UN SÚPER PUMA, SOBRECARGADO. Por: Coronel (Av.) Sammy Landaeta Millán. Fuerza Aérea Venezolana. Información. Opinión. Militar. Política. Anécdota FAV. Venezuela.

UN SÚPER PUMA, SOBRECARGADO.

Por: Coronel ® (Av.) Sammy Landaeta Millán.

Anécdota FAV.

Transcurría el inicio del segundo semestre del Año 1990, era Teniente Coronel  de la Fuerza Aérea  Venezolana (FAV) y me desempeñaba como Capitán de Nave al mando de un helicóptero Súper Puma AS-332B1 que operaba entre Santa María de los Guaicas (El Ocamo) y Parima B, en apoyo al Ministerio de la Defensa (MINDEFENSA) para la activación de un puesto militar fronterizo, en esa última comunidad, ubicada en el Estado Amazonas, y el haber sobrevivido a una  carga errónea del aparato, nos permite relatar hoy: UN SUPER PUMA, SOBRECARGADO.

Recibí instrucciones del Coronel (Av) Reyes Humberto Gil Sarrameda, comandante del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº10 (GRUOPEDIEZ) para apoyar una misión de traslado de materiales de construcción y equipos necesarios para la adecuación de un Puesto Fronterizo en el Alto Amazonas  en el sitio conocido como Parima B, donde se hace necesario resaltar, que 30 dias antes, había fungido como copiloto del Teniente Coronel (Av) Roberto Vicente Vásquez  en la mencionada zona, donde aparte de transportar personal, equipos, habíamos trasladado un Mini Shower mediante Eslinga, que por su peso entre 2.581 Kg y 3.565 kg y 45 minutos de vuelo, representó una gran dificultad de traslado, pero esa maquinaria, se necesitaba para desmalezar, alargar y acondicionar  la pista, lugar donde  también habíamos trasladado  al Señor Ministro de la Defensa G/D (Av) Filmo López Uzcátegui y el Alto  Mando Militar Venezolano, que visitó, inspeccionó y compartió con la comunidad de Parima B, en ese entonces, cuando ese asentamiento, era administrado por unos misioneros denominados: Nuevas Tribus.

Estábamos familiarizados con la operación de la Aeronave en dicha zona y podemos decir que el Súper Puma, por su reciente adquisición, era la panacea de la aviación de alas rotatorias en Venezuela pero teníamos una gran limitación, solo habíamos 2 pilotos para volar 2 aeronaves, que a la par éramos también 2 pilotos instructores y estábamos orgullosos  de ser 2 pilotos venezolanos del sistema Super Puma,  de los 5 instructores, que en ese entonces, tenia Latinoamérica.

Nuestro instructor en la República de Francia había sido el Capitán de Aviación Civil francesa  el Señor Henry Bordes que a la par nos instruyó en vuelo en Venezuela y en compañía de otro piloto, voló con nosotros el 10 de diciembre de 1989 en la demostración del helicóptero frente al presidente Carlos Andrés Pérez. El capitán Bordes en su experiencia acumulaba 5000 horas de vuelo en súper puma, hablaba perfectamente español y había fungido como tripulante presidencial con helicópteros de la Aeroespatiale en la República Dominicana y la República del Ecuador.

Recuerdo que en sus charlas operacionales nos decía que nos iba a enseñar a volar Súper Puma, para que NO nos matáramos, y las correcciones en función operacional eran  dirigidas, al tren de aterrizaje retráctil, al ajuste de los motores por parte del Mecánico de Abordo, al uso obligatorio/mandatorio del piloto automático, equipo INDISPENSABLE para la operación del aparato, contrastado con la ausencia de flotabilidad de emergencia, radar meteorológico y tanque externos en el carenaje del tren, que hacían al Súper Puma Venezolano, un Helicóptero muy avanzado en tecnología, pero catalogado por ellos, como el más limitado fabricado por la Aerospatiale, para país alguno, razones que escuchamos de viva voz,  de los propios francesas allá en la fábrica de Marignane, en Marsella. República de Francia.

Pero volviendo a la operación entre El Ocamo y Parima B, confrontamos el primer problema NO operacional, sino logístico. Una aeronave de las Fuerzas Armadas Nacionales que estaba operando en la zona utilizó casi todo el combustible que teníamos en El Ocamo aun cuando estaba embasado el pipotes de 200 litros de J-P1 por el Servicio de Abastecimiento de la FAV, y cada tambor estaba identificado como la inscripción Fuerza Aérea Venezolana  porque ese recurso, se había calculado y planificado para nuestra misión.  Tomamos la decisión de abastecer el helicóptero y dejar las reservas operacionales, pero eso nos retardaba como mínimo un dia y un máximo de dos.  Pero NO obstante continuamos haciendo viajes desde El Ocamo a Parima B y viceversa, cumpliendo con la misión encomendada, pero nos sorprendió el atardecer abasteciendo y despegando con el tiempo muy limitado para llegara desde El Ocamo a Parima B. Con los malos tiempos que se presentan en esa zona, casi fuimos arropados por la nubosidad y llegamos a Parima B en horas nocturnas, pero gracias a la bondad en iniciativa del G/B (Ej.) Castor Rivas, quien estaba destacado allí en la supervisión de la misión, dispuso de unos mechurrios y logramos ver el campamento y aterrizar sin novedad.

Luego, uno o dos dias después, confirmamos  que el Avión C-130 traería el combustible, fuimos a El Ocamo, con la intención de culminar el trabajo y atender otra misión que se nos había encomendado hacer, pero en la Zona de Maracaibo. Estado. Zulia. Estábamos de polo a polo, pero la vocación de servicio, la responsabilidad y el cumplimento del deber de mi honrosa tripulación, marcaba la pauta. Hicimos hasta lo imposible porque el GRUOPEDIEZ y el Comando Superior pudieran expresar las mágicas palabras de: Misión Cumplida.

Recibimos instrucciones personales del G/D (Av) Jesús Hung Abreu, quien ocupaba el cargo de Director General de los Servicios del Ministerio de la Defensa (DIGENSER)  quien me agradeció el apoyo, y me manifestó que era prioritario transportar la carga al puesto de parima B para que los trabajos NO se retardaran y le contesté que NO había novedad, que por tiempo, la misión la íbamos a culminar en inmediato plazo  y estaríamos  presentes en Maracaibo para cumplir la subsiguiente, orden de nuestro comando.

Nuevamente abastecimos con los pipotes de combustible y cargamos el helicóptero observando las normas de capacidad de carga interna y peso y balance de la aeronave.  Supervisé personalmente que se hiciese la distribución de la carga dentro de la cabina trasera, ya que el Helicóptero podrían transportar aproximadamente 4100 kg, para lo cual contesté a MT3 (Av) Franklin Ulloa afirmativamente con  el número de láminas de Drywall y otros materiales, que transportaríamos.

Pero la mañana, se hizo mediodía y la temperatura externa rebasó los 40 grados centígrados y para salir, enfrentado en la pista de El Ocamo decidí despegar aprovechando su máxima extensión, que de acuerdo a los cálculos estábamos en operación normal. En la carrera de despegue  hacia la traslación (pase de vuelo estacionario a vuelo normal) sentí el helicóptero un poco pesado, pero los parámetros me indicaban que podía continuar el vuelo.  En efecto lo hice pero recuerdo, que pase rozando las copas de los arboles al final de pista. El helicóptero estaba en el aire, mantenía sus niveles de proeficiencia de ambos motores y funcionamiento en general, normal; pero solo ascendía a una rata de 200 pies por minuto,  y seguíamos ganando altura.

Entonces le pregunté al MT3 (Av) Franklin Ulloa con respecto al peso y me dijo que se había calculado de acuerdo con mis instrucciones,  sobre la base  del manifiesto de carga que había trasladado el Avión C-130. No había novedad, pero el helicóptero seguía ascendiendo con 200 pies por minuto, y yo permanecía dando instrucciones para calificar como Capitán de Nave al Capitán (Av) Pedro Cestari Navarro, quien argumentaba que quizás posiblemente había una diferencia entre el peso de las láminas y las suministradas por el Loadmaster del C-130.

