicios.  Aterrizamos en todos los puestos, los Bancos, La Charcha, Hato Bolivar, etc. con  las necesarias condiciones de vuelo, que nos condujo a BAVIVAS para reabastecer combustible, informar y saludar al comandante de Base, y  terminar con el relevo de los puestos fronterizos, más cercanos a la Isla Vapor. Termínanos la misión en tiempo record y a las 11: 45 AM, estaba sentado con mi tripulación,  almorzando en el TO-1,  en Guasdualito. Ahora, lo que antes hacía en varias horas, dias o  un fin de semana completo, desde BAVIVAS, lo había hecho desde Guasdualito, en medio dia, y viceversa.  Las bondades del Super Puma a medida que iba consumiendo combustible eran mayores. Se podría transportar hasta 30 o 40 efectivos con equipos militares sentados  en el piso, con garantías de seguridad, potencia operacional remanente, cantidad de combustible segura, capacidad cubica y peso y balance de la aeronave, dentro de las condiciones normales.  El concepto estratégico - operacional, así como la Escuela en el Aire y el tiempo de reacción en nuestras guardias de alerta, se había transformado,  y comenzaba una dura lucha contra la resistencia al cambio y se hacía necesario la estandarización de procedimientos, de una nueva máquina, limitada en condiciones operacionales de alcance de combustible, porque NO se compraron los tanques del carenaje  del tren, los flotadores de emergencia y el radar meteorológico, pero que había que operarlo con eficiencia, y altos niveles de seguridad.

Algunos en nuestra Fuerza Aérea Venezolana (FAV), pecaron de ver al Super Puma como un AL-III grande, pero NO era así. Estábamos en  presencia de un equipo totalmente electrónico y se hacía común el traslado de pasajeros y combustible con un tanque auxiliar abordo, que aumentaba los riesgos de operación.  Los pilotos que fuimos entrenados en Francia, Tcnel (Av) Roberto Vicente Vásquez  y Mayor (Av)  Sammy Landaeta Millán, seleccionados por el comando superior y bajo la decisión del General (Av) Luis Barreno Linares comandante Logístico de la época, quien me comunicó telefónicamente la designación, y al final, con  el tiempo, sin tener la culpa,  recibimos, la factura operacional, personal y profesional, pasada en forma eficiente y efectiva,  por los Altos Mandos FAV de la época, que en su razón, decisión y conciencia,  lo deben llevar, pero NO para que ahora algunos en retiro, pretendan que los abracemos.

Luego, la situación se agudizó; el compadrazgo, el amiguismo, la blandenguería, los pastichos, sancochos y parrillas, con algunos jefes, permitieron que las tropelías y el bochinche militar, de la era SOCIALISTA,  se internalizara en las Fuerzas Armadas y condujeran a que en la FAV, los “revolucionarios” tomaran el control del  GRUOPEDIEZ  y los pasajes a 120 Nudos por hora en Super Puma, se hicieron cotidianos. Ya la INDISCIPLINA de Vuelo pululaba en los pilotos que NO se mataron, pero si ordenaron la MUERTE de otros.  En las operaciones televisadas por La Hojilla, se veían las gravedades positivas y negativas a las que fueron sometidos los equipos Super Puma, y posteriormente, eso se evidenció cuando esas  aeronaves fueron a inspección mayor, en Francia, porque tenían fracturas o fisuras en la bases de la transmisión principal, donde podemos señalar a los ALTOS MANDOS ROJOS, de tener actuación, responsabilidades y motivos, para ser judicializados, por la pérdida de 5 o 6 helicópteros Super Puma/Cougar con el saldo trágico de varias tripulantes fallecidos,  en Venezuela y el exterior, y si NO lo creen; que saquen la cuenta, porque nosotros si la llevamos, y NO les  hacemos  una listado, porque  produce mucha  ARRECHERA y TRISTEZA.

