AVIADORES REVOLUCIONARIOS. Por: Sammy Landaeta Millán.

FOTO: Hugo Chávez Frías y Roger Cordero Lara, por cortesía de Twitter (X)

AVIADORES REVOLUCIONARIOS. Por: Sammy Landaeta Millán.

A propósito de la simbiosis letal que se observa entre ciertos militares de la Fuerza Armada Nacional de la República Bolivariana de Venezuela y el Ministerio de la Fuerza Armada Cubana (MINFAR) considero propicia la ocasión para refrescar un poco la memoria del pueblo venezolano, al intimar en la conducta de algunos oficiales de la otrora Fuerza Aérea Venezolana, que por obra y gracia de la complacencia y la falta de voluntad, se convirtieron en comandantes de la "Aviación Militar," se condujeron y se conducen como "aviadores revolucionarios". El país debe saber quienes flaquearon para apoyar a un pueblo que se sume en la indefensión y reclama a cada minuto su libertad, para aplicarles justicia posteriormente.

El inicio del desastre institucional de la Fuerza Aérea Venezolana, se materializó a mediados del año 1999 con la designación del G/D (Av.) Arturo José García como Comandante General de la Aviación. Este oficial General, permitió el desmembramiento de la FAV para dar paso a la instalación del ministro civil de la Defensa, el guerrillero, José Vicente Rangél Vale, en el recinto que por treinta años albergó al Comando General FAV, ubicado en el Edificio Sede del Comandancia General, Base Aérea Generalísimo Francisco de Miranda, La Carlota , Caracas.

El segundo en cuestión fue el G/D (AV) Régulo Anselmi Espín, a quien le correspondió mudarse al Fuerte Tiuna y desde ese puesto de comando alterno, continuó avalando las demandas y las exigencias del régimen y subyugó a la FAV como organización. Régulo dimitió al cargo, el 11 de Abril de 2002, acompañando al triste celebre General en Jefe Lucas Rincón Romero, en la anunciada renuncia del presidente. Debió imponérsele a Rincón, decirle que se fuera él y disponerse a controlar el país, pero no sucedió así, prefirió luego aguardar el premio de ostentar un cargo en el exterior proporcionado por la pretendida, revolución.

El tercero en cuestión fue el G/D (AV) Luis Alfonso Acevedo Quintero, quien ocupó el cargo por 3 días y falleció en el trágico y oscuro accidente del Helicóptero Súper Puma Cougar en Nueva Tacagua. Asumo que Luis, quien mencionaba a un político de Acción Democrática como "su amigo" abandonó este nexo de la IV República y se solidarizó con la traición a la patria, consiguió el cargo y sucumbió por ordenes del ilegitimo, victima de un siniestro accidente, presuntamente “preparado” por el régimen. Algún día lo demostraremos.

Motivado al lamentable suceso, la transitoriedad llevó a la ocupación del cargo al G/B (AV) Gilberto Vallenilla Rangél, quien no convenció a los revolucionarios y los sustituyeron inmediatamente por el G/B (AV) Ángel Federico Valecillos Ríos a quien ascienden a general de división y se convierte en el cuarto comandante general revolucionario de la Aviación Militar. Valecillos se coloca al servicio de la revolución e instó a los subalternos a apoyar al proceso revolucionario o quitarse el uniforme. Al entregar el cargo lo premiaron con una designación en el exterior.

La Fuerza Aérea Venezolana siempre tuvo excelentes expectativas con mi promoción, bautizada con el nombre del Subteniente piloto fallecido, Francisco José Osorio, egresada en 1975, pero a nuestros superiores, nunca les pasó por la mente que hubiese sido infiltrada por el Castro Comunismo desde la Escuela de Aviación Militar y de eso en el tiempo no ha dejado duda.

El quinto en asumir es el G/D (AV) Roger Cordero Lara, un piloto del Grupo de Operaciones Especiales (Bronco OV-10) quien en algún momento le dio un cola a Hugo Chávez, lo encontró, se recordó de él y lo ascendió a general de brigada y con el tiempo lo designó comandante general. Cordero a quien llamábamos el eléctrico, me correspondió uniformarlo, trenzarle las botas y llevarlo a formación como aspirante a cadete, fue el nuevo de mi pieza, en la segunda patrulla de la sección B de la gloriosa Escuadrilla C, en la vieja sede de la Escuela de aviación militar en la Base Aérea Mariscal Sucre, Boca del Río, Maracay, Estado Aragua. Lo conozco muy bien. El 12 de Abril del 2002, lo vi en la Comandancia General de la Aviación, abatido, apesadumbrado, temeroso y molesto, le habían quitado el cargo de Comandante de la Base Aérea El Libertador, en Palo Negro. Estado Aragua y adujo frente a la oficina de Guardia que era un “ problema político”. Hoy veo que el problema no lo tenia claro, apoyó y apoya al régimen de bandidos.

También en la Aviación militar el toque revolucionario se hizo presente en la Escuela Superior de Guerra Aérea (ESGA), el doctor honoris causa, de la Universidad de República Dominicana, actual usurpador de la presidencia de la Republica, Hugo Chávez Frías apadrinó al Curso de Comando y Estado Mayor N° 35. (CCEMA 35). Los graduandos fueron premiados con un viaje de fin de curso a la República de Cuba, del 8 al 15 de Agosto de 2005, ambas fechas inclusive, donde se enteran de los adelantos del sistema de salud en la isla caribeña y fueron recibidos el día 12-08-05, por el asesino Fidel Castro Ruz.

La delegación esta encabezada por General de División (Av.) Roger Cordero Lara actual, Comandante General de la Aviación. Aún cuando la “Aviación Militar” parece una “olla de presión”su comandante firme a sus principios de ser “un general de la revolución” que ha recibido dos soles, se mantiene incólume aspirando alcanzar el tercero, de un momento a otro, así sean ilegales. Este general no desperdicia la oportunidad de mantener contento al ilegal presidente y que mejor oportunidad que acompañar a sus ahijados y asistir al cumpleaños numero 79 del "camarada FIDEL."

Para mantenerse en un cargo de comando de componente, se debe cumplir con el requisito de ser “altamente Chavista” y Cordero lo es, o por lo menos lo demuestra, así el pueblo se suma en la miseria, en la ignorancia, en el desempleo y se pierdan todas las libertades en la Nación.

Asumo que Roger Cordero piensa que él será el nuevo ungido en el grado de General en Jefe, porque quizás por antigüedad del componente aviación, le corresponde. Ahora algunos aduladores dicen: El próximo trisoleado es de la Aviación.

Para los seguidores del pretendido proceso que ostentan cargos de comando de componentes, alcanzar el grado de General el Jefe, es ser, casi, casi, Libertador.