Estabilizado en vuelo visual, aproximadamente a 3500 pies nivelamos la aeronave y deje que el combustible se consumiera para los efectos del aterrizaje. Me llegaron infinidades de cosas a la mente. Eleve mis pensamientos y oraciones a Dios nuestro Señor y seguimos avanzando. Pensé en mis recomendaciones a la Gerencia de Venta de la Aeroespatiale en Francia cuando nos despidieron después de culminar el curso. A ellos les decía que asesoraran bien a la Fuerza Aérea Venezolana en virtud de prevenir que la resistencia al cambio tumbara un Súper Puma, ya que la Escuela en el Aire, había cambiado.

Ahora teníamos un tren de aterrizaje que subir y bajar. Un  Mecánico de Abordo que manipulaba el régimen de los motores en tierra y en el aire por a la distancia prudencial entre el paso colectivo (Potencia) y las manillas de los aceleradores, ubicadas en el tope de la cabina de mando, que los Helicopteros Estadounidenses  tipo UH-1H, Bell-212, Bell-214 y Bell-412, los tienen integrados en  el mando de potencia o paso colectivo. Apagar un motor como lo hice en BAEL un dia dando instrucción de vuelo, asistido por el Mecánico de Abordo aumentaba nuestra proeficiencia y calificación porque el manual operacional de la Compañía Aerospatiale lo autorizaba así, pero NO se veía bien. 

También pensé que mi persona podía estar transitando la senda de ser protagonista  de un potencial accidente en el aterrizaje del helicóptero y en términos coloquiales o jerga de pilotos, mi capacitación decía que NO me podía poner, de sombrero el Súper Puma, y evalué todas las condiciones operacionales  del helicóptero, que me llevó a definir que quizás NO podría mantenerse en vuelo estacionario, por lo cual tomé una decisión de informarle  a la tripulación, que aterrizaríamos corrido por la pista de Parima B, y estuvieron de acuerdo, razón que me permitió de inmediato enunciar, el procedimiento a utilizar.

Encargué  de los motores a MT3 (Av) Franklin Ulloa, y le di las instrucciones a Capitán (Av) Pedro Cestari Navarro que colocara las manos en los controles y los pedales, de tal manera que una vez asegurado en tierra, cortaría a mis órdenes, el piloto automático, y les dije a todos:  Una sola aproximación. NO hay ida al aire. Ejecutaríamos un aterrizaje corrido en una pista de GRANZÓN y dominado el helicóptero haríamos lo siguiente: Paso colectivo abajo. Piloto automático cortado, motores fuera, por emergencia, y además les señalé la manilla corta todo, situada detrás y arriba del piloto y copiloto de la aeronave, por si era necesario.

Repetí el procedimiento NO menos de 10 veces, mientras seguíamos descendiendo con la pista de Parima B, al frente. Solo nos quedaba  descender a nivel de tráfico e  incorporarnos a la pierna final para el aterrizaje, y enfrentados con la pista cruzar la cabecera en reducción progresiva de la velocidad, de 60 nudos, para 40 nudos y de allí hasta 20 nudos o menos, para el toque final . Así lo hicimos, cumplimos con el objetivo trazado. Tocamos sin novedad y con el helicóptero prácticamente dominado éste se  asentó y se levantó por la acción de los amortiguadores  e hizo un cabeceo que nos sacó del centro de pista y advertí a los demás tripulantes,  "se me está saliendo",  bajé el paso colectivo e instruí a  Capitán (Av) Pedro Cestari Navarro que  cortara el piloto automático y al  MT3 (Av) Franklin Ulloa que apagara los motores y el helicóptero quedó ligeramente corrido, del centro de pista, pero se detuvo.

Me quede sentado en los comandos, apliqué el freno del rotor y permanecí por varios minutos en el puesto de copiloto en mis funciones de Piloto Instructor y tomé la libreta de la aeronave para llenar los datos de vuelo y reportar el corte de los motores. Pero NO lo hice, en ese momento, porque me bajé a abrazar a mi tripulación, quienes me habían abierto la puerta izquierda y estaban eufóricos y llenos de regocijo de esta nueva etapa, donde el MT3 (Av) Franklin Ulloa con lágrimas en los ojos, me daba las gracias a nombre de su esposa, hijos y su familia, por haber salvado su vida, al enfrentar la situación adecuadamente, mientras repetía que  el manifiesto de carga, estaba equivocado.

Sobrevivimos y agradecimos a Dios y la virgen de Loreto, Patrona de los Aviadores, por sus bondades. Descargamos el Helicóptero ayudados por los soldados del Ejército Venezolano destacados en el lugar, para almorzar y continuar con la operación. Pero luego al ubicar todo en un depósito, el MT3 (Av) Franklin Ulloa consiguió un balanza y logró suspender mediante una amarre una de laminas para pesarla, lo cual arrojó que presentaba una diferencia significativa en kilos,  contrastada con la realidad  asentada en el manifiesto de carga que trajo el C-130, que aunado a la presión y la premura, por el cumplimiento de la misión asignada,  para ir a otro destino operacional, nos  conllevó, a cometer un error, y luego volar y aterrizar, un SUPER PUMA, SOBRECARGADO.

Cita: “Desprecié los grados y distinciones. Aspiraba a un destino más honroso: derramar mi sangre por la libertad de mi patria”.

Simón Bolívar.

Gracias a la Fuerza Aérea Venezolana, por permitirme relatar parte de su Historia NO contada.

 

Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán

Naguanagua, 8 de Octubre de 2019

@ProtestaMilitar

 

IMAGEN SUPERIOR: Helicóptero Súper Puma / Erwin Fuguet FAV-Club / AméricaMilitar        (Suprimida)

PD: Dedico éste texto, a la Memoria de mi Señor Padre: PRESENTACIÓN DE JESÚS LANDAETA, un trabajador petrolero, conocido como PRESENTE LANDAETA, quien sucumbió a consecuencia de un disparo en la cabeza, asesinado por su compadre: Félix Márquez (El Negro Márquez) el día 8 de Octubre de 1949, en la población de El Tigrito, Estado Anzoátegui y falleció a las 7 de la noche, en el Hospital de la Mene Grande Oil Company de San Tomé, hace 70 Años. Paz a su Alma y brille para él la luz perpetua. Amén.

INFORMACION COMPLEMENTARIA:

Sammy Landaeta Millán en Facebook:

Gracias a TODAS y cada una de las personas que han expuesto sus opiniones, motivaciones, sentimientos, agradecimientos y FELICITACIONES por lo cual les expreso mi eterno agradecimiento y me permito compartir con ustedes las consideraciones que tuvo a bien enviarme mi General de División (Av) Jesús Hung Abreu:

Apreciado compañero y amigo Cnel. Sammy Landaeta, al leer este relato tuyo que haces, me recuerda que esas misiones constituyeron una de las operaciones muy meritorias y dignas de ser registradas en la Historia de nuestra real FAV. Al leerte, me llené de emoción, orgullo y nostalgia, pues esas importantes misiones tuvieron un extraordinario e importante objetivo al que la historia no le ha registrado su verdadero valor estratégico y geopolítico. Recuerdo que recibí instrucciones, en mi condición de Director General de los Servicios de Mindefensa, por parte del Gral.Div.(Av) Filmo López Uzcátegui Ministro de la Defensa Nacional para ese entonces, de que diera todo el apoyo Logístico y Operacional para establecer en Parima B una unidad del Ejercito de Selva venezolano, que tomaría posesión de esa Base fronteriza, cuyo territorio había estado en manos de garimperios brasileros y que después de haberse hecho una demarcación limítrofe con apoyo de radares y GPS aérotransportados entre comisiones técnicas de Brasil y Venezuela, se había recuperado para nuestro país una extensión considerable de territorio que hasta el momento los pisatarios del lugar (indígenas yanomamis y garimpeirios), habían considerado ser territorio brasilero. Esta región está situada al Sur del Estado Amazonas al occidente de la sierra Pacaraima, una de las formaciones montañosas más antiguas de la Tierra. Fue así como con el apoyo de la FAV con helicópteros y aviones (C-130 y G-222) se iniciaron los trabajos de acondicionamiento de una pequeña y rudimentaria pista (utilizada ilegalmente por aviones de los garimpeirios) y de las instalaciones de esta base, por parte de un pelotón de ingenieros militares, adscritos a la Brigada de Ingenieros de la Dirección de Ingeniería Militar bajo el comando del Gral.Bgda.(Ej) Carvajal Mezones, unidad militar que estaba bajo el comando de la Dirección General de los Servicios de quien fui titular desde julio de 1989 a julio de 1990. La Fuerza Aérea Venezolana puso a mi disposición para el logro de esta misión, unidades del Grupo Aéreo de Transporte No. 6 y del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales No. 10, quienes contribuyeron en forma excepcional con la misión asignada. En varios vuelos acompañé las operaciones aéreas en G-222 desde Bael a Parima B, incluido el vuelo final en el que el Ministro de la Defensa, el Director de Ingeniería del Ejército y quien quien suscribe, hicimos la ceremonia protocolar inaugural, para que pudiésemos poner finalmente en disponibilidad la Base Operacional fronteriza Parima B, Misión Cumplida Venezuela. Well Done para la FAV y el Ejército venezolanos. Saludos amigo.