Pero volviendo a la misión que me llevó a Guasdualito en Super Puma, puedo referir, que terminando la operación al aterrizar en Guafitas, recuerdo que el Mecánico de abordo, me dijo que el Comandante de la Unidad se quería despedir de mi, para darme las gracias, a lo cual, teniendo el helicóptero prendido, me quite el casco y el guante de vuelo de mi mano derecha y le estreche su mano, donde también le oí, las  argumentaciones en beneficio de la Patria y la preservación de sus fronteras.   En ese sentido, en épocas del pasado reciente,  alguien me refiero o insinúo  que ese oficial presuntamente, podía haber sido, una persona revolucionaria, caída en desgracia y sometida a las mazmorras de seguridad, en periodos pre y post del opresor, Hugo Chávez Frías. Pero humanamente, NO lo recuerdo, pero en cambio, si estoy consciente que quien estaba abordo del Super Puma era un hombre de ojos rayados y que en su indumentaria usaba un sombrero al estilo de los batallones de Selva de las tropas del Ejército venezolano,  y en su verbo agradecía el oportuno y necesario apoyo para la custodia de las fronteras venezolanas.  

Pero hoy, con el desarrollo de la gestión profundamente SOCIALISTA, de la revolución ROJA, llevada a cabo en el seno del Ejército Venezolano, ente originario del MALIGNO que nos desgobernó, sus INDIGNIOS comandantes generales, VULNERARON las  líneas divisorias, y NO vacilaron en dar PUERTA LIBRE al festín de Baltasar o permitir el PASO DE INOCENTES, en lenguaje Naval, a  la GUERRILLA COLOMBIANA y más aún ordenar permanecer las tropas en las tardes, en traje de RAJUCHO (franela, pantalón y botas de campaña) para NO salir a hacer los patrullajes correspondientes, en nuestros límites, permitiendo  la presencia SUBVERSIVA, DELINCUENCIAL Y TERRORISTA de IRREGULARES  COLOMBIANOS,  que hollaron la SOBERANÍA NACIONAL  del territorio venezolano, solapando esa traidora, vil, y artera acción, bajo una CANTALETA del Castro Comunismo, incorporada a los Cuarteles: PATRIA, SOCIALISMO O MUERTE. VENCEREMOS!

Concluidas las operaciones le di las novedades al Jefe de Estado Mayor y le comuniqué que debería regresar al Grupo 10 en  BAEL. Ese superior me dijo, que por su parte, estaba autorizado, pero que en la Unidad ya se encontraba el Señor General Señor (Ej.) Fidel Pacheco, comandante del TO-1, quien me agradecía si lo pudiese trasladar a San Fernando de Apure -solo de ida- para hacer presencia en un ACTO MILITAR.  Le  manifesté que por  tiempo,  combustible y  ruta, podía hacer un toque técnico en dicha ciudad, y seguir para BAEL.  Así lo hice, recuerdo que inicié el vuelo con mi general abordo, a quien previamente le presenté formalmente, mis respetos y consideraciones militares a su alta investidura, dando por finalizada la misión encomendada, y ya en vuelo, como los cirrus estratos, estaban  dispersos y el  tiempo estaba bueno,  ascendimos hasta 7500 pies y ejecutamos el regreso, tratando de que su traslado, fuese lo más agradable y placentero posible, en ese helicóptero de categoría militar, que me permitió, una vez más, operar de nuevo, con el glorioso y auténtico: EJÉRCITO VENEZOLANO. FORJADOR DE LIBERTADES.

Transcurridos los años, después que mi persona, había pasado al retiro -2000- con el Grado de Coronel (Av.) por propia solicitud y en una oportunidad, cuando asistí a  dar un pésame en el cementerio del Este,  coincidí  con el Señor General (Ej.) Fidel Pacheco, quien conversaba con otros oficiales de las Fuerzas Armadas Nacionales, y me permití saludarlo, y alguien le comentó: El Coronel Sammy Landaeta, es Piloto de Super Puma, y entonces él refirió que una vez lo trajeron en un Super Puma, desde Guasdualito hasta San Fernando de Apure, cuando se desempeñaba  como Comandante del Teatro de Operaciones No 1,  a lo que humildemente, le respondí: “yo lo trasladé a usted, mi  General”,  y allí, pese al periodo de tiempo transcurrido,  recibí, a nombre de mi tripulación, el abrazo de agradecimiento, del Ejercito Venezolano, por haber ejecutado, con profesionalismo y espíritu de cuerpo; en tiempo record, un RELEVO OPERACIONAL, FRONTERIZO.

CITA: “Los beneficios que se hacen hoy se reciben mañana, porque Dios premia la virtud en este mundo mismo”.

Simón Bolivar

Coronel (Av) Sammy Landaeta Millán

Naguanagua, 22 de Octubre de 2019

@ProtestaMilitar