Roger, recuerdate que en las minas de Guaniamo, Estado Bolívar, dicen que "casi casi, no es Diamante".

Cita: “El que sirve a una revolución ara en el mar”
Simón Bolívar.

Sammy Jesús Landaeta Millán.

Coronel Aviación.

CIV-3.441.697

Email: sammylan@yahoo.es

Twitter: @ProtestaMilitar 

Caracas, 15 de Agosto de 2005.  

TENIENTE (AV) RAFAEL AGUSTÍN BANDRES. Por: Sammy Landaeta Millán

TENIENTE (AVIACIÓN) RAFAEL AGUSTÍN BANDRES. Por: Sammy Landaeta Millán. 

Rendimos homenaje póstumo, a un inolvidable Piloto de Helicópteros y exaltamos la memoria de insignes profesionales de la FUERZA AÉREA VENEZOLANA, convertidos en Héroes de la Patria, al acudir al llamado del resguardo de sus fronteras con el hermano país de Colombia y fallecer en el cumplimiento de su deber militar, por preservar la integridad del Territorio y la Soberanía Nacional de la República de Venezuela.

Hoy 06 de Diciembre de 2009, se cumplen treinta (30) años de la partida hacia la eternidad de la personas que recordamos ayer, hoy, mañana y siempre, con el título de este articulo denominado: TENIENTE (AVIACIÓN) RAFAEL AGUSTÍN BANDRES, quien falleció en un inexplicable suceso -como todos los accidentes aéreos- que conmocionó, a la familia de la FUERZA AÉREA VENEZOLANA, en la mañana del 6 de diciembre de 1979, al precipitarse a tierra el Helicóptero Alouette III, que tripulaba como piloto al mando, con seis personas abordo; en el Estado Carabobo.

Hoy recordamos a los hijos, compañeros, amigos, hermanos, familiares y conocidos, que se despidieron de nosotros; con la esperanza de volver, pero nunca regresaron. Las labores de asistencia a las tropas de la Guardia Nacional de Venezuela acantonadas en el Puesto fronterizo de El Cutufí, a orillas del Rio Arauca y el apoyo a distintos comandos en El Nula, Hato Bolívar, La Charca, Isla vapor y otros que exigían la presencia de la Fuerzas Armadas de Venezuela. El Ejercito y la Armada también acudieron y la FAV acantonaba aviones Bronco OV-10 y Helicópteros en la Base Aérea Mayor (AV) (F) Buenaventura Vivas Guerrero, en combate permanente a la GUERRILLA COLOMBIANA, misión que constituía el destino final, de nuestro héroes de las alas rotatorias.

Recordamos que despedimos al “compadre Bandres” como lo llamábamos; en el estacionamiento del hangar del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N° 10, de la Base Aérea El Libertador. Palo Negro. Estado Aragua. Le dijimos que nos prestara sus lentes Ray-Ban y se los llevaríamos en quince días, cuando fuésemos a relevarlo. Nos dijo en tono cordial: “No compadre. Muero con ellos.” Quizás lo presentía. Todavía tenía en su semblanza, las huellas del fuerte PALUDISMO que había contraído como consecuencia de cumplir una misión fronteriza, en un sitio denominado Paramichi contiguo a la República Federativa del Brasil. Las altas fiebres que padeció, casi le arrancan la vida y nuestra suegra, la difunta señora Gisela Vargas de Zambrano, se dedicó a curarlo y logró restablecerlo; hoy seguía en su misión por la Patria, hacia la zona fronteriza con Colombia.

La necesidad del conocimiento de rutas y el entrenamiento de pilotos y mecánicos conllevó a la inclusión de dos tripulaciones en el mismo vuelo y el error calculado de la ocurrencia de un accidente aéreo, nos arrancó seis profesionales de un solo zarpazo. La depresión agitada que nos embargó, por el impacto emocional; se amalgamó, con la asistencia a los familiares y por recibir manifestaciones de pesar de algunas personas que concurrían pensando que estábamos entre los fallecidos. En lo personal, estuvimos a punto de no superar el trauma y fuimos suspendidos de la actividad de vuelo.

Pasaron treinta años, no podemos cambiar las cosas, pero acudiendo a la paz espiritual que hoy nos embarga, nos solidarizamos con el pesar de todos, transcribiendo en cita textual, las páginas de la Historia de la Aviacion Militar Venezolana, inmortalizadas por el Coronel (AV) (F) Luis Hernán Paredes, que inscriben: AÑO 1979/ FALLECIDOS EN ACTOS DE SERVICIO/ Luto en nuestro aniversario:

“El 6 de diciembre de este año la Fuerza Aerea Venezolana se vio sensiblemente afectada en lo más profundo de su esencia institucional, al perder la vida de seis valiosas cifras de su cuadro orgánico cuando cumplían una misión a bordo de un helicóptero perteneciente al Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N° 1, que se precipitó a tierra en las proximidades de la ciudad de Valencia.

La tristeza y el hondo pesar embargo los corazones de todos los miembros de la FAV. La vida de estos seis aviadores se apaga en la flor abierta de su juventud. Y como aquellos que otrora ofrendaron sus vidas en holocausto la Patria, éstos desde ya forman cuadro en el “Escuadrón de Héroes”. Pero frente a una desgracia que a todos nos acongoja existe la fe en el Todopoderoso, en ese que nos da aliento y fuerza para aceptar con resignación el viaje sin retorno de unos compañeros. Y nos sobreponemos con dignidad porque sabemos que esas vidas que ahora se nos fueron del ambiente terrenal, alimentarán con su espíritu siempre presente la voluntad de quienes seguimos aquí, luchado y viviendo, viviendo y luchando como bien está escrito en las páginas del Libro.

En medio del común dolor. Nos unimos todos los aviadores para hacer llegar a los familiares de los fallecidos -nuestra propia familia, al fin y al cabo- las manifestaciones de solidaridad. Las Alas Militares de la Patria lloran la pérdida de sus hijos y piden por ellos la gracia divina por su descanso eterno.

- Teniente (AV) (F) RAFAEL AGUSTÍN BANDRES. Nació en Altagracia de Orituco, Estado Guárico el 10 de septiembre de 1957. Ingresó en la Escuela de Aviación Militar el 5 de septiembre de 1971. Egresó el 5 de julio de 1975 como Subteniente Piloto de la Promoción “Subteniente (AV) (F) FRANCISCO JOSÉ OSORIO”.

- Teniente (AV) (F) ÁNGEL CABARGA MOTA. Nació en San José de Guaribe, Estado Guárico, el 5 de octubre de 1951. Ingresó a la Escuela de Aviación Militar el 3 de septiembre de 1972. Egresó el 5 de julio de 1976 como Subteniente Piloto de la promoción “Subteniente (AV) (F) RUPERTO LEVY SALAZAR LEÓN”.