RESPUESTA:

Señor:

G/D (Av) Jesús Hung Abreu

Ciudad.

Mi General de División.

Después de enviarle mis saludos y respetos, le confieso que me sentí gratamente sorprendido por las importantes acotaciones que hace en el relación con la difusión de mi Anécdota FAV: Un Súper Puma, sobrecargado.

Le refiero que anteyer conversé con un amigo y le manifesté mi inquietud sobre el aspecto, si se estaba leyendo lo que desde dos meses para acá, emprendí -gracias a la señal de internet- en la difusión de 10 artículos de Anécdotas FAV, incluida esta última publicación, pero la respuesta me la dio ayer la página de Facebook y luego su atenta comunicación, que leí en altas horas de la noche.

Comparto con usted los sentimientos de emoción, orgullo y nostalgia, en el cumplimiento de la misión asignada.

Celebro con verdadero espíritu de cuerpo, el haber puesto todo mi empeño para cumplir sus órdenes a cabalidad y valoro sus esfuerzos y la de los tripulantes del G-6 y G-10 para que usted y los Altos Mandos expresaran con satisfacción la hermosa frase de: MISIÓN CUMPLIDA VENEZUELA.

Valoro los esfuerzos de todos, en el desarrollo de Parima B, donde en mis conversaciones de antes refería, que en una oportunidad operando un UH-1H visite el lugar, y el paludismo, la orcosincosis y las niguas, hacían estragos en la población indígena, pero ahora de la mano del Ministro de la Defensa, de Usted y de muchos, llegaba la civilización, la medicina y la seguridad militar que reforzaba el "valor estratégico y geopolítico" -como usted acertadamente lo califica- de dicha región, donde lo que conocíamos como Parima A, que tristemente veíamos perdido, lo recuperamos con el posicionamiento satelital en una franja de NO menos de 150000 km2.

Al final me di cuenta también, mi General de División, que a pesar de lo riguroso de la misión, los riesgos calculados y adicionales, que nos llevaron a un cálculo errado, NO son motivos para que en la memoria histórica militar y colectiva, no se recuerden y añoren nuestras Fuerzas Armadas Nacionales, DE ANTES, parafraseando a mi Almirante Antonio Perez Criollo, derivado de en los comentarios que observé en Facebook, donde el Coronel Arellano del Ejército Venezolano, miembro del Batallón de ingenieros, a su digno mando, expresa su testimonio de haber presenciado la maniobra que realizamos mi comandante Roberto Vicente Vasquez y mi persona, en el Súper Puma que trasladó en Eslinga, el mini shower, lo que me hace infreir respetuosamente, que NO aramos en el Mar.

Gracias mi General de División, por ser una vez más el único superior y amigo que alimenta nuevamente mi espíritu, mediante su atenta respuesta, similar a aquella que recibí en El Tigrito, Estado Anzoategui, mediante un correo electrónico, que recibí a finales del año 2000, de parte de Usted, donde sus sabías palabras, mitigaron mi dolor, por la temprana separación de las FF.AA.NN., y me estimulaban a seguir luchando, por la verdad, la justicia y la identidad de Venezuela y sus FF.AA.NN.

Reafirmandole mis respetos, consideraciones y alta estima.

Atte:

Sammy Landaeta Millán

Naguanagua, 10 de Octubre de 2019.

PD: Estoy evaluando la conveniencia de publicar su misiva adjunta al texto referido, o quizás en un artículo aparte. Si tiene alguna consideración al respecto, le agradecería, me lo comunicara por ésta vía. Gracias mi General de División. Feliz día!!!

Sammy Landaeta Millán en Facebook:

RESPUESTA de mi G/D (Av) Jesus Hung Abreu:

Así mismo es mi dilecto compañero y amigo, la verdad siempre triunfará sobre las insanas mentes humanas que tratan de echar un manto de olvido y engaño sobre los hechos que, como granos de arena, van dando forma a las páginas de Historia Patria. escritas con el esfuerzo de verdaderos profesionales venezolanos como usted, que lo han dado todo y lo siguen dando, en la construcción de una Venezuela cuya integridad territorial y su real soberanía, juramos defender desde el primer día que se nos puso en nuestras manos la daga que nos calificaba como cadetes de la otrora digna Escuela de Aviación Militar. Por supuesto que puedes hacer el uso que creas conveniente de la información sucinta que te envié y que te prometo complementarla con algunas anécdotas sobre este mismo tema de Parima B, que te enviaré una vez que las ordene en mi mente. Te reitero mis palabras de aquel año 2000, pues tu actitud y tus acciones posteriores han reafirmado en mí el concepto en que te tengo, como digno y eficiente Oficial profesional de nuestra FAV y verdadero ciudadano de nuestro país y el mundo civilizado. Gracias por tus atentas palabras de respuesta a mi comunicación.

Saludos. Jesus Hung jesushung@gmail.com

C A N T A U R A: 4 DE OCTUBRE DE 1982. Por: G/D (Ej.) VICENTE LUIS NARVÁEZ CHURIÓN. Opinión. Sucesos. Subversión. Historia. Anzoátegui. Venezuela.

“C A N T A U R A”. 

4 DE OCTUBRE DE 1982

Por: VICENTE LUIS NARVÁEZ CHURIÓN

He decidido escribir estas líneas para reiterar una vez más ante la opinión pública venezolana e internacional, tal como se hizo antes y tantas veces, la realidad de los acontecimientos acaecidos en los alrededores de la población de CANTAURA, Estado Anzoátegui, República de Venezuela, en la mañana del lunes 4 de octubre de 1982, cuando quien escribe y les narra ejercía la titularidad del Ministerio de la Defensa de la República de Venezuela.

Me veo, prácticamente, constreñido a hacerlo ante la cantidad de acusaciones que suelen aparecer cada año en esta fecha aniversario, plagadas de mentiras e inventivas por quienes se ocupan sólo de propagar malignamente falsedades para el desprestigio de las Instituciones y de sus titulares, mucho más ahora cuando el TOTALITARISMO COMUNISTA aupado, apoyado y alcahueteado por muchos cómplices de la misma o peor calaña criminal , están en el poder, el cual ejercen con malvada intencionalidad de destrucción, que se les ha retardado en su consecución, precisamente por hechos como esos acontecimientos referidos al inicio de este escrito pero que, de seguir en el poder, llevará al pueblo venezolanos a la más espantosa de las miserias. Ya estamos a orillas del abismo que nos conduce a la ruina total.

Entonces gobernaba el país el Presidente LUIS HERRERA CAMPINS (QEPD), hombre probo, sincero y demócrata a carta cabal, que no admitía abusos y exigía, por encima de todo, el apego a la legalidad y a la institucionalidad, así como acataba y respetaba la autonomía política y administrativa de todos y cada uno de los Poderes del Estado, y la de todos los organismos y dependencias federales, regionales y municipales. Ello le llevó a solicitar y observar la conducción de las investigaciones que este delicado asunto ameritaba, a fin de dejar todo en claro y que fueran los tribunales correspondientes y el Congreso de la República los órganos llamados a conducir y aclarar los sucesos, así como a determinar ý establecer las responsabilidades de los organismos oficiales y grupos de bandoleros subversivos participantes en tales hechos.