- Subteniente (AV) (F) ALEXANDER LEÓN PORRAS. Nació en Maracay, Estado Aragua, el 4 de septiembre de 1953. Ingresó a la Escuela de Aviación Militar el 1° de septiembre de 1974. Egresó el 5 de julio de 1978 como Subteniente Piloto de la Promoción “Alférez Piloto (AV) (F) HUGO PACHECO CARRASCO”.

- Subteniente (AV) (F) PEDRO VICENTE SUÁREZ CARRASCO. Nació en Pariaguán, Estado Anzoátegui, el 24 de agosto de 1956. Ingresó a la Escuela de Aviación Militar el 1° de septiembre de 1974. Egresó el 5 de julio de 1978 como Subteniente Piloto de la Promoción “Alférez Piloto (AV) (F) HUGO PACHECO CARRASCO”.

- Sargento Técnico de Tercera (AV) (F) MANUEL ANTONIO MORIN TOVAR. Nació en los Teques, Estado Miranda, el 6 de marzo de 1959. Ingresó a la Escuela Técnica de la FAV el 21 de septiembre de 1975. Se graduó en la especialidad de Mecánica de Helicópteros de la Promoción “ST3 (AV) (F) LUIS GUILLERMO HERNANDEZ USECHE”, egresada el 12 de diciembre de 1978.

- Sargento Técnico de Tercera (AV) (F) JORGE MANOLO ZAMBRANO BENAVIDES. Nació en Bailadores, Estado Mérida, el 4 de diciembre de 1956. Ingresó a la Escuela Técnica de la FAV el 21 de septiembre de 1975. Se graduó en la especialidad de Mecánica de Helicópteros de la promoción “ST3 (AV) (F) LUIS GUILLERMO HERNANDEZ USECHE”, egresada el 12 de diciembre de 1978."

Al redactar estas notas -pasados 30 años- también lloramos como que fuese ayer. Expresamos nuevamente las condolencias a los familiares, compañeros de promoción de la FAV y amigos del Teniente (AV) (F) RAFAEL AGUSTÍN BANDRES. Teniente (AV) (F) ÁNGEL CABARGA MOTA. Subteniente (AV) (F) ALEXANDER LEÓN PORRAS. Subteniente (AV) (F) PEDRO VICENTE SUÁREZ CARRASCO. Sargento Técnico de Tercera (AV) (F) MANUEL ANTONIO MORIN TOVAR. Sargento Técnico de Tercera (AV) (F) JORGE MANOLO ZAMBRANO BENAVIDES. Sabemos que ocupan un sitial de Honor en el Escuadrón de Héroes de la FUERZA AEREA VENEZOLANA.

Transmitimos también -por nuestro intermedio- el RECONOCIMIENTO de la Patria a tan distinguidos AVIADORES que como auténticos profesionales MILITARES ofrendaron sus vidas -hace tres décadas- en actos de servicios, por la defensa integral del territorio nacional y por erradicar el flagelo de la GUERRILLA COLOMBIANA en las fronteras de la República de Venezuela.

Finalmente formulamos nuestro recordatorio personal, a la imagen imborrable del TENIENTE (AVIACION) RAFAEL AGUSTÍN BANDRES, nuestro compañero de promoción y entrañable amigo. Sabemos Rafael, que con toda tú tripulación, alcanzaste la gloria y mereces la eterna bendición de Dios y la honra de tú Nación. También quisiéramos dispensarte hoy, un fraternal abrazo de compadre, para indicarte que no te hemos olvidado y que TODOS, te recordaremos; por siempre: ¡NOSOTROS!

Cita: “La Gloria está en ser grande y en ser útil”.

Simón Bolívar.

Coronel (FAV) Sammy Landaeta Millán

Caracas. 06 de diciembre de 2009.

CUMPLEAÑOS FELIZ, EN EL CIELO DE LOS AVIADORES: A RAFAEL ARVELÁEZ LÓPEZ. Promoción Gilberto Viloria Vielma de la FAV. Venezuela.

CUMPLEAÑOS FELIZ, EN EL CIELO DE LOS AVIADORES:

A RAFAEL ARVELÁEZ LÓPEZ.

Hoy 26 de octubre de 2021, se cumplen 67 años del nacimiento del ST2 (Av.) RAFAEL ARVELÁEZ LÓPEZ, quien vino al Mundo, en Puerto La Cruz, Estado Anzoátegui, el 26 de octubre de 1954, egresó de la Escuela Técnica FAV, el 1° de enero de 1976, como integrante de la Promoción ST2 (+) Gilberto Viloria Vielma, y falleció en la mañana del martes 4 de noviembre de 1980, como consecuencia del accidente mayor, del avión C-130H, del Grupo Aéreo de Transporte N° 6, en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía. Estado Vargas, como lo relata el coronel (Av.) Luis H. Paredes en el tomo II, (1966-1994) de la Historia de la Aviación Militar Venezolana, en el marco de la Sexta Década, de vida institucional (1971-1980), de la auténtica Fuerza Aérea Venezolana.

Confieso que recientemente, hice una visita a la población de San José de Guanipa (El Tigrito) en el Estado Anzoátegui y en una conversación con la distinguida amiga, Indira Méndez, prima hermana de difunto profesional, recordamos facetas de Rafael Arveláez López que ella, aún siendo más joven, mantiene en la memoria de su infancia, demostrando su amor, admiración y orgullo personal y familiar, por su tenacidad y disposición, de haber abrazado la carrera de la armas, y por su invalorable sacrificio, de hasta perder la vida, por la defensa y el engrandecimiento de la Patria.

Particularmente le refería a Indira, que aun cuando conocí de vista, trato y comunicación, a Arveláez López, por su trabajo en el Grupo 6 y el mío, en el Grupo 10 de la Base Aérea, EL Libertador, en Palo Negro, Estado Aragua, NO asistí a sus exequias, porque NO me encontraba en el País, y me enteré del accidente por la prensa, cuando el Gerente de Viasa de esa época, en el Aeropuerto de Ezeiza. República de Argentina nos entregó los periódicos que llevaba el avión, en su Vuelo semanal, a la Argentina y allí el ST3. (Av.) Juan Olmos Martínez y mi persona, que realizábamos Curso de Búsqueda y Salvamento, en el Centro de Instrucción Profesional y Perfeccionamiento (CIPE) de la Fuerza Aérea Argentina, lloramos la partida, de nuestros compañeros, desde las lejanas latitudes, australes.

De igual forma le comentaba, que escasamente la Promoción ST2 (Av.) Gilberto Viloria Vielma, de la Escuela Técnica FAV y mi promoción Stte (+) Francisco José Osorio de la Escuela de Aviación Militar solo nos separaban 6 meses de convertirnos en profesionales, y que con mi amigo, compañero, paisano, vecino y hermano de crianza, Pedro Eladio Zapata González, oriundo de El Tigrito, me hizo conocer a Rafael Arveláez López, y a muchos de sus compañeros, comenzando por Luis Tortolero Narváez, y en mi vida profesional, personal y operacional, compartí con diversos integrantes de la Viloria Vielma, y hoy NO los nombro, porque se pueden escapar, algunos.

Que recuerdo que, por invitación de Pedro Zapata González, asistí a la graduación de dicha promoción y compartí con sus integrantes, de El Tigre. El Tigrito. Ciudad Bolívar. Upata. Maracayeros, y otros, y viendo la camaradería, el compañerismo y el espíritu de cuerpo, desde esa época, hoy puedo decir con certeza, que, en el Cielo, hay fiesta, porque RAFAEL ARVELÁEZ LÓPEZ, está cumpliendo 67 años y los momentos de alegría, pueden ser comparables, con la algarabía, que despertó la canción de “Los Cadetes” de la Orquesta Billo´s Caracas Boys, el día de su graduación.

Para Indira Méndez, mi abrazo solidario, extensivo a toda la honorable familia Arveláez, dondequiera que se encuentren, agradeciéndole el envío de las fotos, para resaltar este momento de recordación, que honra la memoria profesional, ciudadana y el CUMPLEAÑOS del ST2 (Av.) RAFAEL ARVELÁEZ LÓPEZ. Paz a su Alma y brille para él, la Luz perpetua. Amén.

Atte. coronel (Av.) Sammy Landaeta Millán y familia.

Naguanagua, 26 de octubre de 2021.

PILOTOS EN DISIDENCIA

Diversas son las conjeturas que se hacen, para tratar de explicar el actual éxodo de Pilotos Aviadores Militares, hacia los campos de la Aeronáutica Civil. La principal causa consiste en el descontento con la política del SOCIALISMO de Hugo Chávez Frías, sus nexos con la Guerrilla Colombiana y la inducción constante hacia una GUERRA que confunde, despierta nerviosismo y produce temor a la MUERTE. ¿Dónde queda la PATRIA?

Se especula que en lo que va del 2008; reposan sobre el escritorio del “Socialista” G/D (AV) Luis Berroterán Acosta, comandante general de la Aviación Militar; un aproximado de noventa solicitudes de cese de funciones. Dicho numero de bajas; no incluye a mas de un centenar de profesionales que se han venido desincorporando de sus tareas habituales, por manifestar disidencia, con el bochinche revolucionario. La nefasta revolución en casi 10 años, ha tenido como estrategia la separación de profesionales de sus cargos y el envió a sus casas con goce sueldo, para esperar que la etapa de “servicios cumplidos,” llegue hasta ellos y así procesar su “pase normal” a la honrosa situación de retiro.

En otras oportunidades, los Pilotos Militares buscaban fuera de las actividades castrenses nuevos derroteros, en aquellos tiempos cuando se vivía en una DEMOCRACIA auténtica. La actividad particular surgió como una alternativa para mejorar las condiciones laborales, la calidad de vida, obtener una excelente remuneración y la opción de progresar en la aviación comercial y privada. Las áreas de docencia, tráfico, petrolera, minera y otras, albergaron a muchos militares retirados, que son ejemplos de constancia y dedicación en labores aeronáuticas y en la vida civil en general. Ajenos al desgobierno bolivariano.

La disidencia actual incluye pilotos de las unidades de aviones Broncos, Helicópteros, Trasporte Táctico, Administrativo, Presidencial y hasta aviadores de los SUKHOI-30. Muchos pilotos que no están con “la Revolución” sufren la purga, segregación y discriminación. La misión militar, los lleva al ritmo del cansancio y la fatiga. Se les recuerda casi a diario que su trabajo es contribuir con el Socialismo, porque están “involucrados” pero no “incluidos,” aún cuando cumplan las tareas en todo tiempo y todo lugar; vayan hasta donde otros no llegan y sean especiales en la Paz y en la Guerra.

Pero el punto álgido es: La GUERRA. ¿Cómo puede Hugo Chávez Frías hablar constantemente de Guerra, si no hay entrenamiento militar? ¿Cómo referir un apresto operacional, si ciertos pilotos vuelan en aeronaves sin haber hecho la Escuela en Tierra del Sistema? ¿Cómo se puede evaluar la presunta Escalada? La Hipótesis de Conflicto se circunscribe hoy a un enemigo externo que es el Imperio Norteamericano y uno interno que es la Sociedad Civil. Esos Objetivos se piensa combatir, con una Guerra Asimétrica y técnicas TERRORISTAS, de un gobierno abiertamente adosado a las FARC y el ELN.

Sabemos que los ejercicios asimétricos no son aplicables a la Guerra Convencional. Las tareas en combate normal deben cumplirlas los componentes: Aviación, Naval, Ejercito y Guardia Nacional y en lo que respecta a la participación de la Fuerza Aérea; juega un papel muy importante las tareas especializadas de la Fuerza Aérea Táctica (FAT) y la Fuerza Aérea Estratégica (FAE) en misiones preplaneadas y a solicitud. Pero en la revolución, la Doctrina de Empleo, se perdió. Quizás solo sobreviven las “demostraciones de poder.” Por eso los Generales porta soles, dan carreras para leer un manual de la AIR FORCE ACADEMY y tener idea de los conceptos de Superioridad Aérea y Supremacía Aérea, donde existen dos puntos de inflexión: Evaluar los Objetivos Estratégicos dentro del territorio Colombiano y establecer el Orden de Batalla Aérea (OBA) del hermano País.

La reciente disputa de Hugo Chávez Frías con el Presidente de la Republica de Colombia, parecería ser una de las causas de la DISIDENCIA. De ella se desprende un ingrediente que puede estar relacionado, con la eventual confrontación bélica con los Neogranadinos. Conocemos que tradicionalmente el Pueblo Venezolano no ha sido enemigo de ellos; pero el Disfraz de Humanitario, que adoptó el “padre” ha tratado de inferir lo contrario profiriendo insultos, descalificaciones y severas ofensas al gobierno de Colombia, por el simple hecho de satisfacer su EGO personal. Pero en Venezuela sabemos que a Hugo Chávez Frías, solo le importa consolidar su proyecto político orientado hacia un socialismo delincuencial o un comunismo vandálico, que se construye, a nombre de todos los venezolanos; bajo la vista gorda de la FAN y la contribución de la FARC y el ELN.