Fue así como el Consejo de Guerra Permanente de Maturín se encargó de CONDUCIR las Averiguaciones Sumariales y de la Investigación de la conducción de los hechos acaecidos en las cercanías de la población de Cantaura, Estado Anzoátegui, por ser de su competencia y estar dentro de su área jurisdiccional, mientras que la Comisión de Política Interior de la Cámara de Diputados del Congreso de la República se abocó al conocimiento e investigación de los mismos hechos. Dos organismos absolutamente competentes e independientes uno del otro, que concluirían con sus respectivas decisiones, en forma de Sentencia Judicial el Consejo de Guerra, que elevaría a conocimiento y ratificación o rechazo de la Corte Marcial de la República, mientras que la Comisión de Diputados antes nombrada, lo hizo con un Informe presentado, como es de protocolo y de procedimiento, ante la Cámara en Pleno y sometido a votación, que resultó aprobatoria.

2.-

Es decir, los tres poderes del Estado tomaron participación activa en la conducción de los hechos que dieron al traste con la pandilla de bandoleros subversivos que, una vez más, alteraban el orden y la paz del país en su extremo oriental, y en la conducción y conclusión de las investigaciones de todo cuanto sucedió ese día en el área mencionada. Nada quedó en el limbo, nada quedó en tinieblas. Todo se aclaró lo suficiente, pese al voto negativo de los partidos políticos de izquierda representados en el Congreso, cómplices descarados de los bandidos que pretendían mantener las operaciones de desestabilización del país y alterar el normal desarrollo de las actividades de la vida nacional, pese a los múltiples llamados a la calma, a la pacificación y a su reincorporación a la vida democrática, que otros de sus “camaradas” y compinches ya habían aceptado, y algunos hasta conquistaron algún curul en el Congreso o fueron elegidos a diversos cuerpos deliberantes en los diferentes niveles de los respectivos poderes del Estado.

Tal como lo afirmé en un programa televisivo realizado a los pocos días de la ocurrencia de tales hechos y en el que participamos, junto al Presidente Luis Herrera Campins, el Ministro de Relaciones Interiores, el Director de la DISIP, el Director General Sectorial de Inteligencia Militar y mi persona, en mi condición de Ministro de la Defensa, “fue algo que tenía que suceder ante la negativa de la serie de bandoleros subversivos actuantes en el Frente Américo Silva, en todo el oriente del país, de acogerse a la política de pacificación iniciada por el gobierno del Presidente Raúl Leoni y continuada por los Presidentes Rafael Caldera, Carlos Andrés Pérez y Luis Herrera Campins”. Constantemente se reiteraba el pedido de someterse al proceso de pacificación y muchos de los más recalcitrantes dirigentes COMUNISTAS de entonces se negaba a ello, pues sus pretensiones eran de acabar con la democracia (como lo han hecho desde el año 1999), que ya contaba más de 24 años de establecida y cada día se afianzaba más en el sentir y la confianza del venezolano, hasta la llegada al poder de quien resultaría ser el traidor más grande que registra la historia republicana. Es cierto que no era perfecta pero, como lo afirmaba con insistencia el Presidente Herrera y muchos otros dirigentes políticos, era perfectible.

Los organismos de inteligencia y de seguridad del Estado se ocupaban permanentemente de mantener informados a quienes entonces teníamos el poder de decisión y la responsabilidad por la seguridad de la ciudadanía y del Estado venezolano. Fue así como fuimos enterados, tanto el Ministro de Relaciones Interiores como el Ministro de la Defensa, de los planes macabros que se proponían llevar a cabo los bandoleros subversivos, partiendo de diversos puntos de acción hacia una reunión en las proximidades de la mencionada población de Cantaura, a fin de acordar las operaciones a ejecutar y así mantener en jaque a la población, y ocupadas a las fuerzas del orden y de la seguridad, como lo habían venido haciendo desde los años de 1960 a lo largo y ancho de gran parte del territorio nacional.

Se detectó y comprobó la partida de sendas bandas de bandoleros subversivos desde el Turimiquire y de la población de Pueblo Nuevo, de 50 hombres cada una, en marcha hacia la reunión acordada con los otros 50 que habían establecido su “base de operaciones” en las vecindades de Cantaura.

La posible reunión de esas tres diferentes columnas para la desestabilización del país, era sumamente inconveniente, peligrosa y altamente preocupante, por lo que se determinó no podía permitirse y por ello, tanto el Ministro de Relaciones Interiores como quien suscribe, entonces Ministro de la Defensa, una vez analizadas las informaciones y pruebas presentadas por nuestros organismos de Inteligencia y de Seguridad, decidimos el accionar en contra del núcleo establecido en las afueras de tal población y así impedir su integración con las columnas que iban a su encuentro, a fin de determinar la consolidación para el próximo y continuo accionar de los bandoleros subversivos integrantes del llamado Frente Américo Silva (FAS).

El sábado 2 de octubre tomamos la decisión de combatir a los bandoleros subversivos que acampaban y se preparaban en los alrededores de Cantaura, mediante una acción militar a efectuarse a partir de las 5 am del día lunes 4 de octubre de 1982, iniciándose la misma con fuegos de hostigamiento por parte de la Aviación Militar, lo cual obligó a los “encuevados” a salir de su escondite para la defensa de sus posiciones y enfrentamiento a las tropas del Ejército y a un grupo del Cuerpo Especial de la DISIP, que rodeaban el sitio donde se encontraban los bandoleros quienes por, aproximadamente, veinte años continuos trataban de hacerse del poder para llevarnos a las puertas de la destrucción del país, en cumplimiento de las políticas planificadas, decididas y conducidas por los asesinos del caribe, valga decir los hermanitos macabros, asesinos y comunistas Fidel y Raúl Castro, que a la fuerza pretendían adueñarse de nuestras riquezas, de nuestros recursos, a fin de continuar con los delirios de conquista y de grandeza a lo largo y ancho de todo el continente americano, algo que el traidor más conspicuo y desgraciado, seguido por el cuasi analfabeta en quien, prácticamente, delegó la continuación de las obras de destrucción de nuestra Venezuela, en cumplimiento de las instrucciones provenientes de Cuba y del Foro de Sao Paulo.

Se llevaron a cabo las operaciones militares requeridas que enfrentaron a las fuerzas del orden en contra de los bandoleros enconchados en la mencionada localidad. Luego del resultado totalmente adverso a las bandas de delincuentes, uno de sus máximos dirigentes, el Ciudadano GABRIEL PUERTA APONTE, declaró desde su prisión en el Cuartel San Carlos de Caracas, que “ESE RESULTADO ERA LA CONSECUENCIA DE LUCHAR EN FORMA ABIERTA CON EL EJÉRCITO, SIN OBSERVAR EL PRINCIPIO QUE PARA ELLOS RIGEN ESTAS OPERACIONES”.

Los detractores de oficio, y otros inocentes o repetidores y buscadores de notoriedad, en nada se refieren a esas declaraciones del líder de Bandera Roja, a cuyo movimiento pertenecía el frente Américo Silva, sino que se han ocupado de hacer correr rumores de masacre, asesinatos y tiros de gracia a los bandoleros subversivos fallecidos ese día, sin atreverse a decir, ni ellos ni cuantos lograron escapar del cerco, que el único asesinato que hubo entonces fue el perpetrado en la persona del Capitán (Mayor post mortem)(EJ) JESÚS EDUARDO ÁVILA PAOLINI (+), ordenada su ejecución por el asesino ALEJANDRO VELÁSQUEZ, quien le dio una patada cuando el Capitán estaba en el suelo y luego dispuso se le ejecutara por ser un Oficial, pues le reconoció como tal al verle el bigote que lucía, por lo que ordenó a los dos bandidos cómplices que huían con él que lo mataran, lo cual hicieron al dispararle en la nuca cuando intentaba levantarse. Testimonio presentado ante los Tribunales por los cuatro Soldados que estaban con el Mayor(+) Ávila Paolini.