En líneas generales. No hay un parámetro lógico a seguir y el caso de la emigración de pilotos, se puede comparar con lo que ocurre en los canales de televisión cuando se saca un programa de la denominada: Parrilla. Pero en la FAN y en especial en la Aviación Militar la concepción de PARRILLA, es de otro tipo. Se refiere a los que verdaderamente comen CARNE, en compensaciones saláriales, comisiones nacionales e internacionales, grandes hoteles y palmaditas del Amo, en contraposición a los que ingieren solamente: YUCA.

Estos últimos, llevan diariamente la misión revolucionaria tras bastidores, estigmatizados como ESCUÁLIDOS, catalogados de ser poco confiables y son excluidos por su defensa institucional. Si alguien por casualidad se le ocurre emitir un comentario sobre las peroratas del “padre” es transferido a sitios inhóspitos, unidades de frontera ó dado de baja inmediatamente. A “ciertos pilotos” se les relega a que estén siempre a la orden de un teléfono, que los recicla en comisiones casi continuas y parecería que en algunas unidades de vuelo, el Socialismo Bolivariano, utiliza el numero: 0-800-YUCA, para localizarlos.

El panorama castrense se agrava. El descontento militar crece por el apoyo político del SOCIALISMO a la Guerrilla Colombiana. El ORATE se empeña en utilizar el termino GUERRA que confunde, despierta nerviosismo y produce temor a la MUERTE. Pero no hay posibilidad de Guerra con Colombia y menos en condiciones minusválidas. Por eso Hugo Chávez Frías pregona que si pierde las elecciones de Alcaldes y Gobernadores: “Habrá Guerra.” Suponemos que será con la Sociedad Civil y aunque exista mucha DISIDENCIA de pilotos en la Aviación Militar de Venezuela, estamos seguros de poder afrontar el Conflicto y al final la FAN tendrá que detener el Genocidio.

Cita: “Mi deber me obliga a hacer mucho por la PATRIA, nada por mí mismo.”

Simón Bolívar

Coronel (AV) Sammy Landaeta Millán.
Caracas, 30 de Enero de 2008.

Se cumplen 60 años del fallecimiento del Tcnel (Av.) Néstor Porfirio Rodríguez Granados, HISTORIAS NO CONTADAS (IV) Por: Cnel (Av) Marcos Tulio Salas Vivas. Sucesos. Aviación. Venezuela

 

HISTORIAS NO CONTADAS (IV)

Cnel (Av) Marcos Tulio Salas Vivas 

Promoción EAM 1974

Hoy 30 de Mayo del 2021 se cumplen 60 años del fallecimiento del Tcnel (Av.) Néstor Porfirio Rodríguez  Granados, El Perro, VIII promoción EAM 1961, epónimo. 

Esta historia es inédita en los anales en los 101 años de nuestra fuerza, donde un oficial superior en misión de estudios, realizando  curso de Comando y Estado Mayor en Italia, fallece  en un accidente de aviación con toda su familia, esposa, hijos y acompañantes.

El vuelo 897 de Viasa un DC-8  con 61 pasajeros, tiene plan de vuelo Roma - Madrid -Lisboa -Santa Maria- Caracas, sale  del aeropuerto de Lisboa (Portugal) a las 01:15 am del 30 de Mayo de 1961, en despegue nocturno y comenzado el viraje  por la izquierda  a 3.300 pies y buscando rumbo para Santa María, (Archipiélago  de las Azores), consigue un mal tiempo y comienza  a virar por su derecha y la tripulación se desorienta y cae al océano  Atlántico,  cerca de la costa de Caparica, tres (03) minutos después del despegue,  este DC-8-53 arrendado  por Viasa  a  KLM solamente tenia 209 horas de vuelo, siendo el primer accidente de vuelo fatal  acaecido  en Portugal de aviones de reacción de  pasajeros. 

En este país solo han ocurrido cinco  5 grandes accidentes aéreos y de ellos el de Viasa con 61 fallecidos  es el cuarto y el tercero es el FAV ( C-130H) que llevaba  68 almas abordo en el año 1976 y que por situaciones del destino, fallece el agregado aeronáutico  militar en Inglaterra,  Cnel (Av.) Alfredo Ramírez Guzmán, promoción EAM 1954 con toda la familia, esposa e hijos.

Coincidencias: 

- Los  dos primeros accidentes aéreos de pasajeros en suelo Portugués 

- Por  condiciones meteorológicas adversas. 

- Los  dos oficiales superiores en comisión de servicios, 

- Donde pierden toda su núcleo familiar, 

- En  aviones Venezolanos (Viasa/C-130). 

Para finalizar les recuerdo que  el Tcnel  Nestor P Rodríguez  G., fue un excelente piloto de caza y fue integrante  durante su  dilatada carrera  de grupos acrobáticos de  la FAV.

Una oración fúnebre para este oficial, caballero del aire. 

Los aviadores no mueren, mientras los recordemos en nuestros corazones 

Nuestro agradecimiento al general de división (Av) Gabriel Márquez Torres, 

ex comandante general de la Aviación y compañero del Tcnel Ernesto Porfirio Rodríguez 

Aviadores Unidos!

Promoción de oficiales de la FAV año 2004-2008. Apología del delito (27 de noviembre de 1992) Por: G/B (Av.) Eduardo Caldera Gómez

Apología del delito (27 de noviembre de 1992)

A pesar de querer cerrar la ventana del tiempo, de una etapa de 34 años en la Fuerza Aérea Venezolana, la cual culminó en el año 2001, y a la cual agradecemos eternamente por cuanto nos dió una formación integral para desempeñarnos como oficiales en el campo operacional,logístico y administrativo y protegidos por valores morales y éticos congruentes con los estamentos homólogos de la sociedad venezolana para contribuir con el desarrrollo ,seguridad y defensa y el logro de los objetivos nacionales de nuestro país; tenemos que volver a abrir esa ventana, al leer hoy con asombro en el diario EL Universal, que la Promoción de oficiales egresada este año de nuestra Alma Mater ,la Escuela de Aviación Militar,recibe el nombre de "Promoción 27 de Noviembre de 1992",fecha triste para nuesta Fuerza Aérea, cuando un grupo de oficiales aviadores acompañados por oficiales de otras fuerzas, participaron con aviones y armamento especializado en un infructuoso golpe de estado para derrocar al gobierno legítimamente constituido y presidido por el Sr. Carlos Andrés Pérez.

Ese doloroso día, el cielo venezolano, especialmente en los estado centrales, fue escenario de combates aéreos entre compañeros de la aviación militar, bombardeos selectivos a la Base Aérea Francisco de Miranda (La Carlota), Palacio de Miraflores y el Helicoide entre otros, persecuciones aéreas en las bases aéreas de Maracay y Barquisimeto y toma violenta del canal 8,por efectivos del Ejército.