Es de destacar que ese asesino, Alejandro Velásquez, luego de alcanzar el poder la marea roja COMUNISTA, llega a desempeñarse como vice ministro de tierras. Su condición de ASESINO es parte de las credenciales que se le exige a quienes aspiran a contribuir a la destrucción del país desde algún puesto que le permita sentirse amo de la razón y así tomar las medidas más estúpidas y degradantes para la consecución de los fines grotescos, canallescos y desgraciados que les facilite el alcance de sus fines y la imposición de la ideología más nefasta que el mundo ha conocido y muchos hemos sufrido.

Hoy no se exige un “curriculum vitae” ni capacitación alguna para la asunción de una función, basta con presentar un prontuario de delitos, ser secuestradores o hijos de secuestradores de oficio, y estar dispuesto a acabar con todo cuanto se oponga a los malvados designios comunistas. Seres como estos son los causantes de tanta arbitrariedad y acciones destructoras hasta lograr acabar con la raza humana, si es que antes no sabemos confrontarles y darles el trato que se merecen por sus desaguisados quehaceres con el fin de imponer su escasez de capacidad, de inteligencia y sus deseos de hacernos sucumbir ante las cruentas medidas que nos han traído a la ruina más espantosa que hayamos conocido desde la época de la conquista. Todo lo destruyen, todo lo someten a su control, y sus mejores y únicos aliados en el globo terráqueo son quienes piensan y actúan como ellos. Rechazan la democracia, el progreso, el capitalismo, y dicen buscar ayuda donde no la encuentran, por no existir en los sitios, naciones o países donde han acudido.

Para concluir me permito transcribir una frase de nuestro Libertador, muy apropiada a los momentos cuando se despotrica de la democracia más grande y auténtica del mundo, que espero sirva de lección a los fanáticos seguidores de lo absurdo y aún se dicen admiradores y reconocedores de las proezas de nuestro máximo héroe:

“LOS ESTADOS UNIDOS NOS ENSEÑÓ LA SENDA DE LA INDEPENDENCIA”.

Simón Bolívar- Jamaica, 1815.-

Pompano Beach, FL., 4 de octubre de 2019.

IMAGEN SUPERIOR: G/D (Ej.) Vicente Narváez Churión, por cortesía de EVTVMiami / Scoopnest

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¡EL GOBIERNO MILITAR! Por: Enrique Prieto Silva. Opinión. Venezuela.

¡EL GOBIERNO MILITAR!

Enrique Prieto Silva

Lunes, 30 de septiembre de 2019

No es capricho nuestra insistencia en tratar el tema militar, que desafortunadamente en Venezuela se ha convertido en comidilla, a pesar la antimilitaridad constitucional surgida del deseo del teniente coronel Chávez, que en mala hora fue votado en 1988 como presidente de la república. Pero por desgracia nacional, tanto intelectuales como pancistas civiles y militares transformaron su mandato en un gobierno militarista, que a la larga, y luz de hoy, generó el mayor desastre de la historia nacional.

Desde entonces, todo es pesadumbre y malestar. Las mafias cambiaron su disfraz por uniforme, creando figuras bélicas y belicistas, que en lugar de ayudar a la concordia y a la paz pública, transformaron al ente encargado de la defensa nacional en el mayor pivote político del régimen auto nominado “revolucionario” y “socialista del siglo XXI”. Pero para mayor desgracia, se estableció como norma el cívico-militar, que más que coyuntura, creo la debacle de la unidad nacional, trasformando al sector militar en el mayor enemigo del pueblo, donde muchos se han convencido de que la lucha por recuperar la democracia y volver a la constitucionalidad pasa por una acción de fuerza militar, que saque al régimen usurpador, que obviamente, no es régimen militar sino militarista, avalado y apoyado por el general Vladimir Padrino López, quien se convirtió en el mandante de la FAN y líder inmisericorde del rancio chavismo que destruyó todo lo logrado después del 23 de enero de 1958.

 El título de este artículo es a propósito, atendiendo al mismo introito que hicimos sobre el gobierno militarista, que no militar. Y decimos a propósito, por cuanto la figura del gobierno militar se da al que instituye una fuerza militar cuando se apodera de un territorio mediante la fuerza, que obviamente no le es permisible de manera pacífica, sino que mediante una operación de esta naturaleza se apropia de un territorio e instaura un gobierno provisional hasta que se reinstituya la normalidad civilista. Este gobierno militar comienza con el comando de la fuerza invasora, que luego de la pacificación, es nuevamente delegado a la autoridad local, siempre con el tutelaje del invasor y la reorganización del sistema de administración pública. Vale decir, la restauración del sistema político conveniente, distinto al que originó la intervención.

Una cosa debe quedar clara, nunca podrá instituirse un gobierno militar permanente, por cuanto éste siempre será provisional, manejado en teoría por el llamado “asuntos civiles”, que conforma una de las funciones de un estado mayor excepcional, donde el gobierno sea también provisional, en la búsqueda de la institucionalidad perdida y que dio origen a la intervención.

Es triste, que durante estos largos años del chavismo, se haya constituido una Fuerza Armada desligada de la doctrina hemisférica y con formación militarista contraria a la formación que iniciamos desde 1958. Además, el error cometido por muchos militares que creyeron errada la doctrina OTAN y se atrevieron a hacer cambios radicales en programas y materias, tratando de acercarse al castrismo, que es el fundamento del desastre nuestro.

Pero lo ocurrido no es casualidad; para las décadas 70´ y 80´ pasadas apareció el fenómeno de la antipolítica, y se hablaba de la "militarización" de las sociedades latinoamericanas con intentos realizados para insertar a las fuerzas armadas en un sistema democrático que no produjeron los resultados deseados; uno de sus causas fue separar el mando militar del poder civil y la creación de los estamentos civil y militar con orientaciones diferenciadas, lo que condujo a creer que lo militar no debía ser civilista y que los militares no debían participara en la política, confundiendo el civismo con la partidización de los militares, que condujo a la formalización de los artículo 328 y 330 de la Constitución, desgraciadamente mal interpretada por los mandos militares y avalada por el Tribunal Supremo de Justicia, lo que nos condujo a este gobierno atroz que apuntala el general Padrino como ministro de la defensa y pilastra del régimen de gobierno usurpador.

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EL NUEVO AMANECER DE LA PATRIA. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Opinión. Venezuela.

EL NUEVO AMANECER DE LA PATRIA. Por: Sammy Landaeta Millán. 

Llegue a pensar, que lo había visto todo, o casi todo, y ayer, adentrado en mi mente, recorrí mi infancia, adolescencia, época de cadete, profesional, aviador militar, piloto de helicópteros y luego me centré en los inicios de la vejez, una etapa donde el ser humano como CIUDADANO, nunca quiere llegar, pero en la actualidad, unas cosas las impone la ley natural, y otras la “ley socialista” y usted puede estar en la etapa de: viejo, calvo, solo, limpio, y a pie, pero mientras usted, tenga SALUD, FORTALEZA y CORAJE, mantendrá su lucha y espera por: EL NUEVO AMANECER DE LA PATRIA.

Se dice que la ESPERANZA es lo último que se pierde, y eso me lleva a evocar que desde muy pequeño tuve la oportunidad de viajar en avión y en el tiempo, me hice aviador. La ruta que cubría era desde San Tomé. Estado Anzoátegui, hasta Porlamar. Estado Nueva Esparta  y de allí iba por tierra a Tacarigua en la Isla  de Margarita, el  terruño natal que me mostró la luz, de mi primer amanecer, y luego, siempre que estaba allá, dormía, en un  chinchorro que me mostraba el hermoso amanecer del Cerro Mureche, testigo fiel y confidente, de mis sueños, anhelos, carencia y satisfacciones, al lado de mis abuelos maternos: Pancha Landaeta y Marcelo Millán.

Los viajes en Lancha desde Juan Griego, hasta costa firme, me emocionaban mucho, porque contemplaba el amanecer, que luego lo vi infinidades de veces, a bordo de los Ferrys Boats, que ya se cuentan  casi DESPARECIDOS, de las travesías a la Isla de Margarita, donde sus amaneceres son indescriptibles, por las bondades que nos proporciona, al Alba,   Dios nuestro Señor.

Recordé que estando en El Tigrito. Estado Anzoátegui,  conocí sus amaneceres para ir a la Escuelita de Faña o de la Maestra Cruz, y luego fui a mi primer grado en el Grupo Escolar José Manuel Cova Maza, donde recuerdo a mi maestra Carlota de Bouchard y luego a Blanca de Agostini. Los amaneceres eran preciosos porque coincidían con la llegada de los autobuses para el transporte del personal de los obreros petroleros  en la Parada de la Socony Vacum, diagonal a nuestra casa, identificada con el N° 35, de la calle 18 de Octubre.

Inolvidables son los días que veíamos el amanecer, para ir al Liceo Guanipa en El Tigrito o al Liceo Pedro Briceño Méndez en El Tigre. El señor Perucho, chofer del transporte,  que trabajaba en la Empresa de Luis Boada, y prestaba servicios para la compañía petrolera en San Tomé, se detenía para que abordáramos el autobús junto a  los Estudiantes, que venían  de campo petrolero, sin distingos de clase, raza o religión.  

De esa etapa recordamos los amaneceres en la plaza Bolívar. Las misas de aguinaldos. Los llamados templetes en diversos locales y calles de la localidad y también nuestras escapadas para asistir a una que otra fiesta o graduación, cuando mi mamá, NO daba el permiso e igualmente mi tío Vicente,  lo negaba,  pero más de una vez salimos de parranda y regresábamos repuntando el día, porque teníamos que cumplir con el rol de acompañar a mi mamá GACHA,  a comprar los productos en el Mercado libre.

Una etapa inolvidable del amanecer, fue para ir a las campañas recolectoras de Maní o cuando cantaba  en un conjunto musical y me sorprendía el día interpretando Señora Bonita, para las pocas parejas enamoradas que quedaban en la sala de baile. También recordé mis amaneceres en las zonas petroleras de Guico, San Tomé y otros, cuando fungía de ayudante de una pluma (Grúa) que manejaba mi tío Vicente, para abastecer de aceite a los diferentes plantas petroleras, y me regalaban el tambor de 200 litros,  vacío, y una vez vendí un lote,  al señor tamborero, Aguilera.

Vender los productos Embotellados de la Pepsi-Cola con Rafael Fuentes, en Cantaura, fue una etapa preciosa de repartidor de refrescos. Trabajar en la Comandancia de Policía de El Tigrito, fue una Escuela y una enseñanza que perdura  en  un beneficio por las cotizaciones que hice al IVSS, que en el tiempo me permitió un pensión de vejez, al igual que trabajar con el Mayor (Ej.) Medardo Mora Useche, quien fungía como supervisor de los comandos de Policía de todo el Estado Anzoátegui y yo era, su secretario.  

Lavar carros en la Funeraria la Protectora, en la avenida Urdaneta en Caracas y asistir a las salas velatorios por ser empleado ocasional, también me mostró los amaneceres y los sentimientos de gente desconocida. Vivir en el bloque 1 de Monte Piedad, en el 23 de Enero y en una calle en Lídice, en la ciudad de Caracas, avivaban mis amaneceres, cuando  asistía al básico de Medicina, Bioanalisis, Odontología y Dietética de la UCV, etapa de duras pruebas y limitaciones económicas, que por situaciones de la  política nacional, me hicieron retornar a El Tigrito.

De ahí en adelante volví a fijar mi meta en la Escuela de Aviación Militar (EAM) donde las condiciones adversas de negación del permiso se aclaraban, porque insistía en abrazar la carrera militar. Recuerdo que presente mis exámenes y me comunicaron por radiograma que había aprobado, como también recordé que el 8 de Septiembre de 1971, día de la virgen del valle, se me mostró el duro  amanecer de los NUEVOS en la Segunda Patrulla de la Sección B de la Escuadrilla C, en Boca de Rio. Maracay. Estado Aragua.

Luego de pasar 3 años en la escuela vieja y el 4to año en la nueva sede, la  vida, me mostró  los amaneceres del servicio nocturno, la responsabilidad del militar, el Amor a la Patria y el Espíritu de Cuerpo, hasta que llegó el día que  amanecí en la EFOFAC para graduarme de subteniente un 7 de Julio de 1975.

Con el trascurrir  de  25 años como  profesional se muestran también los amaneceres  en la Base Aérea El Libertador. En la Base Sucre. En la Escuela Superior FAV. En la base aérea Manuel Ríos en el Sombrero. Estado Guárico. En la base aérea  Buenaventura Vivas Guerrero en Santo Domingo. Estado Táchira, en la base aérea Vicente Landaeta Gil en Barquisimeto. Estado Lara. En la Base Aérea Rafael Urdaneta, en Maracaibo. Estado Zulia y así sucesivamente en La Carlota, Barcelona y otras.

Pero también  la Fuerza Aérea Venezolana me mostró los amaneceres en Buenos Aires, Argentina. Bogotá, Cartagena, Colombia. Boa Vista, Brasil. San Juan, Puerto Rico. Paris y Marsella en Francia.  Miami, Orlando, Winston Salen, Texas o Las Vegas en Estados Unidos, en comisiones de servicios, de muy poca duración.

La etapa de FRONTERAS, como ya he referido en otros textos, es inolvidable así como trabajar con el Ministerio del Ambiente  (MARNR) o las Fuerzas hermanas, que nos mostraron un amanecer abordo de la Fragata misilística  F-21 en una operación con los helicópteros de la Armada, además de las  maniobras en diferentes partes incluyendo misiones conjuntas con las fuerzas amigas y combinadas con las Repúblicas de Colombia, Brasil o países bajos de Holanda.

El SAR Venezuela, fue una escuela de relaciones civil - militar, allí puede poner en práctica mis conocimientos de Oficial SAR egresado del CIPE de la Fuerza Aérea Argentina, donde a veces digo que con ese trabajo complete una estadística de asistir a incidentes de ver al menos 500 muertos, que NO me enorgullece, pero tuve esa experiencia. Amanecer en cualquier misión de búsqueda  de un avión, una embarcación o una persona extraviada en Venezuela, nos permitía  aumentar la destreza en el cargo, así como el reír, tomar café, echar chistes con los familiares y luego tener que tomar el rol de la representación oficial, y dar el pésame, a nombre del Estado. 

En días recientes manifestaba que mi profesión,  me llevó a conocer 87 puestos fronterizos, cuarteles y poblaciones de Venezuela, desde Punta Playa hasta Castilletes y desde Castilletes, hasta  Punta Playa, donde puedo humildemente  referir lo hermoso del amanecer en el Cerro Roraima. En la Gran Sabana. En Luepa. En Parima B. En San Vicente de la Revancha. En Carrasquero. En Paraguachón. En la Sierra de Perija.  En San José de Amacuro. En  San Carlos de Río Negro. En San Simón de Cucuy. En el Cerro Delgado Chalbaud. En la Sierra de Sol. En la Sierra de Untarán. En la Sierra Pacaraima  o en el cerro Autana sin dejar por fuera a San Juan de Manapiare.  La sierra de la Neblina. Icabarú o cualquier campamento fronterizo en la amplia geografía nacional, compartiendo con los servicios geodésicos de Brasil o Colombia respectivamente.   

Recordé también,  que mis superiores, me enviaron de Coronel al Teatro de Operaciones N°1 en Guasdualito. Estado Apure, donde vi de nuevo los amaneceres del Harto Bolívar. Cutufí. La Charca. Isla Vapor. Guafitas, Y de Daico. San Carlos de Meta. Buena Vista del Meta. Cararabo, y demás puestos o unidades del Ejército, Guardia Nacional  e Infantería de Marina, que conocía como la palma de mi mano, y algunos superiores quizás vieron algunos puestos,  mediante una navegación de aviones de caza,  a 450 Nudos de velocidad.

En esa oportunidad también amanecí compartiendo con un hermosa familia, en una calle de la población de  Guasdualito, luego de asistir  a una misa oficiada por el Sr obispo de la Diócesis de San Cristóbal un 24 de diciembre a la 12:00 donde esperé a mi hija, quien NO pudo viajar, y  por bondad de una señora y su sobrina, NO asistí solo, en esa lejana comunidad, donde el  amanecer nos dice, donde NACE la PATRIA.