Esta fracasada insurrección de acuerdo a información de prensa de la época dejó un saldo 142 civiles fallecidos , 19 efectivos del Ejército, 03 de la FAV,07 de la GN ,y también 39 heridos del ejército,32 de la FAV ,17 de la GN y 07 de la Armada.

Truncó la carrera de muchos oficiales, disminuyó la capacidad operativa de la FAV ,al irse de baja oficiales pilotos y logísticos y la pérdida de 04 aviones Ov-10 (Broncos), 17 aviones averiados y daños severos a instalaciones aéreas .

Es lamentable esta apología del delito para la Fuerza Aérea Venezolana,alguna vez se enmendarán estas aberraciones para rescatar el honor de la institución militar,nuestra memoría histórica es muy endeble , como oficial FAV en situación de retiro,solo puedo expresar por este medio mis sentimientos de rechazo, tristeza y pena ajena por los 103 bisoños Subtenientes aviadores integrantes de esta numerosa promoción que casi alcanza en número a la Promoción egresada año 1959 ,con el epónimo Tte . José M Roa Moreno, con un número de graduandos de 113.

Eduardo Arturo Caldera Gómez
General de Brigada (Aviación)

A los 99 años del nacimiento de la Aviación Civil en Venezuela.

A los 99 años del nacimiento de la Aviación Civil en Venezuela

Como hermanos del aire los Aviadores Unidos, integrantes de la Fundación 10 de diciembre, nos unimos al júbilo que embarga a la gran familia del aire, la Aviación Civil de Venezuela, al arribar a sus 99 años de distinguida existencia.

Haciendo historia, un Domingo  29 de septiembre   de 1912, se había reunido una  aglomeración de personas  en el  antiguo Hipódromo  de El  Paraíso, en  la ciudad de Caracas, entre los  presentes se  encontraba el  Presidente  de la República el benemérito Juan Vicente Gómez, para  presenciar por primera vez el despegue  y vuelo de un avión en los cielos venezolanos, el cual era piloteado por el norteamericano Frank Boland.

El avión era un biplano sin cola fabricado enteramente por Boland quien para  la época  buscaba  convertirse en  un  fabricante de  aeronaves  similar a  los  ya conocidos de los hermanos Wright. El pequeño biplano despegó rumbo hacia el  este, surcando nuestro cielo patrio, y aproximadamente  a la altura de lo  que hoy es san Bernardino, giró  de regreso, pasó por el Calvario y se dirigió nuevamente al Hipódromo para aterrizar. El vuelo había durado 27 minutos.

Fue este evento histórico, que marco  el inicio de la aviación en  nuestro país, lo que  es nuestra  gran pasión,  mas tarde  inspirado por  el vuelo  pionero de Boland y otros, Gómez introduciría la semilla de  la aviación civil, y más tarde  crearía la Escuela de Aviación Militar y con ella nuestros pilotos. 

La aviación civil en Venezuela rápidamente se liga íntimamente a la aviación comercial, la que impulsó el verdadero desarrollo. Sus necesidades obligaron a la construcción de la infraestructura aeroportuaria, las ayudas a la navegación aérea, los radares de control de tránsito aéreo, así como de importantes centros de mantenimiento y entrenamiento aeronáutico. Se debió crear y adoptar una legislación acorde con las normas internacionales, lo que se tradujo en la puesta al día de la aviación en general.

Pero no será sino hasta el 22 de septiembre de 1972, por iniciativa de un  grupo de  personas ligadas  a nuestra  aeronáutica civil  cuando  sale  en la  Gaceta Oficial, el decreto por medio del cual  se declara el 29 de Septiembre Día  de la Aviación Civil Venezolana.

La aviación civil es más que pilotos. Es un inmenso equipo de trabajo con gran mística por las tareas realizadas y por realizar. Al iniciarse el año jubilar por los cien años de su quimera, la Fundación 10 de Diciembre se complace en manifestarle su saludo de reconocimiento fraterno y estamos a su disposición para colaborar con cualquier actividad o evento que estén planificando.

Aviadores unidos juremos.....

fundacion 10 de diciembre <fundacion10dediciembre@gmail.com>
Fecha: 28 de septiembre de 2011 18:07

MAUSOLEO DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA. Panteón del Aviador Caido. Cementerio La Primavera. Maracay. Aragua. Denuncia. Profanación. Sacrilegio. Deterioro. Desidia. Basura. Abandono. Indolencia. SOS. Venezuela.

1.- Foto REFERENCIAL del  Mausoleo FAV Cementerio La Primavera Maracay por cortesia de  https://mapio.net/pic/p-82890233/

2.- Foto imagen CAPTURA de la denuncia de  Alexandre Martinez

   

3.- Comentario de Diego Eugenio Chacón Celis

SOS. A las autoridades, Fuerza Aerea, Familiares, Dolientes, Amigos, Militares en Retiro, Alcaldía Público en General.Paren inmediatamente esta innominia vergüenza, sacrilegio que nos pone ante el mundo y nosotros mismo como gente de tercera. El titulo de este escrito es el infierno de Dante. Hoy me dispuse a visitar el Panteón del Aviador Caído a visitar un familiar que reposa sus restos en dicho recinto, en el momento que me dispongo a entrar, se me acercan unos trabajadores del cementerio y me dicen Sr, no debe entrar allí esta Alfredo y se va a molestar, quien es Afredo, le pregunto al trabajador, es un Orate que vive allí y no permite que visiten el sótano del Panteon. Me llene de valor y me opuse, les dije voy a bajar, en vista de mi desicion, el trabajador me dijo, permita que llame a una trabajadora que le conoce más y le llame, a ver si le contesta; Así fue se presento la señora y le grito varias veces, al fin contestó con unas palabras incoherentes, inmediatamente subió las escaleras semi desnudo sin zapatos ni camisa, y se alejo del sitio de esa manera acompañado por mi hijo y el trabajar esto fue lo que vi, con mucha dificultad con la luz del celular, pude comprobar que estaba en un gran basurero, donde ya se comenzó a violar las cavidades donde reposan no menos de cien restos a seis por cavidad, esto fue impresionante, caminamos por encima de la basura para presenciar a duras penas lo que considero una vergüenza nacional.Que paso con la Aviación Militar Venezolana, porque han permitido este sacrilegio, Dios esos restos son de aviadores Caidos en servicio a la Patria, donde su único pecado fue cumplir con la constitución nacional de la época, que pasa hasta donde nos atrapa esta locura, Dios nuestras diferencias políticas no pueden prelar en algo tan elemental como es el reposo de las personas que han partido. Por Dios si no van a solucionar esa vergüenza nacional,  por favor avisen a los familiares para que rescaten a sus deudos, mi familiar tiene 48 de fallecido, a lo 14 años no los pidió la FAV, para que descansarán juntos y como hermanos de fuerza, quienes estarían alumbrado y visitados por siempre, ahora nos conseguimos con este desastre. Dios quiera prele la conciencia, hasta de llevar a Afredo a un sanatorio, que según versión de los trabajadores del cementerio no permite que nadie pase sin riesgo a su vida. Dios esto no es una película de terror es una realidad grotesca en el Panteón del Aviador Caído en el Cementerio la Primavera en Maracay. De no dar respuesta a esta suplica, estoy dispuesto con o sin el permiso de Afredo rescatar los restos de mi Deudo y darle de nuevo Sagrada Sepultura.

4. Comentario del Coronel (Ej) Pedro Salazar Monsalve 

Es triste y lamentable, inclusive, es BASTANTE desagradable la información que les voy a enviar, pero esto que va a ver es en gran parte, responsabilidad de los gremios, NO de gobierno y en este caso, de una parte del gremio castrense. Los invito a ser constantes y valorar a nuestros seres, mantener la ética, la solidaridad del gremio y no ser indiferentes a este tipo de circunstancias y otras más.

5.- Comentario de Jesús Orlando Marin Coll

Buenos días mi Coronel, este artículo esta en Facebook, vi todas las fotos y la verdad no puedo creer lo que vi. ¿Dónde están todas esas fundaciones de la FAV y la misma institución que permitió que el panteón de los aviadores caidos, llegara a esas condiciones? Vea las fotos mi Coronel, eso me arrugó el Corazón.

FUENTE: Publicación en FACEBOOK / Egresados de la Escuela Técnica de la Fuerza Aérea Venezolana 1960 al, 1990

https://m.facebook.com/groups/216727601682958/permalink/5276220332400301/?sfnsn=mo&ref=share

REMISIÓN: Jesus Marin Coll. Moises Brunstein Reyna. Humberto Keep Esquivel. Pedro Salazar Monsalve. Miguel Zambrano Becerra,y demas profesionales de las FFAANN, sensibilizados ante la INDOLENCIA, del caso. 

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REPLICA, RESPUESTA Y REEMPLAZO. Por: Coronel ® (FAV) Sammy Landaeta Millán. Opinión. Venezuela.

RÉPLICA, RESPUESTA Y REEMPLAZO. Por: Sammy Landaeta Millán.

Las difundidas “tres R” del desgobierno revolucionario, atendía a la REVISIÓN, RECTIFICACIÓN Y REIMPULSO, después de la DERROTA del 2 de Diciembre del 2007. Hoy, el Reclamo, el Rechazo y el Repudio ante la MUERTE de MILITARES VENEZOLANOS utilizados en la República de Bolivia, también exige una REORIENTACIÓN. La caída del Helicóptero Súper Puma, -acaecida el 20-07-08- nos muestra dos concepciones ante el articulo “Héroes no, Víctimas” de la periodista Milagros Socorro. Transcribimos una RÉPLICA, una RESPUESTA y complementamos con el fallo investigativo del “Error Humano” que motivaría, un REEMPLAZO del Helicóptero accidentado.

REPLICA. “Aviadores: Señora Milagros Socorro, no tengo el gusto de conocerla; sin embargo, me siento aludido por el lamentable artículo publicado el 27 de julio en donde expresa opiniones que hacen más doloroso nuestro duelo. En primera instancia, la ceremonia militar que fue ofrendada a los aviadores caídos se inscribe dentro del ceremonial propio del protocolo militar, así que no fue procurada por nadie en particular, que usted insinúa se hace como consuelo de pocos. Mi hermano, maestro técnico de primera Carlos Oswaldo Jatar Medina, fue un soldado y aviador profesional con más de 17 años de servicio a la patria y a la gloriosa Fuerza Aérea, se formó en la Escuela Técnica de la Fuerza Aérea Bolivariana y ha hecho cursos de especialización en Francia en la empresa fabricante de los helicópteros Superpuma y en Rusia, tenía innumerables horas de vuelo que certificaban su experiencia, por lo que su expresión de "chóferes del aire" es más que lamentable, deleznable.

Si de verdad usted quiere mitigar la angustia de estas muertes, no mezcle la memoria de nuestros familiares y amigos con la diatriba política. Mi hermano no era de este mundo, estaba prestado y lamentablemente para los que nos quedamos aquí, su inesperada partida nos embargó de dolor. Sin embargo, con el transcurrir de los días hemos comprendido con dignidad y honor que nos sentimos orgullosos porque siempre cumplió con ética, dedicación y profesionalismo su misión, tal como nos inculcó nuestra madre. Mi hermano no estaba a las ordenes personales de nadie, estaba cumpliendo una misión de Estado asignada y que el aceptó de manera voluntaria, como muchas otras tanto en el país como fuera de nuestras fronteras. No estaban al servicio de parcialidad política alguna. JOSÉ RAMÓN JATAR C.I. 7.315. 203”

RESPUESTA. “Dolorosa pérdida: Señora Milagros Socorro: leí su columna "Héroes no, víctimas" y no pude menos que estar de acuerdo con cada letra, pues eso es lo que pensamos acerca de tan lamentables y nunca bien lloradas pérdidas. Soy la madre del mayor Rodolfo Rivas Suárez, piloto del helicóptero siniestrado, y nunca tendré suficientes lágrimas para llorar a mi hijo. Un hombre que al quitarse el uniforme no era más que un niño grande, un padre amoroso, a los que ninguna pensión, por holgada que sea, suplantará a su padre. Un marido ejemplar al que nunca su esposa le hizo reclamo alguno, sólo la de dejarlos solos para cumplir con lo que el creía era su deber. Y un hijo y hermano modelo de quien guardamos los más bellos recuerdos. ¿Cree usted que habrá alguna cosa que pueda hacerse para demandar al LOCO de Miraflores por esta pérdida? ¿Podríamos hacer alguna campaña en la que involucremos a sus amigos y familiares para pedir justicia?