Pero luego también vi el amanecer forzado del  descontento, por la dignidad y el respeto que brotaba de lo más profundo de mi ser, para con mis subalternos y familiares, y eso me orientó a tomar la decisión de RECHAZAR el quebrantar mi  juramento de defender la Patria porque ya se me imponía,  defender una “revolución” y yo NO me gradué en la FAV para eso, y eso motivó que solicitase mi pase a RETIRO, un 26 de Junio de 2000, porque en ese amanecer, me negué a ser instrumento subordinado de los INCAPACES.

Hoy pasados 19 años de RETIRO de las Fuerzas Armadas Nacionales, y viviendo las perores vicisitudes en las necesidad de transporte, alimentos y medicinas, cambiaron mis amaneceres, para asistir a las COLAS que día a día, nos impuso la INVASION CASTRO COMUNISTA y la TRAICION A LA PATRIA de civiles y militares, donde la data reciente nos ubica en Unicasa.  Central  Madeirense. Kromi. Bio. FarmAhorro. Locatel. Farmatodo, Súper Mercado San Diego o Makro,   para procurar obtener los alimentos del sustento diario, que en tiempos  actuales, ya se consiguen, pero por  la nueva denominación bolivariana de: PRECIOS SUSTOS.

En esos amaneceres, llegue a llamar PENDEJO a  un subteniente recién graduado del  Ejército que atropellaba “civiles” porque había estudiado  5 años en la  academia militar, a él le lance el carnet de retirado de la FAN, para que viera que yo era un CORONEL pendejo, sentado en el suelo, esperando que me dieran un ticket para comparar algunos alimentos en EcoMarket y le repetí que  si Usted estudió en 5 años en una  academia para cuidar una cola, de racionamiento de alimentos a toda una Nación. Usted es un pendejo, porque con la debacle de seguridad social militar y la reducción del sueldo a RETIRADOS de la FAN, yo también soy un: PENDEJO.  Luego de eso retiraron a los Militares, y comisionaron: MILICIAS.

Cobrar la pensión de vejez, o la de retiro de la FAN  en los bancos como Banesco, Bicentenario o del Tesoro, para lograr obtener un poco de efectivo y poder   sorterar las vicitudes que nos ha impuesto el CASTRO COMUNISMO en VENEZUELA, nos llevó a una nueva modalidad de los amaneceres de PERSONAS VIEJAS en las colas custodiadas por militares activos por orden de un  “general en jefe”  que dice que “Chávez vive y la patria sigue o  independencia y patria socialista. Viviremos y venceremos.”  Y esto NO tiene nombre.

Al final  pensé  que relatando viejos y nuevos amaneceres, podría estar escribiendo, un Historia de vida, donde también comprobé, una vez más, que la INDEPENDENCIA en Venezuela,  NO EXISTE porque  la INVASIÓN CUBANA, China, Rusa, Bielorrusia, Irani. ELN. FARC, Hamás y Hezbolá, dicen lo contrario, y así los MILITARES ACTIVOS permanezcan  hasta hoy, en GUERRA contra la CIUDADANÍA y digan que: VENCERÁN. Nos preguntaríamos ¿A quién? NO lo sabemos, pero lo que sí sabemos es que así los MILITARES individualmente o en conjunto, con los POLÍTICOS de OPERETA, sigan TRAICIONANDO, a la CIUDADANÍA, los demás VENEZOLANOS, seguimos luchando y esperando: EL NUEVO AMANECER DE LA PATRIA.

Cita: “Juro por Dios, juro por mis padres y juro por mi honor que no descansaré mientras viva hasta que haya liberado a mi patria”.

Simón Bolívar

Sammy Landaeta Millán

Naguanagua, 28 de septiembre de 2019

@ProtestaMilitar

IMAGEN SUPERIOR: UN AMANECER VENEZOLANO 

COLGADO DEL AVIÓN. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Anécdota FAV.

COLGADO DEL  AVIÓN. 

Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. 

Anécdota FAV.

Un vez que egresé de la Escuela de Aviación Militar (EAM) de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) en  el año 1975, fui designado al Grupo Aerotransportado Aragua (GATAR), unidad de Paracaidistas asignada a la FAV, acantonada en la Base Aérea El Libertador (BAEL) en Palo Negro, Estado Aragua, donde en mis inicios, como oficial Paracaidista, tuve un accidente en un salto de rutina,  y de allí, el título de éste relato: COLGADO DEL AVIÓN.

Había llegado al GATAR en los primeros dias de Septiembre de 1975. Disfrutar de la bienvenida en la unidad por parte de su Comandante el Tcnel. (Ej.) Régulo Ismael Farías Gamboa,  me llamó poderosamente la atención, porque del total de profesionales y tropas técnicas asignados al Grupo, el que no tenía un vendaje o un cabestrillo, tenía un férula o un yeso, o en su defecto, un bastón o una muleta, que quizás era el precio de servir a la Nación en una unidad táctica, que lleva por  lema: PARACADÍSTAS POR VENEZUELA.

Cuatro oficiales que egresamos de la promoción EAM-75, Stte (Av.) Armando Ramón Cuicas Vargas, Stte (Av.) Rafael Agustín Bandres, Stte. (Av.) José Catalino Sotillo y mi persona Stte (Av.) Sammy Landaeta Millán, fuimos asignados al GATAR bajo un proyecto piloto de cumplir con el comando de tropas, al inicio de la carrera. Pero creo estar seguro, que la superioridad NO conocía, que la tropa paracaidista no se le paraban firme a quienes NO eran paracaidistas, razón por la cual había que hacer el curso respectivo, también recuerdo que al momento de reconocimiento como comandante del 3er pelotón de la 2da compañía de paracaidistas, mi teniente (Ej.) Eddy Márquez Luzardo, hizo la acotación frente a la tropa, indicándole que yo era Piloto Aviador Militar y así pasaba a ser un  integrante más del Batallón de Paracaidistas, José Leonardo Chirinos, a quien debían obedecer y respetar.

En esos tiempos, en los Paracaidistas, se comandaban Hombres, ya formados con criterio propio y con una madurez incuestionable. Yo por mi parte había cumplido 25 años, por mi ingreso tardío a la EAM, venia de trabajar con personal en la Comandancia de Policía de El Tigrito. Estado Anzoátegui  y había estado inscrito en el Curso básico de Medicina, Odontología, Dietética y Bioanalisis, que NO terminé por los conflictos políticos en Venezuela.  Recibí la inducción y el apoyo de muchos oficiales y suboficiales profesionales de carrera (SOPC) que integraban el cuerpo de planta del GATAR, donde destacan el  Tte. (Ej.) Luis Zambrano Vargas quien comandaba el 1er pelotón del la segunda  compañía. Allí también conseguí a Tte. (Ej.) Pedro Asunción Manzano Márquez, recientemente fallecido como teniente coronel,  quien prestaba servicios en el Batallón de Paracaidistas José María España y era de El Tigrito, pero casualmente también conseguí al cura párroco de  la población de San Francisco de Asís: Juan Antoñon, a quien conocí también en El Tigrito, en mis inicios en la Iglesia católica, quien fungía como párroco de la unidad, donde NO era fácil comandar el patio de 1200 hombres en formación, porque cuando caían  a discreción  el eco del piso, retumbaba en la vecina población de Palo Negro. 

En una fecha no precisada, se cumplía una aniversario más de una unidad de la Brigada Blindada de Valencia. Estado Carabobo.  A la segunda compañía le correspondió  la misión y fui designado con mi pelotón para saltar en un área del Fuerte Paramacay en Naguanagua, en horas diurnas. En el avión, me toco estar como de número 5 o 6 detrás de los oficiales que encabezaban la salida por la puerta izquierda del avión C-123 operado por el Grupo de Transporte No 6 de  BAEL. El primero que saltaría sería el G/B (Ej.) Luis Enrique Rangel Bourgoin, comandante de dicha brigada, quien tiempo después, desempeño la cartera Ministro de la Defensa; sus Oficiales de  Estado Mayor,  y luego, veníamos la compañía de paracaidistas.  