Mi hijo era el segundo de cinco varones. El primero es profesor de la UCV; el tercero es editor jefe del diario Hoy en Maracaibo y el cuarto y el quinto son profesores de la Universidad Francisco de Miranda en Coro. Somos una familia humilde pero ejemplar y no nos merecemos esto que nos está pasando. Estamos heridos de muerte, todos, sin excepción y la única forma de mitigar este dolor sería ocupándonos en algo productivo para que cese este desastre donde la vida de las personas no tiene ningún valor para este nefasto gobierno. Este LOCO dispone de los recursos materiales y de las vidas de todos sin importarle nada y lo que es peor, estas muertes quedan como si hubieran sido simples animales los que hubieran caído. Tengo mucha rabia y mucha impotencia porque nadie hace nada y ese señor sigue haciendo de las suyas como si nada hubiera ocurrido. OLINTA SUÁREZ DE RIVAS C.I. 3.512.458"

REEMPLAZO. “El Súper Puma se siniestró porque el piloto perdió control de la Nave. Recargaron combustible para volar 4 horas y media, y su plan de vuelo consignaba 3 horas y media. El piloto del helicóptero presidencial Súper Puma, que se precipitó a tierra el 20 de julio en Cochabamba y dejó un saldo de cinco muertos, perdió el control del aparato por exceso de peso, además se encontraba a más de 4.000 metros de altura y en medio de una densa neblina que impedía ver los cerros del lugar. A esas conclusiones arribó la Junta Investigadora de Accidentes Aeronáuticos, formada por nueve peritos venezolanos y cinco bolivianos, informaron ayer en conferencia de prensa el comandante de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), general Daniel Salazar; el presidente de la Junta, coronel Germán Valenzuela, y el agregado aeronáutico de Venezuela, general Manuel Silva. El general Salazar dijo que los pilotos no calcularon bien las condiciones meteorológicas, “pensaron que el tiempo iba a estar en condiciones visuales, pero cuando uno vuela entre nubes, por muy conocedor que sea, no ve nada, y cuando chocaron ni siquiera vieron los cerros, fue un impacto fortísimo”. Además, indicó que en ese sector existen vientos fuertes y eso también influyó. “Por la dispersión de los restos del Súper Puma, se concluye que jamás vieron el cerro.”

El Comandante de la FAB descartó que una falla técnica hubiese ocasionado el accidente y también desestimó que “haya podido haber un ATENTADO”. El helicóptero estaba en perfectas condiciones de funcionamiento y mantenimiento. El Gobierno venezolano enviará en noviembre próximo, otro helicóptero para REEMPLAZAR la nave Súper Puma que era utilizada por el presidente Evo Morales y que se accidentó en Cochabamba el 20 de julio pasado. El agregado aéreo de la embajada de Venezuela en Bolivia, general de Brigada de Aviación Manuel Silva Lugo, informó este martes que existe una instrucción de su presidente Hugo Chávez para traer otra aeronave que será otro Súper Puma o posiblemente un Cougar-multipropósito, capaz de transportar hasta 4.500 kilogramos y con autonomía de vuelo de hasta 900 kilómetros.”

En nuestro ANÁLISIS destacamos, que los detalles técnicos se obvian ante la opinión pública. Todo se cubre con el “manto Socialista” del ERROR HUMANO, para también solapar la INTERVENCIÓN del desgobierno venezolano en otras Latitudes. Sabemos que el Helicóptero Súper Puma, vuela en “condiciones marginales de seguridad” en Bolivia, pero no hay INSTITUCIONES que regulen al gobierno vandálico. La incorporación de un tanque interno – que proporciona una hora más de autonomía- aumenta el riesgo, al ser combinado su carga de combustible y pasajeros en la cabina trasera. Los JEFES de la Aviación Militar, Chavista, Castrista, Revolucionaria y Socialista LO SABEN. Cualquier Capitán de Nave de Súper Puma, conoce que ante la falla de uno de los motores, se genera un establecimiento normal de los parámetros por acción de la Turbina Operativa. Ésta regula automáticamente el régimen a 28.500 RPM, ajusta la velocidad y mantiene la altura, en un vuelo con un solo motor.

A nuestro juicio el suceso sigue siendo un hecho DUDOSO, que imputa la responsabilidad al nivel SUPERVISOR, SUPERIOR o de COMANDO y en el ámbito OPERACIONAL de tripulantes; sigue estando la exigencia, la fatiga y aspectos personales. El compromiso POLITICO de Hugo Chávez Frías –principal RESPONSABLE del accidente- subyuga las condiciones operativas del sistema SUPER PUMA y rechaza la hipótesis del SABOTAJE. Las tablas operacionales que relacionan la altura y la temperatura -sobre el nivel del mar- se salen de los parámetros del planeamiento de vuelo, en función de la carga interna.

Los GENERALES venezolanos, tales como: el G/B (AV) Eslaín Longa Tirado, comandante de la Base Aérea El Libertador, el G/D (AV) Jorge Oropeza Pernalete, Jefe del Estado Mayor General Aéreo y el G/D (AV) Luis Berroterán Acosta, -por ser pilotos de helicópteros- conocen ampliamente el tema y son los principales CÓMPLICES del suceso. Desestiman que la Seguridad Aérea, se acerca a márgenes o límites peligrosos, por no contrariar las Órdenes del AMO. Por ello seguirá existiendo la posibilidad, que el Sistema Súper Puma, continúe cayéndose en el Relieve Boliviano. No es una premonición o intención de revanchismo político, es una REALIDAD que sugiere una ALERTA y promueve una EXIGENCIA como venezolanos, ante el ineficiente ESTADO, por la SEGURIDAD de nuestros compatriotas.

RECHAZAMOS, la Operación inadecuada del Sistema Súper Puma (AS-332B1) en la República de Bolivia. REPUDIAMOS la utilización ilegitima, ilegal, e inconstitucional de MILITARES VENEZOLANOS en tierras Bolivianas. Sabemos que para el desgobierno bolivariano y revolucionario, no hay RÉPLICA que valga. No existe RESPUESTA que alivie, mitigue, atenúe o suprima el dolor de madres, padres, esposas, hermanos e hijos inocentes ante las infortunadas perdidas, de sus seres queridos. RECLAMAMOS que hoy el accidente se solape, bajo la figura de un ERROR HUMANO para conculcar la autodeterminación de los pueblos, fundamentar el REEMPLAZO de Helicópteros -en condiciones peligrosas- seguir exportando el bochinche revolucionario y cumplir los IRREFUTABLES acuerdos políticos o designios del ORATE, que adelanta el Castro Comunismo, en Latinoamérica.

Al final rogamos a Dios Todopoderoso, por el descanso eterno de las almas de nuestros deudos, sin reparar en Héroes ò Victimas. En ocasión de celebrarse mañana 08-09-08, el día de la Santísima Virgen del Valle del Espíritu Santo, Patrona de Oriente y de la Armada Nacional, exigimos JUSTICIA y elevamos una plegaria para que proteja a Venezuela, de las pretensiones esclavistas del COMUNISMO ¡Oh, salve Reina de los Marineros!

Cita: “Cada pueblo será libre a su modo y disfrutará de soberanía, según la voluntad de su conciencia.”
Simón Bolívar.

Sammy Jesús Landaeta Millán.

Coronel Aviación.

CIV-3.441.697

Email: sammylan@yahoo.es

Twitter: @ProtestaMilitar

Caracas, 07 de Septiembre de 2008.