Por imprecisiones del momento, la maniobra tuvo un ligero retardo en la puerta, y cuando me tocó salir vi que las cintas estáticas, de apertura de los paracaídas, estaban muy cerca de la puerta del C-123, como que si hubiesen regresado. Lance mi cinta, y sentí el sonido que pegó con las otras y salté. Un vez en el aire, vi que dicha cinta, la tenía a nivel de la mano izquierda, y trate de quitármela, pero ya era tarde, se me hizo una especie de nudo que me dejó sin acción en los dos brazos, uno porque era sostenido por la cinta y otro porque la mano derecha también quedo aprisionada. De inmediato me sentí golpeando el fuselaje del avión, con el casco, que posteriormente,  cuando me lo quitaron, NO me lo mostraron, por las abolladuras, que tenía. Estaba  si poder llevar mis manos a la cabeza, para indicarle al maestro de salto que estaba consciente. Mi mano izquierda amarrada y la derecha semi aprisionada por la cinta,  y además utilizaba el codo derecho, para presionar el gancho de apertura del paracaidas de reserva, que lo veía levantado, mientras seguía golpeando el avión con la cabeza, protegida por el casco.

Total, esa condición de emergencia, de pánico,  y cara de terror, como la que vieron los profesionales desde el avión, quizás NO se olvidan, y así se pierda la noción de algunos procedimientos, la mente sigue activa, y siempre he dicho, que vi hasta una especie de película, de un cortejo fúnebre, que se desplazaba en la calle primero de mayo de El Tigrito, donde pude ver familiares y amigos, que estaban en lo que yo consideré, se dirigían a mi inhumación.  Pero con el tiempo entendí, que no era mi entierro, porque cuando en 1990, falleció mi mama, Graciana Millán de Landaeta (GACHA)  yo llevaba  su féretro sobre uno de mis hombros, y se acercó alguien para darme el pésame y en ese momento -pasados 15 años- retorno a mi mente, la imagen de estar COLGADO DEL AVIÓN.  

Pero volviendo al caso, de los que estaban a bordo del avión, el maestro de salto y los paracaidistas acrobáticos de la FAV, decidieron subirme a la aeronave, y allí comenzó una odisea donde yo veía las cabezas de los militares, salir por encima de mi torso porque hacían esfuerzos para quitarme el paracaídas de reserva, cosa que lograron hacer y luchaban por salvarme, sin escatimar, esfuerzo alguno.  En esas labores recuerdo claramente al Tcnel (Ej.) Elmer Lanz Odreman, al Tte. (Ej.)  Gustavo García Ordoñez, al MT2 (Av.) Salvador Torres Ocanto y al MT1 (Av.) Carlos Rodriguez Galindez,   quienes entre otros oficiales y SOPC, del equipo de Paracaidismo Acrobático Los Halcones, me subieron al avión, y tuvieron gran preocupación por los posibles daños en mi columna vertebral, me acostaron en el piso, no dejaron que me viera el brazo, y me dieron una goma de chicles, para que masticara.

Pienso que el avión comenzó el proceso de ascenso para lanzar a los acrobáticos, sin percatarse que yo estaba colgado. Mi hermano Juvenal Freites, unos primos y otros estudiantes de la Universidad de Carabobo, vieron desde la azotea de una residencia, ubicada en la calle Cedeño, la persona que estaba colgando, sin tener conocimiento que se trataba de su propio hermano. Lanzados los Acrobáticos, el avión se dirigió a la Base Escuela Mariscal Sucre (BASUCRE) donde aterrizó. Allí me montaron en una camilla y con un soldado paramédico me llevaron al hospital militar en la avenida Bolívar, donde en ese  trayecto llamaba a GACHA y lloraba mi brazo izquierdo, ahora inmovilizado.

Al llegar, me estabilizaron, me tomaron placas y me hospitalizaron, luego mandé al Soldado Vigo Hernández, a avisarle a mi hermano en Valencia y el ST2 (Av.) Guerra Ramírez, se encargó de telefonear a mis famulares maternos, en Caracas. Pase 48 horas en el área de hospitalización y el lunes en la mañana se presentó el Tcnel (Ej.) Pedro Pablo Montenegro Alonso, comandante del Batallón de Paracaidistas José Leonardo Chirinos, quien con una referencia del Hospital Girardot, me llevó en su vehículo particular, directamente al Servicio de Traumatología del Hospital Militar Carlos Arvelo en Caracas, donde  después de haberme evaluado y tomarme placas de columna, recomendaron tratamiento oral, reposo domiciliario y una vez que se redujera la hinchazón, iniciara un proceso de terapia.

El brazo izquierdo se me inflamó de tal manera que no podía ponerme una camisa, y la lesión similar al color de un berenjena, se extendía desde el hombro, hasta los dedos. Me dieron de alta, y decidí viajar a Margarita en un avión de Aeropostal a reunirme con GACHA y en el asiento de al lado una señora me preguntó, que si había tenido una accidente de moto y yo le conteste, que me había quedado colgado de una avión, por mal procedimiento en la salida en un salto de paracaidismo. Ella me dijo: Que hace usted aquí en éste avión, Señor? porque si es a mí que me pasa eso, yo no me monto más en un bicho de estos.  Con el tratamiento de medicinas, antiinflamatorios, remedios caseros, terapias y personas que se dedican en sobar huesos, volví a la normalidad, entre Margarita y El Tigrito. Recuerdo que ya el 17 de diciembre de 1975 estaba integrado a las labores del GATAR, donde me sentía restablecido completamente. Volví a mis eventuales labores de salto, compartidas con mis actividades de vuelo en el Grupo 10, y realice un curso de maestro de salto en aviones y helicopteros de la FAV, aunado a otras labores cotidianas de patrullaje en la Guarnición de Maracay, que me proporcionaron la experiencia primaria, de mi carrera profesional.

En junio de 1977, me reasignaron al Grupo de Operaciones Especiales No 10 (Grupo 10) y con el tiempo de servicio en la unidad, en BAEL, en el Comando de Operaciones Aéreas (COA) en Cuartel General de la Comandancia General FAV.  En los Grupos de Servicios y Policía Aérea de la Base Miranda (BAGEM), en  la Division de Búsqueda y Salvamento del MTC  y en el Comando de la Base Aérea Luis de Valle García de Barcelona, por espacio de 25 años, siempre fui una persona tenaz para concretar las entregas del servicio diurno a los  diferentes turnos de guardia nocturna, resaltando que en  caso de emergencia, se deberían tomar las acciones iniciales y las sucesivas, estaban bajo mi decisión final. Siempre lo hice  todo por escrito, como me habían enseñado, recién graduado, los oficiales del Ejército en el GATAR  y en el ejercicio de mi carrera profesional uno que otro superior, me indicó, que parecía un oficial del Ejército, sin considerar los inicios que cumplí por disposición del superioridad, en una unidad mixta, con mayoría del Ejército y más adelante, como piloto de helicópteros a la orden del EJÉRCITO VENEZOLANO, en toda la geografía nacional.

Al final, agradezco a Dios,  a  la Virgen del valle, y a los oficiales y SOPC del GATAR -Ejercito, Aviación o Guardia Nacional- que salvaron mi vida, en ese momento crítico al servicio a la Nación, donde los paracaidistas siempre comparaban quienes había salido mejor o peor de un accidente de ese tipo, y en  la cena navideña de 1975, conocí a un teniente de la GNV que había estado en los paracaidistas y apodaban “concha é coco” que sus relatos y traumatismos por un accidente similar, eran elocuentes, y particularmente mi persona, había corrido con mejor suerte de solo quedar quemado o marcado, por la cinta estática de apertura del paracaídas,  en la parte superior del codo izquierdo a nivel del brazo e inicio del antebrazo, donde ahí tengo la huella indeleble del servicio a la Patria, en la unidad de los PARACAIDISTAS POR VENEZUELA, como producto de haber quedado: COLGADO DEL AVIÓN.

Que los fieles difuntos descansen en Paz.

Gracias a la Fuerza Aérea Venezolana, por haberme permitido, ser  parte de su Historia, NO contada.

Cita

“Echemos el miedo a la espalda y salvemos a la patria”.

Simón Bolívar

Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán.

Naguanagua, 24 de septiembre de 2019.

@ProtestaMilitar

IMAGEN SUPERIOR: Por cortesía de FAV-CLUB / Avión Fairchild C-123B Provider